King Air uçağı, pilotla iletişim kesildikten sonra "Autoland" ile güvenli iniş yaptı… FAA ve NTSB soruşturma başlattı

• Colorado’da bir Beechcraft King Air 200 uçağı, pilotla iletişim kesildikten sonra Garmin Autoland sistemi üzerinden otomatik iniş yaptı
• FAA, “pilotla iletişimin kesilmesinin ardından acil otomatik iniş sistemi devreye girdi ve Rocky Mountain Metropolitan Havalimanı’na güvenli iniş yaptı” açıklamasında bulundu
• NTSB de olaydan haberdar olduğunu ve soruşturma açılıp açılmayacağını değerlendirdiğini belirtirken, her iki kurum da ayrıntıları paylaşmadı
• Garmin, bu vakanın “test veya gösterim değil, gerçek bir acil durumda Autoland kullanımının ilk örneği” olduğunu doğruladı
• Pilotun durumu açıklanmadı ancak uçaktaki herkesin güvende olduğu bildirildi; olay, otonom uçuş güvenlik teknolojisinin etkinliğini gösteren bir örnek olarak dikkat çekti

---

FAA ve NTSB soruşturma başlattı

• FAA, 20 Aralık günü saat 14:20 civarında Colorado’daki Rocky Mountain Metropolitan Havalimanı’nda yaşanan King Air 200 Autoland devreye girme olayını soruşturuyor
  • FAA açıklamasına göre, pilotun kuleyle iletişimi kesildikten sonra uçaktaki acil otomatik iniş sistemi devreye girdi ve uçaktaki 2 kişinin de güvende olduğu belirtildi
  • FAA, soruşturmanın niteliği veya ayrıntıları hakkında ek açıklama yapmayı reddetti
• NTSB de olayı bildiğini ve “soruşturma başlatma kriterlerini karşılayıp karşılamadığını değerlendirmek için bilgi topladığını” açıkladı

Garmin’in resmi doğrulaması

• Garmin, yaptığı açıklamada “20 Aralık’ta Colorado, Broomfield’daki Rocky Mountain Metropolitan Havalimanı’nda acil Autoland aktivasyonu gerçekleştiğini” doğruladı
  • İnişin başarıyla tamamlandığını ve “uygun zamanda ek bilgi paylaşılacağını” belirtti
  • Garmin, bunun test veya gösterim değil, gerçek bir durumda gerçekleşen ilk Autoland kullanımı olduğunu özellikle vurguladı

Uçuş rotası ve sahadaki durum

• N479BR tescilli uçak, Buffalo River Outfitters işletmesine ait olup Aspen’den Rocky Mountain Metropolitan Havalimanı’na uçuyordu
  • Uçuş takibi meraklılarının sosyal medya paylaşımlarına göre, yerel saatle 14:00 civarında acil durum kodu 7700 gönderildikten sonra Autoland devreye girdi
  • LiveATC kayıtlarında, kadın sesli otomatik bir mesajın “pilotun yetersiz durumda olduğunu” ilan ederek pist 30’a iniş yapacağını bildirdiği duyuluyor
  • Uçak güvenli şekilde indi ve herhangi bir yaralanma bildirilmedi
• Pilotun durumu ve neden bilincini kaybettiği açıklanmadı

Sahadaki tepkiler ve ek bilgiler

• Hava trafik kontrolörü, acil iniş için havalimanını geçici olarak kapattı ve diğer uçakların taleplerini buna göre yönetti
• Bazı sosyal medya paylaşımları olayın “gerçek bir acil durum olup olmadığını” sorguladı ancak Garmin ve işletmeci bu sorulara yanıt vermedi
• Uçak, ertesi sabah FAA’in önemli sertifikasyon teknik merkezinin bulunduğu Oklahoma City yönüne hareket etti

Video ve tanıklık materyalleri

• Larry Anglisano, daha önce King Air modeli için bir Autoland gösterim videosu çekmişti
• Bir görgü tanığı ise olay günü havalimanında çektiği videoyu Instagram’da paylaştı; videoda uçağın inişten hemen sonraki anları da yer alıyor

Olayın anlamı

• Bu vaka, Garmin Autoland sisteminin gerçek bir acil durumda pilot müdahalesi olmadan inişi tamamladığı ilk olay olarak kayda geçti
• FAA ve NTSB soruşturmaları sürerken, olay otonom uçuş güvenlik teknolojilerinin güvenilirliği ve ticarileşme potansiyelini değerlendirmek açısından önemli bir dönüm noktası olarak görülüyor

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Bu, Garmin SafeReturn sisteminin gerçek hayattaki ilk kurtarma vakası
  Demo videosu izlendiğinde sistemin araziyi, hava durumunu ve yakıtı algıladığı, ancak pist durumunu bilmediği görülüyor
  ATC'ye (hava trafik kontrolü) otomatik bir acil durum mesajı gönderiyor, havalimanı yakınında birkaç tur attıktan sonra da otomatik iniş yapıyor
  İnişten sonra motoru kapatıyor ama taksi yapmıyor
  Kokpitteki ya da yolcu bölümündeki bir düğmeyle veya pilotun tepki vermediğinin algılanmasıyla devreye giriyor; pilot isterse kontrolü yeniden alabiliyor
  GPS tabanlı ve destek olarak radar altimetresi kullanıyor

  • Geçmişte Payne Stewart'ın bulunduğu LearJet 35 kazasında olduğu gibi, kabin basıncı kaybı nedeniyle pilotların etkisiz hale geldiği bir durumda böyle bir sistem olsaydı hayat kurtarabilirdi
    Bu havalimanını Ball Aerospace gibi savunma şirketleri sık kullandığı için çok fazla ayrıntı çıkmayabilir
  • Yolcuların başka bir havalimanını seçme ya da ATC'nin sistemi zorla başka bir piste yönlendirme seçeneği olup olmadığını merak ediyorum
    Örneğin pistte çalışma varsa ne olduğunu öğrenmek isterdim
  • Gerçekten çok ilgi çekici
    15 yıl önce pilot olan amcam "artık kalkış ve inişi insan yapıyor, geri kalanını bilgisayar hallediyor" demişti; şimdi ise tam otomatik iniş mümkün hale gelmiş
    Adeta sihir gibi bir teknoloji; Garmin ekibini büyük bir alkış hak ediyor

• Garmin geliştiricisi olsam bu başarı bana verilebilecek en iyi Noel hediyesi gibi gelirdi

• VASAviation altyazılı video sürümünü buldum
  Zaman atlamaları olduğu için anlaması daha kolay

• Gerçekten etkileyici bir teknoloji
  Her gün işe gidip insan hayatı kurtaran bir sistem geliştirmek müthiş bir şey

  • Ben de tıbbi cihaz geliştiriyorum ama gerçeklik bolca evrak işi ve eski araçlarla dolu
    Yaptığımız iş anlamlı, ama dürüst olmak gerekirse "move fast and break things" tarzı hızın olduğu ortamlar daha heyecan verici geliyor
  • Garmin ekibinin çalıştığı kısıtlı kaynakları (RAM, depolama, CPU) ve eski C standartlarını düşününce daha da etkileniyorum
    O ekipte çalışan arkadaşlarım var, durumu iyi biliyorum

• Garmin modern mühendislikte standart belirleyen bir şirket gibi görünüyor
  Hem tüketici hem de endüstriyel tarafta sağlam bir teknik seviye koruyor

  • Donanım harika ama yazılım ve iş tarafında ciddi eksikleri var
  • Garmin yazılımı kullandıysanız bilirsiniz; kalite olarak sektör ortalamasının gerisinde

• Bu, insanların sıkça söz ettiği "otopilotun evrimleşmiş hali" gibi görünüyor
  Klasik havacılık otopilotuyla aynı şey değil

• Pilotun etkisiz hale geldiğinin fark edildiği an videoda 11 dakika 50 saniye civarı

  • mp3 dosyası bozuk ama oynatılabiliyor; bölüm atlayınca zaman damgaları değişiyor
  • Metindeki zaman işaretleri gerçekte olanla epey uyumsuzdu
  • Bu kadar kritik bir sistem için ses sentezi kalitesinin bu kadar düşük olması beni şaşırttı

• Bu teknolojinin ne kadar büyük bir başarı olduğuna hayran kalmamak zor
  Kimin devreye soktuğu, pistin hangi ölçütlere göre seçildiği gibi ayrıntılar muhtemelen nihai raporda ortaya çıkacaktır
  Yine de otomatik sesli mesajda "emergency" kısmı fazla hızlı söyleniyor; burada iyileştirme payı var

  • Kokpit arayüzü yolcu dostu olacak şekilde tasarlanmış
    Tek bir düğmeye basınca sistem rotayı ve durumu otomatik olarak anlatıyor, yolcuya da sadece izlemek kalıyor
    Uygun pisti seçmek için dahili seyrüsefer veritabanı ve hava durumu verilerini kullanıyor
  • Bazı ses tekrarlarında sessiz kısımlar kesilmişti
    Aslında iki dakikada bir yaklaşık 20 saniyelik yayın yapıyor ve yoğun hava sahasında mesajın daha kısa olması gerekebilir
  • "the field" gibi ifadeler genelde kullanışlı değil
    Çünkü aynı frekansı paylaşan birden fazla kontrolsüz havalimanı olabiliyor
  • Büyük olasılıkla çoğu ATC zaten bu otomatik ses kalıbını biliyordur
    İleride daha da yaygınlaşırsa "emergency" tekrarları zaman kaybı olarak bile görülebilir
  • Gerçek pilotlara kıyasla aslında konuşma hızının daha yavaş olduğunu düşündüm
    İlgili video

• Bir insanın uzaktan müdahale edip edemediğini merak ediyorum
  Kullanım sıklığı düşük olduğu için birkaç kişinin nöbette olması yeterli olabilir
  İletişim kurulabiliyorsa yerdeki bir pilot kararları ve iletişimi devralabilir mi diye düşünmeden edemiyorum

  • Ama sinyal gecikmesi ya da kopma ihtimalini düşününce bunun pratikte zor olduğunu sanıyorum

• Bu olay Autoland teknolojisi için büyük bir dönüm noktası
  Garmin ekibi bugün hayat kurtardı ve gelecekte daha da fazla hayat kurtaracak