240’tan fazla kişinin bulunduğu Londra seferi Air India uçağı Ahmedabad’da düştü

 (theguardian.com)
1 puan yazan GN⁺ 2025-06-13 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Air India AI171, Ahmedabad’da kalkıştan hemen sonra düştü ve 240’tan fazla kişi hayatını kaybetti; Hindistan havacılık otoriteleri aynı tip filoya ek güvenlik kontrolleri talimatı verdi
  • Kontrol kapsamı, GE Aerospace GEnx motorları takılı Boeing 787-8/9 uçaklarını içeriyor; şu ana kadar 787 operasyonlarının durdurulmasına yönelik bir karar alınmadı
  • Kaza yapan uçağın uçuş veri kaydedicisi, 28 saatlik aramanın ardından bulundu; soruşturma motorlar, flapler ve iniş takımı durumuna odaklanıyor
  • Boeing uzman ekibi ile GE Aerospace ve Birleşik Krallık ile ABD yetkilileri, Hindistan AAIB liderliğindeki soruşturmaya teknik destek ve veri analizi için katılıyor
  • Tek sağ kalan kişi olan Britanyalı Vishwash Kumar Ramesh, kalkıştan 5-10 saniye sonra uçağın havada asılı kalmış gibi göründüğünü ve kabin ışıkları titredikten sonra bir binaya çarptığını söyledi

Kaza ve yetkililerin acil önlemleri

  • Air India’ya ait bir Boeing 787 uçağı Ahmedabad’da düştü ve 240’tan fazla kişi hayatını kaybetti
  • Ölü sayısı bakımından son 10 yılı aşkın sürenin en kötü havacılık faciası olarak değerlendiriliyor
  • Hindistan havacılık otoriteleri, kazanın ardından Air India’ya Boeing 787-8/9 filosu için ek bakım önlemleri talimatı verdi
    • Kapsam, GE Aerospace GEnx motorları takılı Boeing 787-8/9 uçaklarını içeriyor
    • Hindistan’da 787 operasyonlarının durdurulabileceğine dair haberler çıkmış olsa da, şu ana kadar bir uçuş durdurma emri verilmedi
  • GE Aerospace, güçlendirilmiş güvenlik kontrollerini desteklediğini ve kaza nedeninin belirlenmesi için gerekli teknik desteği sağlayacağını açıkladı

Kara kutunun bulunması ve soruşturmanın odağı

  • Hindistan Sivil Havacılık Bakanı Ram Mohan Naidu Kinjarapu, kazaya karışan uçağın uçuş veri kaydedicisinin bulunduğunu doğruladı
    • India’s Aircraft Accident Investigation Bureau tarafından 28 saatlik aramanın ardından bulundu
    • Uçağın çarptığı binanın çatısından çıkarıldı
  • Soruşturma motorlar, flapler ve iniş takımı üzerinde yoğunlaşıyor
  • Kokpit ses kayıt cihazının bulunup bulunmadığı henüz açıklanmadı; bu cihaz da kaza soruşturması için kritik veri kaynağı
  • UK Air Accidents Investigation Branch ekibi, radar verileri, CCTV, kokpit ses kayıt cihazı ve uçuş veri kaydedicisini analiz ederek kazanın nedenini belirlemeyi hedefliyor

Boeing, GE, Birleşik Krallık ve ABD’nin soruşturmaya katılımı

  • Boeing’in uzman ekibi, Hindistan AAIB’nin yürüttüğü soruşturmaya destek vermek üzere Ahmedabad’a gitti
  • Boeing CEO’su Kelly Ortberg, Boeing ekibinin Hindistan AAIB soruşturmasına destek vermeye hazır olduğunu söyledi
  • Uluslararası havacılık prosedürleri uyarınca, üretici ülke olan ABD yetkilileri ile uçaktaki Britanyalı yolcu sayısı nedeniyle Birleşik Krallık soruşturmacıları da Hindistan AAIB çatısı altında sürece katılıyor
  • Boeing’e, bu 787’ye motor sağlayan GE Aerospace ekibi de eşlik ediyor
  • Cranfield University’den Graham Braithwaite, kokpit ses kayıt cihazı ile uçuş veri kaydedicisi hasar görmediyse kısa vadeli müdahale yönünü belirlemek için çok sayıda bilgi sağlayabileceklerini söyledi
  • Ona göre bu aşamada olay yerindeki, hangardaki, havalimanındaki ve eğitim kayıtlarındaki kanıtların kaybolmaması için korunması kritik önem taşıyor

Sağ kalan kişinin ifadesi ve yolcu kayıpları

  • Air India, uçaktaki 241 kişinin hayatını kaybettiğini ve 1 Britanyalı vatandaşın tek sağ kalan kişi olduğunu doğruladı
  • Sağ kalan Vishwash Kumar Ramesh (40), Hindustan Times’a kalkıştan sonraki 5-10 saniye içinde uçağın havada durmuş gibi hissettirdiğini, yeşil ve beyaz ışıklar titredikten sonra yerdeki yapılara çarptığını söyledi
  • Gözlerinin önünde insanların öldüğünü gördüğünü, ardından enkazdan yürüyerek çıktığını anlattı
  • Kazalı uçuşta 169 Hindistan vatandaşı, 53 Britanyalı, 7 Portekizli ve 1 Kanadalı bulunduğu bildirildi
  • Birleşik Krallık hükümeti, Ahmedabad kazasıyla ilgili Britanya vatandaş destek hattına yaklaşık 300 çağrı geldiğini açıkladı
    • Foreign Office çalışanları, sağ kalan Vishwash Kumar Ramesh’e konsolosluk desteği teklif etti
    • Hindistan’daki Birleşik Krallık Yüksek Komiseri Lindy Cameron, Hindistan Başbakanı Narendra Modi ile görüşerek taziyelerini ve soruşturmaya destek iradesini iletti

Yerdeki can kaybı ve olay yerindeki çalışmalar

  • Uçağın bir kısmı, Ahmedabad’daki BJ Medical College doktor lojmanlarının yemekhanesinin çatısını delerek düştü ve öğle saatinde içeride bulunan kişilere zarar verdi
  • Reuters’a göre yerel bir asistan doktor, en az 4 lisans öğrencisi ile 5 öğrencinin yakınının hayatını kaybettiğini söyledi
  • Olay yeri fotoğraflarında uçağın tekerlekleri ve parçalarının duvara saplandığı, uçağın bazı bölümlerinin hasarlı binanın üstüne asılı kaldığı görülüyor
  • Bölgede havacılık yakıtı kokusu hissedilmeye devam ederken, yetkililer vinçlerle yanmış ağaçları ve enkazı kaldırdı
  • BJ Medical College and Civil hospital’dan Dr Minakshi Parikh, cenazelerin kimlik tespitinde DNA eşleştirmesine başvurduklarını ve hata yapmamak için acele edemeyeceklerini söyledi

Tazminat ve hukuki başlıklar

  • Air India’nın sahibi Tata, hayatını kaybedenlerin ailelerine yaklaşık 86 bin sterlin ödeyeceğini açıkladı
  • Bu tutar, Montreal Convention kapsamındaki kusurdan bağımsız kusursuz sorumluluk tazminatı niteliğinde
  • Önceki hava felaketlerinde mağdur aileleri temsil eden avukatlar, yakınlarını kaybeden ailelerin soruşturma tamamlanmadan ilk uzlaşma tekliflerini hemen kabul etmemesi gerektiği uyarısında bulundu
  • Irwin Mitchell’den havacılık avukatı Demetrius Danas, ailelerin tüm yasal haklarını tam olarak anlamadan erken uzlaşmayı kabul etmeleri yönünde baskı hissetmemesi gerektiğini söyledi
  • Havayolu ya da üretici tarafında kusur tespit edilirse daha yüksek tazminat mümkün olabilir

İlgili başka bir uçuşta ayrı olay

  • Ayrı bir gelişmede, Air India’nın Phuket-Delhi seferi bomba tehdidi nedeniyle Tayland’da acil iniş yaptı
  • Uçakta 156 yolcu bulunuyordu; uçak Phuket International Airport’a güvenli şekilde indi ve güvenlik kontrolünden geçirildi

Hayatta kalma olasılığı ve koltuk tartışması

  • Sağ kalan kişinin 11A koltuğunda oturuyor olması, bu koltuğun en güvenli koltuk olup olmadığı yönünde spekülasyonlara yol açtı
  • Flight Safety Foundation’dan Mitchell Fox, her kazadaki koşulların farklı olduğunu ve yalnızca koltuk konumuna bakarak hayatta kalma olasılığının tahmin edilemeyeceğini söyledi
  • AvLaw Aviation Consulting’den Ron Bartsch, bu olayda sağ kalan kişinin acil çıkış yanında oturduğu için “o gün” en güvenli koltukta olduğunu, ancak 11A’nın her zaman güvenli olmadığına dikkat çekti
  • Fox, uçak kabini tasarımının yerde veya yere yakın kazalarda hayatta kalma olasılığını artıracak yönde geliştiğini söyledi
    • zemin yönlendirme aydınlatması
    • yangın algılama ve söndürücüler
    • düşük yanıcılığa sahip kabin malzemeleri
    • acil çıkış erişiminde iyileştirmeler

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2025-06-13
Hacker News yorumları

  • Hayatı boyunca havacılığı sevmiş biri olarak temkinli söyleyeyim: neden analizini okumak için bir hafta kadar beklemek daha iyi olur
    İlk haftadaki tahminler çoğu zaman yalnızca verimsiz olmakla kalmaz, aksine zararlı da olabilir; daha sonra gerçek soruşturma sonuçları baştaki hatalı tahminlere tuhaf biçimde benzer göründüğünde, ikisini zihinde karıştırmak kolaylaşır

    • Son dakika haberlerinde bir hafta beklemenin daha iyi olduğu, yalnızca havacılık için değil hayatın geneli için de geçerli bir ipucu
      İçinizi rahatlatmaya ihtiyacınız varsa geçen haftanın gazetelerine göz atabilirsiniz
    • Bu konuda MentourPilot'ın analizini beklemeyi düşünüyorum. Tahmin yürütmenin bir faydasını görmüyorum
      Yine de neredeyse tüm yakıtı üzerindeyken bir yerleşim bölgesine düşmesi korkunç; kaza sonrası durum da inanılması güç
    • Kalkıştan sonraki görüntüde ram air turbine açılmış halde alçalıyor, motor gücü yok, iniş takımı açık ve flaplar yukarıda görünüyor
      Neden henüz belli değil ama hangi sebeple olursa olsun motor gücünün kaybedildiği bir durum gibi görünüyor. İlk hafta ortaya çıkan bilgilerin büyük kısmının hatalı olabileceğine katılıyorum; burada yalnızca görüntüde görünenlerden söz ediyorum
    • Şu anda tahmin yürütmek eğlenceliyse, keyif kaçıranlar tarafından engellenmenize gerek olmadığını düşünüyorum
    • Duruma bağlı. Bir hafta beklerseniz kamuoyu manipülasyon ekiplerine izleri silip bir hikâye üretmeleri için de zaman vermiş olursunuz
      Örneğin MH17 Rusya destekli isyancılar tarafından düşürüldüğünde, bir Ukrayna askerî nakliye uçağını vurduklarını sanıp Twitter'da kutlama mesajları paylaştılar; gerçek karadan havaya füze bataryasının aceleyle Rusya'ya dönerken fotoğrafları da çekildi. Birkaç saat sonra bu izler silindi ve “Rus karadan havaya füzesi yoktu”, “Ukrayna savaş uçağı düşürdü” gibi iddialar dolaşmaya başladı; sahte radar izleri bile üretildi
      O zaman karadan havaya füze olduğunu söyleyenler komplo teorisyeni diye damgalandı, ama yaklaşık 1 yıl sonra resmî soruşturma tamamlanınca bunun doğru olduğu teyit edildi. Böyle durumlarda en erken bilgiler en doğru bilgilerdi; gerçeğin ortaya çıkmasını istemeyen güçlü çıkarlar ne kadar fazlaysa bu daha da olası olabilir. Boeing de ilk 737 MAX kazasını örtbas etmeye çalışmıştı
      Bu yüzden tüm tahminleri okumanın kötü olmadığını düşünüyorum. Ancak resmî kaza raporu çıkana kadar kesin bir yanıt olmadığını; bazı tahminlerin doğru çıkabileceğini, hepsinin de yanlış olabileceğini akılda tutmak gerekir
      Kişisel olarak %100 doğru anlamam çok önemli değil. Bir havacılık meraklısı ve eski pilot olarak okuyorum; asıl önemli olan raporu yazan uzmanların doğru olması. Sonrasında admiral cloudberg'in bunu sıradan insanların anlayacağı şekilde iyi açıklayacağını düşünüyorum
      Ayrıca birçok kazada “ne olduğu” zaten oldukça açık olabiliyor. Yakın zamandaki ATR'nin düz spininde olduğu gibi, belirsiz olan şey böyle bir duruma neden girildiğidir. Yine de ne olduğu başlı başına önemlidir ve çoğu zaman erken aşamada anlaşılabilir

  • Yine anlaşılması zor bir trajedi
    Açık hava, LiveATC yok ama tek bir Mayday çağrısı olduğu yönünde haberler var; iniş takımı açık, flap yok ve bulanık görüntüde kumanda girdisi de görünmüyor. Modern jet yolcu uçaklarında böyle bir şeyin olması için, birkaç ay önce Kore'deki 737 kazasında olduğu gibi çok yoğun bir kuş sürüsüne çarpma düzeyinde felaket bir sorun gerekirmiş gibi duruyor
    Çok kısa bir intersection takeoff gibi görünmesi iyi bir ipucu ve kötü bir uygulama gibi görünüyordu; ancak dışarıdan bakınca iniş takımı ve motorlar genel olarak sağlam görünüyor. Kalkış sırasında bir şeye sürtüp iki motoru da devre dışı bırakacak kadar bir durum olsaydı, görünür hasar ya da iniş takımı kırılması olma ihtimali yüksekti
    Bir trajedi sırasında spekülasyonda dikkatli olunması gerektiğine tamamen katılıyorum, ama havacılık biraz özel. Havacılığın güvenli olmasının nedeni, kazadan hemen sonra çok sayıda insanın olası nedenlere bakması ve ardından yıllar boyunca sonuna kadar araştırmasıdır. Erken spekülasyonlar bir tür eğitim gibi “ne olmuş olabilir?”, “Ben o durumda olsaydım ve neredeyse hiçbir şey bilmiyorken şimdi harekete geçmem gerekseydi ne yapardım?” diye düşündürür
    Bu süreci ömür boyu onlarca, yüzlerce kez tekrarlamak, gerçek bir acil durumla karşılaşıldığında temel oluşturur. Acil çıkış koltuğunun karşısındaki jumpseat'te oturan kabin ekibinin kalkış ve iniş sırasında pek konuşmaması da benzer bir nedendendir. Her seferinde olası acil durumları ve yapılması gerekenleri zihinde prova ederler; gerçekten yaşandığında 10 bin kez tekrarlanmış kas hafızası devreye girer
    Aşağıdaki Flightradar24 içeriğine göre, aslında geri dönüp pistin tamamını kullanmış gibi görünüyor

    • İniş takımının açık olması, uçağın havalanmasında sorun varsa normal prosedürdür. Çünkü iniş takımını toplarken kapakların açık kaldığı 10–15 saniye boyunca sürükleme artar ve kritik anda uçağı daha da yavaşlatabilir
      Flapların ve kumanda girdisinin görünmemesi de Dreamliner'ın standart operasyon prosedürüyle uyumlu olabilir. 787 genellikle flap 10 veya 5 ile kalkar ve dışarıdan neredeyse görünmez. YouTube'daki birçok 787 kalkış videosu da böyle
      https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
    • Intersection takeoff ile ilgili olarak Flightradar24 az önce şunu paylaştı
      “Alıcı bazlı verileri işlemeye devam ediyoruz. Ek işleme sonucunda #AI171'in Ahmedabad'daki 23 numaralı pistin tam uzunluğunu kullanarak kalkış yaptığı doğrulandı. RWY 23, 11.499 fittir. Uçak, kalkış koşusuna başlamadan önce pistin sonuna kadar geri taksi yaptı.”
      https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
    • Bir pilot bunun çoklu kuş çarpması gibi göründüğünü tahmin etmiş
    • “Kötü uygulama” derken ne kastedildiğini merak ediyorum

  • Kalkışın tamamını gösteren CCTV görüntüsü: https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447

    • Spekülasyon yapmamam söylendi ama bu video, maksimum itkiye çıkmakta bir sorun yaşandığını epey açık biçimde gösteriyor gibi.
      Son derece nadir görülen iki motorun birden arızalanması olabilir ya da pilotun uçuşu sürdürecek yeterli itkiyi talep edememesi şeklinde bir pilot hatası olabilir. 2009’da Kaptan Sullenberger’in yaşadığı meşhur kuş çarpması sorunu olma ihtimali de yüksek
    • Videoda yaklaşık 30. saniyeye kadar normal şekilde tırmanırken, kalkıştan yaklaşık 10 saniye sonra gücün düşmesi ve uçağın alçalmaya başlaması ilginç.
      Pilotun kalkıştan 11 saniye sonra telsizden “Mayday… itki yok, güç kaybı, tırmanamıyoruz!” dediğine dair haberler var.
      Bu, iki motora da kuş çarpması senaryosuyla iyi örtüşüyor gibi; kirli yakıt da olabilir. Flaplarla ilgili anlatılanlar pek alakalı görünmüyor.
      Bu kazanın, Kore’deki Jeju Air kazasının ve Sully’nin Hudson Nehri’ne inişinin hepsinin kuş çarpması nedeniyle iki motorun da kaybedildiği kazalar olma ihtimali epey yüksek görünüyor
    • Videonun 20. saniyesinde çok toz görünüyor; yoğun bir havalimanındaki normal bir kalkışta böyle bir toz olmaması gerekir gibi
    • Birinin kamerayı böyle elle çevirmesinin normal olup olmadığını merak ediyorum. Sanki bir şey olacağını bekliyormuş gibi de görünüyor
    • Kalkış hızı aşırı yavaş görünüyor ve iki motor da durmuş gibi. Sonrasında uçak yavaşça alçalıp düştü

  • Flightradar24’e göre kaza kalkıştan hemen sonra meydana geldi.
    #AI171’in ilk ADS-B verileri, uçağın maksimum 625 fit basınç irtifasına ulaştığını; havalimanı rakımı yaklaşık 200 fit olduğundan, ardından dakikada -475 fit dikey hızla alçalmaya başladığını gösteriyor.
    https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
    Bu, uçağın yakıtının dolu olduğu anlamına da geldiğinden, ne yazık ki hayatta kalan olma ihtimali düşük görünüyordu. Yerde de can kayıpları/yaralanmalar var

  • Hayatta kalanlar var gibi görünüyor.
    https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842

  • X’te, kalkıştan önce uçaktan indiğini söyleyip çalışmayan uçak içi eğlence panelinin videosunu paylaşan biri var.
    https://x.com/akku92/status/1933114664923148455

    • Nispeten yeni bir uçaksa biraz şaşırtıcı olsa da, çalışmayan uçak içi eğlence sistemleriyle oldukça sık karşılaşılıyor. Hiçbir havayolu bunu güvenlik açısından kritik bir sistem gibi ele almaz
    • Yolcu koltuğundaki ekran arızası ile olası motor arızası arasında hiçbir korelasyon yok
    • Air India’da yaygın bir durum ve kazayla ilgisi yok gibi. Tata, önceki sahibin kötü havayolu işletmeciliğinin sonuçlarını toparlamaya çalışıyor
    • Eğlence sistemi çalışmıyor diye uçaktan inen biri var mı diye düşündürüyor.
      İnsanın aklına önce, 720p eski bir film izlemek için mi bindi, yoksa varış noktasına gitmek için mi bindi sorusu geliyor
    • 787’nin içinin A320neo ile karşılaştırıldığında bile epey eski görünmesi şaşırtıcı

  • Boeing’deki bir mühendis ihbarcı, 1 yıl önce bu Boeing 787 Dreamlinerın erken arızalanabileceği konusunda uyarıda bulunmuş ve ABD Kongresi’nden bu modelin tamamının uçuştan çekilmesini istemişti.
    Kısa süre sonra şüpheli bir “intihar” sonucu öldü. Son dönemde tekrarlanan arızalar ve kazalar nedeniyle Boeing’in soruşturulmasını umuyorum.
    https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner

    • Onun uyarısı gövde üretimiyle ilgiliydi. Bu kaza, onun endişelendiği türden bir yapısal arıza gibi görünmüyor
    • Bağlantıdaki makalede geçen ihbarcı Sam Salehpour hâlâ hayatta

  • AI171’in mürettebat listesi:
    Kokpit ekibi: Kaptan Sumeet Sabharwal, 8.800 saatten fazla uçuş süresi / Yardımcı pilot Clive Kunder, 1.100 saatten fazla uçuş süresi
    Kabin ekibi: Aparna Mahadik, Shradha Dhavan, Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
    Bir dahaki sefere uçağa bindiğimizde, bizi güvende tutmak için çalışan pilotlara, CISF görevlilerine ve kabin ekibine kısa da olsa teşekkür etsek iyi olur

  • Bazı medya kuruluşları hayatta kalanlar olduğunu bildiriyor
    https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
    “Yaralı birkaç yolcu olay yerinden kurtarılarak yerel hastanelere sevk edildi” deniyor
    Daha sonra BBC, yerel polisin “hayatta kalan yok gibi görünüyor” dediğini bildirdi
    https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post

    • Uçak tıp fakültesi yurdunu delip düştüğü için yaralıların büyük olasılıkla oradaki kişiler olması muhtemel. Uçakta hayatta kalan yok gibi görünüyordu
      Daha sonra uçaktaki yolculardan birinin hayatta kaldığı anlaşılıyor
    • Bir tür sağlık tesisine çarpmış ve orada tıp öğrencileri vb. bulunmuş olacağı için yerdeki yaralılar da dahil edilmiş olabilir
    • Yaralıların büyük ölçüde çevrede bulunan kişiler olma ihtimali yüksek
    • Yakıtı tamamen dolu bir uçak düştüğünde, ne yazık ki yürüyerek çıkmak zordur

  • NYT hediye bağlantısı
    https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share