Waymo güvenlik etki analizi

• Waymo, otonom sürüş sisteminin güvenlik verilerini kamuya açarak, insan sürüşüne kıyasla yolları daha güvenli hale getirdiğini sayılarla ortaya koyuyor
• 170,7 milyon millik sürücüsüz sürüş (Rider-Only) verisine dayanarak, insan sürüşüne kıyasla ciddi yaralanmalı kazalarda %92 azalma, hava yastığı açılan kazalarda %83 azalma, yaralanmaya neden olan kazalarda %82 azalma bildiriliyor
• Yaya, bisiklet ve motosikletle ilgili yaralanmalı kazalarda da sırasıyla %92, %85, %81 azalma kaydedildi
• Analiz, NHTSA (ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi) SGO raporlama kriterleri ile aynı bölgelerdeki insan sürüş verilerini karşılaştırarak yapıldı
• Waymo, bu verilerle otonom araçların şeffaflığını ve güvenilirliğini artırmayı ve sektör genelinde güvenlik değerlendirmelerini standartlaştırmayı hedefliyor

---

Yol güvenliğinde iyileşme

• Waymo, faaliyet gösterdiği bölgelerde güven ve emniyeti sağlamak için verilerini gönüllü olarak paylaşıyor
• Verilere göre Waymo Driver, can kaybı/yaralanma ve hava yastığı açılmasıyla sonuçlanan kazaları insan sürücülere göre belirgin biçimde daha az gerçekleştiriyor
• Rider-Only (sürücüsüz işletim) sürüş mesafesinde 170,7 milyon mil seviyesine ulaşıldı
• Veriler, NHTSA SGO raporlama takvimine göre düzenli olarak güncelleniyor

İnsan sürüşüne kıyasla performans

• Waymo Driver, aynı mesafe bazında insan sürüşüne göre
  • ciddi yaralanma ve üzeri kazalarda %92 azalma (35 vaka daha az)
  • hava yastığı açılan kazalarda %83 azalma (230 vaka daha az)
  • yaralanmaya neden olan kazalarda %82 azalma (544 vaka daha az)
• Yaya, bisiklet ve motosiklet yaralanmalı kazaları sırasıyla %92, %85, %81 azaldı
• Birden fazla şehirde, istatistiksel olarak anlamlı düzeyde kaza oranı düşüşü gözlemlendi

Şehirlere göre kaza oranı karşılaştırması (milyon mil başına kaza sayısı)

• Ciddi yaralanma ve üzeri kaza oranı (IPMM): Waymo 0.02 vs insan 0.22
  • Phoenix 0.01 vs 0.10, San Francisco 0.04 vs 0.43, Los Angeles 0.00 vs 0.15, Austin 0.00 vs 0.18
• Yaralanma raporlu kaza oranı: Waymo 0.71 vs insan 3.90
• Hava yastığı açılan kaza oranı: Waymo 0.28 vs insan 1.63
• Waymo aracının kendi hava yastığının açılma oranı: Waymo 0.05 vs insan 1.12

Çarpışma türlerine göre karşılaştırma

• Hava yastığı açılan kazalar: kavşak çarpışmaları (-%95), yandan çarpışmalar (-%93), tek araçlı kazalar (-%100) gibi kategorilerde büyük düşüş
• Yaralanma raporlu kazalar: kavşak (-%96), tek araçlı (-%96), yaya (-%92), bisiklet (-%85), motosiklet (-%81) gibi alanlarda genel düşüş
• Genel olarak çeşitli çarpışma türlerinde insan sürüşüne kıyasla %70 ila %95 arasında düşüş oranları görülüyor

Hafif çarpışmalar (Delta-V <1mph)

• Tüm SGO raporlu çarpışmaların %43’ü, hız değişiminin 1mph’nin altında olduğu hafif temaslardan oluşuyor
• Bunlar çoğunlukla hafif hasar (çizik, göçük) düzeyinde olaylar
• İnsan sürüşüyle doğrudan karşılaştırılabilir veri şu anda bulunmuyor

Araştırma ve doğrulama

• Waymo’nun analizi, Scanlon et al. (2024) ve Kusano et al. (2025) gibi hakemli değerlendirmeden (peer review) geçmiş araştırma metodolojilerine dayanıyor
• İnsan sürüş verileri, polis raporları ve sürüş mesafesi (VMT) kayıtlarından çıkarıldı; mekânsal ağırlıklandırma düzeltmesi ile Waymo’nun faaliyet alanlarının özellikleri yansıtıldı
• Güven aralıkları (%95), Poisson ve Clopper-Pearson yöntemleriyle hesaplandı
• Waymo, tüm kaza verilerini NHTSA SGO kriterlerine göre raporluyor ve CSV biçiminde ham verileri yayımlayarak yeniden üretilebilirliği sağlıyor

Başlıca SSS özeti

• Karşılaştırmanın adilliği: İnsan sürüşü ile otonom sürüş arasındaki kaza tanımı farkları düzeltilerek aynı kriterlerle karşılaştırma yapıldı
• İstatistiksel anlamlılık: On milyonlarca millik sürüş ölçeği sayesinde %70–%90’lık azalma oranları istatistiksel olarak anlamlı
• Harici doğrulama: Tüm metodolojiler akademik dergilerde yayımlanmış doğrulanmış çalışmalara dayanıyor
• Veri erişilebilirliği: Araştırmacılar açık CSV dosyalarıyla aynı analizi kendileri yapabiliyor
• Metrik birimi: Kaza oranları “mil başına araç kaza oranı” olarak hesaplanıyor; kişi başına kaza oranı kullanılmıyor

Güvenlik ve toplumsal anlamı

• Waymo Driver, sürücü müdahalesi olmadan da insan sürüşünden daha düşük kaza oranına sahip olduğunu gösterdi
• “Yeterince güvenli mi?” sorusu, Safety Framework ve Safety Case üzerinden önceden doğrulanıyor
• Ölümlü kazalara ilişkin tekil istatistikler, örneklem henüz yetersiz olduğu için ayrıca yayımlanmıyor
• Waymo, yaya, bisiklet ve kavşak gibi yüksek riskli durumlarda da düşük kaza oranını koruyor
• Swiss Re araştırmasına göre Waymo, maddi hasar taleplerinde %76 azalma, bedensel zarar taleplerinde %100 azalma sağladı

Otonom sürüş ve trafik güvenliği ilişkisi

• Waymo’nun devreye girmesiyle toplam sürüş mesafesi (VMT) %80’den fazla artmadığı sürece, toplam kaza sayısı yine de azalıyor
• Otonom araçlar, Vision Zero ve Safe System yaklaşımı ile uyumlu;
  hız sınırına uyum, emniyet kemeri zorunluluğu ve güncel güvenlik donanımları ile güvenliği güçlendiriyor
• Waymo, kamusal veri paylaşımı ve şeffaflık yoluyla otonom sürüş sektöründe güven inşasını ve standartlaşmayı teşvik ediyor

Veri paylaşımı ve güncellemeler

• Tüm veriler NHTSA SGO raporlama takvimine uygun olarak düzenli biçimde güncelleniyor
• Çarpışma tarihi, konumu ve posta kodu gibi ayrıntılar da yer alıyor
• 2025 Haziran sonrası posta kodu alanı geçici olarak kaldırılmış olsa da, Eylül’den sonra yeniden eklendi
• İndirilebilir CSV ve PDF materyalleri sayesinde araştırmacılar verileri doğrudan analiz edebiliyor

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Bizzat bindiğimde ya da çevremde gördüğüm kadarıyla Waymo araçları gerçekten dikkati dağılmıyor
  Hata yapıyorlar ama bunun sebebi “görmemiş olmaları” değil. Tepki süreleri de insanlardan daha hızlı
  Bir çocuğa çarptığı kaza da çocuğun aniden yola fırlaması yüzündendi; buna rağmen hızını daha da düşürdüğü söyleniyor
  Bana kalırsa sadece Waymo’ya izin verilen bir bölgede yaşamak çok daha güvenli olurdu

  • LA’de Waymo bir keresinde hayatımı kurtardı
    Kavşakta başka bir araç dur işaretini hiçe sayıp fırladı, Waymo da bir saniyeden kısa sürede şerit değiştirip kaçındı
    İnsan bir sürücü muhtemelen 50 km/s üzeri hızla çarpardı. Bunu ancak bir robot bu kadar kusursuz yapabilirdi
    Yine de sadece Spotify desteklediği için YouTube Music reklamı dinlerken ölmekten dönmüş olmam ironikti. 4,5 yıldız verdim
  • Bir sistem olarak Waymo artık ortalama sürücüden daha güvenilir
    Ama bu, yeni donanım ve iyi bakılan araçlar sayesinde mümkün
    Genel halk bakım işini ihmal ederse otonom sürüş o kadar güvenli olmayabilir
  • Bir başka güvenlik avantajı da sürücünün olmaması
    Garip sohbetler, rahatsız edici yakınlaşmalar, saldırı ya da kaçırılma endişesi hiç yok
    Uber/Lyft sürücülerinin çoğu nazik ama birkaç kez rahatsız edici deneyimlerim oldu. Waymo’da böyle bir şey hiç mümkün değil
  • Motosiklet ya da bisikletle Waymo’nun yanında giderken öngörülebilir hareketleri sayesinde kendimi çok daha güvende hissediyorum
    Çevredeki araçlar üzerinde de bir tür trafiği sakinleştirme etkisi var
  • “Waymo insanlardan daha iyi görüyor ve daha hızlı tepki veriyor” sözüne tamamen katılıyorum
    İlgili video: YouTube bağlantısı

• Atlanta’da yaklaşık 1 yıldır Waymo’ları gözlemliyorum; virajlı ve işaretlemesi zayıf yollarda bile garip bir hareketini görmedim
  Gece dört yönlü dur kavşağında uzun farları yakıp söndürerek “önce sen geç” işareti verdim, Waymo da hemen hareket etti
  Acaba içinde biri mi var diye peşine takıldım; kırmızı ışıkta bakınca sürücü koltuğu boştu
  O an gerçekten afalladım

  • Ama Waymo uzun far sinyaline tepki vermiyor
    Sadece başka aracın duruyor olması durumunda gösterdiği varsayılan davranış kalıbını sergilemiş oldu

• Bay Area’da sık sık bisiklete biniyorum; Waymo yanımdayken anında bir rahatlama hissediyorum
  NYC ve SF’de birkaç kez çarpıldım ama Waymo her zaman orada olduğumu fark ediyor
  Bu güvenlik artışının sürmesini ve otonom sürüşün geleceğin bir parçası olmasını umuyorum

  • Seattle’da üçüncü kez çarpıldıktan sonra bisikleti bıraktım. İnsan sürücüler keşke yollardan yok olsa
  • Ben de Bay Area’da üç kez çarpıldım. Beni algılayan tüm araçların olduğu bir dünya bir an önce gelsin istiyorum

• SF’de Waymo’ya bindim; sağa dönüş sırasında birden sert fren yaptı
  Meğer elektrikli bisiklet hızla yaklaşıyormuş. Waymo önceden algılayıp durduğu için kazadan kurtulduk
  Ben sürüyor olsaydım bunu asla göremezdim

  • Benim özetim basit: Waymo harika, SF ise tehlikeli bir şehir

• LA’de yaşıyorum ve karşıdan karşıya geçerken Waymo, tavuk oyununa girmeyen tek araç
  Diğer sürücüler aceleleri varmış gibi yapıp neredeyse insana çarpacakken bir yandan el sallıyor

  • SF’de Waymo, yaya geçidine yaklaşırken sürücünün beni gördüğüne dair görsel bir sinyal vermediği için biraz tedirgin ediciydi
    Gerçekte muhtemelen kusursuz tepki verecekti ama bunu test edecek cesaretim yoktu
  • O durumun yaya geçidi mi yoksa yoldan rastgele geçme mi olduğunu merak ediyorum
  • Bir dezavantajı varsa, Waymo’nun tam olarak hız sınırına uyması ve bu yüzden bazen trafiği tıkaması

• “13 kat daha güvenli” rakamı düşündüğümden çok daha etkileyici
  Ortalama sürücünün kazaların yarısından sorumlu olduğunu varsayarsak, kusursuz bir sürücü kazaları en fazla yarıya indirir
  Ama Waymo bundan da iyi. Defansif sürüş sayesinde daha fazla kazadan kaçınabiliyor

  • Yollardaki ölümlerin yarısından fazlası alkol ya da uyuşturucu bağlantılı
    24 yaş altı erkekler orantısız biçimde fazla temsil ediliyor; 1/6’sı motosiklet, bir diğer 1/6’sı ise yaya
  • Kazaların çoğu dikkatsiz ya da sarhoş sürücüler yüzünden oluyor
    13 kat iyileşme olsa bile, dikkatli sürücüler açısından hissedilen fark farklı olabilir
  • “13 kat”ın neyle kıyaslandığı önemli
    Ortalama sürücü çok fazla değişkenden etkileniyor: alkol, yorgunluk, deneyimsizlik vb.
    Taksi şoförleriyle kıyaslansaydı daha adil olurdu. O seviyedeyse ben de hemen kullanmaya razıyım

• Bisiklete binerken riskten endişe ettiğim için, Waymo’nun takım arabası gibi beni takip ettiği bir hizmet olsa güzel olur diye düşündüm
  Ekipmanı da taşır, acil durumda eve dönüş için de işe yarayabilir

  • Ama bu büyük bir enerji israfı olur. Onun yerine yanında birkaç buji taşımanı öneririm
  • Dikkatli sürersen egzersizin faydaları riskten çok daha büyük
  • Arkandan 4.000 poundluk bir ölüm robotunun gelmesi kulağa biraz korkutucu geliyor

• SF’de yaşayan bir baba olarak, insan sürücülerin azalması doğal olarak memnuniyet verici

  • Waymo zaten yaşlı sürücülerden çok daha güvenli
    Yorulmuyor ya da sarhoş olmuyor, uzun süre araç kullansa da dikkatini kaybetmiyor
    Sonunda birçok insan “benim dışımda birinin sürmesi daha iyi” gerçeğini fark edecek
  • Ama ben hâlâ araç kullanma özgürlüğünden keyif alıyorum
    Abonelik temelli ulaşım hizmetleri ya da güvenlik düzenlemeleriyle hareketimin kısıtlanmasını istemiyorum

• Waymo’nun şu anda neredeyse hiç kar yağmayan şehirlerde çalıştığını kabul etmesini beğendim
  Bu, kış sürüşünün zorluklarını kabul ettiklerinin bir işareti gibi görünüyor

  • İnsanlar karlı yolda sürüşe fazla takılıyor ama Waymo zaten Chicago, Detroit, Minneapolis, Denver, Philadelphia, Boston, New York ve Londra gibi yerlerde test ediliyor
    Elbette buna hazırlanıyorlar
  • Waymo’nun 6. nesil sensör sistemi kış sürüşü için tasarlandı
    Ayrıntılar için Waymo bloguna bakabilirsiniz
  • Denver’da da test yapılıyor ama bu yıl kayıtlardaki en az karlı kış yaşandığı için gerçek kar koşullarında test az oldu
  • İlgili bilgi Dmitri Dolgov’un X gönderisinde de görülebilir

• SF’de Waymo’nun yol çalışmasındaki manuel işaretçiyi bir insan gibi algılamasını görünce etkilendim
  Biri “dur” tabelası tutuyorsa durması, “geç”e çevirdiğinde ise yavaşça ilerlemesi gerekir
  Waymo’nun bunu kusursuz yapmasını görünce ona tamamen güvendim