ABD'de yaya ölümleri 40 yılın zirvesinde
(text.npr.org)- 2022'de ABD'de sürücüler tarafından öldürülen yayaların sayısının 7.500'ün üzerinde olduğu tahmin ediliyor; bu, 1981'den bu yana görülen en yüksek seviye
- Oklahoma verileri teknik bir sorun nedeniyle eksik olduğu için nihai toplam daha da yüksek olabilir ve şu anda da günde yaklaşık 20 kişi yürürken araç çarpması sonucu hayatını kaybediyor
- 2010'dan bu yana ölümlerin artmasının arkasında güvensiz altyapı ve yayalar için daha ölümcül olan SUV'lerin yaygınlaşması var; pandemi döneminde hız yapma ve dikkatsiz sürüş arttı
- New Mexico, 7 yıl üst üste en tehlikeli eyalet olarak gösterildi; Arizona ve Florida da yaya ölüm oranında üst sıralarda yer aldı
- Kavşak tasarımının değiştirilmesi, yaya adaları, sidewalk bulb-out, denetim kameraları, bisiklet şeritleri ve hız limitlerinin düşürülmesi gibi trafik yatıştırma önlemleri, nispeten hızlı uygulanabilecek çözümler arasında
40 yılın en yüksek seviyesi ve artış nedenleri
- Governors Highway Safety Association, 2022'de ABD'de 7.500'den fazla yayanın sürücüler tarafından öldürüldüğünü tahmin ediyor
- Bu, 1981'den bu yana en yüksek rakam
- Oklahoma teknik sorunlar nedeniyle veri sağlayamadığı için nihai sayı daha yüksek olabilir
- ABD yollarında her gün yaklaşık 20 kişi, yürürken hareket halindeki bir aracın çarpması sonucu hayatını kaybediyor
- Russ Martin'e göre bugünkü yaya ölümleri, onlarca yıl öncesine kıyasla daha yüksek seviyede
- Ölüm sayılarındaki artış 2010'dan beri sürüyor ve başlıca nedenler olarak güvensiz altyapı ile SUV'lerin yaygınlaşması gösteriliyor
- SUV'ler, daha küçük araçlara kıyasla yayalar için daha ölümcül olma eğiliminde
- Pandemi başladığında boş yollarda hız yapma ve dikkatsiz sürüş arttı, bu da ölümleri daha da yükseltti
- Pandeminin etkisi zayıflamış olsa da pervasız sürüş ve yaya ölümleri azalmadı; ABD'nin yol güvenliğini iyileştirme konusunda hâlâ geride kaldığı görülüyor
Bölgelere göre risk ve hızlı uygulanabilecek çözümler
- 2022 yaya ölüm oranı tahminlerinde New Mexico, 7 yıl üst üste en tehlikeli eyalet olarak öne çıktı
- Arizona ve Florida da yaya ölüm oranı yüksek eyaletler arasında yer aldı
- Üç eyalet de ABD'nin Sun Belt bölgesinin güney kesiminde bulunuyor
- Martin, güney eyaletlerinde trafik ölümlerinin daha fazla olma eğiliminde olduğunu ancak bunun kesin nedeninin net olmadığını düşünüyor
- Büyük eyaletlerde topluluklar geniş alana yayılmış olduğundan otomobille ulaşıma bağımlılık daha yüksek olabilir
- Güney eyaletlerindeki elverişli hava koşulları nedeniyle insanların dışarıda daha fazla zaman geçirmesi de mümkün
- Ancak bunlar tahmin niteliğinde; bu eyaletlerin daha yakından incelenmesi gerekiyor
- University of Virginia'dan Peter Norton, uzun zaman alan en iyi çözümlerden ayrı olarak, çok pahalı olmayan ve hemen uygulanabilecek önlemler de bulunduğunu söylüyor
- Trafik yatıştırma önlemleri arasında, sürücülerin dönerken yavaşlamasını sağlamak için yol köşelerini yuvarlak kavisler yerine daha keskin köşelerle tasarlamak da yer alıyor
- Yaya adaları ve large sidewalk bulb-outs eklenmesi de aynı kategoriye giriyor
- Hız ve kırmızı ışık ihlali kameraları doğru çalıştığında etkili olabilir
- Bisiklet şeritleri, sürücülerin yolda daha dikkatli olmasını sağlayabilir
- Hız limitlerinin düşürülmesi, denetim ve diğer güvenlik önlemleriyle birlikte kullanıldığında daha etkili oluyor
- Norton, farklı araç hızlarının karıştığı yolların daha tehlikeli olma eğiliminde olduğu konusunda uyarıyor
- Yerel ve bölgesel ölçekte uygulama örnekleri de var
- Hawaii'de polisler, çarpışma veya yaya trafiğinin yoğun olduğu bölgelere konuşlandırılarak pervasız sürüşü izliyor
- Idaho'nun otoyol güvenliği ofisi, sakinlerin sokaklardaki güvenlik kaygılarını belirlemesi için walk audits dağıttı; yerel yetkililer de sonuçları yaya erişilebilirliğini iyileştirmek için kullandı
1 yorum
Hacker News görüşleri
Pickup truck'lar da galiba SUV kategorisine giriyor
Çoğu banliyö araç kullanıcısının rahatlığı uğruna sokak ve mahalleye erişim hakkını kaybetmiş olmamız saçmalık. Aslında saçmalıktan da öte, utanç verici bir durum
Yollar genel olarak fazla geniş ve alternatif ulaşım seçenekleri az olduğu için sürücüler giderek daha fazla hayal kırıklığı yaşıyor ve öfkeleniyor, ama çözümün daha geniş yollar olduğunu sanmaya devam ediyoruz
Bu muazzam bir politika ve önceliklendirme başarısızlığı, ama düzeltmek büyük para ya da çaba gerektirmiyor. Yazıda bahsedilen yol diyeti ve taktiksel altyapı ucuz, çözümler de zaten iyi biliniyor. Diğer bütçelerle kıyaslandığında harcama çok küçük kalır
Bir sedanın 3000 pound'dan ağır olması için bir neden yok, 1/2 tonluk bir pickup'ın da 1994 Ford F150'den büyük olması için bir neden yok
Araçlar daha hafif ve küçük olursa iyi yakıt verimliliği zaten beraberinde gelir. 1988 model Volvo 240'ım, bakıma ihtiyacı olmasına rağmen yakın zamanda uzun yolda 30mpg yaptı
Artık sadece korumalı bisiklet yollarında bisiklete biniyorum. Kullanışsız ve menzili kısıtlıyor, ama bu devasa araçlarla ve yollarla aynı alanı paylaşmanın beklenebilir bir şey olduğunu düşünemem
Devasa otoparklar, bina çekme mesafeleri, geniş yollar ve 1/4 acre ya da 1/8 acre müstakil ev parselleri; yürüme/bisiklet ile otomobil arasındaki tercihi fiilen tercih olmaktan çıkarıyor
Toplu taşıma da insanların düşük yoğunlukta yaşaması nedeniyle seyrek çalışıyor; otobüsü ya da treni kaçırmanın maliyeti yükseldiği için gerçekçi bir seçenek olmakta zorlanıyor
Ticari alanlarla konut alanlarının ayrılmış olması yüzünden toplu taşıma hep belli merkezlere yöneliyor ve şehir merkezinin çekirdeği dışına gitmek için yine otomobile bağımlı kalıyorsunuz
Kırmızı ışık ihlali bitmek bilmiyor ve sürücüler bisiklet yollarını normal trafik şeridi gibi kullanıyor. Dün birinin yolun ters yönünde geri geri indiğini gördüm, sanki çok normalmiş gibi
Çok derin bir sorunun içindeyiz. Şeritleri kaldırıp alanı insanlara geri vermek bir yana, Amerika'daki bütün şehirler hâlâ şerit mili sayısını artırıyor
Benim “şehircilik” memleketim Oregon, Portland bile milyarlarca dolar harcayıp kentsel otoyola onlarca şerit mili eklemek istiyor. O otoyol zaten kıyıdaki East bank'in tamamını ve birkaç tarihî mahalleyi mahvetmiş durumda; üstelik çoğunlukla burada yaşamayan insanlar ve şirketler kullanıyor
Çocuk okula yakın olduğu için yürüyebiliyor, ama o kadar. Sorunu çözmeye çalışsanız bile gerçekten yürüyen insan sayısı çok az
Yine de ben düşük yoğunluk istiyorum. Yıllarca yüksek yoğunluklu karınca yuvası, yani “yürünebilir şehir” içinde yaşadım ama bir daha istemem. Yüksek binalar sizin olsun. Yüksek yoğunluklu konutun insanlık dışı olduğunu düşünüyorum
Görüşünüze saygı duyuyorum ama biz farklı düşünüyoruz. Siz benim yaşam tarzıma dokunmazsanız ben de sizin yaşam tarzınıza dokunmam, birkaç mil arayla birlikte yaşayabiliriz
Benim istediğim, geniş yolları olan ve sürmesi kolay bir banliyö. İlgilendiğim her yer arabayla 5-10 dakika uzaklıkta olsun, o yolların ve beni götürecek elektriğin/gazın masrafını da ödemeye razıyım
Her sabah tekdüze mahallede 45 dakika yürüyerek egzersiz yapıyorum; hava temiz ve otobüsler, taksiler ya da hapşıran insanlar yerine ağaçlar, ördekler ve kuşlar arasında yürümek keyifli
Makalede ele alınmıyor ama ham veriye bakınca yaya ölümlerinin bir süre yatay seyrettiği, sonra 2020’de Covid sırasında büyük bir sıçrama yaptığı ve şimdi daha yüksek bir yeni taban seviyesine yerleştiği görülüyor
Sebep yollar, otomobiller ya da SUV artışı değil; Covid ve kapanmaların sürüş biçimini değiştirmiş olması. Nezaket azaldı, polis denetimi azaldı, kaos arttı. Sürüş, Covid öncesine göre belirgin biçimde daha kötü ve daha stresli
https://pbs.twimg.com/media/FzU9P7iX0AARi1F?format=jpg
2014’te Ferguson vardı ve ardından Ferguson Report ile denetim değişikliklerinin ilk aşaması geldi. 2020’de ise Floyd sonrasında daha büyük bir geri çekilme yaşandı
Yollar değişmedi; 2016’ya gelindiğinde cep telefonları da zaten birkaç yıldır ortalıktaydı ve SUV popülaritesi kelimenin tam anlamıyla onlarca yıldır yükseliyordu. Kesin kanıt değil ama zamanlamaya kusursuz biçimde uyan tek şey, 2014 ve 2020 sonrasındaki polis faaliyetindeki değişim
Bazı şehirlerde polis trafik denetimini neredeyse tamamen durdurdu. Örneğin San Francisco eskiden ayda yaklaşık 12.000 ceza keserken şimdi sadece birkaç yüz kesiyor. Değişim, Ferguson Report yayımlandıktan hemen sonra başladı
https://www.reddit.com/r/sanfrancisco/comments/10lkdhk/traff...
Diğer şehirlerde de durum aynı. Polis sadece geri çekilmedi, fiilen denetimi durdurdu. Bazı yerlerde denetim %95 azaldı
Toplam binek araç yolcusu ölümleri de artmış görünüyor [1] ve ilginç biçimde bunun bir kısmı, ölenler arasında emniyet kemeri kullanım oranının düşmesinin sonucu olabilir [2]. Bütün bunlar Covid’le örtüşüyor
[1] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
[2] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
Bir noktadan sonra insanlar daha mizantrop, daha kapalı ve daha öfkeli hale geldi. Nedenini tam bilmiyorum
Bunun nedeni sosyal medyanın ve bu tür hizmetlerin kötüleşmesi olabilir mi? ABD’de ve başka ülkelerde otoriterliğin yükselişi de etkili olabilir
Her hâlükârda giderek daha fazla insanın, insanları “sınırsız derecede berbat” görürken aynı zamanda garip biçimde onları özgür iradesi ya da özneselliği olmayan et robotları gibi değerlendiren bir fantezi dünyasında yaşadığı görülüyor
Bence bu ikisinin birleşimi gerçekten zararlı
Şehir sakinlerinin banliyölere taşınması gibi, direksiyon başındaki kişilerin ve kullanılan yerlerin çok değişmiş olması bana daha olası geliyor
Covid’ye verdiğimiz yanıt, daha önce açık açık dile getirilmemiş toplumsal uzlaşının bir bölümünü görünür kıldı. Covid ölümleri de tam olarak bu grupta yoğunlaştı
Bu gruplara verilen zararın, geri kalanların konforu uğruna katlanılabilir bir bedel olduğuna açıkça karar verdik. İnsanların bunu bilinçsizce bile olsa sürüş davranışına uygulaması çok büyük bir sıçrama değil
Ayrıca 2020’de olanlar sadece Covid değildi. O yazki protestolardan sonra şehrimizdeki polis, açık ama resmen kabul edilmeyen bir işi yavaşlatma durumuna girdi. Herkes sadece kişisel olarak tatmin edici bulduğu şeyleri yapıyor ve trafik denetimi buna dahil değil
Çocuklu genç ailelerin çok olduğu bir konut mahallesinde yaşıyorum. Koşuyorum, sık sık köpeğimi gezdiriyorum ve her gün çocukları okula yürüyerek götürüp getiriyorum.
Her gün yürüyen biri olarak, yerleşim yeri yollarında hız yapmanın ve dur tabelalarını görmezden gelmenin ne kadar yaygın olduğuna sürekli şaşırıyorum. Anlam veremiyorum. Bunlar açıkça bu mahallede yaşayan insanlar ama kendi topluluklarında güvenli ve sorumlu sürmek için bile yeterince umursamıyorlar.
Kendi mahallelerinde bile dikkatli sürmeyi düşünmüyorlarsa, komşularının çocuğuna çarpma endişesi taşımaları gerekmeyen yerlerde nasıl araç kullandıklarını bir düşünün.
Konuyla ilgileniyorsanız, YouTube kanalı NotJustBikes bununla ilgili çok içerik yapıyor. “Traffic calming” altyapısının sürücüleri nasıl yavaşlattığını gösteren kısa bir video; hepimiz dur tabelalarının bunu başaramadığını biliyoruz.
https://www.youtube.com/shorts/tGOBOw9s-QM
Yol tasarımı büyük fark yaratıyor. Paradoksal olarak, güvenli “hissettiren” yollar sürücülerin daha az güvenli davranmasına yol açıyor; çoğu sürücü ise kullandığı yol tehlikeli hissettirdiğinde daha dikkatli oluyor.
Sizin sitenizde muhtemelen istatistiksel olarak geniş yollar, yeterli görüş mesafesi, neredeyse hiç yol kenarı parkı ve büyük yapı çekme mesafeleri vardır; bu da sürücülere yerleşim bölgesinde saatte 30 milin üzerinde gitmeyi rahat hissettirir.
Buna karşılık benim dar sokağımda iki tarafta da park etmiş araçlar var ve yanlarda sadece yaklaşık 2 feet boşluk kalıyor; bu yüzden sürücülerin çoğu ancak saatte 20-25 mil civarında gidiyor. Elbette hâlâ pervasız kural ihlalcileri var.
Şehir de iyileştirmeler yapıyor. Benim sokağımda kaldırım uzatma çalışması planlanıyor; bu, sürücüler için kavşakta görüşü iyileştirirken yayalar için kavşakta yolu daraltarak biraz daha güvenli hâle getirecek.
Akşam saatlerine yakın yürüdüğünüzde bunu çok daha fazla görüyorsunuz.
İnsanların her gün alenen kırmızı ışıkta geçtiğini görüyorum. Bir keresinde kayınvalidem yaya sinyaline göre yürürken bir arabanın çarpmasına ramak kalmıştı; biri onu tutup geriye çekti.
Şimdiye kadar elimde veri değil sadece gözlerim ve aklım vardı ama işlerin iyiye gitmediğini biliyordum. Üzücü.
Birçok eyalette, bir yaya karşıdan karşıya geçiyorsa durmanız gerekir.
Yasal bir yaya geçidinde yayaya yol vermek için durduğumda, arkadaki aracın beni aptal sanıp kornaya bastıktan sonra hızlanıp etrafımdan dolaştığı çok oluyor.
İçgüdüm, durmuş aracı bir engel gibi görüp etrafından dolaşmaya çalışan sabırsız sürücülerin yaya ölümlerinin önemli bir kısmına neden olduğu yönünde.
Memleketimde tam olarak bu durumda 8 yaşında bir çocuk öldü ve neredeyse çarpışmayla sonuçlanacak sayısız olay gördüm. Böyle sollamaların, alkollü araç kullanmakla aynı düzeyde otomatik hapis cezasına tabi olmasını desteklerim.
Son iki durumda engel gerçekten antisosyal davranıştan kaynaklanıyor ve toplamda bunlar muhtemelen yayalar için duran sürücülerden daha yaygın.
Şehir merkezindeki bir yaya geçidinde geçmeye çalışan yayayı görüp durmuştum; birkaç saniye sonra gelen bir araç etrafımdan dolanıp yaya geçidinden hızla geçti.
Cevabın ne olduğunu bilmiyorum. Sürücüler hata yapar. Bir şeyi görmeyebilir ya da akılları başka yerde olabilir. Elbette çok sık şekilde, neredeyse kötücül denebilecek bir dikkatsizlik de var.
Ama kentsel çevre bu tür yanlış değerlendirmelerin kelimenin tam anlamıyla can alacak sonuçlara yol açması için neredeyse açıkça tasarlanmış durumda ve toplumun bunu kitlesel ölçekte kabul ettiğini görmedim.
Yaklaşık 3 yıl içinde bunu dört kez yaparsanız araç kullanmanız yasaklanır ve sınava yeniden girmeniz gerekir. Kırmızı ışık ihlali ya da hız sınırını biraz aşmakla benzer, ama para cezası daha büyük de olabilir.
Yaya geçidinde durmuş bir aracı sollamanın cezasının tam olarak ne olduğunu bilmiyorum. Teoride aynı olabilir ama pratikte daha ağır bir tehlikeli sürüş suçlaması uygulanır gibi geliyor. Mahkûmiyet hâlinde otomatik sürüş yasağı, sınırsız para cezası ve en fazla 2 yıl hapis var.
Bu o kadar nadir oluyor ki, yerleşim bölgesinde aşırı hız gibi başka ciddi ihlaller olmadan sırf bunun haber olduğu bir örnek bulmak zor. Yine de “tehlikeli sollama” sayılıyor gibi görünüyor: https://www.police.uk/advice/advice-and-information/rs/road-...
Durulmaması ya da sollama yapılmaması gereken bölgeler zikzak çizgilerle işaretlenir: https://www.highwaycodeuk.co.uk/pedestrian-crossings.html
Bu, karşıdan karşıya geçen yayalar için adeta kiralık katil tutmak gibi. Kornaya basan insanların, biri kendi ölümlerini sipariş etse nasıl hissedeceklerini görmek isterdim.
Biri biraz yavaşlasa bile insanlar etrafından dolanıyor, hatta aslında dönüş şeridi olması gereken yerden solluyor.
İnsanların pandemi ve uzun Covid nedeniyle stres, travma yaşadığını ya da engelli kaldığını düşünüyorum. Anında tatmin sağlayan cihazlar ve uygulamalar da bizi aşırı sabırsız yaptı. Ayrıca artık birçok şehirde trafik denetimi neredeyse yok.
Her yıl araçlarla binlerce insanı öldürmekle kalmadık, çocukların elinden dışarıdaki alanı da aldık
Bir sürücü bir çocuğu her öldürdüğünde, yüzlerce, binlerce çocuğa yolun yakınına gitmemeleri, ön bahçede değil arka bahçede oynamaları, okula yürüyerek ya da bisikletle gidemeyecekleri ve belki büyüyünce bunun mümkün olacağı söyleniyor. Elbette “büyüyünce”nin gerçek anlamı fiilen “araba sürebilecek yaşa gelince” demek
Sonra da çocuklar neden dengesiz, kaygılı ve bağımsızlıktan yoksun görünüyor, yetişkinler neden yalnız diye merak ediyoruz
Eskiden insanlara ait olan yerlerde şimdi korkutucu hızlarda giden çelik canavarlar var. Sokaklarımız şiddet mekânları haline geldi
Bu yaz Hollanda’ya taşındım. Amerika tamamen aklını kaçırmış durumda. Moloch çocuklarımızı katlederken çok fazla insan sorunun çocuklar olduğunu sanıyor
Üzücü ama hiç şaşırtıcı değil. Polis, deli gibi araç kullananlara gerçekten ceza yazmaya başlamalı
DC’de araba kullanıyorum; neredeyse her hafta hız sınırının 30 mil üstünde giden ve benim katılmaya çalıştığım şeritte olmamı umursamayan bir manyak yüzünden çarpılmaktan son anda kurtuluyorum
Ceza kesildiğini hiç görmedim. Yollar, tam anlamıyla anarşi içindeki bir Mad Max dünyasına döndü
Çözüm yol tasarımı. Yolları istenen hızları ve güvenli davranış aralığını teşvik edecek şekilde yaparsanız, kimin izlediğinden bağımsız olarak her zaman doğru işler
İnsanlar sol şeritte hız sınırının altında gidince kimse sollayamıyor ve otoyol sık sık tıkanıyor. Sonra bazıları orta ya da sağ şeritler arasında zikzak çizerek geçmeye çalışıyor, bu da işleri çok daha tehlikeli hale getiriyor
Trafik o kadar katı biçimde düzenlenmiş olmayabilir ama birçok yerde çok sayıda insan moped ve skuter kullanıyor ve herkesin kırılgan bir etten bedene sahip olduğu yönünde ortak bir farkındalık hâlâ var
Bir de kornaya kısa basarak “soldan geçiyorum” demek gibi bir nezaket bulunuyor
Buna karşılık ABD, kendini yenilmez sanan SUV ve pickup sürücüleriyle dolu ve aynı düzeyde kamusal nezaket pek görünmüyor
Yine de genel olarak ABD’nin daha kurallı trafik kültürünün daha güvenli olduğunu kabul etmek gerekir
Mahalleme hız denetim kamerası koymak için bir GoFundMe açılsa para vermeye razıyım
Crossover’lar, SUV’lar ve kamyonetler; bunların aptal binek araçlar olduğunun bir başka kanıtı
Yollarda bu kadar çok devasa araç ve bu kadar çok yükseltilmiş araç olması, yayalar, normal otomobil kullananlar ve çevre için daha kötü
Herkes daha saldırgan sürüyor, diğer aptalca büyük kutuların ötesini görmeye çalışıyor ve boyutun güvenlik olduğu yönündeki yanlış özgüveni beslemek için kendininkinden daha büyük araç alma yönünde bir aptallık silahlanma yarışı yürütüyor
Snow Crash’in öngördüğü “bimbo boxes” denizini değil de gerçek arabaları yeniden yollara döndürecek düzenlemeler ne zaman gelecek
Aslında 10 milyar mil başına ortalama sürücü ölümü, sedanlar ve küçük otomobillerde yaklaşık 40; bu da kamyonetler veya SUV’lara kıyasla neredeyse iki kat fazla. Küçük 4 kapılı otomobillerde bu sayı 10 milyar mil başına yaklaşık 80 ile daha da kötü
Kamyonetler ya da SUV’lardan daha güvenli olan tek şey minivanlar. Ne yazık ki birey açısından doğru seçim bu silahlanma yarışına katılmak
Bundan kaçınmanın yolunun düzenleme olduğu doğru, ama çoğu insan bunu beklemeyecek. Yenemiyorsan katılmak zorundasın
https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-...
İnsanları daha hafif ve daha küçük araçlar kullanmaya yöneltecek teşviklere ihtiyacımız var
Sevdiğim felsefe makalelerinden biri de bununla ilgili: Douglas Husak’ın Vehicles and Crashes: Why is this Moral Issue Overlooked?
Makale, SUV’ların çarpışma uyumsuzluğu yüksek olduğu için ahlaken sorunlu olduğunu savunuyor. Başkalarına orantısız biçimde daha büyük zarar veriyorlar ve devrilme olasılıkları yüksek olduğu için ironik şekilde sürücüler için de daha güvenli değiller
https://www.jstor.org/stable/23562447
ABD’de artık “normal” ya da “ortalama” aracın karaya vurmuş bir balina gibi hareket eden dev bir crossover’a dönüşmüş olması gerçekten akıl almaz. Bunların çoğunda üretimden hurdaya gidene kadar 4’ten az kişi taşınıyor
Gerçekten saçma. Bir crossover ya da SUV’un yapabildiği neredeyse her şeyi bir AWD hatchback daha iyi yapabilir; yayalar ve diğer sürücüler için daha güvenlidir, çevre için daha iyidir ve genel olarak daha az can sıkıcıdır
Amerikalılar araç kullanma konusunda hastalıklı derecede bencil hale geldi
Herkes suçu araçların fazla büyük olması gibi şeylere atmak istiyor gibi görünüyor ama Covid sırasında birçok yerde polis trafik ihlallerini denetlemeyi bırakınca bazı sürücüler tamamen zıvanadan çıktı
Daha fazla polis faaliyeti talep edecek son kişilerden biriyim ama burada bir şeyler yapılmalı. Elimde kanıt yok ama genel olarak yürüyen insan sayısının da artmış olabileceğinden şüpheleniyorum
Ama ne yazık ki birbirini öldürme işi yine insanların üstüne kalıyor
A sütunu giderek genişliyor, pencere alt çizgisi ise giderek yükseliyor
Bu değişiklikler çarpışma güvenliği nedeniyle yapılıyor ama görüşün kazalara etkisi yeterince araştırılmış değil
Şaşırtıcı biçimde bu kamyonette çevremi CR-V’den çok daha iyi algılayabiliyorum ve kör nokta da daha az. Yüksek kaputun hemen önünü bile iyi görebiliyorum
Büyük kamyonetlere yönelik pek çok geçerli eleştiri var ama bunlar hakkındaki tartışmaların çoğu bana oldukça cahilce geliyor