"Full Self-Driving"ın şarkısı: Elon, Tony Stark değil Michael Scott.

• Elon Musk, son 10 yılda Tesla’nın tam otonom sürüşünü (Full Self Driving, FSD) defalarca vaat etmiş olsa da, gerçekte tekrar tekrar kusurlu sonuçlar ortaya koydu
• Waymo (Google), ABD’nin birçok şehrinde tam otonom taksi hizmetini şimdiden devreye almış durumda ve teknolojik olarak Tesla’nın önünde bulunuyor
• Musk, LiDAR ve radar gibi temel sensörler olmadan yalnızca kamera tabanlı "vision only" yaklaşımında ısrar etti; bu da çeşitli güvenlik sorunları ve kaza risklerini büyüten bir sonuç doğurdu
• Yakında Austin’de ortaya çıkacak Tesla Robotaxi, yalnızca sınırlı bir bölgede çalışacak ve gerektiğinde uzaktan kontrol edilecek; yani temelde yarım yamalak bir otonom sürüş çözümü
• Modern BT sektörü ile Amerikan ekonomik gücünün, vizyondan yoksun az sayıdaki zengin yöneticiye aşırı biçimde yoğunlaşması olgusu bir sorun olarak gündeme getiriliyor

---

1. “Full Self Driving”

• Elon Musk yıllardır Tesla araçlarının tamamen otonom hareket edeceğini vaat etti, ancak 10 yılı aşkın süredir FSD’nin ticarileşme takvimini defalarca erteledi
  • Örnek: 2015~2019 arasında Musk, iki yıl içinde tam otonom sürüşün gerçekleşeceğini, otoparktan çağırma özelliğini ve LA-New York arasında duraksız sürüşü tekrar tekrar dile getirdi
• Ancak gerçekte “birkaç ay içinde mümkün” vaadi sürekli ertelendi ve bu durum alay konusu haline gelirken, ana akım medya ve yatırımcılar bile Musk’ın bu tekrar eden başarısızlıklarını çoğunlukla görmezden geldi
• Tesla şu anda Austin’de yakında bir “Robotaxi” hizmeti sunmayı planlıyor, ancak ayrıntılar, işletim modeli ve acil durumlara nasıl yanıt verileceği gibi konular yerel yetkililerle bile düzgün biçimde paylaşılmış değil
• Gerçekte yalnızca 10~20 adet modifiye Model Y’nin çalıştırılması planlanıyor; bu da tam otonom bir taksiden ziyade, Amazon’un Just Walk Out sistemi gibi “gerçek”ten çok vitrine yakın bir demo hizmet olabileceğine dair şüphe uyandırıyor
• ABD’de Google’ın Waymo hizmeti halihazırda birçok şehirde sürücüsüz otomobil taksi hizmetini fiilen ve istikrarlı biçimde işletiyor; Tesla FSD’nin de gerçekte Waymo’nun teknoloji seviyesinin “yıllarca (hatta on yıl kadar)” gerisinde olduğu kabul ediliyor
• Otonom araç geliştirme yaklaşık 100 yıllık bir geçmişe sahip ve son dönemde algılamayı (kamera, harita, LiDAR/radar vb.) birleştiren hibrit yaklaşım ana akım haline geldi. Waymo, çeşitli sensörleri ve ayrıntılı haritaları birleştirerek Level 4’e (fiilen sürücüsüz sürüşe) yakın bir teknik yeterlilik elde etti
• Buna karşılık Musk, inatçılığı ve mühendislik hataları nedeniyle Tesla’nın teknolojik ilerlemesini engelliyor

2. The Avengers or The Office?

• LiDAR, 1960’lardan beri geliştirilen lazer tabanlı bir mesafe algılama teknolojisi ve son yıllarda otomobil güvenlik teknolojilerinde kritik biçimde kullanılmaya başlandı
• Şeritten çıkma uyarısı, çarpışmadan kaçınma, adaptif cruise control, acil frenleme gibi modern araç güvenlik özelliklerinin önemli bir bölümü LiDAR’a dayanıyor. LiDAR’ın benimsenmesi, airbag’den sonraki en büyük otomobil güvenliği yeniliklerinden biri olarak görülüyor
• Ancak Musk, maliyet yükü ve kendi inancı gerekçesiyle 2019’dan itibaren tutarlı biçimde LiDAR’ı “işe yaramaz yük”, “verimsiz cihaz” diye eleştirdi ve Tesla araçlarında kullanılmasını reddetti
  • Radar da 2021’den itibaren yeni araçlarda kaldırıldı; eski araçlardaki radar işlevleri de yazılımla zorla devre dışı bırakıldı
• Bunun sonucunda Tesla araçları, sürüş çevresini yalnızca kameralarla algılayan “vision only” yaklaşımına bağımlı hale geldi; yağmur, sert güneş ışığı gibi hava koşullarında güvenlik açıkları ve kazalar arttı
• Musk’ın bu kararı ideolojik bir inattan kaynaklandı ve mühendisler ile sektör uzmanlarının güçlü kaygılarına rağmen uygulamaya geçirildi
• Musk’ın vision only yaklaşımında ısrar etmesinin arkasında, “AI ve verinin önemli olduğu” iş mantığı bulunuyor. Tesla’nın dünyadaki en büyük yol sürüşü kamera verisi havuzuna sahip olması nedeniyle, bunun bir rekabet avantajı olduğu düşünüldü
• Ancak gerçekte, Waymo gibi sensör birleşimli hibrit yaklaşımlarla karşılaştırıldığında güvenlik, güvenilirlik ve teknik seviye açısından ciddi biçimde geride kaldı
• İlginç biçimde, son dönemde Tesla da gizlice LiDAR ile ilgili teknolojilere yatırım yapıyor. Yakında çıkacak Robotaxi’de LiDAR kullanılıp kullanılmayacağı ise belirsiz

3. Remote Control

• Musk’ın otonom sürüş vaatleri ile gerçek Robotaxi arasındaki uçurum ciddi boyutta
• 2018’de New York-Los Angeles arasında tam otonom sürüş ilan edilmişti; ancak 2025’te Austin’de yalnızca 10~20 adet Robotaxi’nin pilot işletimi planlanıyor
• Bu Robotaxi’ler yalnızca sıkı biçimde tanımlanmış bir alanın (Geofenced) içinde çalışacak; yani tam otonom sürüş değil
• Dahası, birçok Robotaxi’nin arka planda uzaktan operasyon (tele ops) sistemi ile izlenip yönlendirileceği belirtiliyor; yani gerçek anlamda “kendi başına karar veren” sürücüsüz araçlar değiller
• Başka bir deyişle, 1939 Dünya Fuarı’nın sunduğu “uzaktan kumandalı otomobil” seviyesine geri dönülmüş oluyor
• Özetle Musk,
  • 10 yılı aşkın süredir tam otonom sürüş vaatlerini savurdu
  • Verimsiz mühendislik kararlarıyla şirketinin teknolojisini köstekledi
  • Hibrit yaklaşıma kıyasla daha zayıf bir vision only otonom sürüş ürünü piyasaya sürdü
  • Sonunda da dışarıdan otonom görünen bir “uzaktan kumandalı otomobili” Robotaxi adıyla sergiliyor
• Ekonomik ve siyasi açıdan önemli rol üstlenen bir liderin bu kadar temelsiz vaatler ve böylesine zayıf sonuçlar üretmesine rağmen, toplumsal sorumluluk meselesinin daha güçlü biçimde gündeme getirilmesi gerektiği vurgulanıyor

4. Aptallık

• Bloomberg’in yakın tarihli haberine göre, Satya Nadella (Microsoft CEO’su) işinin büyük bölümünde Copilot gibi AI araçlarına dayandığını söyledi
  • Podcast’leri bile ses olarak dinlemek yerine, transkriptleri Copilot’a verip özetleme ve soru-cevap biçiminde kullanıyor
  • E-postalar, toplantı hazırlıkları ve çeşitli araştırmalar gibi işlerin önemli bir kısmını AI ajanlarına adeta “delege ediyor”
• Bu durum, BT ve ekonomi dünyasının tepe yöneticilerinin gerçekte kendi işlerini AI ve otomasyona uzaktan devrederek, “yapılan işin gerçek değeri” yerine görünüşe odaklanan sembolik yöneticiler döneminin geldiğini gösteriyor
• Bu eğilim Musk’ın Tesla FSD yaklaşımıyla da bağlantılı ve ABD’nin teknoloji ve ekonomi yönetiminin, gerçek uzmanlık ya da sorumluluk taşımayan çok az sayıdaki kişiye aşırı bağımlı hale geldiğine işaret ediyor

Sonuç

• Tesla’nın FSD ve Robotaxi örneği, abartılı vaatler, gerçekçi olmayan maliyet kısma çabaları, veriyi her şeyin çözümü sayan yaklaşım, uzaktan kontrol teknolojisinin gerçeği ve ABD’nin ekonomi-teknoloji merkezindeki güç yoğunlaşması ile beceriksizlik riski gibi sorunları aynı anda ortaya koyuyor
• BT, startup ve otonom sürüş sektöründe çalışanlar için, gerçek teknolojik ilerlemenin arkasındaki politikaları, iş kararlarını ve toplumsal etkileri çok yönlü biçimde gözlemleme gereği bulunuyor

İş dünyası aptalları çağı yazısını okuyun. Musk ve FSD hakkındaki her şey orada yer alıyor.