- NHTSA kaza raporları ve Tesla’nın açıkladığı sürüş verilerine göre, Austin’de çalışan Tesla robotaksilerin kaza oranı insan sürücülere göre en fazla 9 kat daha yüksek
- 2025 Temmuz ile Kasım arasında toplam 9 kaza bildirildi; yaklaşık 500 bin mil toplam sürüş üzerinden hesaplandığında her 55 bin milde 1 kaza meydana geldi
- Tüm araçlarda güvenlik monitörü (eşlik eden yolcu) bulunmasına rağmen yüksek kaza oranı görüldü
- Waymo, tamamen sürücüsüz çalışmasına rağmen insan ortalamasından daha düşük kaza oranını ve şeffaf kaza raporlarını kamuya açık biçimde paylaşmayı sürdürüyor
- Tesla’nın kapalı kaza yönetimi ve düşük güvenlik performansı, robotaksi işinin güvenilirliği açısından ciddi bir sorun olarak gösteriliyor
NHTSA verileri ve Tesla robotaksi kaza durumu
- NHTSA’nın Standing General Order raporuna göre, 2025 Temmuz-Kasım döneminde Austin’de Tesla robotaksileriyle ilgili 9 kaza bildirildi
- Temmuz: SUV ile çarpışma, sabit nesneye çarpma (hafif yaralanma), sağa dönüş sırasında SUV ile çarpışma
- Eylül: bisikletliyle çarpışma, hayvana çarpma (27 mph hızda), geri manevra sırasında çarpışma (6 mph), otoparkta sabit nesneye çarpma
- Ekim: 18 mph hızla giderken kaza
- Kasım: sağa dönüş sırasında çarpışma
- Tesla’nın 2025 4. çeyrek sonuç raporuna göre, robotaksilerin toplam katedilen mesafesi yaklaşık 500 bin mil
- Buna göre her 55 bin milde 1 kaza meydana geliyor
- NHTSA istatistiklerine göre insan sürücüler ortalama her 500 bin milde 1 polis raporuna geçen kaza yapıyor; polis raporuna geçmeyen kazalar dahil edildiğinde bu seviye yaklaşık her 200 bin milde 1 kaza oluyor
- Buna göre Tesla robotaksiler insanlara kıyasla yaklaşık 9 kat daha yüksek kaza oranı kaydetti
Güvenlik monitörü olmasına rağmen yüksek kaza oranı
- Tüm Tesla robotaksilerinde anında müdahale edebilecek bir güvenlik monitörü (eşlik eden yolcu) bulunuyordu
- Tam otonom değil, gözetimli işletim olmasına rağmen kaza oranı insan sürücülerden çok daha yüksek
- Waymo, güvenlik monitörü olmadan tamamen sürücüsüz işletim yapıyor ve 125 milyon milden fazla sürüşte insan ortalamasından daha düşük kaza oranını koruyor
- Waymo örneği, tam otonom sürüş sisteminin güvenliğini ve Tesla’nın görece zayıf performansını karşıt biçimde gösteriyor
Şeffaflık eksikliği sorunu
- NHTSA verilerinde Tesla’ya ait tüm kaza açıklamaları “[REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION]” ifadesiyle tamamen karartılmış durumda
- Bisikletli çarpışması, hafif yaralanmalı kaza, hayvana çarpma gibi olayların somut ayrıntıları hiç açıklanmıyor
- Buna karşılık Waymo, Zoox gibi rakipler her kazaya ilişkin ayrıntılı açıklamalar yayımlıyor
- Örnek: Waymo aracının dururken arkadan çarpılması gibi vakalar açık şekilde belirtiliyor
- Tesla’nın kapalı yaklaşımı, kazaların nedenlerini analiz etmeyi ve güvenlikte iyileşme olup olmadığını doğrulamayı imkânsız hale getiriyor
- Yazıda, Waymo’nun şeffaf açıklama örneği olarak bir çocuğa çarpma olayının ayrıntıları ve müdahale süreci sunuluyor
- Waymo aracı darbeyi en aza indirmek için hemen yavaşladı ve çocuk zarar görmedi
- Waymo, bunun insan sürücülerden daha hızlı bir tepki olduğunu değerlendirdi
Electrek’in değerlendirmesi
- 2025 Ekim ve Kasım aylarında yalnızca birer kaza yaşanmış olması kısmi bir iyileşme işareti verse de genel tablo hâlâ endişe verici düzeyde
- Okuyucu yorumlarında, güvenlik monitörünün müdahale sayısının istatistiklere dahil edilmediği vurgulanıyor
- Gerçek sürücüsüz işletimde kaza oranının daha da yüksek olabileceği öne sürülüyor
- Her 55 bin milde 1 kaza oranı, robotaksilerin ticarileşmesi için gereken seviyenin altında
- Tesla’nın güvenilir bir robotaksi işletmecisi olarak kabul edilmesi için
- güvenlik sicilini ciddi biçimde iyileştirmesi,
- kaza nedenlerini şeffaf biçimde açıklaması gerekiyor
- Şu anda Tesla bu iki başlıkta da beklenen standardın altında
5 yorum
Tesla’yı pek seven tarafta değilim ama keşke kaza vakalarını sınıflandırıp insanların çoğunlukla yaptığı kazalarla yapmadığı kazaları ayırarak değerlendiren bir şey olsa... İnsanların otonom sürüşten korkmasının nedeni, normalde kaza olasılığı olmayan yerlerde kazaya yol açması.
Rakamlar açısından epey kötü görünüyor
ama daha yolun başındalar ve örneklem de küçük, bu yüzden şimdiden tamamen başarısız oldu demek için çok erken gibi
1 yıl sonra da durum buysa gerçekten başarısız olmuş demektir
Waymo'nun otonom robo-taksisinin bir çocuğa çarptığı kaza yaşandı
Bununla birlikte değerlendirilmesi gereken bir yazı gibi görünüyor.
Electrek, Tesla hakkında haberleri özellikle duygusal bir tonda yazma eğiliminde olduğu için okurken filtreleyerek bakmanızı tavsiye ederim.
Araç saatte 17 mil hızda ani fren yaptıktan sonra saatte 6 mil hızla çarptı; çocuk SUV'nin arkasından aniden yola çıktı..
Bu da ne..
Hacker News yorumları
NHTSA'nın SGO AV raporu, çok hafif düşük hızlı temas kazalarını bile içerebilir
Bu tür kazalar normal sürücülerin polis raporu istatistiklerine neredeyse hiç yansımadığı için, Tesla'nın kaza sayıları insan sürücülere kıyasla daha geniş bir kategori içinde sayılmış gibi görünüyor
Ayrıca sürüş mesafesi verisi kümülatif bazda (Kasım'a kadar), kazalar ise yalnızca Austin bölgesinde Temmuz-Kasım dönemini kapsıyor; yani payda uyumsuzluğu sorunu var
Örneklem sadece 9 olayla çok küçük ve kusur ya da önlenebilirlik ayrımı da yok
Waymo ile karşılaştırma da kaza tanımı veya raporlama yöntemi bakımından standartlaştırılmış değil
Başlıktaki 3 katlık sayı, polis raporlarına değil, ortalama insan sürücünün kazasız katettiği mesafe tahminiyle Tesla verisinin karşılaştırılmasına dayanıyor
Polis raporu esas alınsa fark 9 kat oluyor; makale bu sayıyı yalnızca anıp dışarıda bırakmış
Payda sorunu yok. Tesla Robotaxi yalnızca Austin'de ve Temmuz'dan beri çalıştığı için, sürüş mesafesi ve kaza verisi aynı döneme ait
Kaza türü ayrımı olmaması, insan sürücü karşılaştırması için de geçerli olduğundan adil
Waymo karşılaştırması da aynı federal raporlama standardını izlediği için uyumlu veri sayılır
Sonuç olarak Tesla hâlâ otonom sürüş güvenliği konusunda ciddi biçimde yetersiz ve araçların her birinde fiilen insan güvenlik görevlisi bulunuyor
O görevli olmasaydı kaza oranı daha da yüksek olurdu
5 ayda 9 olayın örneklem için o kadar da küçük olmadığını düşünüyorum
Ancak gerçekte otopark gibi yerlerdeki hafif temaslar da dahil edilirse bu sayının abartılı olduğu görülüyor
Sorun şu ki Tesla verileri şeffaf olmayan biçimde yayımlıyor, bu yüzden Waymo'daki gibi tanımları eşitlemek zor
Sonuçta TFA'nın ana fikri, Tesla'nın verileri yayımlaması gerektiği
Şirket böyle sakladıkça daha da kötü bir izlenim bırakıyor
Bunu yapmamasının nedeni muhtemelen sonuçların iyi olmaması
Otonom sürüş sektörünün genelinde özensiz veri yorumları o kadar fazla ki nesnel karşılaştırma imkânsız
Ben ancak sigorta şirketlerinin otonom araçlara daha yüksek prim uygulayıp uygulamadığına bakarım
Onlar gerçek veriye dayanarak kâr hesabı yaptıkları için güvenilebilir
Kaza ayrıntılarını gizli hale getirip kusurun kimde olduğunu anlaşılmaz kılıyorsa, bunun sorumluluğu Tesla'ya ait
Asıl önemli nokta, Tesla Robotaxi'nin ölçeğinin başlı başına çok küçük olması
Toplam 500 bin mil sürmüş olsa bile, bu günde 10 saat çalışan yaklaşık 30 aracın 6 ay çalışmasına denk geliyor
Bu ölçekte bir-iki kaza bile istatistiği tamamen çarpıtabilir
Şu an konuşulması gereken şey istatistik değil, hâlâ deney aşamasında olması
Bu kadar veri karşılaştırma için yeterli
İnsan bir sürücünün aynı mesafede 9 kaza yapma olasılığı yaklaşık 10^-6 düzeyinde, yani çok düşük
Umarım Tesla zamanla iyileşir
Zaten birkaçının ciddi kaza olduğu anlaşılıyor ve Tesla'nın güvenliği kanıtlaması gerekiyor
Bunu sadece istatistiksel dalgalanma diye geçiştirmek güven vermiyor
Topluluk içinde plaka takibi yapan Robotaxi Tracker diye bir proje de var
Kaza istatistiği yetersizse, modelin güvenilirliği de garanti edilemez
Elon 2017'de “12 ay içinde tam otonom sürüş” sözü vermişti; şimdi ise Optimus robotunun 3 yıl içinde ameliyat yapacağını söylüyor
Bu gidişle Optimus'un insanları yaralayabileceğine dair şakalar yapılması şaşırtıcı değil
Toyota, Tesla'dan 3,5 kat fazla ciro, 8 kat fazla net kâr ve 2 kat fazla marj üretiyor ama piyasa değeri Tesla'nın ancak 1/6'sı seviyesinde
Tesla yalnızca otomobil şirketi olarak kalırsa hisse sert düşer
Bu yüzden Musk robotaksi ve robotlara yöneliyor
Bu da yatırımcılara Tesla'yı “otomobil şirketi değil, teknoloji şirketi” gibi gösterme stratejisi
Yakın tarihli bir iSeeCars araştırmasına göre Tesla, ABD'de ölümcül kaza oranı en yüksek marka çıktı
(Onu Kia izliyor)
iSeeCars araştırması bağlantısı
Tesla, EV pazarındaki lider konumunu tamamen kaybetti
Şimdi Boston Dynamics gibi güçlü rakiplerin olduğu robot pazarına dönmeye çalışıyor
Ama Elon'un tüm bunları şeffaf biçimde yapıyormuş gibi görünmesi ironik
Adeta içini net gördüğünüz bir bardak oyunu izlemek gibi
Optimus'a geçiş saçma. 10 yılı aşkın süredir otonom sürüşü bile tamamlayamadılar, şimdi bir de daha fazla serbestlik derecesi eklemeye çalışıyorlar
Roadster ve Model S, EV'lerin performansını ve tasarımını tamamen değiştirdi
Tesla'nın asıl amacı “EV'lerin de gerçek otomobil olabileceğini” kanıtlamak ve batarya teknolojisini sektör standardı hâline getirmekti
Trump “fakir birinin hayal ettiği zengin” gibi davranıyorsa, Elon da “aptal birinin hayal ettiği dahi” gibi davranıyor
İnsan sürücüler ortalama olarak her 500 bin milde bir polis raporuna giren kaza yapıyormuş
Ben sanırım bundan çok daha şanssız biriyim
Sadece otoparklara bakınca bile tamponlarda sürtme izi dolu
Araştırmalara göre her 500 milde bir sürüş hatası, her 60 bin milde bir çarpışma yaşanıyor
Ortalama bir insan hayatı boyunca 3-4 kaza geçiriyor
Büyük sayılar yasası açısından bakınca, şu anki sürüş mesafesi istatistiksel olarak anlamlı bir düzeyde değil
İnsan sürücülerin kaza oranı, otoyol sürüşü daha fazla olduğu için düşük görünüyor
Buna karşılık Robotaxi şehir içiyle sınırlı (geofenced) olduğundan, kaza olasılığı daha yüksek olabilir
2017'de, 5 yıl içinde otonom araçların yollardaki araçların çoğunu oluşturacağına inanıyordum
Araba kullanmak zorunda kalmayacağımız bir dünya bekliyordum ama şimdi bu umudun fazla iyimser olduğunu düşünüyorum
Tesla Robotaxi şu anda yalnızca Austin şehir merkezinde çalışıyor
Şehir merkezinde hızlar düşük, gidilen mesafeler kısa
Buna karşılık insan sürücü istatistikleri otoyolu da kapsıyor, bu yüzden doğrudan karşılaştırma zor
İronik biçimde Autopilot yalnızca otoyolda kullanıldığı için iyimser istatistikler üretmekle eleştirilirken, FSD sadece şehir içinde çalıştığından bu kez karamsar istatistikler ortaya çıkıyor
Örneğin otoparkta 6 mph hızla kaldırıma sürtme olayı da rapor edilmiş
İnsan sürücüler böyle şeyleri çoğu zaman hatırlamaz bile
Bu tür olaylar da dahil edilince Tesla'nın daha kötü görünmesi kaçınılmaz
Avrupa'daki dar sokaklar veya uçurum kenarı yollarla hiç benzemiyor
Böyle bir ortamda elde edilen sonuçları genellemek zor