Tesla FSD - Kullanışsız Bir Teknoloji Demosu
(tomverbeure.github.io)- Model Y’yi 3 yıldan uzun süredir kullanan ve 50.000 milden fazla yol yapan bir kullanıcı, Tesla’nın 1 aylık ücretsiz FSD denemesinin ardından mevcut seviyenin güven vermeyen bir teknoloji demosuna daha yakın olduğunu değerlendiriyor
- Uzun mesafeli otoyol sürüşlerinde mevcut Autopilot’un şerit ortalama ve adaptif hız sabitleme özellikleri yeterince faydalıyken, FSD aynı koşullarda bile öngörülemez davranışlarla denetim yükünü artırıyor
- Üç kısa testte yanlış çıkış şeridi seçimi, düz gidilmesi gereken kavşakta sağ dönüş şeridine girme girişimi ve kırmızı ışıkta sağa dönüş yasak tabelası önünde hareket etmeye çalışma gibi temel muhakeme hataları ortaya çıktı
- I-80 testinde düz iki şeritli ve şerit çizgileri net olan bir bölümde bile sağa sola kararsız düzeltmeler yaptı; yolcu FSD’nin kapatılmasını isteyince Autopilot’a geçildi ve kalan 3 saatte sorun yaşanmadı
- Sadece yolu değil, öngörülemez bir sistemi de sürekli izlemek gerekiyorsa aylık $99 ya da tek seferlik $12,000 fiyatlı FSD yerine sınırlı Autopilot daha iyi bir denge sunuyor
FSD ücretsiz denemesinin başlamasının arka planı
- Tesla, mevcut araç sahiplerine 1 aylık ücretsiz FSD denemesi sunuyor ve bunun kademeli olarak dağıtıldığı anlaşılıyor
- Test aracı olan Model Y 3 yıldan uzun süredir kullanılıyor, 50.000 milden fazla yol yaptı ve bunun önemli bir kısmı SF South Bay ile Lake Tahoe arasındaki I-80 hattında geçti
- Uzun mesafeli gündüz otoyol sürüşlerinde Autopilot, şerit ortalama ve adaptif hız sabitlemeyle tatmin edici bir deneyim sağladı
- Bir keresinde nedeni olmadan yavaşladı ve sürücü anında gaza basarak tepki verdi
- Phantom braking’in gerçekte ne kadar sık olduğu bilinmese de, tek bir deneyim bile tedirginlik yarattı
- Bir sonraki araç seçilirken aranan şartlar EV, I-80 boyunca erişilebilir geniş bir şarj ağı ve mevcut seviyenin altında olmayan bir autosteer işlevi
Test ilkeleri ve müdahale ölçütü
- Üç kısa test boyunca sürücü, FSD’yi dünyayı ilk kez keşfeden bir çocuk gibi izleyerek kullandı
- Yanlış bir davranışa yol açacak gibi hissettiği anda hemen müdahale etti
- Sosyal medyada “biraz daha beklenseydi FSD bunu düzeltirdi” türü tepkiler yaygın olsa da, bu testte bu şekilde risk alınmadı
- Daha hafif bazı durumlar müdahale olarak kaydedilmiş olabilir, ancak aşağıdaki örnekler gerçekten yaşanmaması gereken hatalar olarak görülüyor
Test 1: Kings Beach’ten Truckee’ye 11 mil
- İlk test, Kings Beach’teki dağ bisikleti parkur başlangıç noktasından Truckee’deki I-80 girişine kadar 11 millik bir sürüşten oluşuyordu ve arada atıştırmalık almak için bir benzin istasyonunda duruldu
- Benzin istasyonu molası dışında rota, State Route 267 boyunca dümdüz gidip 3 trafik ışığından geçilen basit bir yoldu
-
Benzin istasyonundan bir blok önceki çıkış şeridini seçmesi
- FSD, benzin istasyonunda sağa dönmesi gereken noktadan bir blok önce çıkmaya çalıştı; sinyal verip sağdaki çıkış şeridine geçmeye başladı
- O ilk çıkıştan benzin istasyonuna gidilemiyordu
- Sürücü hemen müdahale etmeseydi daha sonra ana yola geri dönebilirdi, ancak arkadaki sürücü için öndeki aracın hareketi garip görünecekti
- İlk manevradan itibaren yanlış şerit seçimi yaşandı
-
Düz gidilecek kavşakta sağ dönüş şeridine geçme
- 1 mil bile geçmeden Old Brockway Rd kavşağında ikinci hata ortaya çıktı
- Bu trafik ışığında sola dönüş, düz gidiş ve sağ dönüş şeritleri vardı; düz gitmek yalnızca orta şeritten mümkündü
- FSD, düz gitmesi gerekirken sağ şeride geçmeye çalıştı
- Her iki durum da ölüm kalım meselesi değildi, ancak FSD ilk 10 mil içinde kolayca kaçınılabilecek 2 hata yaptı
Test 2: Truckee’den Blue Canyon’a I-80 üzerinde 36 mil
- İkinci test, Truckee’den Blue Canyon’a kadar I-80 üzerinde yapılan 36 millik otoyol sürüşüydü ve FSD için en elverişli koşullara yakın sayılırdı
- Sollama için FSD’nin şerit değiştirmeye karar verişi tedirgin ediciydi, ancak alışılabilecek bir davranış olarak kabul etmeye bir miktar alan vardı
- Daha büyük sorun, FSD’nin Autopilot’tan daha kötü çalışmasıydı
- Yolun düz, iki şeritli olduğu, şerit çizgilerinin net göründüğü ve sağ tarafta başka bir aracın bulunduğu bir durumda FSD iki kez sağa sola kararsız salınım benzeri düzeltmeler yaptı
- Sağ sinyal yanmadığı için bu bir şerit değiştirme girişimi de değildi
- İlk savrulmada yolcu ne olduğunu sordu; ikincisinde ise Alta yakınlarındaki Whitmore Caltrans station civarında FSD’nin kapatılmasını istedi
- Son 3 yılda yolcu, Autopilot’un kapatılmasını hiç istememişti
- Sürücü FSD’yi kapatıp yeniden Autopilot’a döndüğünde, kalan 3 saat sorunsuz geçti
Test 3: West-Valley College’dan I-85 girişine 1 mil
- Son test, Silicon Valley Electronics Flea Market etkinliğinden eve dönüş yolunda yapıldı
- Etkinlik pazar sabahı 06:00’da başlıyor ve genelde 09:00’dan önce ayrılındığı için yollarda neredeyse hiç araç olmuyordu
- FSD, otoparktan sağa dönerek çıkıp ilk trafik ışığını geçerken sorun göstermedi
- İkinci trafik ışığında kırmızı ışıkta sağa dönüş yasak tabelası vardı
- Işık kırmızıydı ve Tesla tamamen durdu
- Ardından kırmızı ışık yanarken hızlanarak hareket etmeye çalıştı
- Yazara göre polis, kural ihlali yapanları yakalamak için bu noktada sık sık bekliyor
- Sürücü, FSD’nin bu hatayı yapmasını zaten bekliyordu ve frene basmaya hazırdı
Autopilot ile FSD arasındaki hissedilen fark
- Sınırlı işlevlere sahip Autopilot, adaptif hız sabitleme ve şerit ortalama özelliklerini istikrarlı biçimde çalıştırarak uzun yol sürüşlerinde iyi bir denge sunuyor
- FSD açıldığında da yola dikkat etmeye devam etmek gerekiyor, ancak buna ek olarak doğrudan kontrol edilmeyen öngörülemez bir sistemi izleme bilişsel yükü ekleniyor
- Mevcut haliyle FSD’nin doğru kararlar verecek bir sistem olduğuna güvenmek zor ve birden fazla temel hata yapıyor
- FSD’nin fiyatı aylık $99 ya da tek seferde $12,000
- Bir adres girip Lake Tahoe’ya giderken dinlenebileceğiniz ya da telefonunuzu kullanabileceğiniz gün gelene kadar FSD, pratik değeri düşük gösterişli bir teknoloji demosu olarak kalıyor
1 yorum
Hacker News görüşleri
FSD için elverişli koşullar olduğunu hesaba katmak gerek: iyi hava, geniş yollar ve otomobil dostu bir ortamın hepsi mevcut
Eski bir İtalyan şehrinde FSD’nin araç kullanması neredeyse imkânsız görünüyor; otomobil dostu Almanya’da bile iki yandaki parklar yüzünden iki aracın yan yana geçemediği dar sokaklar yaygın
Karşıdan gelen araçla el işaretleri ya da farlarla iletişim kurmak, yandaki boşluğa çekilip yol vermek, iki taraftan sollayan bisikletleri de izlemek gerekiyor; hava durumuyla ilgili sorunlardan daha söz bile etmedik, bu yüzden robotaksiler ancak bazı ABD şehirlerinde mümkün olacak gibi
https://www.youtube.com/watch?v=KnPiP9PkLAs
https://youtu.be/WC2FUEmKEu8?t=412
Yapay zeka heyecanı dalgasına kapılanların, iki sürücü sözsüz etkileşim kurarken ne kadar karmaşık bir iletişim temelli problem çözme sürecinin yaşandığını bizzat yazıya dökmesi gerek
Delhi ya da Roma gibi şehirlerde otonom sürüş yol seviyesinde bile berbat durumda; araç sayısı artıp insanlarla iletişimin zorunlu olduğu aşamaya gelindiğinde bambaşka bir zorluk ortaya çıkıyor
Tesla’nın, mevsimlik yapraklar yüzünden görüşün son derece kısıtlı olduğu 90 derecelik virajın ötesinden gelen aracın hızını değerlendirmesi ve zamanla birikmiş araç davranış kalıplarını da hesaba katması gerekir
Örneğin mavi Tundra’nın sürücüsünün yavaş olduğunu bildiğim için biraz hızlanıp önce ben çıkarım; beyaz Mercedes SUV’nin sürücüsü çok agresif olduğu için de huzur için genelde beklerim
FSD ile ilgili en şaşırtıcı şey, iade davalarının pek olmaması
İnsanlar bir gün arabalarının “tam otonom sürüşe” sahip olacağı vaadine binlerce, hatta on binlerce dolar ödedi; kazada hurdaya çıkan ya da satılan ve gerçek FSD’yi hiç görmemiş azımsanmayacak sayıda kişi var
Bildiğim kadarıyla iade yolu yok ve Elon’ın reklamını yaptığı “tam otonom sürüşü” de almış değiller; sonuçta hiçbir şey olmayan bir vaade para ödemişler gibi, bu da dava konusu olabilecek bir şey gibi görünüyor
2016’da “gelecek yılın sonuna kadar uyurken ülkeyi güvenle baştan başa geçebileceksiniz” türü kamuya açık vaatler de birkaç kez vardı; böyle bir takvime güvenip FSD aldıysanız iade için epey güçlü bir dayanak var gibi
Tesla, alıcının arabasında lidar gerektiğini ve bunun olmadığını bilmesi gerektiğini savundu; ancak yargıç, alıcının Tesla’nın mevcut donanımla otonom sürüşe ulaşılabileceği yönündeki iddiasına makul biçimde inanmış sayılabileceğini düşündü
Mahkeme belgesini de buldum; alıntı 5. sayfanın son paragrafında: https://regmedia.co.uk/2024/05/16/teslaamendedcomplaint.pdf
https://arstechnica.com/tech-policy/2024/05/tesla-must-face-...
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/fsd-timeline-promise...
https://news.ycombinator.com/item?id=40408455
FSD v12 kullanıyorum; benim bölgemde ve sürüş rotalarımda haftada yalnızca bir kez kadar hafif bir güvenlik müdahalesi yapıyorum. Örneğin başka bir araca benim rahat hissettiğimden biraz daha fazla yaklaşması gibi
Başkalarının farklı deneyimler yaşaması üzücü ama benim için FSD, yaşam kalitesinde büyük bir iyileşme. Uzun bir günün ardından arabaya binip beni eve götürmesine izin vermek kadar iyisi yok; elbette yine de dikkatimi veriyorum
Şoför kaza yaptığında bundan kişisel olarak sorumlu da olmazsınız
Elon’ın mucizesi, dolandırılırken bile insanların onu savunmaya ve memnunmuş gibi davranmaya devam etmesini sağlamasında. 2016’da “1 yıl içinde uyurken New York’tan San Francisco’ya gidebileceksiniz” demişti; 8 yıl sonra hâlâ “robotaxi” diyor ve buna hâlâ inanan insanlar var
Küresel ölçekte bir Stockholm sendromu gibi görünüyor
En yeni FSD oldukça iyi iş çıkarıyor
Şu kazadan söz ediyorum: https://www.washingtonpost.com/technology/interactive/2023/t...
Benim deneyimimle de büyük ölçüde örtüşüyor. Autopilot’ta hâlâ hayalet frenleme var, ama otoyolda navigate-on-autopilot, FSD’ye göre daha öngörülebilir ve daha kullanışlı geliyor
v12’nin “beta”dan çıkıp “Supervised” moda geçmiş olması şu an için güven vermiyor
Beta sürecindeki yinelemeli iyileştirmeler iyiydi ve her ara sürümün güvenilebilecek, tamamlanmış bir sisteme biraz daha yaklaştığı hissi vardı
v12 stack’inin önceki çalışmaların tamamını “photons in, photons out” tarzı saf bir sinir ağıyla değiştirdiği söyleniyor, ama gereken kararlılığı elde edememiş gibi görünüyor
Somut olarak, CA-57’nin kuzey yönündeki SoCal kesiminde mevcut şeritten çıkıp “rotayı takip ediyorum” diyerek şerit değiştirdikten sonra, dönüş ya da çıkış olmadığı hâlde hemen sert fren yaptığı tekrar tekrar oluyor
Ekranda daha hızlı bir şeride geçmek istediği yazıyor, hemen ardından sinyal verip eski şeridine dönmeye çalışıyor
Bana göre AP / navigate-on-autopilot hâlâ daha üstün; şehir içi yollarda FSD bir ölçüde idare ediyor ama güvenip kullanmak için yetersiz
Şerit değiştirme nedeni bildirimlerini görüyorsanız eski stack’in davranışını görüyorsunuz demektir. Yıl sonuna doğru birleştirilmesi planlanıyor
Kullanışlı olup olmadığını görmek için gerçekten ne kadar kullanıldığına bakmanın iyi bir gösterge olduğunu düşünüyorum
Tesla, en son çeyrek güncellemesinin 8. sayfasında zamana göre kümülatif kilometre grafiği yayımladı: https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/...
Grafik biraz üstel görünüyor, ama yollardaki Tesla araç sayısı sürekli arttığı için, yazılım iyileştirmeleri kullanımı artırmasa bile kümülatif grafik üstel görünebilir
Bu yüzden kümülatifi açıp, araç başına kullanımı görmek için y eksenini yollardaki araç sayısına bölmek gerekir. Buna fiyat değişimlerini de yansıtmak gerekir
Sağdaki ani sıçrama, FSD 12 çıktıktan hemen sonra bastırılan ücretsiz deneme nedeniyle gibi görünüyor; benim yorumum, FSD 12’nin çıkışının tek başına kullanım artışı yaratmadığı yönünde
Mart 2023’teki büyüme oranı artışının nedenini bilen var mı merak ediyorum
Eskiden bir kez basınca cruise, iki kez basınca otonom sürüş oluyordu; şimdi doğrudan otonom sürüşe geçiyor. Muhtemelen kullanım süresini ciddi biçimde artırmıştır
Çoğunlukla aynı güzergâhlarda sık gidip geldiğim için FSD’nin iyi idare ettiği yolları ve kavşakları, ayrıca edemediği yerleri biliyorum; bu yüzden yalnızca çalıştığı yerlerde kullanıyorum
Son bir yılda çok daha iyi hâle geldi; eskiden çalışmadığı yerlerde artık çalıştığı için kişisel kullanımım ciddi biçimde arttı
Tesla’nın daha önce kilometre rakamlarıyla oynadığı olmuş muydu diye düşünüyorum; Musk’ın şehirler arası gösterim hakkında “gösterimi manipüle edebilirdik ama gerçekte yapmadık” dediği de aklıma geliyor
30 günlük ücretsiz deneme sunduklarına göre kullanım artışı görülmesi doğal
Bu kanalda oldukça etkileyici videolar var: https://youtube.com/@aidrivrclips?si=dYOXOhn5cdGDpWmh
Musk, Tesla’nın 8 Ağustos’ta tam otonom sürücüsüz taksi modunu duyuracağını iddia ediyor
Burada “duyuru” söz konusu, “lansman” değil. Gerçekten yakın bir durum olsaydı Waymo ya da Cruise gibi test araçları her yerde dolaşıyor olurdu ve basında haberleri çıkardı
Gerçekte Tesla’nın California DMV’den otonom araç test lisansı var, ama bildirilen sürüş mesafesi 0 mil
Tesla’nın “autopilot”u ve FSD yükseltmesi işletme okullarında okutulmalı. Ortada gerçek bir ürün olmadan verilen vaatlerle bile şirket değerinin sürekli artırılabileceğini gösteriyor
Tesla’nın otonom sürüş teknolojisinin gerçekten bir ürüne dönüşmesinin hiç amaçlanıp amaçlanmadığı, yoksa yüksek hisse fiyatını meşrulaştıran bir araç mı olduğu şüpheli
Teknik olarak rakiplerinden önde olduğu iddiası da son derece kuşkulu
NHTSA ODI, Tesla’nın zayıf sürücü katılım sisteminin Autopilot’un izin verici çalışma kabiliyetine uygun olmadığını ve bu uyumsuzluğun L2 sistemine dair sürücü beklentileri ile gerçek kabiliyetler arasında kritik bir güvenlik açığı yarattığını değerlendiriyor
Bunun sonucunda öngörülebilir kötüye kullanım ve önlenebilir kazalar meydana geldi; en az 13 ölümlü kazada ve daha fazla sayıda ağır yaralanmalı kazada sistemin kötüye kullanımının rol oynadığı tespit edildi
Sürekli insan sürücü gözetimi gerektiren bir sürücü destek sistemi olarak, belirli durumlarda kontrol ve uyarıların yeterli olmadığı sonucuna varılıyor
Musk, Tesla’nın cruise control düzeyindeki sistemi için bütün bu abartıyı geçirmeye devam ediyor
Dün hissedar toplantısını izledim, şaşırtıcıydı. Elon en az son 5 yıldır anlattığı aynı şeyleri tekrarladı ve bunların hiçbiri gerçekleşmeye yaklaşmış değildi
Somut hiçbir şey yoktu, hepsi muğlak vaatlerden ibaretti
FSD, otonom sürüş ve Robotaxi’nin ne zaman duyurulup pazarlandığını hatırlamak gerek. Elon’un kendi söylediğine göre bu, Tesla’nın iflasın eşiğinde olduğu dönemdi
Bu kadar araştırma ve veri varsa, henüz ürün olmasa bile geriye bir sonuç kalmalı
Aptal mı, yoksa Tesla yatırımcılarının tamamen hayal âleminde yaşadığını mı biliyor, merak ediyorum
Ya da eski bir Musk tapıcısına bunun hayal olduğunu söylerseniz, para yığınını gösterip asıl aptalın siz olduğunu söyleyebilirler
Otonom araçlar genel olarak işe yaramaz bir teknoloji demosuna yakın; bu yalnızca TSLA’nın sorunu değil. Yine de Tesla, tekrarlanan yalan iddialar yüzünden daha kötü
Bunu otomotiv sektörünün kendi yok oluşuna karşı savaşma biçimi olarak görüyorum
Başta mantık “insanları öldüren arabalar değil, lanet olası jaywalker’lar” şeklindeydi; “jay walker” teriminin kendisini de otomotiv sektörü ortaya çıkardı
İnsanları yollardan kovup büyük arabaların özgürce ilerleyebilmesi için sokakların kenarına itmeye yönelik kampanya bir ölçüde başarılı oldu; bugün de kaldırımların parça parça eklemlendiği bir yapı var
Daha sonra Eisenhower, Alman ordusunun autobahn sayesinde ülke içinde kolayca hareket etmesinden ilham alarak halkın vergileriyle eyaletler arası otoyolları zorladı; otomotiv sektörü de bunu kullanarak Amerikan tarzı banliyöleri yarattı ve bir zamanlar yürünebilir olan şehir merkezlerini yavaş yavaş çöküşe itti
Araba bir lüks üründü, ama artık bir zorunluluk haline geldi; yakıt, şarj süresi, park yeri, kamu otoparkı arama süresi, park ücreti, trafik, onarım, bakım, sigorta, ruhsat vergisi, satış vergisi, amortisman ve geçiş ücretleri de peşinden geliyor
Son zamanlarda otomobil merkezli ulaşımın tetiklenen talep nedeniyle ölçeklenemediği ve çevresel bir felaket olduğu giderek daha fazla fark ediliyor
Şimdi otomotiv sektörünün cevabı “otonom araçlar çözer; sorun kötü araç kullanan insanlar; yapay zeka direksiyona geçsin; kirliliği elektrikli araçlar çözer” şeklinde
Ama EV dönüşüm sürecindeki karbon emisyonlarını, fren tozu ve lastik aşınmasındaki artışı, batarya biçimindeki elektronik atığı ve geleneksel olarak yenilenemeyen enerjiye dayanan elektrik şebekesini görmezden geliyorlar
Bana tam tersi gibi görünüyor. Çeşitli düzeylerde sübvansiyonlar olsa da çoğu bölgede toplu taşıma neredeyse tamamen başarısız
Bu değişemez demek değil, ama anlamlı bir değişimin başladığını düşünmüyorum
https://en.wikipedia.org/wiki/Parkway
Elbette burada da Robert Moses’ın izi var
EV’ler rejeneratif frenleme nedeniyle freni neredeyse hiç kullanmaz, bu yüzden fren tozunun içten yanmalı araçlardan fazla olması mümkün değil
Lastikler ancak çılgınca hızlanırken daha hızlı aşınır
Bataryalar muhtemelen 20 yıl dayanır, ardından 30 yıl enerji depolama sistemi olarak kullanılabilir ve sonrasında malzemelerin %95’i yeniden kullanılarak geri dönüştürülebilir
Ayrıca kirlilik ile CO2 emisyonu aynı şey değildir; burada ele alınan konu CO2 emisyonudur
Tetiklenen talep diye bir şey yok; bu sadece karşılanmamış taleptir. İnsanlar daha fazla hareket etmek istiyorsa yolları genişletip buna yardımcı olmak mantıklıdır
Bu yazı, “FSD mükemmel mi?” şeklindeki yanlış soruya cevap veriyor
Daha iyi soru, maliyet-fayda hesabının pozitif olup olmadığı. Kullanıcının neyi kullanacağına karar verirken önemli olan tek şey bu
FSD yorgunluğu azaltıyor ve işe daha dinç varmayı sağlıyorsa, ara sıra yanlış yola sapıp 2 dakika gecikmek katlanılabilir olabilir
FSD olmadan araç kullanırken yola dikkat etmek yeterli; geri kalanı benim kontrolümde değil. FSD kullanınca hâlâ dikkatli olmak gerekiyor, üstelik doğrudan kontrol edemediğim öngörülemez bir sistemi izleme şeklinde ek bir bilişsel yük geliyor
Yazara göre FSD hem pahalı hem de daha kötü bir deneyim
Doğrudan sürmekten daha stresli
Aktif olarak geliştirilen hiçbir teknoloji “tamamlanmış” durumda değildir
Bugün mükemmel olmadığı için bunu işe yaramaz bir teknoloji demosu diye damgalamak aptalca görünüyor
Tesla FSD’nin Waymo otonom taksileriyle karşılaştırıldığında ne düzeyde olduğunu merak ediyorum
Otonom sürüşün bugün hâlâ imkânsız bir problem mi, yoksa şirketler arası kalite farkı mı olduğunu bilmek istiyorum. İkincisiyse, Tesla yönetiminin zaman ve parayla arayı kapatabileceğine bahse girmesi bir ölçüde makul olabilir
Ancak kapsamı birkaç şehrin şehir içi yollarıyla sınırlı; otoyol henüz yok ama yakında ekleyeceklerini söylüyorlar
Tesla FSD’de v12’de bile yaklaşık 5 dakika içinde müdahale etmek gerekiyor. Diğer sürücülerin bunu nasıl gördüğünü umursamazsanız; dur işaretlerinde garip biçimde yavaş ilerlemeyi, uygunsuz ani hızlanmaları ve insan sürücünün yapmayacağı sinyal kararlarını tolere edebilirseniz belki 10-15 dakikaya kadar zorlayabilirsiniz
Ben FSD’yi şehir içi yollarda gerçekten kendi hâline bırakmaya cesaret edemiyorum
Daha geniş açıdan bakınca Waymo donanımın sahibidir ve karmaşık durumlarda nasıl davranılacağına uzaktan çalışan personelin talimat verdiği bir yapıya sahiptir
Tesla’da henüz böyle bir altyapı yok. Kullanıcının donanıma sahip olduğu, her zor durumda ücretli uzaktan personelin izleyip tavsiye vermesi gereken ve sorumluluk riskini üçüncü tarafın üstlendiği bir iş modeli hayal etmek zor
Kişisel aracı gündüz “kiraya verme” fikri, biri öldüğünde ya da yaralandığında masrafı kimin ödeyeceği sorusuna ve uzaktan operatörün sahip olmadığı arızalı donanımla nasıl başa çıkacağı sorununa hemen bağlanıyor
Waymo bir işletme; Tesla FSD ise şu anda bir teknoloji demosu
Bir diğer unsur da her girişimin izlediği yol. Waymo şehirleri kademeli olarak artırıyor, Tesla FSD ise güvenilirliği kademeli olarak yükseltiyor
İkisinin de gelecekte bir noktada yeterince iyi otonom sürüş sistemleri olma ihtimali var
Waymo’nun ne zaman büyük ölçekte genişleyebileceği ve Tesla FSD’nin ne zaman robotaksi hizmeti olarak işletilecek kadar güvenilir olacağı açık sorular
YouTube’da ikisi için de çok sayıda video var; her sisteme odaklanan hesapları bulup eski videolardan itibaren izlerseniz gelişim düzeyini görüp tahmin yürütebilirsiniz
Burada taksi şoförünün saatlik yaklaşık $5 alması muhtemel ve hiçbir teknoloji olmadan yapılabilecek bir iş. Dil konuşmaya da gerek yok, ayrı bir sınava da; oturup GPS’e giriyorsunuz ve sadece sürüyorsunuz
Taksi şirketi açısından işe alınabilecek insan sayısı fiilen sınırsız. Waymo da Tesla da teknolojiyi bedavaya devretmeye çalışmayacaktır; şirket sübvansiyonları olmadan bir pazar olup olmadığından şüpheliyim