Londra’ya giden Air India uçağı Ahmedabad’da, içinde 240’tan fazla kişi varken düştü

• Air India AI171 sefer sayılı uçak Ahmedabad’da düştü; uçaktaki 241 kişinin tamamının hayatını kaybettiği ve yalnızca 1 İngiliz vatandaşının tek kurtulan olduğu resmen doğrulandı
• Kaza nedeniyle yalnızca yolcular değil, yerdeki 24 kişi de yaşamını yitirdi; tek kurtulan kişi şu anda hastanede tedavi görüyor
• Başlıca kurbanların aileleri ve yerel toplum, yakınlarını kaybedenler için yas ve destek sürecini başlattı
• Boeing ve çeşitli ülkelerin hükümetleri soruşturmaya yoğun şekilde odaklanırken, kimlik tespiti için DNA testleri yürütülüyor
• Boeing 787-8 modeliyle ilgili şu anda özel bir güvenlik endişesi bulunmuyor; ayrıntılı soruşturma sonuçları daha sonra açıklanacak

---

Air India AI171 seferinin düşmesi: resmi açıklama ve ilk müdahale

• Air India, AI171 sefer sayılı uçuşunun düşmesi sonucu 241 kişinin öldüğünü ve yalnızca 1 İngiliz vatandaşının tek kurtulan olduğunu resmen doğruladı
• Havayolu şirketi, şu anda geride kalan ailelere ve yakınlarını kaybedenlere destek vermeye odaklandığını açıkladı
• Air India’nın tıbbi destek ekibi Ahmedabad’a gönderildi ve yerel yetkililer ile ailelere destek sağlıyor
• Uçak (Boeing 787), Londra Gatwick’e gidiyordu ve içinde 230 yolcu ile 12 mürettebat bulunuyordu
• Uçak yerleşim bölgesine düştü ve yerde de ek can kayıpları yaşandı

Birleşik Krallık ve yerel toplumun tepkisi

• Birleşik Krallık merkezli PA Media, yolcular arasında Britanyalıların da bulunduğunu bildirirken, yerel toplum ve okullar taziye mesajları paylaştı
• Wellingborough Belediye Başkanı Raj Mishra, bölgeden 3 kişinin öldüğünü duyurarak toplum dayanışmasını vurguladı
• Gloucester Müslüman toplumu, etkilenen aileler için üzüntü ve dayanışma mesajı yayımladı
• Greenlaw-Meek çifti de kurbanlar arasında doğrulandı; kazadan önce havalimanında çektikleri bir video bulunuyor
• Tek kurtulan Vishwash Kumar Ramesh, hastanede bilinci açık durumda; ağır yaralı değil ancak şok nedeniyle durumu hassas
• Yerel doktorlar, vücudunun çeşitli yerlerinde morluklar bulunduğunu ancak neyse ki hayati organlarında hasar olmadığını belirtti

Kurbanlar ve yakınlarının hikâyeleri

• Yolcuların aileleri ve arkadaşları, Ahmedabad’daki hastanede DNA testi yoluyla kimlik tespiti süreci için bir araya geldi
• Cesetlerin çoğu ağır şekilde zarar gördüğü için kimlik tespiti DNA örneklerine dayanılarak yapılıyor
• İngiliz vatandaşı Akeel Nanabawa, eşi Hannaa ve kızları Sara’dan oluşan Nanabawa ailesi dahil olmak üzere çocukların ve ailelerin yer aldığı çok sayıda kurban doğrulandı
• Yerel okul, Sara için “sınıfı aydınlatan bir umut” ifadesini kullanırken, Nanabawa çiftini Hindistan ve Gazze için çalışan hayırseverler olarak andı

Uçak, Boeing ve sektörün tepkisi

• Boeing CEO’su Kelly Ortberg, Air India ile doğrudan iletişime geçerek destek sözü verdi
• Boeing, ABD ve Hindistan’daki soruşturma kurumlarıyla yakın çalıştığını, kaza nedenine dair tahminden kaçınarak yalnızca soruşturmaya odaklanacağını vurguladı
• Paris Air Show’a katılması beklenen Boeing CEO’su, etkinliğe katılım planını iptal etti
• Sektörde bu olayın havacılık endüstrisinde önemli bir gündem maddesi olacağı değerlendirilirken, Boeing hisseleri de yaklaşık %5 düştü
• United Airlines eğitmeni Ross Aimer, Boeing 787 Dreamliner modelinin genel güvenilirliğine dikkat çekerek kayda değer bir arıza geçmişi bulunmadığını söyledi

Olay yeri durumu ve kurtarma çalışmaları

• Uçak düştüğü anda tıp öğrencilerinin kaldığı bir binaya çarptı ve yerde 24 kişinin daha ölmesine yol açtı
• Görgü tanıkları, insanların binadan kendi başlarına kaçabilmek için aşağı atladığını anlattı
• Yakındaki bir doktor, uçağın yurt yemekhanesine doğrudan çarptığını belirterek olay yerinde 15-20 ceset ve yaklaşık 15 kişinin kurtarıldığını söyledi

Soruşturma ve kimlik tespiti

• Hastane ekipleri ve sağlık yetkilileri, ağır şekilde zarar görmüş insan kalıntılarının kimliğini DNA örnekleriyle belirlemeye çalışıyor
• Hindistan hükümeti, nihai can kaybı sayısının ancak DNA çalışmaları tamamlandıktan sonra kesinleşeceğini açıkladı

Birleşik Krallık hükümeti ve uluslararası toplumun tepkisi

• Birleşik Krallık Yüksek Komiseri Lindy Cameron, Britanyalı kurbanlara destek vermek ve bilgi toplamak için bölgeyi ziyaret edip destek sağlayacağını söyledi
• Hindistan hükümetinin BJP sözcüsü Javieer Shergill, bu felaketi “ulusal bir trajedi” ve “küresel bir havacılık felaketi” olarak niteledi
• Shergill, Hindistan, Birleşik Krallık, Portekiz ve Kanada gibi kurbanların vatandaşı olduğu ülkeler arasındaki dayanışmayı vurgulayarak “tam ve tarafsız bir soruşturma” sözü verdi

ABD Ulaştırma Bakanlığı açıklaması

• ABD Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, kazada kullanılan Boeing 787-8 modelinde özel bir güvenlik sorunu gözlenmediğini açıkladı
• Resmi soruşturma ve ilk veri analizi henüz başlangıç aşamasında
• Ek bilgiler geldikçe soruşturmanın gidişatına ilişkin güncellemeler paylaşılacak

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Uzun süredir havacılığa ilgi duyan biri olarak naçizane tavsiyem, neden analizlerini okumadan önce en az 1 hafta beklemeniz

  • İlk son dakika haberlerinde çıkan spekülasyonlar neredeyse hiç faydalı olmuyor; üstelik sonradan ortaya çıkan gerçekle bir şekilde benzer görünüp insanı daha da karıştırma eğiliminde oluyor
  • Genel olarak hayatta da bir şeye “son dakika” deniyorsa mutlaka 1 hafta beklemeyi tavsiye ederim; erken spekülasyonlar çoğu zaman sadece gürültü yaratır
  • İçinizin rahatlamasına ihtiyacınız varsa geçen haftanın gazetesini açıp bakın
  • Bu olayda MentourPilot’un açıklama videosunu bekleyeceğim; aceleci tahminlerin anlamı yok Gerçekten de yerleşim bölgesinin üzerine, yakıt deposu doluyken düştü; facianın boyutunu hayal etmek zor
  • Bu her durumda geçerli değil; bazı durumlarda bilgi çarpıtmak isteyen taraflara veriyi silip manipüle etmek için zaman da kazandırabilir Örneğin MH17’nin füzeyle düşürülmesinde ilk bilgiler gerçeğe en yakın olanlardı Çıkarı büyük olan ve gerçeğin ortaya çıkmasını istemeyen bir taraf işin içindeyse, ilk bilgiler ya da tanıklıklar bazen daha doğru olabilir Uzmanların resmî raporu çıkana kadar herhangi bir tahmin doğru da olabilir, tamamen alakasız da olabilir Aslında kusursuz bilgiye ulaşmak hayatımda çok önemli değil; bir havacılık meraklısı olarak okurken hayal etme ve öğrenme sürecinin kendisi hoşuma gidiyor Asıl önemli olan, resmî raporu yazan uzmanların doğruluğu ve ardından admiral cloudberg gibi kişilerin bunu sıradan insanların da anlayabileceği şekilde aktarması Ayrıca bazı olaylarda daha ilk aşamada “ne” olduğu zaten net biçimde anlaşılabiliyor (“nasıl” olduğu ise belirsiz kalıyor)
  • Kalkıştan hemen sonra iniş takımı aşağıda, motor gücü yokken, iniş takımı açık ve flaplar toplanmış halde alçalan bir video var Sebep henüz doğrulanmadı ama motorların çalışmaması en güçlü ihtimal gibi görünüyor Bir hafta boyunca çıkan bilgilerin çoğunda hata olacağına katılıyorum; burada sadece videoda görülen olguları özetledim
  • Spekülasyon yapmayı seven biri olarak söyleyeyim: Eğer şu anda tahmin yürütme sürecinin kendisi size eğlenceli geliyorsa, buna engel olunmasına gerek yok

• Bu trajedide gerçekten kafa karıştıran şey şu Hava açık, gerçek zamanlı telsiz kaydı (LiveATC) yok ve yalnızca tek bir Mayday çağrısı var; düşük kaliteli videolarda ne flaplar ne de kumanda girdileri seçilebiliyor Modern bir yolcu uçağının bu şekilde kontrolünü kaybetmesi için çok ağır olumsuzlukların üst üste gelmesi gerekir; örneğin yakın zamanda Kore’de bir 737’nin kuş sürüsüyle çarpışması gibi Kısa pist kavşağından kalkış bir ipucu gibi görünüyor (ve kötü bir uygulama); motorlar ve iniş takımı dışarıdan sağlam görünüyor, eğer motor piste sürtmüş olsaydı dış hasar vb. görülürdü ama öyle bir şey de yok Havacılık güvenliğinin özellikle çok iyi olmasının nedeni, olaylardan sonra pek çok insanın sebebi tahmin etmeye çalışıp farklı ihtimalleri sanki gerçekmiş gibi zihninde canlandırması ve bunu tekrar tekrar çalışmasıdır Gerçek ekipler de kalkış ve iniş sırasında konuşmaz, acil durum senaryolarını kafalarında tekrar eder; bu eğitimin birikimi kriz anlarında hayatta kalma oranını yükseltir

  • İniş takımını aşağı indirmek, bir sorun olduğunda gayet doğal bir seçimdir; tam tersine, takımı toplarken tekerlek kapakları açılır ve ek sürükleme oluşur, bu da hızın aniden düşmesine yol açar
  • Flapların ve kumanda girdilerinin görünmediği söylenmişti ama 787 normalde flap 10 ya da 5 ile kalkar ve bu dışarıdan pek seçilmez; örnek olarak şu videoya bakın
  • Flightradar24 verilerine göre AI171 seferi pistin tüm uzunluğunu (11.499 feet) kullanarak en sona kadar backtrack yapıp kalkışa geçmiş görünüyor bağlantıya bakın
  • "(and terrible practice)" ifadesinin ne anlama geldiğini soran bir soru
  • Bir pilot, çoklu kuş çarpması ihtimalini tahmin ediyor

• Kalkışın tamamını gösteren CCTV kaydı burada

  • Spekülasyon yapılmaması gerektiği söyleniyor ama bu videoda açıkça maksimum itişe geçiş sırasında bir sorun yaşanmış gibi görünüyor Son derece nadir görülen çift motor durması ya da pilotun yanlışlıkla itiş artırma girişini yapmaması ihtimali olabilir 2009’da Kaptan Sullenberger’in kuş sürüsüyle çarpıştığı olaya benziyor
  • Videoda yaklaşık 30. saniyeye kadar normal tırmanış var, ardından güç kaybedip alçalmaya başlıyor. Kalkıştan yalnızca 11 saniye sonra pilot acil telsizde “No thrust, losing power, unable to lift!” diyor Her iki motor da kuşlardan zarar görmüş olabilir ya da kirli yakıt sorunu söz konusu olabilir Flap tartışması meselenin özüyle ilgisiz görünüyor Benzer örnekler arasında Jeju Air olayı ve Hudson Nehri’ne iniş mucizesi de var; ikisinin de nedeni kuş çarpmasıydı
  • Orijinal bağlantıda güvenlik uyarısı çıktığı için bu bağlantı üzerinden de erişilebilir
  • Videonun 20. saniyesi civarında çok fazla toz kalkması dikkat çekici; büyük havalimanlarında normal kalkışlarda neredeyse hiç toz görülmez
  • Çok yavaş bir kalkış, her iki motor da durmuş gibi, ardından yavaş bir alçalma ve çarpma

• Flightradar24 verilerine göre olay kalkıştan hemen sonra yaşandı

  • AI171 seferi en fazla 625 feet’e ulaştı (havalimanı rakımı 200 feet) ve ardından dakikada -475 feet alçalmaya başladı kaynak
  • Yakıtı tam dolu bir uçuştu, hayatta kalan neredeyse hiç olmayabilir ve yerdeki siviller arasında da can kaybı var
  • En az 1 kişinin sağ kurtulduğuna dair örnek var Guardian haberi
  • Yer seviyesinden 425 feet yüksekte, 200 feet genişliğindeki bir uçak için bu neredeyse yer etkisinden çıkamamış olmak demek

• Hayatta kalan olduğuna dair haberler var haber

  • Kurtulan kişinin röportajı: “Kalkıştan 30 saniye sonra büyük bir gürültüyle düştü, her şey çok hızlı oldu… göğsümde, gözümde ve ayağımda ezikler var ama bilincim yerindeydi” haber
  • Koltuğu 11A; normalde arkadaki yolcuların hayatta kalma ihtimali daha yüksek olur ama bu durumda ön-orta bölümde oturuyormuş
  • Kurtulan kişinin fotoğrafı
  • Piyango bileti almalı tarzı şakalar yapılıyor; sanki yeniden doğmuş gibi neredeyse sapasağlam kurtulmuş

• 1 yıl önce bir Boeing whistleblower mühendisi, Boeing 787 Dreamliner’da erken yapısal kusur uyarısı yaptıktan sonra tüm filonun yere indirilmesini istemişti; ancak şüpheli bir “intihar” sonucu öldü Boeing’in tekrar eden başarısızlıkları ve kazaları nedeniyle mutlaka soruşturulması gerektiği söyleniyor haber

  • Ancak söz konusu içeriden bilgi veren kişi uçağın dayanıklılığına, yani gövde yapısına dair uyarıda bulunmuştu; bu olay ise o endişeden ayrı görünüyor
  • Ekli haberdeki whistleblower Sam Salehpour hâlâ hayatta

• Bir kişi uçağa binmeden indiğini ve uçak içi eğlence sisteminde sorun olduğunu X’te paylaştı ilgili bağlantı

  • Nispeten yeni bir uçak tipi olmasına rağmen eğlence sistemi arızalarının sık yaşandığını düşünüyorum; çünkü havayolları bunu güvenlik açısından kritik bir unsur olarak görmüyor
  • Koltuk ekranının bozuk olmasıyla motor arızası gibi bir kazanın özünde bir bağlantı yok
  • Air India’nın iç sistem sorunları yaygın; Tata önceki yönetimin ihmalini düzeltmeye çalışıyor
  • İnsanlar uçağa sadece film izlemek için mi biniyor? Asıl amacın ne olduğunu hatırlamak gerek
  • 787’nin içi, hatta a320 neo’dan bile daha eski görünüyor diye şaşıranlar var

• Yaklaşık 240 can kaybı varken, Boeing’e karşı ağır ihmal davasının ne zaman açılacağı merak ediliyor

• Mürettebat bilgileri

  • Pilotlar: Sumeet Sabharwal (kaptan, 8.800+ uçuş saati), Clive Kunder (yardımcı pilot, 1.100+ uçuş saati)
  • Kabin: Aparna Mahadik (kıdemli kabin memuru 1), Shradha Dhavan (kıdemli kabin memuru 2), Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
  • Her uçuşta pilotlara, güvenlik personeline ve kabin ekibine minnet duymayı hatırlamak gerektiği söyleniyor

• Bazı medya kuruluşları hayatta kalanlar olduğunu bildiriyor haber

  • Birden fazla yaralı var ve yakındaki hastanelere götürülmüşler
  • BBC’nin yerel polise dayandırdığı haberde ise “hayatta kalan yok gibi görünüyor” deniyor bağlantı
  • Uçak bir tıp fakültesi yurt binasına çarptı; yaralıların çoğu muhtemelen yerdeydi
  • Yaralıların çoğunun öğrenci, personel vb. çevrede bulunan kişiler olma ihtimali var
  • Yakıtı tamamen dolu bir uçağın düşmesi durumunda yürüyerek çıkmak fiilen neredeyse imkânsızdır