Tesla ‘Robotaksi’, Austin’de bir ayda 5 ek kazaya karıştı — kaza oranı insanlardan 4 kat daha yüksek

• Austin’de hizmet veren Tesla ‘robotaksi’ araçları son bir ayda 5 ek kaza kaydetti ve hizmetin başlamasından bu yana toplam sayı 14’e çıktı
• Yeni bildirilen kazalar arasında hastaneye yatmayı gerektiren yaralanma bulunan bir vaka da yer alıyor ve Tesla bunu ancak aylar sonra düzelterek bildirdi
• Tüm kaza raporları gizli tutulduğu için kaza nedeninin ne olduğu veya sistemin sorumlu olup olmadığı dışarıdan doğrulanamıyor
• Yaklaşık 800 bin millik toplam sürüşe göre her 57 bin milde 1 kaza oranına ulaşılıyor; bu da Tesla’nın kendi açıkladığı ortalama insan sürücüsüne göre yaklaşık 4 kat daha yüksek
• Waymo gibi rakiplere kıyasla hem performans hem de şeffaflıkta geride kalan bir tablo var; güvenlik monitörü araçta olsa bile kaza oranının yüksek olması sorun olarak gösteriliyor

---

Austin’de ek kaza bildirimleri

• Tesla, Ocak 2026’da, Aralık 2025 ile Ocak 2026 arasında meydana gelen 5 yeni kaza raporunu NHTSA’ya sundu
  • Tüm kazalar, Model Y araçlar otonom sürüş sistemi ‘aktif durumda (verified engaged)’ iken meydana geldi
  • Somut örnekler arasında sabit bir nesneye önden çarpma (17 mil/saat), dururken bir otobüsle çarpışma, 4 mil/saat hızla büyük bir kamyonla çarpışma, geri manevra sırasında direk, ağaç ve sabit nesnelerle temas gibi olaylar bulunuyor
• Tesla, tüm kaza anlatımı bölümlerini ‘gizli ticari bilgi (confidential business information)’ gerekçesiyle tamamen sansürledi
  • NHTSA veritabanında kaza ayrıntılarını tamamen gizleyen tek ADS işletmecisi olduğu belirtiliyor
  • Waymo, Zoox gibi rakipler ise kaza anlatımlarını tamamen açık paylaşıyor

Hastane yatışlı yaralanma olarak düzeltilen Temmuz 2025 kazası

• Temmuz 2025’te yaşanan bir kaza (rapor ID 13781-11375), ‘yalnızca maddi hasar’ durumundan ‘hafif yaralanma ve hastane yatışı’ olarak güncellendi
  • İlk raporda olay, sağa dönerken 2 mil/saat hızla bir SUV ile çarpışma olarak bildirilmişti
  • Tesla, düzeltme raporunu ancak kazadan 5 ay sonra, Aralık 2025’te sundu
• Böylece robotaksi kazası nedeniyle hastaneye yatan bir yaralı olduğu resmen doğrulanmış oldu
  • Bildirimdeki gecikme ve gizlilik nedeniyle kaza raporlarının güvenilirliğine ilişkin soru işaretleri doğuyor

Kötüleşen kaza oranı

• Toplam 14 kaza ve yaklaşık 800 bin millik sürüş baz alındığında her 57 bin milde 1 kaza oranı hesaplanıyor
  • Tesla’nın kendi güvenlik raporuna göre ABD’de ortalama bir sürücü 229 bin milde bir küçük kaza, 699 bin milde bir ciddi kaza yaşıyor
  • Buna göre robotaksinin kaza oranı insan sürücülere kıyasla yaklaşık 4 kat daha yüksek
• NHTSA’nin polis raporu ölçütüyle (500 bin milde 1 olay) hesaplandığında bu oran insanlara göre yaklaşık 8 kat daha yüksek
• Waymo, 127 milyon mili aşkın tamamen sürücüsüz kullanım gerçekleştirdi ve yaralanmalı kazaları %80 ila %91 azaltan sonuçlar gösterdi
  • Austin bölgesinde Waymo 51 kaza bildirmiş olsa da, toplam sürüş mesafesi Tesla’dan çok daha büyük

Şeffaflık eksikliği ve güvenlik tartışması

• Kaza anlatımlarını tamamen gizleyen tek şirket Tesla olduğu için, dışarıdan sistem arızası olup olmadığı, sürücünün müdahale edip etmediği veya diğer aracın sorumluluğu doğrulanamıyor
• Rakipler, kazaların nedenlerini ve koşullarını açıkça paylaştığı için bağımsız inceleme yapılabiliyor
• Tesla, Ocak 2026 sonundan itibaren güvenlik monitörü olmadan çalışan robotaksi denemelerine başladı, ancak aynı ayın ilk yarısında zaten 4 kaza yaşanmıştı
• Austin’de yaklaşık 42 aktif araç bulunduğu, kullanım oranının ise %20’nin altında olduğu bildiriliyor
  • Araçların çoğu ya hiç çalışmıyor ya da yalnızca sınırlı saatlerde hizmet veriyor
• Haberde, düzenleyici kurumların müdahale etmemesi eleştiriliyor ve ABD ile Teksas yönetimlerinin denetim eksikliğine dikkat çekiliyor

Electrek’in değerlendirmesi

• Artan kaza sayısı, hastane yatışlı yaralanma ve tam gizlilik uygulamasının sürmesi nedeniyle, Tesla’nın güvenlik iddialarının kendi verileriyle çeliştiği belirtiliyor
• Tüm sürüşlerde güvenlik monitörü eşlik etmesine rağmen yüksek kaza oranı görülmesinin, bunun sadece başlangıç dönemine özgü bir sorun olarak değerlendirilmesini zorlaştırdığı ifade ediliyor
• İnsan sürücülerden 4 kat yüksek kaza oranı, temel bir performans farkını ortaya koyan bir gösterge olarak sunuluyor
• Okur yorumlarında, Waymo ile Tesla’yı karşılaştırmanın uygun olmadığı yönünde görüşler de yer alıyor
  • Waymo, tamamen sürücüsüz biçimde gerçek müşterileri taşıyor ve çeşitli ortamlarda faaliyet gösteriyor
  • Buna karşılık Tesla, sınırlı sayıdaki davetli yolcular, belirlenmiş bölgede gündüz kullanım ve gözetmen eşliği şartıyla çalışıyor

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Güvenlik sürücüsü araçta olmasına rağmen Tesla’nın Robotaxi FSD sisteminin normal sürücülere kıyasla 4 kat daha sık kaza yapması ilginç
  Tesla, sıradan müşteriler eski FSD’yi kullanırken her 1,5 milyon milde 1 küçük kaza olduğunu iddia ediyor; ancak Robotaxi testlerinde bu oran 57 bin milde 1, yani arada %3000 fark var
  Sayılar doğrudan Tesla FSD Safety sayfasında görülebilir

  • Robotaxi’deki gözetim fiilen yalnızca bir acil durdurma düğmesi düzeyinde
    Buna karşılık normal tüketici, direksiyonu doğrudan elinde tutup istediği anda müdahale edebilecek durumda sistemi izliyor
  • Tesla’ya ve diğer otonom taksilere adil bakmak gerekirse, şehir içi kısa mesafe sürüş doğası gereği daha yüksek kaza oranına sahip
    FSD ise çoğunlukla işe gidip gelme gibi kişisel sürüş senaryolarında kullanıldığından doğrudan karşılaştırma zor
  • FSD istatistikleri, sürücünün zor durumlarda doğrudan müdahale etmesi ya da otoyol sürüş oranının yüksek olması nedeniyle çarpılmış olabilir
  • Eski FSD’nin çoğu kullanımının otoyol ağırlıklı olması, kaza oranının daha düşük görünmesini doğal kılıyor
    Çünkü bu, yorgunluk ve dikkatsizlik kaynaklı kazaların azaldığı bir ortam

• İnsan sürücülerin kaza oranıyla karşılaştırmak için daha fazla bağlam gerekli
  Düşük hızda geri giderken sabit bir nesneye çarpma gibi kazalar genelde polis raporu ya da yaralanma olmadan geçiştirildiği için insan istatistiklerine girmez
  Buna karşılık NHTSA’nın ADS veritabanı tüm kazaları içerir
  Asıl sorun gizlilik — Waymo ve Zoox ayrıntılı raporlar yayımlarken Tesla her şeyi gizli tutuyor
  Bu şeffaflık eksikliği yüzünden sorumluluk değerlendirmesi ya da sistem hatası analizi imkânsız hale geliyor ve karşılaştırmanın kendisi anlamsızlaşıyor

• Tesla yatırımcılarının yanıldığı nokta, birkaç bin mili kazasız gitmenin otonom sürüşün tamamlandığı anlamına gelmemesi
  Gerçek doğrulama için yüz binlerce milin üzerinde kazasız sürüş gerekir
  Elon’un az sayıdaki denetimsiz sürüş testini her yaptığında gergin olduğuna eminim

  • İnsanlarda oran 100 milyon milde 1 ölüm düzeyinde
    Otonom sürüşün yaygınlaşması için bunun 1 milyar milde 1 kişi seviyesine inmesi gerekir ve istatistiksel olarak anlamlı olabilmesi için on milyarlarca mil veri gerekir
  • “İstatistik kavgasına bıçakla gelmek” sözü tam oturuyor — kişisel deneyimle ikna etmek mümkün değil

• Tesla’nın Robotaxi’si, otonom sürüş endüstrisinin tamamının imajına zarar veriyor
  Genel tüketici Tesla ile Waymo arasındaki farkı ayırt edemiyor ve kaza haberi çıktığında “otonom sürüş tehlikeli” diye düşünüyor

  • Ama marka algısı farklı
    Çevremdeki teknik olmayan insanlar bile Waymo güvenli, Tesla tedirgin edici diye ayırıyor
  • Tesla artık Musk’ın kişisel markasıyla özdeşleşmiş durumda
    Waymo “otonom sürüş”, Tesla ise “Tesla” olarak algılanıyor
  • Uber ve Lyft’te olduğu gibi markalara göre algı farkı var
    Nitekim Austin’de hem Waymo’ya hem Robotaxi’ye bindim; Waymo’nun olgunluğu ve verdiği güven çok daha yüksekti
    Tesla’nın Cybertruck yazı tipi tasarımı fazla çocuksu ve markaya sempatiyi olumsuz etkiliyor
  • 2010’ların başında bir otonom sürüş projesinde çalışırken, sektörün tamamı tek bir kazanın bile kabul edilmeyeceği baskısını hissediyordu
    Bir şirketin kazası tüm endüstriyi yıkabilirdi
  • İnsanlara Tesla’nın Seviye 2, Waymo’nun ise Seviye 4 olduğunu anlatsanız bile bunu kavratmak zor
    Teknik farkı sezgisel biçimde aktarmanın bir yolu gerekli

• İnsanlarla istatistiksel karşılaştırma zor olsa da, bunun hâlâ açıkça yolda kullanıma uygun olmayan bir sistem olduğu ortada
  Kazaların çoğu yalnızca park sensörü olsaydı bile önlenebilirdi
  ABD’de düzenleyici kurumlar Tesla’nın tehlikesini gerektiği gibi ele almıyor

  • Deepfake düzenlemelerinin aksine, yol güvenliği için zaten yasal zemin mevcut
    Teksas Tesla’yı zorluyor ama büyük şehirlerin bunu kabul etmesi pek olası değil
    Yakın vadede Robotaxi’nin ülke geneline yayılması beklenmiyor
  • İstatistiksel karşılaştırmanın zor olduğunu söylemek yanlış
    Fisher’s exact test gibi istatistiksel yöntemlerle de yeterince analiz yapılabilir
  • Tesla araçlarının iç kalite seviyesi düşük ve sensör yapısı yetersiz
    Park sensörü ya da çevresel görüş kamerası olmayan modeller bile var; bu yüzden Robotaxi’nin zayıf olması şaşırtıcı değil
  • Bu tür sistemlerin asla tamamlanmayacağını düşünüyorum
    Yol ortamı dinamik ve öngörülemez; bu da basit bug düzeltmeleriyle çözülebilecek bir sorun değil

• Tesla kazalarının çoğu düşük hız çarpışmaları
  1–4 mph hızla geri giderken sabit bir nesneye çarpma ya da dururken bir otobüsün çarpması gibi örnekler var
  Tesla’nın medyaya güvenmemeye başlamasının nedeni geçmişteki olumsuz haberler ve açığa satış yapanlar olsa da artık durum farklı

  • Gerçekten hangi medya kuruluşunun satın alındığını soran tepkiler vardı
    Buna karşılık Elon’un Twitter’ı satın alması örnek gösterildi
  • Ford ya da Toyota hiçbir medya kuruluşu satın almadı, ama Elon doğrudan medya sahibi
    Bunun çifte standart olduğu eleştirisi yapılıyor
  • Geçmişte Reddit’teki /r/realtesla topluluğunu takip etmiş biri olarak, açığa satış ve alım tarafı çarpıtmalarının çok yoğun olduğunu hatırlıyorum
    O dönemde hisse sahibi olup olmadığını sorarak güvenilirlik ölçmeye çalışanlar da vardı
  • EV’ler artık ana akım olmuşken Tesla’nın eski usul medya stratejisini sürdürmesi iyi değil
  • Tesla’nın park halindeki bir kamyona 4 mph ile çarptığı bir olay da var — küçük olsa da kayıtlarda kaza sayılıyor

• Electrek’in haberine göre Tesla kazalarının çoğu otopark düzeyinde düşük hız çarpışmaları
  Bu tür kazalar insan sürücü istatistiklerine girmez

  • Aynı dönemde Waymo 101 çarpışma kaydetti — yalnızca ham sayı karşılaştırmasıyla anlam çıkarmak zor

• Tesla’dan hoşlanmıyorum ama 4 mph hızla geri giderken olan kazayı insan sürüşüyle bire bir kıyaslamak biraz abartılı geliyor

  • Üstelik karşılaştırma yapılan grup profesyonel sürücülerse (taksi şoförleri), basit “4 kat” rakamı daha da çarpıtıcı olur

• Electrek’in Elon ve Tesla’ya karşı eleştirel bir önyargısı var
  Eskiden en iyi EV uzmanlık yayınlarından biriydi ama şimdi hayal kırıklığı yaratıyor

  • Öyleyse daha önemli olan, haberin içindeki olgusal bilgilerin yanlış olup olmadığı değil mi?
  • Buna karşılık HN’nin de Tesla’ya karşı önyargılı bir bakışı olduğu söyleniyor
  • Hâlâ Electrek’in en güvenilir EV sitesi olduğunu düşünüyorum
    Sorun daha çok Elon fandomunun siyasi bir grup gibi aşırı hararetlenmiş olması