- New York'taki LaGuardia Havalimanı pistinde bir Air Canada yolcu uçağı, itfaiye aracıyla çarpıştı; 2 pilot hayatını kaybetti ve çok sayıda kişi yaralandı
- Kaza, Montreal'den gelen Air Canada 8646 sefer sayılı uçuşun inişinden hemen sonra meydana geldi; itfaiye aracı, United Airlines uçağındaki koku ihbarına müdahale ediyordu
- 72 yolcu ve 4 mürettebatın bulunduğu CRJ 900 tipi uçak ağır hasar aldı; 41 kişi hastaneye kaldırıldı, bazıları ağır yaralı
- Kazanın hemen ardından havalimanı kapatıldı, yüzlerce uçuş iptal edildi veya gecikti, güvenlik kontrolü kuyrukları da uzadı
- NTSB soruşturma yürütüyor; New York Belediye Başkanı ve Liman İdaresi, trajik kazadan duydukları üzüntüyü ve kurtarma ekiplerine teşekkürlerini ifade etti
LaGuardia Havalimanı'nda uçak-itfaiye aracı çarpışması
- Bir Air Canada yolcu uçağı, New York'taki LaGuardia Havalimanı pistinde itfaiye aracıyla çarpıştı; 2 pilot hayatını kaybetti ve çok sayıda kişi yaralandı
- Kaza yapan uçuş, Montreal'den gelen Air Canada 8646 sefer sayılı uçuştu; çarpışma, inişten hemen sonra yerel saatle Pazar 23:40 civarında (Pazartesi 03:40 GMT) meydana geldi
- İtfaiye aracı, New York-New Jersey Liman İdaresi'ne aitti ve United Airlines uçağında bildirilen koku sorununa müdahale ediyordu
- 72 yolcu ve 4 mürettebatın bulunduğu CRJ 900 tipi uçak, burun kısmı havaya kalkmış halde durdu ve gövdesi ağır hasar gördü
- 41 kişi hastaneye kaldırıldı; bunlardan 32'si taburcu edildi, geri kalanlar ağır yaralı
- İtfaiye aracındaki 2 görevli, hayati tehlikeleri olmadan hastanede tedavi görüyor
- LaGuardia Havalimanı derhal kapatıldı ve ertesi gün yerel saatle 14:00'te yeniden açıldı
- Yüzlerce uçuş iptal edildi veya gecikti; American Airlines, Delta, Southwest, United, Air Canada dahil büyük havayollarının operasyonları etkilendi
- TSA personel yetersizliği ve kısmi hükümet kapanması nedeniyle güvenlik kontrolü bekleme süreleri ciddi şekilde uzadı
- Olay yeri görüntülerinde uçağın pistte durmuş olduğu görülürken, kontrol kulesi telsiz kayıtlarında “Truck One, stop, stop, stop!” uyarısı duyuluyor
- Görgü tanığı Leo Medina (23), “Uçak ikiye bölünmüş gibiydi” dedi
- New York Belediye Başkanı Zohran Mamdani, olayı “trajik bir çarpışma” olarak nitelendirdi ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) soruşturma yürüttüğünü açıkladı
- Liman İdaresi Başkanı Kathryn Garcia, “Hızlı müdahale hayat kurtardı” diyerek kurtarma ekiplerine teşekkür etti
- Havalimanı yeniden açıldıktan sonra da yolculara havayollarıyla durumlarını teyit etmeleri ve ek gecikmelere karşı hazırlıklı olmaları yönünde uyarı yapıldı
1 yorum
Hacker News görüşleri
2026 yılı olmasına ve havacılık alanına bu kadar çok para akmasına rağmen pist yönetim sisteminin hâlâ tamamen dijitalleşmemiş olması şaşırtıcı.
Pist kullanımdayken “kilitli” durumda olmalı ve tüm yer araçlarına ekran takılmasa bile en azından pist girişinde bir gösterge bulunmalı.
Kontrol kulesinin hâlâ yalnızca telsizle çalışıyor olması çağın gerisinde.
ATC'nin (hava trafik kontrol) işi özünde çok stresli; bunun bir kısmını sisteme “kaydetmek” 30 yıl önce bile mümkündü.
Yalnızca ABD'de her yıl 1700'den fazla pist ihlali yaşanıyor ve bu tür olaylar kaza gibi soruşturulup iyileştirme önerileri sunulmalı.
Babam kontrolör ve haftada 6 gün, gece vardiyaları dahil sürekli fazla mesai yapıyor.
Böyle bir ortamda kazaların artması kaçınılmaz.
Sistem radar ile algılama yapıp pist girişinde kırmızı ışık yakıyor.
LGA havalimanında da bu sistem var ama kaza anında çalışıp çalışmadığını görmek için NOTAM'a bakmak gerekir.
LGA'de yılda 350 bin, günde 1000'den fazla iniş-kalkış oluyor.
Pistler sürekli kullanımda olduğundan, basit bir yazılımla güvenlik sorunları çözülemez.
Sistem mühendisliği, insan faktörleri ve güvenlik yönetimi gibi karma bir yaklaşım gerekir.
Otomasyona bağımlılık güvenliği daha da düşürebilir.
CPDLC zaten iç hat segmentlerinde uygulanıyor ve tüm pist ihlalleri sınıflandırılıp soruşturuluyor.
Yollarda da yayalar veya bisikletlilerle çok sayıda ramak kala olay yaşanıyor ama gerçek bir ölüm olana kadar hiçbir şey yapılmıyor.
Sonunda ancak bir kaza olduktan sonra “öngörülemeyen trajedi” denilerek sorumluluktan kaçılıyor.
LiveATC kayıtlarını dinlerseniz, itfaiye aracının pisti geçme izni aldığı ama hemen ardından durma emri verildiği duyuluyor.
Kazadan sonra da aynı kontrolörün görevde kalmış olması garip; normalde değiştirilir.
Başka bir uçak konumundan sapınca kontrolörün dikkati dağıldı.
Dur emrinin hangi uçağa yönelik olduğu konusunda belirsiz iletişim vardı.
İniş izni de açık biçimde verilmedi; daha çok “öndeki uçağı takip ederek in” türü örtük bir izindi.
Avrupa'daki gibi açık bir izin verilseydi dikkat artmış olabilirdi.
Gece yarısına doğru sis de vardı, bu da görüşü zorlaştırdı.
Bu tür kazalar her zaman birden çok etkenin üst üste gelmesiyle olur. NTSB raporları bu bileşik nedenleri iyi analiz eder.
Hâlâ çözülüp çözülmediğini bilmiyorum ama personel eksikliği ve biriken yorgunluğu etkilemiş olabilir.
Avrupa'daki kontrolörlerle kıyaslayınca fark açıkça hissediliyor.
Çarpışma videosunu izledim, sarsıcıydı.
Videoda görüldüğü gibi yerde hareket eden bir uçak, çarpışma anında adeta hassas bir yük treni gibi büyük hasar verebiliyor.
Havalimanı yer araçlarının da transponder ile konum iletip iletmediğini merak etmiştim; FAA geçen yıl bununla ilgili bir rapor yayımladı.
FAA rapor bağlantısı
flightradar veya adsbexchange üzerinden görülebiliyor.
kamyonun geçiş izni aldığı, hemen ardından dur emri verildiği ama durmadığı görülüyor.
Sorun iletişim değil, emre uyulmaması.
Acil durum aracı, başka bir pistteki ayrı bir olaya müdahale ediyordu.
İtfaiye aracına iniş sırasında pisti geçme izni verilmişti ve kontrolör hatayı fark ettiğinde artık çok geçti.
Pist girişindeki kırmızı uyarı ışıkları da yanıyordu ama sürücü bunu görmezden gelmiş gibi görünüyor.
Captain Steve'in analiz videosu yayımlandı.
Her zaman saygılı bir üslupla anlattığı için izlemeye değer.
Bunun yerine Blancolerio'nun videosunu önerenler var.
YouTube videosuyla çarpışma anı yayımlandı.
AvHerald haberine göre
kaptan ve yardımcı pilot hayatını kaybetti, itfaiye aracındaki 2 itfaiyeci ağır yaralandı ve 13 yolcu yaralandı.
İtfaiye aracı, başka bir uçakta ortaya çıkan olağandışı koku olayına müdahale ediyordu.
Koku nedeniyle mürettebat kendilerini kötü hissettiklerini bildirmişti.
Belki de birinin yoğun parfümü ya da kimyasal ürünü böyle bir trajedinin zincirini başlatmış olabilir.
Bu, motor yağı veya hidrolik sıvı gibi maddelerin hava sirkülasyon sistemine karıştığı tehlikeli bir durum.
Wikipedia: Fume event
Kalkış iptali sırasında oluşan ısı çok yüksek olur ve solunum rahatsızlığı olanlar için tehlikelidir.
İlgili video
Kapalı bir alanda başkalarını rahatsız edebilir.
Son 24 ayda havacılık kazalarıyla ilgili haberlerin arttığı hissine kapılıyorum.
Gerçekten kazalar mı arttı, yoksa sadece haber sayısı mı çoğaldı merak ediyorum.