LaGuardia Havalimanı pilotları, ölümcül pist çarpışmasından aylar önce güvenlik uyarılarında bulundu

• Pist çarpışması kazası öncesinde LaGuardia Havalimanı'nda pilotlar, NASA raporlarına hava trafik kontrol talimatı hataları, düşük görüş, trafik yoğunluğu gibi tekrarlanan riskleri bildirdi
• Aviation Safety Reporting System kayıtlarında, iniş yapan uçak ile kalkış yapan uçağın 300 fit mesafeye kadar yaklaştığı vakalar da dahil olmak üzere çok sayıda ramak kala olayı yer aldı
• Kaza, Air Canada yolcu uçağı ile itfaiye aracının çarpışması sonucu 2 pilotun ölmesi ve 41 kişinin yaralanmasıyla sonuçlandı; kayıtlarda kontrolörün “hata yaptım” dediği doğrulandı
• Hava trafik kontrolörü eksikliği ve hükümet kapanması nedeniyle oluşan personel açığının, sistem genelindeki baskıyı daha da artırdığı ortaya çıktı
• Tekrarlanan uyarılara rağmen yapısal sorunlar ve personel sıkıntısı giderilmediği için, ABD havacılık güvenliği sisteminin köklü biçimde yeniden ele alınması gereği öne çıktı

---

LaGuardia Havalimanı pilotlarının önceden yaptığı güvenlik uyarıları

• NASA raporları, LaGuardia Havalimanı'nda yaşanan ölümcül pist çarpışması kazasından aylar önce pilotların defalarca güvenlik sorunları konusunda uyarıda bulunduğunu gösteriyor
  • Kaza, Air Canada yolcu uçağı ile havacılık idaresine ait bir itfaiye aracının çarpışması sonucu 2 pilotun ölmesi ve 41 kişinin yaralanmasına yol açtı
  • Pilotlar, başlıca risk unsurları olarak kontrolörlerin uygunsuz talimatlarını, yoğun trafiği ve düşük görüşü işaret etti
• NASA tarafından işletilen Aviation Safety Reporting System (ASRS) içinde LaGuardia Havalimanı'na ilişkin çok sayıda ramak kala olay (near miss) bildirimi bulunuyor
  • Bir pilot, “bir şeyler yapılsın” mesajıyla birlikte, kontrolörün birden fazla uçak arasındaki durumu düzgün şekilde yönetemediğini kaydetti
  • Başka bir raporda, iniş yapan bir uçak ile kalkış izni almış bir uçağın 300 fit mesafeye kadar yaklaştığı olaydan söz edildi
• Bazı pilotlar, pist ışıklandırma sisteminin kapalı olduğunu ya da kontrolörün iniş yapmakta olan bir uçağın önünden başka bir uçağın pisti geçmesine izin verdiğini bildirdi
  • Bir pilot, “kontrolörün iniş yapan uçağa pas geçme talimatı vermesi gerekirdi” dedi
  • Raporda, Philadelphia ve Newark havalimanlarında da benzer riskli durumların tekrarlandığı belirtildi

Çarpışma kazası ve soruşturmanın durumu

• Kaza, Montreal çıkışlı Air Canada Express 646 sefer sayılı uçağın, iniş sırasında pisti geçmekte olan bir itfaiye aracıyla çarpışmasıyla meydana geldi
  • İtfaiye aracı, başka bir uçağa ilişkin bir soruna müdahale etmek için yoldaydı; kontrolör geçiş izni verdikten sonra geç de olsa aracı durdurmaya çalıştı
  • Kayıtlara göre kontrolör, “daha önce acil bir durumla ilgileniyordum” dedikten sonra “hata yaptım (messed up)” ifadesini kullandı
• Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) olay yerinde soruşturmayı sürdürüyor ve uçağın kara kutusu ile uçuş veri kayıt cihazı hasarsız şekilde geri alındı
  • Başkan Jennifer Homendy, pistin birkaç gün kapalı kalacağını söyledi ve Houston Havalimanı'ndaki güvenlik kuyruğu gecikmeleri nedeniyle soruşturmacıların olay yerine geç ulaştığını açıkladı

ABD hava taşımacılığı sistemindeki yapısal baskı

• Bu kaza, ABD havalimanı işletmelerindeki aşırı stres ile personel yetersizliği sorununu gözler önüne serdi
  • Hava trafik kontrolörü açığı, Trump yönetiminin ikinci döneminin başındaki federal iş gücü kesintileri nedeniyle daha da kötüleşti
  • Güvenlik tarama personeli (TSA) de hükümet kapanması sırasında maaş almadan çalışıyordu ve 450'den fazla kişi istifa etti
• Havacılık uzmanı Brian Philko, “havacılık güvenliği siyasi bir araç gibi ele alınıyor” diyerek uyardı
  • Philko, “TSA çalışanlarının maaş almadan ve istikrarsız koşullarda çalışırken kusursuz performans göstermesini beklemek tehlikelidir” dedi
  • “Sistem baskı altında ve bu, gereksiz riskler doğuruyor” diye vurguladı

Hükümetin yanıtı ve personel durumu

• Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, kaza anında kuledeki personel sayısını açıklamadı ancak “LaGuardia yeterince personelle çalışıyor” iddiasında bulundu
  • Şu anda 33 sertifikalı kontrolör ve eğitimde olan personel bulunuyor; hedef 37 kişiye ulaşmak
  • Ancak son aylarda Delta uçakları arasında çarpışmalar ve pistte ramak kala olayları tekrar tekrar yaşandı
• Trump yönetimi, havalimanı yoğunluğunu azaltmak amacıyla Göçmenlik ve Gümrük Muhafaza Dairesi (ICE) personelini havalimanlarına konuşlandırdı
  • TSA başkan yardımcısı Adam Stahl, ICE personelinin giriş yönetimi, kalabalık kontrolü ve kuyruk yönetimi gibi uzmanlık gerektirmeyen güvenlik destek görevleri üstlendiğini açıkladı

Son dönemdeki benzer kaza örnekleri

• Ekim 2025'te LaGuardia Havalimanı'nda iki Delta uçağı taksi yolunda çarpıştı ve 1 kişi hastaneye kaldırıldı
• Temmuz 2024'te, kontrolörün pist geçiş izni vermesinin hemen ardından başka bir uçağın iniş yaptığı bir ramak kala olayı yaşandı
  • O dönemde yer kontrol birimi, “dur emrinin zamanında verildiğini” bildirdi

Genel değerlendirme

• Pilotların tekrarlanan güvenlik uyarılarına rağmen yapısal sorunların ve personel yetersizliğinin giderilmemesi, trajik bir kazaya yol açan gerçeği ortaya koydu
• Kontrol sisteminin aşırı yüklenmesi, hükümet kapanmasının yarattığı personel açığı ve eskimiş ekipman sorunları birlikte etkili oldu
• Uzmanlar, havacılık güvenliği sisteminin köklü biçimde yeniden yapılandırılması gerektiğini vurguluyor

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Umarım bu olay, vardiyada olan kontrolörün kişisel hatası olarak görülmez.
  Hava trafik kontrol personeli eksikliği nedeniyle tek bir kişi hem yer hem de hava trafiğini aynı anda yönetiyordu.
  Bu kontrolör, kalkışı iptal edip acil iniş ilan eden bir uçakla, iniş sırası bekleyen uçakları ve kalkış bekleyen uçakları aynı anda koordine ediyordu.
  Kazadan sonra bile bir saatten fazla çalışmaya devam etmek zorunda kaldığı söyleniyor.
  Bu tür yapısal sorunlar çözülmezse, her yıl bir iki kazayı “maliyet düşürmenin bedeli” olarak kabullenir hale geleceğiz gibi görünüyor.

  • Hava kazalarını inceleyen kurum olan NTSB, suçu bireylere yıkmaz.
    Soruşturmanın amacı “kim hatalıydı” değil, “neden oldu” ve “bir daha olmaması için ne yapmak gerekir” sorularını yanıtlamaktır.
  • Ticari pilotların sıkça takıldığı Airline Pilot Forums gibi yerlerde, birçok pilotun LaGuardia ya da JFK inişinden çekindiği söyleniyor.
  • Çocukken New York yakınlarındaki bir kontrol merkezini gezmiştim; herkes aşırı stres altında çalışıyordu.
    Bu olaydaki kontrolör zaten üç kişilik işi yapıyordu ve sonrasında zincirleme başarısızlıkların yaşanması kaçınılmazdı.
    Bu, bireysel hata değil, yönetim başarısızlığıdır.
    “Şans yaver giderse sorun yok” anlayışıyla yürüyen bir sistemde sonunda sadece şans tükenir.
  • Bu durumu görünce 2002 Überlingen havada çarpışma kazası aklıma geliyor.
    Orada da sorumluluk sistem yerine bireye yüklenmişti.
  • ATC otomasyonunun en azından kısmen mümkün olup olmadığını merak ediyorum.
    Personel sıkıntısı bu kadar ciddiyse, en azından insan kararlarını çift kontrol eden bir bilgisayar sistemi gerekli gibi görünüyor.

• Olay anındaki telsiz konuşmalarının bir bölümüne göre United 2384 sefer sayılı uçuş, garip bir koku nedeniyle acil iniş talep etmişti ve kontrolör aynı anda birçok uçakla aracı koordine ediyordu.
  Sonunda kamyon piste girmeye çalıştı ve duramadı; diğer pilotlar da “izlemesi zordu” dedi.
  Kontrolör “hata yaptım” dedi ama başka bir pilot onu “elinden geleni yaptın” diyerek teselli etti.

  • Umarım o kontrolör bir gün kendini affedebilir.

• Sorunun özü, tüm havalimanının tek bir kontrolör tarafından yönetiliyor olmasıydı.
  ABD, onlarca yıldır ATC personel açığını çözemedi.
  Şu anda tesislerin %41’inden fazlası zorunlu fazla mesaiye dayanıyor ve haftada 60 saat çalışma ile ayda 4 gün izin sıradan hale gelmiş durumda.

  • Nitekim ATC subreddit üzerinde de kontrolörler yıllardır yardım çağrısı yapıyor.
    Bu olay bireysel bir hata değil.
  • NYT haberine göre o sırada görevde 2 kişi vardı ve binada 2 kişi daha bulunuyordu.
    Gece geç saatlerde bu sayının “normal” kabul edildiği söyleniyor.
  • ABD’deki ATC personel açığı, 1981 PATCO grevi sonrasında yapısal hale geldi.
    Wikipedia’ya göre, grevin başarısız olmasının ardından sendika dağıtıldı ve sendika karşıtı politikalar güçlendi.
    Bunun etkisiyle personel açığı bugün hâlâ sürüyor.
  • İnsanları başarısız olmaya zorlayıp, ardından bir kaza olduğunda onları günah keçisi ilan eden yapı öfke uyandırıyor.
    Bir insandan ömür boyu kusursuz dikkat beklemek gerçekçi değil.
    İnsanları suçlamak yerine hatayı önleyen sistemlere ihtiyaç var.
  • “Nasıl olsa enerji çöküşü gelecek, neden daha fazla kontrolör yetiştiriyoruz?” diyenler de var.
    10 yıl sonra işten çıkarılabilecek kişiler için bugünden kadro artırmanın anlamını sorgulayan karamsar bir bakış açısı bu.

• Uzman değilim ama bu tür kazaları ekonomik verimlilik yarışının bir yan etkisi olarak görüyorum.
  Hayatla doğrudan ilgili işlerde haftada 60 saatin üzerinde çalışmak tehlikelidir.
  Personel artırılıp yük dağıtılmalı ama maliyet düşürme yarışı yüzünden bu yapılmıyor.
  Sonuçta insana daha fazla yatırım yapmak gerekiyor.

• Teknoloji bu kadar ilerlemişken neden çarpışma uyarı uygulaması gibi bir şey olmadığını merak ediyorum.
  Yalnızca insanlar arasındaki iletişime dayanmak verimsiz görünüyor.

  • Aslında Runway Status Lights adlı bir sistem var.
    Kamyon şoförünün bunu görmezden gelip gelmediği ya da sistemin çalışıp çalışmadığı araştırılmalı.
    FAA açıklama bağlantısı
  • ASDE-X adlı bir sistem de mevcut ama bu kamyon ona bağlı değildi.
  • Genel havacılıkta (GA) FLARM adlı çarpışma önleme cihazı kullanılıyor.

• Newark yaklaşma kontrolünün gerçek ses kaydını dinlerseniz, bir dakika içinde neredeyse hiç boşluk olmadığını görüyorsunuz.
  YouTube videosu’nun sadece başına bakmak bile kontrolörün iş yoğunluğunun ne kadar yüksek olduğunu gösteriyor.

• Bir pilotun bildirdiği LaGuardia pist yakın çarpışma olayının ayrıntıları bunlar.
  İniş yapan bir uçakla kalkış izni almış başka bir uçak 300 feet mesafeye kadar yaklaşmış.
  Runway Status Light sistemi kapalıymış ve bu da kontrolör takdirine dayanan tehlikeli bir durum yaratmış.
  Pilot, “LGA’nın operasyon temposu fazla yüksek” diyerek sistemin yeniden devreye alınmasını istemiş.
  Bu tür raporları “içeriden ihbar” diye sunmak yanlış anlamalara yol açabilir.

• “NASA raporunda kaza öncesi tekrarlanan uyarılar vardı” türünden clickbait haberler çok fazla.
  Gerçekte, günlük akışta zaten “critical” olarak işaretlenen çok sayıda rapor bulunuyor ve burada yapılan şey yalnızca veritabanından alıntı yapmak.

• “LaGuardia’da 33 sertifikalı kontrolör var ve hedef 37” dendiğini duydum.
  33, 37’den azken buna nasıl “yeterli personel var” denebildiğini anlamıyorum.
  Böyle boş siyasi söylemlerden bıktım.

• Bu başlık altında güvenlik sistemlerinin temel ilkelerini bilmeyen ne kadar çok mühendis olduğuna şaşırdım.
  Hayatla ilgili sistemlerde yedeklilik (redundancy) bir tercih değil, zorunluluktur.
  Bunun ne zamandan beri tartışmalı hale geldiğini anlamıyorum.

  • Bu alanda çalışan biri olarak, son bir günde gördüğüm kendinden emin yanlış bilgiler yüzünden içim daralıyor.
  • Havacılık ve uzay sektöründe değilim ama kalkış, iniş ve taksi süreçlerinin bu kadar düşük teknolojili ve insan bağımlı olduğunu bilmiyordum.
    Havada TCAS/ACAS var ama yerde buna benzer otomatik güvenlik sistemleri neredeyse yok.
  • Havacılık sektörü o kadar büyük ki, yeni güvenlik önlemleri eklemek milyarlarca dolara mal oluyor ve kısa vadede hisseleri düşürüyor.
    Sorumluluk çok dağılmış olduğu için karar vericiler dava riskini kişisel olarak hissetmiyor.
    Hatta bu yüzden yerel bir lunapark bile güvenlik konusunda daha titiz davranabiliyor.