Okulda araçla öğrenci alma sıraları ABD için ulusal bir utanç
(collegetowns.substack.com)- ABD’de okulların önündeki araçla öğrenci alma sıraları, ebeveynlerin sabah ve öğleden sonra zamanını yiyen günlük bir rutine dönüştü; bu durum, geçmişte okul otobüsü, yürüme ve bisiklet ağırlıklı olan okula gidiş yapısından belirgin biçimde farklı
- 2022’de ABD’de öğrencilerin okul otobüsüyle okula gitme oranı yalnızca yaklaşık %28’de kaldı; yürüyerek veya bisikletle gidenlerin oranı ise 1960’lardaki %40’ın üzerindeki seviyeden bugün %11’in altına düştü
- Buna karşılık özel araçla okula gitme oranı 1969’da yaklaşık %16 iken son dönemde %56’nın üzerine çıktı; bu artış, okulların birleştirilmesi ve kent dışına taşınmasıyla okula mesafelerin uzaması eğilimiyle örtüşüyor
- Okula 1 mil içinde yaşansa bile güvenli yürüme ve bisiklet ortamı yoksa, üstüne otobüs hizmetleri de azalırsa, ebeveynlerin çocuklarını bizzat arabayla götürmesi fiilen varsayılan seçenek haline geliyor
- Araç merkezli sokak tasarımı çocukların bağımsız biçimde okula gidip gelmesini engelliyor; bu nedenle korumalı bisiklet yolları, Bike Bus, yaya altyapısı ve hız düşürme gibi fiziksel değişiklikler gerekiyor
Okul önündeki araç kuyruklarının gündelik hale gelmesinin arka planı
- Okul önündeki araçla öğrenci alma-bırakma hattı, ABD’de okul hayatının sıradan bir manzarası haline geldi; ebeveynler sabah ve öğleden sonranın kayda değer bir bölümünü arabanın içinde geçiriyor
- Bu kuyruklar yalnızca trafik sıkışıklığı ve egzoz emisyonu yaratmakla kalmıyor; bekleme süresine dayanmak için oluşan çevrimiçi alt kültürlere ve blog içeriklerine bile yol açıyor
- Meselenin özü ebeveynlerin kişisel tercihi değil; geçmişe göre değişen okula ulaşım biçimleri ile kent ve okul yerleşiminde yatıyor
Ulaşım araçlarındaki değişim: otobüs ve yürüme azalıyor, özel araç artıyor
- ABD’nin sarı okul otobüsü hâlâ sembolik bir unsur olsa da fiili kullanım oranı düşüyor
- 1969’da yaklaşık %38
- 2009’da %37,5
- 2017’de %36,5
- 2022’de yaklaşık %28
- Yürüyerek ve bisikletle okula gitme daha da keskin biçimde azaldı
- 1960’larda ABD’de öğrencilerin %40’tan fazlası okula yürüyerek ya da bisikletle gidiyordu
- Bugün yalnızca %11’den azı yürüyerek veya bisikletle gidiyor
- Özel araçla okula gitme, azalan ulaşım biçimlerinin yerini aldı
- 1969’da yaklaşık %16 seviyesindeydi
- 2009’da neredeyse yarıya ulaştı
- Son dönemde %56’nın üzerine çıktı
- Toplu taşıma, ülke çapında okula ulaşım aracı olarak büyük bir rol oynayamıyor
- 1960’larda yaklaşık %3
- Bugün de benzer seviyede
Okullar uzaklaşıyor ve çeperlere taşınıyor
- Ebeveynler uzun kuyrukları sevdikleri için çocuklarını arabayla götürmüyor; okul ile ev arasındaki mesafe arttıkça bu, zorunluluğa yakın bir tercih haline geliyor
- 1969’da ABD’de öğrencilerin üçte birinden fazlası okula 1 mil içinde yaşıyordu; 3 milden daha uzakta yaşayan öğrencilerin oranı da benzerdi
- 2009 ve 2017’de öğrencilerin %82’den fazlası okuldan 3 milden daha uzakta yaşıyordu
- Bu mesafe yürümek için gerçekçi değil
- Küçük öğrencilerin bisikletle gitmesi için de oldukça uzak
- Geniş alana yayılmış bölgelerde okul otobüsü yolculuk süreleri de uzuyor
- K-12 eğitim maliyetlerini azaltma sürecinde okulların birleştirilmesi (consolidation) gerçekleşti; bazı durumlarda okullar daha ucuz kent dışı arazilere taşındı
- Birden çok mahalle okulu yerine tek büyük okul ya da az sayıda okul kaldı
- İdari maliyetler düşebilir, ancak okula hizmet veren bölge genişliyor
- Bunun sonucunda ebeveynlerin çocuklarını arabayla götürdüğü durumlar artıyor
Japonya örneği ve ABD’nin araç merkezli riski
- Japonya’da küçük çocukların tek başına metro istasyonuna yürüyüp metroya binerek okula gitmesi mümkün
- ABD’de ise bir çocuğun tek başına dükkâna ya da okula gitmesini hayal etmek zorlaşacak kadar helikopter ebeveynlik güçlendi
- ABD’li ebeveynler kaçırılma riskini gerekçe göstererek çocuklarının bağımsız hareket etmesini istemiyor; ancak yabancılar tarafından kaçırılma korkusunun abartılı bir yanı var
- ABD’de çocuklar için daha büyük tehlike gizli kaçırıcılar değil, otomobiller
- Otomobil bağlantılı kazalar ABD’de çocuk ölümlerinin başlıca nedenlerinden biri
- Ebeveynlerin çocuklarına yürümemelerini söylemesi, yürümenin tehlikeli olduğu bir ortamda rasyonel bir tercih haline geliyor
- Çocukların bağımsız biçimde okula gidip gelmesini engelleyen etkenler yalnızca kaçırıcılar veya mesafe değil; otomobil merkezli tasarlanmış şehirler
Yakında yaşansa bile yürümenin zor olduğu ortam
- Okuldan 1–2 mil uzakta olunsa bile kaldırım ve bisiklet yolu yoksa bir çocuğun okula yürüyerek ya da bisikletle gitmesi zor
- 1969’da okuldan 1–1,9 mil uzakta yaşayan öğrencilerin neredeyse yarısı yürüyerek okula gidiyordu
- 2017’de aynı mesafedeki öğrencilerin yalnızca %7’si yürüyerek veya bisikletle okula gidiyordu
- 2017’de okuldan 0,5 mil uzakta olunan durumlarda bile özel araç, okula ulaşımın %55’inden fazlasını oluşturuyordu
- Bütçe kesintileri yalnızca okul birleştirmelerini değil, ulaşım hizmetlerini de etkiliyor
- Bazı okul bölgeleri otobüs hizmetlerini azaltıyor
- Gerekçe sürücü eksikliği ya da maliyet sorunları oluyor
- Kısıntılar çoğu zaman “yürünebilir mesafede” yaşayan öğrencileri hedef alıyor
- 1 mil içinde yaşamak tek başına güvenli yürüme veya bisikletle okula gidişi garanti etmiyor
- Ebeveynler, çocuklarının güvenliğini riske atmak yerine mümkünse onları arabayla götürmeyi tercih ediyor
Çocukların özgürlüğünü azaltan yapı
- 1960’larda ABD yolları Amsterdam kadar güvenli değildi
- Zamanla ABD sokaklarının tehlikeleri daha fazla fark edildi; ancak mekânları daha güvenli hale getirmek yerine toplum, çocukların tek başına hareket etmesini engelleyen bir yöne ilerledi
- Otomobillerden kaynaklanan genç ölümleri son birkaç on yılda önemli ölçüde azaldı; bu, çocukların eskisi gibi yürümemesi, bisiklete binmemesi veya serbestçe dolaşmaması eğilimiyle bağlantılı
- Bu değişim, ABD’de helikopter ebeveynlik kültürünün yayılmasıyla da örtüşüyor
Yerel toplulukların değiştirmesi gerekenler
- Okulda araçla öğrenci alma-bırakma sorunu ebeveynlerin tek başına düzeltebileceği bir sorun değil; tüm yerel topluluğun fiziksel çevreyi ve kültürel beklentileri birlikte değiştirmesi gerekiyor
- Ebeveynlerin önce, uzun kuyruklarda çocuklarını alıp bırakma pratiğinin bizzat sorun olduğunu kabul etmesi gerekiyor
- Toplum genelindeki normlar da araçla alma-bırakma kültürünü güçlendiriyor
- Bazı okullar öğrencilerin bisikletle okula gelmesini yasaklıyor
- 10 yaşındaki oğlunun tek başına şehir merkezine yürümesine izin veren bir annenin tutuklandığı bir örnek de var
- Bu tür olaylar, ebeveynlerin çocuklarını arabayla götürmesini daha güvenli varsayılan seçenekmiş gibi gösteriyor
- Elektrikli bisikletler (e-bike) yayılmış şehirlerde çocuklara daha fazla hareket kabiliyeti sağlayabilir
- Ancak hızlılar ve çocuklar onları tehlikeli biçimde kullanabilir
- Yasaklamak yerine ulaşım ağına entegre eden bir yaklaşım gerekiyor
- Bugün birçok bölgede bisiklet sonradan düşünülen bir unsur gibi; bisiklet yolu olmadığı için çocukların kaldırımda bisiklet sürmesi rasyonel bir tercih haline geliyor
- Yerel toplulukların korumalı bisiklet yolları gibi daha iyi bisiklet altyapısı kurması gerekiyor
- Bisiklet yolu olmasa bile Bike Bus organize edilebilir
- Birden çok öğrencinin büyük bir grup halinde birlikte bisiklet sürerek güvenliği, görünürlüğü ve özgüveni artırdığı bir yöntem
- Yerel topluluk oluşumuna da yardımcı oluyor
- Bike Bus her bölgede güvenli değil; hızlı araçların yoğun olduğu yol ortamlarında risk yüksek
- Okullardaki araçla öğrenci alma-bırakma kültürünü düzeltmek için şehirleri ve kasabaları daha kompakt hale getirmek, araçları yavaşlatmak ve yaya-bisiklet altyapısı kurmak gerekiyor
- Ebeveynlere zamanlarını geri vermek ve çocuklara daha fazla bağımsızlık sağlamak için ABD’nin sokak tasarımının değişmesi gerekiyor
1 yorum
Hacker News yorumları
Başlık her şeyi özetliyor. 10 yıl boyunca bu sorunu yaşarken “buraya nasıl geldik?” diye düşünüyordum; şimdi bile olsa bunun olduğu gibi adlandırılması içimi rahatlattı.
Bizim evdeki küçük zafer, oğlumun ilkokulun son yılında eve 1,5 mil yürüyerek dönmeyi denemek istemesiydi; o bahar onun için gerçekten iyi geçti. Eve geldiğinde yeterince gevşemiş oluyordu, iyi uyumasını sağlayacak asgari fiziksel aktiviteyi de yapmış oluyordu.
Otobüslere para harcamalı, yeşil yollar yapmalı ve yürümeyi normalleştirmeliyiz. Lütfen sadece kaçırılma korkusuna saplanıp kalmayalım.
https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
Şimdiki okul evden yaklaşık 1 mil uzakta; hava uygunsa bisikletle gidip geliyor. Eve her döndüğünde hep iyi hissediyor.
İleride büyüdüğünde “okula gidiş de dönüş de yokuş yukarıydı” diyebilecek olması komik. Ev ile okul arasında epey büyük bir tepe var.
Dış şeritlerden birine beton bariyer koymak bile çoğunu çözer. Araba kullanamayan ya da kullanmayan insanlar için yaşam kalitesine etkisi muazzam.
Bu yazı bence en büyük sorunu kaçırmış. Okulun çocuğu doğrudan ebeveyne teslim etmek zorunda olması.
Kuzey Carolina'da yaşayan bir aileye göre, arabaya aile numarası koyuyorlar ve telsizle okul görevlisine “315 numaralı araç geldi” diye bildirince o çocuğu bulup dışarı çıkarıyorlarmış. Bunu kaldırmak yeterli.
Zil çalınca çocukları dışarı salın, çocuklar ebeveynlerini bulsun. Bizim çocuğun okulunda böyle yapılıyor ve trafik tıkanıklığı yok.
Çok daha kötü oldu. Neyse ki artık oğlum okula kendi arabasıyla gidiyor, bu yüzden artık bunu yaşamıyoruz.
Grafikteki tarih seçimi biraz tuhaf: 1969, 2009, 2017, 2022; ilk iki nokta arasında 40 yıl var, diğerleri ise 10 yıldan az.
O 40 yıl boyunca değişimin kademeli olup olmadığını görmek için daha eşit aralıklar olsaydı iyi olurdu.
Bizim ev de bu çılgınlığı yaşıyor. Eşim bu konuda kesinlikle geri adım atmıyor. Haber medyasının pompaladığı belirsiz “tehlike” yüzünden çocuğun yürümesine, bisiklete binmesine, hatta okul otobüsüne binmesine bile izin vermiyor.
Okul sadece 3 mil uzakta ve biz sakin bir kırsal-banliyö bölgesinde yaşıyoruz. Çocuğun gece yarısı yürüse bile neredeyse hiç tehlikeli olmayacağı bir mesafe; ama gerçekler, istatistikler ya da mantık hiç işlemiyor.
Çocuğun gideceği saatlerde aynı yolu ikinizin birlikte yürüyüp yürümediğini merak ediyorum. Ben aynı durumda olsam, çocukların gideceği yolu sakince yürümek bile beni çok daha fazla rahatlatırdı.
Örneğin sonuçlar 1953-1986 gibi kesilmişse, 1952 ya da 1987 verileri yazarın kurmak istediği sonucu bozduğu için yalnızca kendi iddiasına uygun aralığı mı kullanmış diye düşünmeden edemiyorum.
Annem ben 4. sınıfa gelene kadar beni okula götürdü. Tek ebeveyndi ve çalışması gerekiyordu; o noktadan sonra okula yürüyerek gidip gelmeye başladım.
O yolda arkadaşlar edindim ve 30 yıldan fazla zaman geçmiş olmasına rağmen bazılarıyla hâlâ, birbirimizden saatlerce uzakta yaşasak da arkadaşlığımız sürüyor.
Ebeveyn değilim, bilmediğim şeyler olabilir; ama bugünün çocukları okul, etkinlikler ve “oyun randevuları” arasında taşınırken, ebeveynlerin görüş alanı dışında derin ilişkiler kurmakta daha zorlanıyor gibi görünüyor. Her şey çocukları güvende tutmak ya da “doğru” yolda tutmak için kürate ediliyor.
Farklı bir dünyada yaşadığımızı anlıyorum, ama bunun çocuklara gerçekten zarar verdiğini hissediyorum.
Çocuk kaçırma onlarca yıldır istikrarlı biçimde azalıyor. Elbette bunun nedeni çocukların daha çok içeride olması da olabilir. Yine de kaçırmaların çoğu, şeker teklif eden yabancı minibüsçüden değil, aklı başında olmayan akrabalardan kaynaklanıyor.
Ben 1991'de 9 yaşındayken gözetimsiz dışarıda oynayabiliyordum; ama İzlanda Keflavik'teki ABD Deniz Kuvvetleri üssünde olmam bunun üzerinde etkili olmuş olabilir.
1969'da okula yürüyerek gitmesi gerçekçi olmayacak kadar uzakta yaşayan çocukların oranı yalnızca yaklaşık %30'du. 2009'da ve bugün bu oran yaklaşık %80.
Mümkünse okula yürüyerek gidip gelmek harika, ama çoğu bunu yapamıyor.
Karşı örnekler de var. Ben okuldan yürüyerek gelirdim ve birkaç kez silahla soyuldum. Ten rengim yüzünden defalarca saldırıya uğradım; mahalleden bir arkadaş eve gelirken üç kez bıçaklandı ama hayatta kaldı.
Böyle hikâyeleri sonsuza kadar anlatabilirim. Bu durumlardan kaçınmak için 20-30 dakika daha dolaşmayı öğrenmek zorunda kaldım. 2025'te çocuklarımın eve yürüyerek gelmesine izin vermeyeceğim.
Ama kimse de ebeveynlere çocuklarını drive-through gibi arabayla almalarını söylemedi. Çoğu durumda bu bir tercih. Normal insanlar gibi park edip yürüyebilirsiniz.
Bu yazı saçma. Ebeveynlerin çoğu sadece 5 dakika yürümek istemiyor. Arabadan inmek istemediği için 40 dakika erken gelip sıranın en önünde beklemeye çalışan ebeveynler de gördüm; hiç mantıklı değil.
Birçok bölgede eve yürümek tamamen güvenli, başka bölgelerde ise değil. Bağlam olmadan genelleyici iddialar ya da kısıtlamalar üretmek mantıklı değil.
Ama ailemiz sessiz, suçsuz bir banliyöye taşındı ve büyürken gerçekten deneyimlediğim gerçeklik, ailemin anlattıklarının tam tersi gibi görünüyordu.
Büyüdüğüm banliyö kentinde okuldan yürüyerek gelirdim ama çocukken, polislerin taşıdıkları dışında kamusal alanda hiç silah görmedim.
Başlığa %100 katılıyorum.
Mahalledeki okul kompleksinden yaklaşık 1 mil uzakta yaşıyorum. İlkokul, ortaokul ve lise devasa bir araziyi paylaşıyor ama her biri bağımsız büyük okullar.
Evimizden okula gitmek için kelimenin tam anlamıyla yolun karşısına geçmeye gerek yok. Tamamı mahalle yürüyüş yolları; bir yol da kısa bir alt geçitle geçiliyor. Buna rağmen çocukların yürüyerek gitmemesi gerektiği yönünde bir hava var.
Otobüs var, bu yüzden en kötüsü değil; ama otobüs beklenen sürede okul yolunun büyük kısmı yürünebilir. Üstelik ebeveynlerin dörtte biri yine de çocuklarını arabayla götürüyor.
Tamamen saçma. Elbette ben ters yöndeki ofisime yaklaşık 1 mil yürüyorum ve iş arkadaşlarımın çoğu beni tuhaf biri olarak görüyor. Dolayısıyla şaşırtıcı da olmayabilir.
Amerikalılar çok kısa mesafeleri bile araba kullanarak gitmeye şartlanmış gibi. Şehir planlamasını ve toplu taşıma tasarımını o kadar berbat etmişler ki, üç kuşaktan fazla Amerikalı araba dışındaki seçenekleri hayal bile edemiyor.
Bu yorumları okudukça ABD'nin gerçekten çok geniş olduğunu ve deneyimlerin bölgeden bölgeye büyük ölçüde değiştiğini yeniden hissediyorum. Benim yaşadığım yerde en yakın okulun önünden sabah ya da öğleden sonra geçerseniz, yüzlerce çocuğun mahallenin çeşitli yerlerine yürüyerek gidip geldiğini görürsünüz.
En son çalıştığım ofiste, işe gidiş gelişinin bir parçası olarak 20-40 dakika yürüyen birkaç kişi vardı; 10 milden fazla bisikletle işe gelenler de vardı.
Mesele “Amerikalılar tembel” değil, çevrenizdeki insanların öyle olması.
Ama komşuları bunu neredeyse rahatsız edici derecede tuhaf buldu ve bu yüzden dışlanmaya benzer şeyler yaşadı. Sonunda herkes gibi kurutucuyu 2 saat çalıştırıp elektrik harcamak zorunda kaldı. Bedavaya, sürenin dörtte birinde bitecek bir işi böyle yapmış oldu.
Evimiz çocukların ilkokulu ve ortaokulunun hemen karşısında. Okula kadar kaldırım ve yaya geçidi de var.
Buna rağmen sitemizdeki ebeveynler “yaya geçidi çok tehlikeli” diyerek arabayla gidiyor. Okulun bir trafik görevlisi tutacak bütçesi yok; county mühendisleri bunun denetim meselesi olduğunu söylüyor; polis personel yetersizliğinden bunu üstlenemiyor; Georgia'daki Cumhuriyetçiler ise okul bölgesi hız denetim kameralarını yasaklıyor.
Ayda 0,9-1,4 ölüm önleme oranı uygulanırsa, yasak nedeniyle izlenen her koridor başına yılda 10-17 ek ölüm ortaya çıkabilir.
O zaman Cumhuriyetçiler kaç ek ölüm olduğunda sorumluluk alacak?
0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
Örneğin https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9 gibi. Birleşik Krallık'ta bir okulun karşısında ve çok yüksek bir oran yürüyerek gidip geliyor.
Biraz araştırma gerekir ama yalnızca denetime dayanıyorlarsa, onları haklı nedenle işten çıkarmak için hukuki dayanak olabilir.
Yazarın okula kadar yürüyemeyeceğini söylediği 2 millik bölümü Google Haritalar’da baktım; yol kenarındaki geniş çim alan, Birleşik Krallık’ta olsa yürümeye oldukça gönüllü olacağım türden bir yoldu
Amerikalı çocukların okula nasıl gittiğine dair böyle hikâyeler duyduğumda hep şaşırıyorum
Avrupa’da ailemin beni okula götürdüğü tek zaman, 6 yaşındaki ilk okul günümdü. Ondan sonra her gün yaklaşık 1,5 mili tek başıma yürüyerek gidip geldim
Birkaç yıl sonra daha uzaktaki bir okula geçtiğimde de, arkadaşlarımın çoğu gibi şehir içi otobüs türü toplu taşımayı tek başıma kullanarak gidip geldim
Birinci sınıf, yani 6-7 yaşındaki çocuklar bile ebeveynlerinin onları okula bırakmasını çok utanç verici bulurdu. Çünkü bu, kendi başına hiçbir şey yapamıyor ya da bir engeli varmış gibi görünürdü
Ama iki yanında geniş yeşil alanlar olan o kırsal yolsa fena görünmüyor. Elbette kaldırım ve bisiklet şeridi olsa daha iyi olurdu, ama yazar sanki yolun iki yanında dik uçurumlar varmış gibi anlatmış
Yine de fotoğraftaki çim alan, araçlardan uzakta yürümeye yetecek kadar geniş görünüyor
Yine de ayrılmış bisiklet yolu yapmak için çok düşük maliyetle kullanılabilecek bolca alan var
Ne yazık ki biz de o ailelerden biriyiz
Okul servisi hizmeti tamamen mantıksız. En düşük teklifi veren firmaya devredilmiş ve durakların hepsi trafiği yoğun yollar üzerinde berbat konumlarda
Üstelik 6 yaşındaki çocukla soğukta oturup beklemek, onu arabayla bırakıp geri dönmekten daha uzun sürüyor
Çocuk 5. veya 6. sınıfa geldiğinde, beklerken sıcak kalacak şekilde giyinmeyi öğrenmesini sağlarlardı
Bir keresinde otobüs tam 1 saat geç kaldı ve nerede olduğunu sorabileceğimiz kişiler çoktan mesailerini bitirmişti. Polisi aramalı mıyım diye düşündüm
Meğer otobüs eksikliği yüzünden önce başka bir hattı bitirmesi gerektiği için gecikmiş. Okul enshittification’a uğramıştı
Bu yazıdaki bir bağlantıyı vurgulamak istiyorum. Nüfusu 370 olan bir kasabada, oğlunun 1 milden kısa bir mesafeyi tek başına yürümesine izin verdiği için bir annenin tutuklandığı hikâye [0]
Tutuklandı. Çocuğu tehlikeye attığı gerekçesiyle. Berbat
[0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...