- UPS MD-11 kargo uçağı, Louisville Havalimanı’ndan kalkış sırasında motor kopması ve yangın nedeniyle düştü; uçaktaki 3 kişi ve yerdeki 4 kişi hayatını kaybetti
- Uçak, kalkış hızlanması sırasında pistten çıkarak yaklaşık 0,57 deniz mili mesafede patladı ve alevler içinde kaldı
- Sol motorun (#1) dönüş sırasında koptuğu, orta motorun (#2) da hasar gördüğünün belirlendiği; kalkıştan sonra yaklaşık 175 feet’e kadar yükselip ardından sert şekilde alçaldığı bildirildi
- NTSB soruşturma ekibi olay yerine gönderildi ve uçuş veri kaydedicisi ile kokpit ses kayıt cihazı toplandı; yangın hasarı olsa da okunabilme ihtimali var
- Louisville Havalimanı’ndaki UPS lojistik operasyonları geçici olarak durduruldu; kazanın nedeni olarak motor bakım geçmişi ve yapısal kusurlar inceleniyor
Kazanın özeti
- Kaza yapan uçak, UPS’e ait McDonnell Douglas MD-11 (tescil numarası N259UP) olup, Louisville’den Honolulu’ya giden 5X-2976 kargo seferiydi
- Yerel saatle 17:13’te, Louisville Havalimanı 17R pistinden kalkış sırasında yere çarpıp alev aldı
- Uçak, pist sonundan yaklaşık 0,57 deniz mili uzaklıkta ve pist merkez hattının yaklaşık 0,09 deniz mili solunda durdu
- Uçaktaki 3 kişinin tamamı hayatını kaybetti, yerde 4 kişi öldü ve 11 kişi yaralandı
- Uçak, kalkış kontrol frekansına geçtikten sonra irtibatını kaybetti
Kaza anındaki durum
- ADS-B verilerine göre uçak pist üzerinde 185 knot yer hızına ulaştı ancak kalkış yapamadı
- Video kanıtlarında, sol motorun (#1, CF6) kalkış rotasyonu sırasında gövdeden koptuğu görülüyor; bunun sonucu orta motorun (#2) da hasar görmüş olabileceği değerlendiriliyor
- FAA açıklamasına göre uçak, Louisville Muhammad Ali Uluslararası Havalimanı’ndan kalkışın hemen ardından düştü
- Yerdeki görgü tanıkları, kalkış öncesinde sol motordaki bakım nedeniyle yaklaşık 2 saat gecikme yaşandığını bildirdi
- Motor koptuktan sonra orta motordan alev fışkırdı ve uçak UPS deposu ile yakındaki binaları tahrip ederek yangına yol açtı
- Valinin açıklamasına göre uçak, havalimanı yakınındaki iki işletmeye çarptı; ölü sayısının artma ihtimali var
Soruşturmadaki gelişmeler
- NTSB (ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu), olay yeri inceleme ekibini (go-team) Louisville’e gönderdi
- Komiser Todd Inman, olay yerindeki sözcü olarak görevlendirildi
- Uçuş veri kaydedicisi (FDR) ve kokpit ses kayıt cihazı (CVR) bulundu; kısmi yangın hasarı olsa da okunabilmeleri mümkün olabilir
- İlk basın toplantısında NTSB, CCTV incelemesi sonucunda sol motorun kalkış sırasında koptuğunu doğruladı
- Uçak, havalimanı çevre çitini güçlükle aştıktan sonra binalara çarptı
- Enkaz alanı yaklaşık 0,5 mil ve bakım geçmişi de inceleme konusu
- Soruşturma ekibinin yaklaşık 1 hafta sahada kalması ve ek bilgilendirmeler yapması bekleniyor
Ek bilgiler ve olay yeri durumu
- Uçakta yaklaşık 38.000 galon yakıt bulunuyordu
- UPS, Louisville merkezindeki paket ayrıştırma çalışmalarını durdurdu
- Havalimanı NOTAM’ları uyarınca bazı pistler ve havalimanı bölgeleri geçici olarak kapatıldı
- Meteorolojik bilgi (METAR), kaza anında 10 mil görüş, hafif güney rüzgarı ve 13–17°C sıcaklık bildiriyordu
- CCTV görüntüleri ve uçak enkazı fotoğrafları yayımlandı; bunlar motorun koptuğu yeri ve yangının boyutunu gösteriyor
Sektör ve uzman tepkileri
- Uçak bakım teknisyenleri ve motor uzmanları, motor kopmasının nedeni olarak pylon kusuru, bakım sırasında hasar veya türbin disk kırılması gibi ihtimalleri dile getirdi
- Bazı uzmanlar, kalkış sırasında motor kopması vakalarının 1993’ten bu yana nadir olduğunu belirtti
- Bakım geçmişine göre kısa süre önce sol motorda çalışma ve pylon kontrolü yapıldığı bildirildi
- Yorum tartışmalarında, ADS-B irtifa verisinin güvenilirliği, motor yangınının neden olduğu oksijen yetersizliği ve bakım prosedürlerinin uygunluğu gibi konular ele alındı
- Sektör temsilcileri bu kazayı havacılık endüstrisinin tamamı için büyük bir olay olarak değerlendiriyor
İleriye dönük beklentiler
- NTSB’nin ayrıntılı analizi ile motor kopmasının nedeni ve bakım prosedürlerinin uygunluğu netleştirilecek
- UPS ve FAA, soruşturma sonuçlarına göre operasyon ve bakım prosedürlerinde iyileştirmeye gidebilir
- Louisville Havalimanı operasyonlarının, kaza soruşturması ve onarım çalışmalarının ardından kademeli olarak yeniden başlaması bekleniyor
- Kaza görüntüleri ve verilerinin, ileride havacılık güvenliği eğitimi ve motor yapısı analizi için kullanılma ihtimali bulunuyor
- Asıl metne göre ek bilgilendirmenin Perşembe günü yapılması ve ardından soruşturma sonuçlarının paylaşılması bekleniyor
1 yorum
Hacker News görüşleri
archive.is arşiv kopyasını paylaşmış
Kalkış sırasında sol motorun zaten alev aldığı kaza videosunu gördüğünü söylemiş
Video bağlantıları: BNONews tweeti, alternatif bağlantı, doğrudan mp4
Yerdeki hasar çok büyük. Fotoğrafa bakınca sarsıcı görünüyor
Neyse ki konut bölgesi değil sanayi bölgesi olduğu için can kaybının daha az olması tek teselli
Alevlerin kanadın üzerine yayılmış görünmesi, bunun yalnızca bir kuş çarpması kaynaklı motor yangını olmadığını düşündürüyor
MD-11 teorik olarak iki motorla da uçabilir, ancak kanadın tutuşmuş olması zaten en kötü senaryo demek
WDRB haber bağlantısı
Eğer ters yönde kalkış yapsaydı Louisville şehir merkezine doğru gitmiş olabilirdi
Harita bağlantısı
Bu kaza, hasarın boyutu açısından en kötü türdeymiş
Kargo uçağının motoru V1 hızı (kalkış karar hızı) aşıldıktan hemen sonra patlayıcı şekilde dağılmış ve motor kaportası bile etrafa saçılmış
Hawaii’ye giderken 38.000 pound yakıt taşıdığı için koşullar olabilecek en kötü durumdaymış
Pilotlar pist sonundaki yolu ve depoları aşmak için kalkışı sürdürmeye çalışmış ama alçak irtifa nedeniyle UPS deposunu sıyırarak düşmüş
Sol kanat kopmuş, dev bir ateş topu yarım milden daha geniş alana yayılmış ve uçak takla atarak patlamış
Video bağlantıları derlemesi, 1, 2, 3
Kara kutu analizi yapılmadan pilotların neyi fark ettiği bilinemez
Acil durum komuta merkezi River City Metals’ta kurulmuş
Bu tür kazalarda en güvenilir kaynağın AVHerald olduğunu düşündüğünü yazmış
Bir görgü tanığına göre kalkıştan önce sol motorda (#1) çalışma vardı ve kalkış sırasında motor koparak UPS deposuna çarpmış
(DC-10’un motor bağlantı yapısındaki zayıflıktan kaynaklanan kaza örneği için bkz: Vikipedi bağlantısı)
1986’da yaşadığı yerin yakınında bir DC-9 havada çarpışma kazası olduğunu hatırlamış
Haber bağlantısı
O günden beri her uçağa binişinde risk hissediyor ama evde otururken bile bir kazaya karışılabileceğini düşünüyor
film klibini ve xkcd çizimini eklemiş
Uçakların kalkış ve iniş anlarının yüksek kalitede sürekli kaydedilmemesinin nedenini merak ettiğini söylemiş
NFL tekrar sistemi gibi otomatik kaydedilip yalnızca kaza olduğunda saklanmasının iyi olup olmayacağını önermiş
kamera görüntüleri nedenin belirlenmesinde büyük katkı sağlamaz
Ayrıca ülke genelindeki havalimanlarına yüksek çözünürlüklü kamera kurup bakımını yapmak çok pahalıdır
Bir kullanıcı, 2005’te Denver’ın güneyindeki KAPA Havalimanı’nda yaşanan MU-2 kazasında bir iş arkadaşını kaybettiğini paylaşmış
Pazartesi işe giderken ofis penceresinden enkazı görecek kadar gerçeküstü bir deneyim olduğunu söylemiş
söz konusu kazanın uçuş numarasını sormuş
AVHerald yorumlarında bir motor bakım teknisyeninin “Umarım motoru forklift ile takmamışlardır” yazdığını alıntılayarak
forklift kullanımının neden sorun olduğunu sormuş
O olayda bakım ekibi motoru ayırmadan forklift ile yukarı itmiş ve pylon yapısına zarar vermişti
Sonrasında prosedürler sıkılaştırıldı ve bu yöntem yasaklandı
Bu kazanın ise bununla ilgisiz olma ihtimali yüksek
Vikipedi’ye göre MD-11’in üretimi 2000’de sona erdi
Bu nedenle bugün uçan gövdelerin hepsi en az 25 yaşında sayılır
UPS’in neden hâlâ bu kadar eski bir modeli kullandığını merak etmiş
Geçmişte ikinci el yolcu uçakları dönüştürülerek kullanılırdı, ancak son dönemde yeni kargo uçaklarının doğrudan satın alınması daha yaygın hale geldi