Araştırma: Araç kaput yüksekliği arttıkça yaya ölüm oranı önemli ölçüde yükseliyor

Yüksek araç kaputlarının yaya ölüm oranını ciddi biçimde artırdığını gösteren araştırma

• ABD'de kamyonet ve SUV'ların kaput yüksekliği artıyor.
• Bu araçların yayalar için daha tehlikeli olabileceğine dair sezgisel düşünce verilerle doğrulandı.
• 2020'den itibaren yaya ölümlü kazalar artmaya başladı; bazı eyaletler bunu azaltmayı başarsa da diğerlerinde bunun tersi görüldü.

Şehir plancılarının araç odaklı planları ve araçların rolü

• On yıllar boyunca şehir plancıları araç trafiğine öncelik verdi; bu da yayalar ve bisiklet kullanıcıları açısından olumsuz oldu.
• Sedanlardan crossover, SUV ve pickup kamyonetlere geçiş de yayalar için riski artırıyor.
• 1990'lardaki verilere göre, hafif kamyon çarpan yayaların ölme olasılığı iki ila üç kat daha yüksekti.

Pickup kamyonetler ve SUV'lar yayalar için daha tehlikeli

• Veri analizine göre pickup kamyonetlerin ve tam boy SUV'ların kaput yüksekliği, ortalama araca kıyasla sırasıyla %28 ve %27 daha yüksek.
• Minivanların kaputu da ortalama bir sedana göre %24 daha yüksek.
• Pickup kamyonetler ve tam boy SUV'lar, ortalama araca göre ağırlık bakımından da sırasıyla %55 ve %51 daha ağır.
• Altı yıllık veride araç ön yüksekliği %5, ağırlık ise %3 arttı; aracın hafif kamyon olma olasılığı ise %11 yükseldi.
• 3.375 kazanın 308'inde araç yayayı ölümcül şekilde yaraladı.
• Araç türüne göre bakıldığında, vanlar yayalar için en az tehlikeli olanlardı; sedan veya hatchback çarpan yayalarda ölüm oranı %8,5, kompakt SUV'larda ise %8,8 oldu.

GN⁺ görüşü

• Bu araştırma, araç tasarımının yaya güvenliği üzerindeki etkisine dair önemli veriler sunuyor.
• Araçların kaput yüksekliği ve ağırlığının yaya ölüm oranı üzerinde doğrudan etkili olması, otomobil üreticileri ve şehir plancıları için önemli çıkarımlar taşıyor.
• Bu yazı, yaya güvenliğini iyileştirmek için araç tasarımında ve kentsel altyapıda iyileştirme gereğini vurgulayarak, toplumsal olarak olumlu değişimi teşvik edebilecek dikkat çekici bilgiler sunuyor.

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Büyük bir kamyona çarpmanın anlık etkisinin yanı sıra başka bir bakış açısı da var.

  1980'lerin başında acemi sürücü olduğum günleri hatırlıyorum; SUV'ler ve büyük pickup truck'lar yaygın değildi ve camlar neredeyse opak hale gelmeden önce, önümdeki aracın içinden üç araç ötedeki yol durumunu görebiliyordum. Teslimat kamyonunun arkasında sürmek tedirgin ediciydi; bu yüzden öndeki durumu daha iyi görebilmek için şerit değiştiriyordum. Bugünse camlar fazla koyu olduğu için görmek zor ve çoğu zaman öndeki araç görüşü kapatıyor.

• Büyük kamyonlar ve SUV'ler için tehlikeli araç ehliyeti getirilmesi öneriliyor.

  Bu ehliyet tüm sürücülere normal sürücü belgesiyle birlikte otomatik olarak verilir; ancak otoyolda tehlikeli şekilde şerit değiştirirken, agresif biçimde tampon takip ederken ya da yerleşim bölgelerinde veya şehir merkezlerinde hız yaparken yakalanırlarsa bu ehliyeti kaybeder ve normal boyuttaki araçları kullanmak zorunda kalırlar. Para cezası ödeyip güvenli sürüş eğitimi alarak ehliyeti geri kazanmanın bir yolu olabilir. Araçları tehlikeli olarak sınıflandırma ölçütleri, yaya ve araç çarpışmalarındaki ölüm oranını artıran etkenlere dayanmalı ve daha güvenli tasarımı teşvik etmelidir.

• Devlet düzenlemesi olmadan SUV ve kamyon eğilimi tersine dönmeyecek.

  Sürücüler 'sert adam' rolüne bürünmeyi seviyor; ancak devlet düzenlemesi olmazsa bu eğilim daha da kötüleşecek ve "Şimdi kamyonlarımızı da elimizden alıyorlar!" diye şikayet edecekler.

• Van'lar insan ve eşya taşımada SUV'lerden daha iyi.

  Van'lar SUV'lere göre daha geniş, pickup truck'lara göre yükleme yapması daha kolay ve hava koşullarından koruyor; ayrıca çok daha iyi görüş sağlıyor. ABD'de kamyonlar ve SUV'ler sembolik bir değer taşırken, Hong Kong'da MPV'lerin böyle bir değere sahip olması ilginç. Kamyonlara avantaj sağlayan belirli vergi ve emisyon düzenlemeleri de popülerliklerine katkıda bulunuyor.

• Tarım traktörleri, yaya ölümlerini azaltmak için görüşü iyileştirecek şekilde evrim geçirdi.

  Tarım traktörlerinde görüş iyileştirildi; bunun bir nedeni, traktör sürücüsünün aile üyelerinin kurban olma ihtimali olabilir.

• SUV alıcıları istikrarsız, gösteriş meraklısı, sürüş becerilerine güvenmeyen, bencil ve topluma daha az önem veren kişiler olma eğiliminde.

  Otomobil şirketleri insanların bencil bir üstünlük duygusunu dışa vurmak istediğini biliyor ve bu imajı kâr marjı ekleyerek satıyor. SUV'ler aile aracı haline geldikten sonra alıcılar genel olarak istikrarsız, gösteriş meraklısı, evlilikleri ya da ebeveynlik rolleri konusunda kaygılı, sürüş becerilerine güvenmeyen, bencil ve benmerkezci olma eğiliminde oldu.

• Bir yaya olarak arabanın çarpmasına rağmen hayatta kalma deneyiminden yola çıkarak, yüksek ve dik ön tasarımlı araçların yayalar için daha büyük risk oluşturduğuna katılıyor.

  Bir yaya olarak aracın kaputuna çarptım ve son anda sıçrayıp aracın üstüne çıkarak hayatta kaldım; bu yüzden yüksek ve dik ön tasarımlı araçların yayalar için daha büyük risk oluşturduğu görüşüne katılıyorum.

• Cybertruck'tan sonra ABD düzenleyici kurumlarının yaya güvenliğinden vazgeçtiği varsayılıyor.

  Cybertruck'ın ardından ABD düzenleyici kurumları artık yaya güvenliğini önemsemiyor gibi görünüyor.

• Her büyük SUV'nin park ettiğini gördüğünde bunun ne kadar tehlikeli olduğunu düşünüyor.

  2016'dan beri tüm araçlarda insanlara kazara çarpmayı önlemek için geri görüş kamerası var; ama artık ileri doğru çıkmanız gerektiğinde böyle bir kamera yok ve çok büyük bir kör nokta bulunuyor.