- Air India uçak kazasına ilişkin ön raporun yayımlanmasının ardından mağdur yakınları gerçeğin ortaya çıkarılmasını ve sorumluların cezalandırılmasını talep etti
- Kaza nedeniyle 260 kişi hayatını kaybetti; yakınlar, kazanın nedenine dair sorularını ve acılarını dile getirmeyi sürdürüyor
- Bazı aileler, soruşturma sonuçlarının acılarını hafifletmediğini belirtirken hâlâ daha fazla yanıt istiyor
- Mağdur aileleri, yakıt düğmesi gibi teknik nedenleri tam bilmeseler de, sevdiklerini kaybetmenin çok daha büyük bir acı olduğunu söylüyor
- Hindistan hükümeti ve yetkililere kapsamlı soruşturma ve hesap sorulması çağrıları yükseliyor
Yakınların yası ve gerçeğin ortaya çıkarılması talebi
Ön raporun yayımlanması ve ailelerin tepkisi
- Air India kazasına ilişkin ön raporun yayımlanmasının hemen ardından, hayatını kaybeden 260 kişinin aileleri ve arkadaşları yaslarını dile getirdi
- Ayushi Christian, eşi Lawrence Christian'ın kazada hayatını kaybettiğini belirterek mağdurlar için adaletin sağlanmasını ve sorumluların cezalandırılmasını istedi
- Bir başka mağdur yakını da BBC'ye, “Sorumlu olan kişiler hakkında işlem yapılmalı” dedi
Kaybedilen aile üyeleri ve geride kalan sorular
- Lamnunthem Singson'ın kuzeni, ailelerin yaşadıkları acıyı anlamlandırmaya çalıştığını aktarırken, kazanın nedenini öğrenmenin acının kendisini değiştirmediğini söyledi
- Badasab Syed, kardeşini ve ailesini tamamen kaybettikten sonra, raporun yayımlanmasının ardından geriye hâlâ daha fazla soru ve belirsizlik kaldığını anlattı
Soruşturma bulguları ve tesellinin sınırları
- Shweta Parihar, eşi Abhinav Parihar'ı kaybettiğini ve sürmekte olan soruşturmanın kendilerine gerçek bir teselli sunmadığını söyledi
- “Artık soruşturma sonuçlarının ne anlamı var? Biz her şeyimizi kaybettik” diyerek duygularını paylaştı
Teknik nedenler ve ailelerin acısı
- Rafiq Dawood, 25 yaşındaki oğlu Faizan Rafiq'i kaybettiğini; yakıt düğmesi gibi teknik ayrıntıları çok iyi bilmediğini, ancak asıl önemli olanın sevdiği oğlunu kaybetmiş olması olduğunu vurguladı
- Teknik nedenlerden daha ağır basanın, aileden birini kaybetmenin acısı olduğunu ifade etti
Hükümet ve yetkililere yönelik talepler
- Saiyed Javed Ali'nin yakını, eşini ve iki çocuğunu aynı anda kaybetti; Hindistan hükümetinden sorumlular hakkında işlem yapılmasını ve kapsamlı bir soruşturma yürütülmesini istedi
- “Kazanın nedenini açıkça ortaya koyacak düzgün bir soruşturmaya ihtiyaç var” diye vurguladı
Mağdur ailelerinin süren acısı
- Yakınlarını kaybedenler, “Acımızı kelimelerle anlatamayız” diyerek süregelen acılarını ve umutsuzluklarını dile getirdi
- Birçok kişi umutlarının paramparça olduğunu söylerken adalet ve yanıt beklediklerini ifade etti
Sonuç
- Air India kazasında yakınlarını kaybedenler, ön raporun yayımlanmasının ardından da gerçeğin ortaya çıkarılması ve sorumluların cezalandırılması yönündeki taleplerini güçlü biçimde sürdürüyor
- Soruşturma sonuçları ortaya çıksa bile bunun mağdur aileleri için yeterli bir teselli olmadığı görülüyor
- Aileler, teknik nedenlerden çok sevdiklerini kaybetmenin acısına daha fazla ağırlık veriyor
1 yorum
Hacker News görüşleri
Throttle Control Module (TCM) 2019 ve 2023'te iki kez değiştirilmiş; bu normalde pek sık görülen bir durum değil
Her iki pilot da çok deneyimliydi, bu yüzden yakıt kontrol anahtarlarını kaldırıp hareket ettirerek yakıtı kesmek mutlaka kasıtlı yapılması gereken bir eylem
Ya kasıtlı olarak müdahale edildiği ya da kontrol biriminin hatalı çalıştığı tahmin ediliyor
Geçmiş kayıtlar ve pilot deneyimine bakınca, bence nedenin kontrol arızası olma ihtimali daha yüksek
Ama gerçeği muhtemelen asla bilemeyeceğiz
Eğer bu olay hata değil de gerçekten bir murder-suicide ise, FAA'in ruh sağlığı politikası da anlamlı biçimde sorunlu
FAA, pilot ruh sağlığı tedavisi alırsa lisansını kaybettirebilen bir politikaya sahip
Bu olay Hindistan'da yaşanmış olsa da, tedavi edilmemiş ruh sağlığı sorunlarının yüzlerce insanın hayatını riske attığı bir örnek olabilir
Pilotlar tedavi alırlarsa kariyerlerini kaybedecekleri için, tedavi olmadan hastalıklarını gizlemeye yöneliyor
Pilot Mental Health Campaign, HR 2591 "Mental Health in Aviation Act of 2025" <tasarı metnine bakın> için yasalaşma çabası yürütüyor
Umarım bu yasa geçer ve diğer ülkeler de benzer tehlikeli politikaları değiştirir
Bunu murder-suicide diye kesinleştirmek için çok erken olduğunu düşünüyorum
Cep telefonunuzu hiç buzdolabına koydunuz mu diye sormak isterim
Pilotlar son taksilemeden sonra kapıya vardıklarında yakıt cutoff anahtarlarını kapatma alışkanlığına sahip. Bu hareket, safety lock olsun ya da olmasın, otomatikleşmiş bir kas hafızasıyla bilinçsizce yapılabilir
Basit bir dalgınlık, bu kazadaki konuşma kayıtlarıyla en iyi örtüşen açıklama gibi görünüyor
Raporda yakıt cutoff anahtarında safety lock takılı olup olmadığı da net biçimde belirtilmiyor. Lock opsiyonel
Safety lock vardıysa ve yine de bu olduysa, en olası açıklama basit pilot hatası olurdu
Pilotlara yönelik soruşturma da son derece sıkı yürütülüyor. Suç teşkil eden bir motivasyonun ortaya çıkacağını sanmıyorum
"Ruh sağlığı tedavisi alırsan uçamazsın" ifadesi doğru değil
Ruh sağlığı teşhisi konmuş pilotlar da, iyi yönetiliyorsa ve geçmişte psikoz ya da intihar eğilimi yoksa uçabiliyor
Kaynak bağlantı
Tedavinin intihar olasılığını anlamlı biçimde düşürdüğünü gösteren bir araştırma sonucu yoksa, bu durum politika aleyhine belirleyici kanıt sayılamaz
Bu tür pilotlar için yeni kariyer yolları sunmak daha iyi olmaz mı diye düşünüyorum
Böylece pilot geçimini sürdürebilir ve yolcu güvenliği riski de azaltılabilir
"Ben yapmadım" diyen pilotun aslında bunu bilinçsizce yapmış olabileceğini düşünüyorum
Zaten iniş takımını toplaması gereken bir zamandı; kas hafızası hatasıyla yakıt anahtarına basmış olabilir
İzlediğim YouTube pilot yorumcuları da başta bu teoriyi öne sürdü ama sonra düşük ihtimal diyerek eledi
787'nin iniş takımı kolu kokpitin ortasında büyükçe durur ve iki pilot da kolayca ulaşabilir
On yıllardır çeşitli uçak üreticileri iniş takımı koluna uçak tekerleği şeklinde bir tutamak koyuyor
Başka bir kolla karıştırılabilecek bir tasarım değil
Yakıt kontrol anahtarları throttle kollarının arkasında, motor yangın söndürme kollarının üst kısmında küçük anahtarlardır ve iki yanında safety guard bulunur
Parmağınızı araya sokup güç uygulayarak kilidi açmanız, ardından iki anahtarı peş peşe çevirmeniz gerekir
Pilotlardan biri "gear up" dediğinde, görevdeki pilot bunu uygular
Bunun kas hafızası hatası olduğuna gerçekten inanmak zor
En azından böyle bir iddiada bulunmak için daha fazla kanıt gerektiğini düşünüyorum
Yanlışlıkla araç vitesini geri vitese almak kadar bile olası görünmeyen bir senaryo
Ön raporun yayımlanmış olması sevindirici
Tahminler, YouTuber teorileri, "tanıdıklardan sızan raporlar" gibi her türlü söylentiyi artık dinlemek zorunda değiliz
Toplulukta şu anki konuşma düzenine bakınca, nihai resmi rapor çıkana kadar yeni rastgele hipotezler gelmeye devam edecek gibi görünüyor
Ya da rapor ek bir sonuca varmıyorsa, ilgi zamanla kendiliğinden sönecektir
Bu iki hareketi karıştırmak imkansız
İniş takımı kolunda tekerlek olmasının bir sebebi var
"Bence..." diye başlayan yaklaşım, soruşturmalarda özellikle kaçınılan bir yöntemdir
Kanıtları kendi teorinize uydurmak yerine, yalnızca nesnel kanıtlara kulak vermelisiniz
Kara kutuda kokpit görüntüsünü kaydeden bir sistem olup olmadığını merak ediyorum
Yoksa, sıradan ev tipi Wi‑Fi kameralar bile SD kartla saatlerce HD kayıt yapabiliyor; böyle bir sistem olsa bu tür durumlar hemen netleşebilirdi
Farklı tahminlerin kulağa ikna edici gelmesi ama başka bir açıklama duyunca fikrin değişmesi ilginç
Tam da 'inexplicable' kelimesinin cuk oturduğu bir an
Başka bir bakış açısı daha: X.com'da paylaşılan ilgili görüş
Bu programa çıkan dört Hintli pilotun hiçbiri nedenin pilot olduğundan emin görünmüyor
Kokpitte geçen tüm konuşmanın ortaya çıkması önemli
Ek bilgiler ortaya çıkarsa pilotun dahli olabilir; ama aksi halde bu rapordaki ifade son derece uygunsuz bir anlatım olur
Bu tür uçakların sistemleri, pilot girdisi beklentiyle uyuşmuyorsa çoğu zaman bunu reddeder
O zaman neden bu aşamada yakıtı kesme girdisinin mümkün olduğuna da şaşırıyorum
Kalkışın hemen başında iki motorda yangın çıksa bile, yakıtı kesmenin ne faydası olacağı da belirsiz
787 yakıt anahtarlarının hepsinde yanlışlıkla müdahaleyi önleyen bir locking mechanism var
Yakıtı açmak için anahtarı dışa doğru çekip "RUN" konumuna alırsınız ve otomatik olarak kilitlenir
Yakıtı kapatmak için tekrar dışa çekip "CUTOFF" konumuna getirmeniz gerekir
New York Times haberi
avherald ilgili haber
Hint basınındaki haberlere göre, soruşturma ekibi anahtarın yanlış kullanılmasından çok sistem arızasına odaklanıyor
Boeing'in 2018'de ilgili servis bülteniyle yakıt anahtarı lock yükseltmesini önerdiği, FAA/GE'nin sunduğu arıza ile ilgili servis bildirimlerinin de Air India'ya uygulanmadığı belirtiliyor
Olayın gerçeği ne olursa olsun, çoğu durumda pilotlar kahramanca davranır
Aklıma gelen birkaç örnek:
British Airways 5390: Hatalı bakım nedeniyle uçuş sırasında pencere koptu ve pilot neredeyse dışarı çekiliyordu
Kabin görevlisi pilotun bacaklarını tuttu, yardımcı pilot da uçağı üsse indirerek herkesin hayatta kalmasını sağladı
olay videosu
United 232: Kuyruktaki motor patladı ve üç hidrolik sistemin tamamı devre dışı kaldı
Yolculardan biri benzer bir olayı iyi bildiği için pilotlarla birlikte çalışıp uçağı sadece motorlarla kontrol etmeye yardım etti
Pist yakınına inmeyi denediler ama kaza kırıma uğradılar; 112 kişi öldü, 184 kişi kurtuldu
olay videosu
Pinnacle 3701: Pilotlar boş özel uçakla şakalaşırken yanlışlıkla çok yükseğe çıktı, stall durumunu doğru yönetemedi ve inişi başaramadı
Son anda iniş takımını açmayarak menzili azamiye çıkarıp yerleşim alanından kaçınmaya çalıştılar
Bir eve çarptı ama ek can kaybı olmadı
olay videosu
British Airways 5390 olayı, daha iyi tasarımın kazaları ne kadar etkili önleyebileceğini gösteriyor
Pencere değişiminde kullanılan 90 vidanın 84'ü, olması gerekenden 0.66 mm daha ince olan yanlış vidalardı
Pencere dışarıdan takılan bir yapıda olduğu için basınç farkına yeterince dayanamadı
Eğer plug tipi, yani içeriden oturan bir yapı olsaydı, basınç farkı yüzünden pencere düşmezdi
Bu kazadan sonra çoğu uçakta plug tipi pencere tasarımına geçildi
Mentour Pilot YouTube kanalı gerçekten harika
Air Canada 143: Yakıt birimi karışıklığı (metrik/İngiliz birim sistemi) yüzünden uçuş sırasında yakıt bitti
Pilotlar, pratikte imkansız sayılan "glider slip" alçalış manevrasıyla kapalı bir havalimanına acil iniş yapmayı başardı
Ölü ya da ağır yaralı olmadı
olay videosu
Pilot hayatta olsun olmasın ya da yolcuları düşünüp düşünmesin, önemli olan yolcuların hayatı
Yıkıcı niyet taşıyan bir pilot varsa, bunu engellemenin yapısal olarak imkansız olduğunu düşünüyorum
Neredeyse 400 yorum içinde avherald bağlantısı yoktu, o yüzden paylaşıyorum
avherald olay özeti
Boeing, FAA ve GE'nin 2018'den bu yana locking version anahtar yükseltmesi gibi çeşitli iyileştirmeler duyurduğu, ancak Air India'da uygulanmadığı belirtiliyor
MN4 bilgisayarındaki lehim sorunu, devre yüklenmesi, elektrik sinyal kesintisi gibi nedenlerle motor kontrol arızası oluşabileceği söyleniyor
Henüz ilk soruşturma aşamasında olduğumuz için hiçbir olasılığı dışlamamamız gerektiğini düşünüyorum
İnternette tartışmanın murder-suicide ihtimaline bu kadar kayması bana garip geliyor
Havacılık gibi bir alanda, son ana kadar tüm ihtimallere açık kalmak gerekir
EGT artışı ve motor yeniden ateşleme görülmüşken, F-16 savaş uçağındaki EPU sistemi gibi birkaç saniye içinde acil güç sağlayan bir aracın sivil uçaklarda da olup olamayacağını düşündüm
EPU hidrazin kullanır. Pratikte nadir olsa da ilginç bir teknoloji
F-16'nın EPU'su acil durumda uçuş kumandalarına güç sağlamak içindir. İtki üretmez
787 gibi çoğu yolcu uçağında zaten RAT, APU ve büyük lityum bataryalar var; bunlar acil güç işlevi görür
Motor itkisinin kaybında aslında ayrı bir EPU'ya ihtiyaç yoktur
Fly-by-wire uçaklarda her durumda uçuş bilgisayarları bir süre batarya ile çalışır
"Yolcu uçaklarında ayrı bir acil itki sistemi" örneği olarak istisnai biçimde bir Meksika havayolunun erken dönem 727'lerde roket destekli itki sistemi kullandığı görülmüştü, ama bu yaygın değil
Bir sivil uçak tasarım mühendisi "Bu sorunu hidrazinle çözelim!" derse, kariyeri uzun sürmez gibi geliyor; şaka tabii
RAT zaten devreye girmişti ve görevini yapıyordu
Hidrazin, hatta bir reaktör bile eklense, itki yoksa çözüm olmaz
Aklıma gelen tek çözüm, çok sayıda acil paraşüt taşımak
Bu, motor ya da kokpit kontrol arızası durumlarında da işe yarayabilir
Kerbal Space Program'da bazen işe yarıyordu