Toronto havalimanına iniş sırasında ters dönen uçak kazası

 (cbc.ca)
1 puan yazan GN⁺ 2025-02-19 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Minneapolis'ten Toronto'ya giden Delta Air Lines Flight 4819, Toronto Pearson International Airport'a iniş sırasında ters döndü; uçaktaki 80 kişiden 18'i yaralandı
  • 76 yolcu ve 4 mürettebatın tamamına ulaşıldı ve can kaybı yaşanmadı; ancak bazı ağır yaralılar Toronto'daki hastanelere sevk edildi
  • Kazadan hemen sonra 17 kişi hastaneye kaldırıldı, 1 kişi daha daha sonra sevk edildi; Ornge, 1 çocuk ve 2 yetişkini ağır yaralı olarak sınıflandırdı
  • Pearson, kalkış ve varışları geçici olarak durdurduktan sonra saat 17.00 ET'de operasyonları yeniden başlattı, ancak soruşturma süresince 2 pist kapalı kalmaya devam etti
  • Kanada Transportation Safety Board soruşturma ekibi gönderdi; kule kayıtları, pist durumu ve rüzgar koşulları kazanın nedenini belirlemede başlıca tartışma konuları olarak öne çıkıyor

İniş kazası ve yolcuların durumu

  • Delta Air Lines'a ait bir uçak, pazartesi öğleden sonra Toronto Pearson International Airport'ta iniş sırasında kaza yaptı ve gövde ters döndü
  • Uçak, Minneapolis'ten Toronto'ya giden Delta Air Lines Flight 4819 seferiydi ve Delta'nın iştiraki Endeavor Air tarafından işletiliyordu
  • GTAA'den Deborah Flint'e göre 76 yolcu ve 4 mürettebatın tamamına ulaşıldı
    • Yolculardan 22'si Kanada vatandaşıydı
    • Kalan yolcular çeşitli milliyetlerdendi
  • GTAA'nin pazartesi gece yayımladığı güncellemeye göre 17 kişi hemen hastaneye sevk edildi, 1 kişi de daha sonra ek olarak gönderildi
  • Delta Air Lines da pazartesi akşamı 18 yaralı olduğunu doğruladı

Yaralıların sevki ve olay yerindeki müdahale

  • Ornge, pazartesi gününün erken saatlerinde 1 çocuğu Toronto's Hospital for Sick Children'a, 60'lı yaşlarında bir erkek ile 40'lı yaşlarında bir kadını Toronto'daki hastanelere sevk etti
    • Ornge bu kişileri ağır yaralı olarak sınıflandırdı
    • GTAA, ağır yaralı sayısını doğrulayamadı
  • Olay yerine 3 hava ambulansı helikopteri ve 2 yoğun bakım kara ambulansı sevk edildi
  • Peel Regional Police, yolcuların çoğunun yaralanmadığını ancak olay yerinde kimlik doğrulama ve soruşturmanın sürdüğünü bildirdi
  • GTAA, havalimanının acil müdahale personelinin hızlı tepki verdiğini söyledi

Yolcu tanıklıkları ve tahliye anları

  • Yolculardan Peter Carlson, inişin “forceful” olduğunu ve bir anda her şeyin yana doğru devrildiğini söyledi
  • Carlson, “blink” gibi bir anın ardından kendisini baş aşağı asılı halde, emniyet kemeriyle bağlı bulduğunu anlattı
  • Emniyet kemerini çözdüğünde, tavanın zemin haline geldiği yere düştü; yolcular birbirlerine yardım etmeye ve birbirlerini sakinleştirmeye çalıştı
  • Carlson, bir kadının ve oğlunun uçaktan çıkmasına yardım etmeye çalıştığını söyledi
  • Sosyal medyada paylaşılan videolarda yolcuların ters dönmüş uçaktan tahliye olduğu ve itfaiye araçlarının gövdeye su sıktığı görüldü

Havalimanı operasyonlarındaki aksama ve hava durumu bağlamı

  • Kazanın ardından Pearson'un kalan 3 pistinde kalkış ve varışlar geçici olarak durduruldu
  • Saat 17.00 ET itibarıyla operasyonlar yeniden başladı, ancak soruşturma boyunca 2 pist kapalı kaldı
  • Pearson'da hafta sonu 22 cm kar yağmış, bunun ardından büyük gecikmeler ve iptaller yaşanmıştı; pazartesi günü havayollarının operasyonları telafi etmeye çalışmasıyla yoğun bir gün olması bekleniyordu
    • Pazartesi sabahı havalimanı 130 binden fazla yolcu ve yaklaşık 1.000 uçuş bekliyordu
  • Hamilton International Airport ve Montreal Trudeau International Airport gibi diğer havalimanları, Pearson'dan yönlendirilen uçuşları kabul etti
  • Havalimanındaki yolculardan Barb Fraser, hava durumu nedeniyle uçuşunun iptal edildiğini, bagajını kaybettiğini ve terminalde çok sayıda bagaj yığıldığını söyledi

Pist koşulları ve kaza soruşturması

  • GTAA itfaiye şefi Todd Aitken, pazartesi gecesi pist durumunun kuru olduğunu ve yan rüzgar olmadığını söyledi
  • Eski Transportation Safety Board of Canada araştırmacısı David McNair, inişten hemen önce pilota iletilen talimatlarda en fazla 17 knot yan rüzgar görüldüğünü ve havacılık bildirisinde pistte kardan bahsedildiğini belirterek Aitken'in açıklamasını sorguladı
  • Pearson kule kayıtlarında Delta uçuşuna 14.00 ET'den hemen sonra iniş izni verildiği ve önceki uçak nedeniyle glide path üzerinde olası bir hava akımı “bump” uyarısı yapıldığı yer aldı
  • Bunun ardından Delta uçuşuyla başka bir konuşma kaydedilmedi; kontrolör, uçağın düştüğünü doğruladıktan sonra trafiği yeniden yönlendirdi
  • Aynı sıralarda yer ekibi kayıtlarında da karışıklık duyuldu; birkaç dakika sonra kontrolör, tıbbi tahliye helikopterine iniş talimatı verirken uçağın çevresinde insanların yürüdüğünü söyledi
  • Tıbbi tahliye helikopteri, uçağın ters döndüğünü ve alev aldığını bildirdi
  • Transportation Safety Board of Canada soruşturma ekibi gönderdi; U.S. National Transportation Safety Board da soruşturmaya destek veriyor

Uçak bilgileri ve havayolu duyurusu

  • Kaza yapan uçak, FlightAware kayıtlarına göre Mitsubishi CRJ-900LR ve 95 koltuk kapasitesine sahip
  • Söz konusu uçak Bombardier Inc. tarafından üretildi ve FlightAware'e göre Ocak 2010'dan bu yana Delta'ya kayıtlı
  • Delta, Flight 4819 kazasından haberdar olduğunu ve önceliğinin etkilenen kişilerle ilgilenmek olduğunu açıkladı
  • YYZ'ye giden, YYZ'den kalkan veya aktarma yapan müşterilere uçuş durumlarını Fly Delta uygulamasından kontrol etmeleri tavsiye edildi
  • Federal Ulaştırma Bakanı Anita Anand, yönlendirilen uçuşların trafik etkisi nedeniyle Kanada genelindeki yolcuların havalimanına gitmeden önce uçuş durumlarını kontrol etmesi gerektiğini söyledi

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2025-02-19
Hacker News yorumları

  • Kalkış için bekleyen bir uçaktan çekilmiş net bir kaza görüntüsü var
    https://www.reddit.com/r/CatastrophicFailure/comments/1isabt...
    Kokpitte dikkat dağınıklığı ihtimali de akla geliyor, ama bu sahnenin videoya yakalanmış olması şaşırtıcı

    • Aynı başlıkta bir yolcunun AMA’sı da paylaşılmış
      https://old.reddit.com/r/AMA/comments/1is5unz/i_was_on_the_f...
      Ne kadar akıl almaz derecede şanslı olduklarını gösteren bir bölüm: içeride alev görmediklerini, başlangıçta herkesin baş aşağı asılı durumda olduğunu ama birçok yolcunun kısa süre içinde emniyet kemerini çözebildiğini söylüyor. Ardından dik durabilenler baş aşağı asılı kalanlara yardım ederek herkesin tahliyeye hazırlanmasını sağlamış; güvenli olan tek acil çıkıştan hızla çıkmışlar, diğer acil çıkış ise açılır açılmaz içeriye uçak yakıtı dolmuş
    • Havacılık itfaiyecisi olan kayınbiraderinin söylediğine göre, düşüşten sonra kaçış için mümkün olan süre yalnızca yaklaşık 15 saniye
      Kapalı bir metal tüpün içinde fazla hava yoktur; kısa sürede dumanla dolar ve herkes yön duygusunu kaybeder. Çıkışa kadar mesafe de uzundur; acil çıkış koltuğundaki ortalama bir yolcunun şok içinde hemen kapıyı açamaması muhtemeldir. Ters dönme sırasında ateş topunun sönmesi gerçekten inanılması güç derecede büyük bir şans
    • Neredeyse uçak gemisine iniş gibi görünüyordu; iniş takımı bükülmüş gibi. Teker koymadan hemen önce de pek flare yok gibi görünüyor
    • Neden tüm havalimanlarının her pist için birden fazla otomatik kamera kurmadığını merak ediyorum
    • Can kaybı olmaması neredeyse tamamen şansa bağlı. Görüntüye göre uçak, alevlerin ortasından çıkacak kadar kayıp ters dönmüş; olay çok az farklı gelişseydi çok daha kötü olabilirdi

  • r/aviation tarafındaki uzlaşı, sebebin büyük olasılıkla wind shear olduğu yönünde görünüyor
    Stabil bir yaklaşma varken uçağın birden yere çakılmış gibi göründüğü, alçalma oranındaki değişimin pilot girdisiyle oluşmuş olamayacak kadar ani olduğu söyleniyor. Düşük hızda ani bir rüzgâr yönü değişimi olursa kaldırma kuvveti hızla kaybolabilir
    Cuma gününden sonra bölgede neredeyse 2 feet kar yağmış ve hamlelerin saatte 65 mile kadar çıktığı söyleniyor. Yani fiilen kış kasırgası gibi bir durumdan bahsediliyor
    YYZ’de 23 numaralı piste inen bir CRJ’ydi ve pist uzunluğu 11.000 feet’ti. O sırada kuzeydoğudan gelen rüzgâr hamlelerinin 30 knot’ın üzerinde olma ihtimali bulunduğundan bu bir yan rüzgâr inişiydi; bir genel havacılık pilotunun tahminine göre wind shear veya wake turbulence güçlü olasılıklar. Ancak yan rüzgâr bileşeninin wake’i dağıtmış olma ihtimali yüksek olduğundan, wake turbulence tarafı biraz zorlama bir tahmin gibi görünüyor

    • Endeavor-Air’in CRJ 900 limitasyon çalışma kartlarına bakınca, 18. kartta frenleme durumu “FAIR” olan pistlerde kalkış ve iniş için izin verilen en yüksek yan rüzgâr bileşeninin 20 knot olduğu yazıyor
      Bu, CRJ pilotlarının ilgili reddit başlığında tartıştıklarıyla da örtüşüyor. METAR doğruysa, kuru görünmeyen bir piste 28 knot yan rüzgâr ve 35 knot hamle koşullarında inmişler demektir; bu da operasyonel limitleri aşmış olabilir
      [1] https://www.brainscape.com/flashcards/endeavor-air-crj-900-l...
      [2] https://old.reddit.com/r/aviation/comments/rf3oqc/landing_in...
      [3] https://old.reddit.com/r/FlightDispatch/comments/1irubk0/cur...
    • Tanıdığım biri eğitim uçağı kullanırken wake turbulence yüzünden neredeyse ölüyordu. Büyük bir uçağın ardından inişe geçmiş; yan rüzgâr, wake turbulence’ın doğal dağılmasını dengeleyince pist üzerinde neredeyse yatay bir hortum gibi bir durum oluşmuş. Bunun içine girince roll kontrolünü tamamen kaybetmiş; çim tarafa doğru yatay biçimde savrulmuş ama bir şekilde hayatta kalmış
    • Malezya’da inişten hemen önce, yerden birkaç feet yukarıdayken wind shear yaşamıştım. Pilotlar neyse ki kontrolü korudu ama piste çok sert vurduk; birkaç kişinin burnu kanadı ve morlukları oldu. Serbest düşüş anı çok net hissediliyordu ve gerçekten korkutucuydu. Pilot açısından, kontrolü tamamen kaybettiği bir anı milisaniyeler içinde içgüdüsel olarak toparlaması gereken bir durum olmalı
    • Videoya bakınca, inişten hemen önce normalde görülen flare neredeyse yok gibi. Yaklaşmanın kendisi stabildi ama uçak olduğu gibi piste çakıldı; ilgili başlıkta da flare eksikliğinden söz eden yorumlar vardı
      https://www.youtube.com/shorts/cMC5lrE5Zek
    • 65mph mi 65kph mi olduğu konusunda birim karışıklığı yaşanmış gibi

  • LiveATC'de yer kontrolü ve kule frekanslarını sırasıyla sol ve sağ kanala eşleyen kısa bir ses klibi birleştirilmiş.
    İniş izninin verildiği andan başlayıp, kontrolörün uçağın düştüğünü fark ettiği ana atlıyor. Geçici olarak Discord'a yüklenmiş bir .mp3 dosyası bağlantısı.
    https://cdn.discordapp.com/attachments/668315121772134401/13...

    • Birkaç yıl erişilebilir kalsın diye yeniden barındırıldı: <https://lucgommans.nl/tmp/YYZ_Crash.mp3>
      Daha kalıcı bir konum ya da kaynak bilgisi içeren bir dosya adı gerekiyorsa haber verin. Klibi düzenleyecekseniz eski MP3 yerine Opus olarak dışa aktarmanız önerilir. 2012 civarında çıkan bir format; artık desteği iyi, aynı boyutta kalite yaklaşık iki kat daha iyi ve ses için daha uygun olabilir.
    • VASAviation'da da yayımlanmış: https://www.youtube.com/watch?v=NiUC8h4pkcs
    • Discord bağlantısı yakında ölecek. Geçen yıldan beri ek bağlantılarında son kullanma tarihi olduğunu hatırlıyorum.
    • “Bu uçak az önce düştü” derken bile kontrolörün bu kadar sakin ve gerçekçi duyulması şaşırtıcı. Elbette işi bu olsa da.

  • Uçağın kelimenin tam anlamıyla ters dönüp yanmasına rağmen can kaybı olmaması şaşırtıcı. Mürettebatın herkesi sakinleştirip ters dönmüş, yanan uçaktan çıkarmakta gerçekten iyi iş çıkardığı anlaşılıyor.

    • Kabin içinde mürettebatın yolcuları tahliye ettiği video: https://www.reddit.com/r/interestingasfuck/comments/1irwh9x/...
    • “İyi iniş, can kaybı olmayan iniştir; harika iniş ise uçağın yeniden uçabildiği iniştir.” Dolayısıyla bu iyi bir iniş.
    • Habere göre bir yolcu “paramedik konferansına katılmak üzere Toronto'ya gidiyordu.” Benzer başka katılımcılar da olmuş olabilir.
    • Kanatlardan biri kopmuş gibi görünüyor; o ölçekte kuvvetin oluştuğu bir kazada yolcuların hayatta kalması şaşırtıcı.
    • Okuduğuma göre 3 kişinin durumu kritikmiş.

  • Bu kazayı 2016'da Dubai'deki Emirates EK 521 kazasıyla karşılaştırmadan edemiyorum. O zaman yolcular kabin bagajlarını almaya çalıştığı için tahliye gecikmişti ve pist üzerinde tekerlekli valizlerini çeken birçok kişi görülmüştü.
    Bu kez yolcuların mal yerine canı seçtiği ve uçaktan verimli şekilde çıktığı anlaşılıyor.

    • Başlığın başka bir yerindeki videoda en az bir kişinin bagajla çıktığı görülüyor. Yine de %90'dan fazla uyum fena değil.
    • O kaza 777 ile olmuştu, yani uçak çok daha genişti ve ters dönmüş durumda da değildi.
    • O kazada da uçaktaki herkes hayatta kalmıştı.

  • Blancolirio videosu bugün yayımlandı: https://www.youtube.com/watch?v=oOYiQG43v64
    Yaklaşma genel olarak sorunsuz görünüyordu; alçalma oranı ve yaklaşma hızı da makul görünüyordu. Pist özellikle kaygan değildi; teker koyma noktası biraz kısa ve merkez hattının solunda olmuş olabilir. Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun ön raporunun birkaç hafta içinde çıkmasını umuyorum.
    Pilot Blog da var: https://www.youtube.com/watch?v=tIhEIUrTLco
    Bu taraf, iniş hızının düzgün flare yapamayacak kadar düşük olmuş olabileceğinden şüpheleniyor. İki kanalın sahipleri de eski havayolu pilotu.

  • Bir yolcunun çektiği video; gövde ters dönmüş durumda.
    https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232

    • Olası yangını kontrol altına almak gerektiğini anlıyorum ama büyük bir uçak kazasından sağ çıkıp baş aşağı asılı halde emniyet kemerini çözdükten ve çıkışa ulaştıktan sonra Şubat ayında Toronto'da yüzünüze soğuk su gelmesi epey sert bir uyanış olurdu.
    • Başka bir video daha var.
      https://old.reddit.com/r/PublicFreakout/comments/1iruc70/vid...
      Ayrı olarak, düşen bir uçaktan çıkmadan önce selfie videosu çekmek gerçekten tuhaf.
    • Daha uzun versiyonda kabinin içi görünüyor ve mürettebat yolcuları kararlı ve sakin biçimde ters dönmüş uçaktan dışarı yönlendiriyor. Saygı duymamak elde değil.
      https://x.com/rawsalerts/status/1891632984500904441/video/1
    • Kanat da yok olmuş.

  • Nasıl ters döndüğünü görmek için iniş videosu arıyordum ama henüz bulamadım. Günümüzde her havalimanı pistine sürekli bakan birden fazla güvenlik kamerası olduğunu sanırdım.

  • PPRuNe'deki kaza tartışmasını takip etmek her zaman ilginç oluyor: https://www.pprune.org/accidents-close-calls/664303-delta-cr...
    Başka bir pilotun doğrulanmamış bilgisine göre uçak kanadını çarptıktan sonra yana doğru yuvarlanmış

    • Daha iyi video burada: https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1is1qoy/video_of_...
      Bu videoya bakınca “kanat yere değdi” ifadesi doğru değil gibi görünüyor
    • Başta sağ tarafta bir wingtip strike yaşanıp sağ kanadın kopmuş, sol kanadın ise kaldırma kuvveti üretmeye devam ederek uçağı yuvarlayıp ters çevirdikten sonra kayarak durdurmuş olduğu izlenimi vardı
      Daha sonra videoya bakınca kumandadaki pilotun flare'i başaramayıp kanatlar yatay durumdayken yere çok sert vurduğu ve iniş takımının çökmüş olma ihtimalinin yüksek olduğu anlaşılıyor. Sağ kanadın neden koptuğu belirsiz. Her hâlükârda uçak kadrajın dışına çıktığı için sonrası görünmüyor

  • Yolcunun çektiği video
    https://www.facebook.com/watch/?v=617972644350232

    • Kesinlikle suçlamak ya da yargılamak için söylemiyorum ama ters dönmüş koltukta asılı dururken kendini çekip “Az önce uçak kazası geçirdik. Aman Tanrım” demesi gerçekten çağın sürrealizmini gösteriyor