- ABD'de yaya ölümleri artarken, IIHS analizi yüksek kaput ön kenarı ve dikliğe yakın ön yüzün çarpışma anında ölümcüllüğü artırdığını gösteriyor
- Yaklaşık 18.000 yaya çarpışmasında, kaput yüksekliği 40 inçin üzerindeki pickup, SUV ve van'lar; alçak ve eğimli araçlara kıyasla yayaların ölümüne yol açma olasılığında yaklaşık %45 daha yüksekti
- Kaput yüksekliği 30-40 inç olan araçlarda ön yüz şekli belirleyici oldu; küt ön yüz riski artırırken, eğimli ön yüz alçak araçlarla benzer seviyedeydi
- Araştırmacılar, tek araç-tek yaya çarpışması olan 17.897 vakayı ve 2.958 modelin ön ölçülerini analiz etti; otomatik acil yaya frenleme bulunan araçlar hariç tutuldu
- Ayrı bir 121 ayrıntılı çarpışma kaydında, yüksek araçların kafa yaralanmalarını daha ağır hale getirdiği; yüksek ve dik araçların ise gövde ve kalça yaralanmalarına daha sık yol açma eğiliminde olduğu görüldü
Araç ön yüzü yüksekliği ve yaya ölüm riski
- Insurance Institute for Highway Safety, araç ön yüzü ne kadar yüksek ve kütse yayalar için o kadar tehlikeli olduğunu analiz etti
- Kaputun ön kenarı yerden 40 inçten yüksek olan pickup, SUV ve van'larda, ön yüz şekli ne olursa olsun, alçak ve eğimli araçlara göre yaya çarpışmalarında ölüm olasılığı belirgin biçimde daha yüksekti
- Izgara açısı 65 derecenin altında, yani eğimli olduğunda bile ölüm olasılığı %45 daha yüksekti
- Ön yüz 65 derecenin üzerinde, yani daha dik olduğunda da ölüm olasılığı %44 daha yüksekti
- Kaput yüksekliği 30-40 inç olan araçlarda ise ön yüz şekli risk farkı yarattı
- Küt ön yüz, alçak ve eğimli araçlara göre yaya ölüm riskini %26 artırdı
- Eğimli ön yüz ise alçak araçların küt ya da eğimli ön yüzleriyle neredeyse aynı ölüm riskine sahipti
- Üreticiler kaputun ön kenarını alçaltıp ızgara ile kaputu eğerek eğimli bir profil oluşturursa yaya riskini azaltabilir
- IIHS Kıdemli Ulaştırma Araştırma Mühendisi Wen Hu, devasa ve köşeli ön yüzlerin işlevsel bir avantajı olmadığını söylüyor
Araştırma yöntemi ve yaralanma mekanizması
- Büyük ölçekli analiz, 17.897 tek binek araç-tek yaya çarpışmasını kapsadı
- Çarpışan araçlar araç tanımlama numarasıyla belirlendi
- Fotoğraflar kullanılarak binek otomobil, minivan, büyük van, SUV ve pickup dahil 2.958 benzersiz modelin ön ölçüleri hesaplandı
- Otomatik acil yaya frenleme sistemi bulunan araçlar hariç tutuldu
- Hız sınırı, yayanın yaşı ve cinsiyeti gibi ölüm olasılığını etkileyebilecek faktörler kontrol edildi
- Son 30 yılda ABD'deki ortalama binek araç yaklaşık 4 inç daha geniş, 10 inç daha uzun, 8 inç daha yüksek ve 1.000 pound daha ağır hale geldi
- Birçok araçta kaput ön kenarı yüksekliği 40 inçi aşıyor
- Bazı büyük pickup'ların kaputu birçok yetişkinin göz hizasına yaklaşıyor
- Yaya ölümleri, 2009'daki dip seviyeden bu yana %80 arttı ve 2021'de araç çarpması sonucu yaklaşık 7.400 kişi öldü; bu da günde 20'den fazla kişiye denk geliyor
- Hız ihlalleri ve kötü tasarlanmış altyapı da bu artışa katkıda bulunuyor
- Güvenlik savunucuları, ABD araç parkında pickup ve SUV oranının artmasını da ilgili bir etken olarak görüyordu
- Diğer araç özellikleri arasında etkisi en büyük olan unsur kaput eğimi oldu
- Araştırmacılar ön cam açısı, kaput uzunluğu ve kaput açısı gibi unsurları da birlikte inceledi
- Kaput açısı 15 derecenin altında olan düz kaputlar, daha eğimli kaputlara göre ölüm riskini %25 artırdı
- Bu sonuç, araç yüksekliği ve ön yüz şekli ne olursa olsun görüldü
- IIHS ayrıca International Center for Automotive Medicine Pedestrian Consortium'un 121 ayrıntılı çarpışma kaydını da analiz etti
- Her çarpışma, araç ön yüzünün ergen ya da yetişkin bir yayaya çarptığı bir vakaydı
- Kayıtlar; çarpışma rekonstrüksiyonu, yayanın vücut hareketi, yaralanmanın niteliği ve şiddeti, aracın model yılı, üreticisi ve modeli ile yaya boyunu içeriyordu
- Örneklem küçük olduğu için araç yüksekliği, kaput ön kenarı 35 inçten yüksek olanlar ve 35 inç ya da daha alçak olanlar şeklinde iki gruba ayrıldı
- 35 inçten yüksek araçlar, 35 inç ve altındaki araçlara göre yayalar için daha tehlikeliydi; temel fark daha ağır kafa yaralanmaları oldu
- 35 inçten yüksek araçlar içinde, dik ön yüzlü olanlar eğimli ön yüzlü olanlardan daha tehlikeliydi
- Bu araçlarda gövde ve kalça yaralanmaları daha sık ve daha ağır görüldü
- Yüksek ve küt araçlar, gövde yaralanmalarını çoğunlukla kaput üstünde değil ön bölümde oluşturdu
- Yüksek ve küt araçların yayayı öne fırlatma olasılığı yüksekti; yüksek ve eğimli araçlar ise yayayı önce kaputun üzerine yuvarlama eğilimindeydi
- Çarpan aracın yüksekliğine kıyasla daha kısa boylu yayalar daha ağır yaralanmalar aldı
1 yorum
Hacker News yorumları
CAFE düzenlemeleri araçların güvenliği ve erişilebilir fiyatlı olması açısından felaket oldu; ABD düzenleyici kurumları yakıt verimliliğini, 1990'lardaki F-150 ile 2020'lerdeki F-150 arasındaki fark gibi sonuçlar doğurmayacak şekilde yasalaştırmalı
ABD'de chicken truck ithalat tarifesini kaldırmak da büyük ölçüde yardımcı olur gibi
Dikkatsiz ya da tehlikeli sürüşle bir yayaya veya bisikletliye çarpsanız bile, hapis olmadan yaklaşık 60 gün kamu hizmetiyle işin bitmesi mümkün
Teşviklerin tamamı araç kullanımını en üst düzeye çıkarmaya ve beceriksiz sürücünün rahatsızlığını en aza indirmeye ayarlı; kaç kişi ölürse ölsün umursamayan bir yapı ortaya çıkıyor
Ama bunu yapacaklarını sanmıyorum
İstisna, muafiyet, dengeleme, korunan sektör ya da ölçek indirimi olmamalı
Sonra da insanların ve şirketlerin bu vergiye nasıl tepki vereceklerini kendilerinin bulmasına izin verilmeli
Chicken tax dahil diğer tüm tarifeler de kaldırılabilir
İstisnalar kaldırılırsa üreticinin tüm ürün gamının CAFE derecesi düşer ve sonunda daha verimli araçlar üretmeye, daha küçük araçlar satmaya zorlanırlar
İnsanlar daha büyük araçlar istiyordu, bu yüzden araçlar büyüdü
Eskiden de Ford Excursion ve GM Hummer 1'in boyutları haberlerde durmadan yer alırdı
Honda Fit'imiz devasa bir kamyonetin çarpması sonucu pert oldu
Diğer sürücü bizi göremedi; çünkü kendi görüş hizasının altındaydık ve sağ taraftan yaklaşıyorduk, kaputun ve A sütununun ötesini göremedi
Koca bir arabayı hiç görmemişti
Bisiklet ya da motosiklet üzerinde olmadığım için şanslıyım
ABD, ülkenin çoğu bölgesinde geçerli alternatifler çok az olduğu için birinin arabaya erişim hakkını elinden almaktan aşırı derecede çekiniyor
Bu yüzden sürücü sınavı fiilen formalite düzeyinde, yeniden sınava girme ise yok denecek seviyede
Küçük bir BMW 2 Series kullanıyorum; A sütunumun arkasında bütün bir medeniyetin kaybolduğunu gördüğüm oldu
Baykuş gibi başınızı oynatıp etrafını kontrol etmeniz gerekiyor
SUV sigorta primleri normal binek araçlardan yaklaşık 10 kat pahalı olmalı
Çevreyi mahvediyor ve insan öldürüyorlar; elde edilen fayda ise biraz daha iyi statü gösterisinden ibaret
https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P100F3YZ.PDF?Dockey=P100...
Ancak vergi oranları 1991'den beri bir kez bile artırılmadı
Bu arada tüketici fiyatlarında epey artış oldu ama Kongre'nin enerji politikası konusundaki akıl dışılığı hep yeşil kalan bir ağaç gibi yerinde duruyor
Arabaya sığmayacak yükleri sık sık taşıyabiliyor, o alanı kullanmadığınızda da yolcu alabiliyorsunuz
Minibüsten daha hafif olma avantajları da var
SUV vergisi de olmalı
Aksine Mustang, Charger, modifiye Civic gibi sportif arabalar daha büyük bir tehlike gibi geliyor
Artık ABD NHTSA'sının otomobil gerekliliklerine yaya güvenliği kurallarını eklediğini görmek istiyorum
Bu sorunu birkaç yıldır biliyorduk; bu süre boyunca yaya ölümlerinin fırlamasını öylece izledik
Sokakta kaputun ötesini zar zor görebilen arabalar süren insanları görünce gerçekten korkuyorum
Önden bakınca ancak başlarının tepesi görünüyor; bu da beni hiç göremedikleri anlamına geliyor
Nereye gittiklerini bile düzgün göremeden araba kullanmak nasıl rahat gelebilir, anlamıyorum
Ciddi konuşursak, büyük arabaların etrafında bir psikoloji var gibi
Ben ABD ölçülerine göre küçük bir araba kullanıyorum ve büyük bir araba süreceğime de pek güvenmiyorum ama bunu anlayabiliyorum
Daha yüksekte oturunca daha kolay görebiliyormuşsun gibi hissediyorsun; gerçekte öyle olmasa bile öyle geliyor
Yoldaki diğer arabaların hepsi büyükse, tank sürmek daha güvenliymiş gibi geliyor; bu muhtemelen gerçekten de doğru olabilir
Depolama alanı ve ferahlık da daha fazla, bu yüzden daha konforlu hissettiriyor
Bir kaza olduğunda yoldaki en büyük araba olmak istemene yol açan teşvikler kadar kınanmayı hak eden pek az şey var
Elbette aklen büyük arabaların tüm yolu daha tehlikeli hale getirdiğini, çevre için kötü olduğunu, daha pahalı olduğunu ve daha büyük garaj gerektirdiğini biliyoruz; ama duyguların ve kötü teşviklerin üstesinden gelmek zor
Sürücü endişeli bir ifadeyle inip kontrol etti, sonra güldü
Ama sonradan fark ettiğim şey, sürücünün gerçekten kontrol etmesi gerektiğiydi
Adamın boş bir yerin üzerinden atladığını görüp kafası karıştığı için kontrol etmemişti; kelimenin tam anlamıyla adamın belinden aşağısını göremiyordu
Vergi beyanı yazılımı reklamları ya da anaokulları için silahlı saldırı tahliye tatbikatları gibi; o ülkeyi bilmiyorsan bağlantıyı kuramaz, sadece tuhaf bulursun, ama öğrenince anlamı birden tamamen değişen şeylerden biri
Çünkü bu, o kişinin de muhtemelen arkasını düzgün göremediğinin işareti
Bazı insanların başkalarını görmeyi umursamadığı açık
Teknoloji sektöründe de benzerini görüyoruz
Gelişmiş özellikleri bol, ucuz ve kullanımı kolay bir cihaz da alabilirsiniz; arkasında havalı bir logo olup kısa mesajları mavi yapan bir cihaz da
İnsanlar sırf stil uğruna eski, tehlikeli ve daha kötü teknolojileri kullanıyor ve negatif dışsallıklar ortaya çıkıyor
Honda birkaç yıldır alçak ön tasarımlı araçlarda öncülük ediyor
Araçların birbirleriyle çarpışmaya dayanabilmesi için otomobil üreticilerinin ortak bir tampon yüksekliğinde uzlaşması gerekiyor
Genel görünümü bir kenara bırakırsak, güvenlik açısından Cybertruck'a bakınca yaya diz yüksekliği kuralını terk etmiş gibi görünmesi insanı irkiltiyor
https://www.repairerdrivennews.com/2019/05/29/capa-discusses...
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQTeRP0...
Otomobil pazarının dev metal kütlelere doğru kaydığını görünce, küresel ısınma konusunda yapılabilecek hiçbir şey olmadığına nihayet ikna oldum
Yayaları bir kenara bıraksak bile, herkes 10 yıl önceki ortalama arabadan 1,5 ila 2 kat daha ağır araçlar sürmeye başlarsa muazzam miktarda enerji israf edilmiş olur
Bay Area yollarını yaşadıktan sonra daha büyük lastikleri olan daha büyük bir arabaya geçmeye karar verdim
Sorun, küt ve dikey ön tasarımın küçük otomobil segmentini bile ele geçirmiş olması
Benim 2023 model Honda Civic'imin de öne görüşü kötü değil, ama önceki 2012 modelime kıyasla daha köşeli bir dış görünümü tercih etmiş
İkisi yan yana şöyle görünüyor
https://wandel.ca/pic.cgi?81b4b0ec
Tamamen yetkinliği olmayan bir koltuk sosyoloğu teorisi ama bu tasarımlar, Amerikan kültürünün genel olarak saldırganlık ve düşmanlık yönüne kayışını epey yakından izliyor gibi
Toplum giderek daha bencil insanlara dönüştükçe, arabalar da estetik ve işlevsel olarak o hale geliyor
Bu bir geri besleme döngüsü de yaratıyor
Etraftaki arabaların hepsi SUV olunca trafikte görebildikleriniz çok daha azalıyor, bu yüzden ben de SUV alıyorum
Sonra da öz farkındalığı düşük bazıları, park yerlerini ve yolları daraltmaya yönelik dev bir komplo olduğundan şikâyet ediyor
İkisi de değişmedi; arabalar büyüdüğü için çevreyi algılama biçimleri değişti
Giderek ağırlaşan araçlar, yoldaki her arabanın o dev araçlarla çarpışınca hayatta kalabilmek için daha büyük ve ağır hale gelmesine yol açan bir güvenlik silahlanma yarışı doğuruyor
Hatta belki de çarpışma güvenliği kuralları, aracın kendi kinetik enerjisini kendisinin soğurmasından sorumlu tutulmasını gerektirmeli
6000 poundluk bir SUV yapmak istiyorsanız, daha küçük binek otomobillere vereceği zararı azaltmanın yolunu tasarıma dahil etmelisiniz