Toplu taşıma kurumları hidrojen otobüsü efsanesine neden hâlâ kanıyor?

• Son dönemde birçok toplu taşıma kurumu hidrojen otobüsleri devreye aldı, ancak yüksek maliyetler ve güvenilirlik sorunları nedeniyle çok sayıda başarısız örnek ortaya çıktı
• Almanya’daki Essen ve Mülheim 19 hidrojen otobüsü işletiyor ve yakıt ikmali için uzun mesafe gitmek zorunda kalma sorunuyla karşı karşıya
• Bataryalı elektrikli otobüsler daha düşük maliyetli ve daha güvenilir olmasına rağmen, hidrojen otobüslerine yönelik yanlış inanç sürmeye devam ediyor

Toplu taşıma kurumları neden hidrojen otobüslerini seçiyor?

• İşletme uzmanlığının paradoksu: Toplu taşıma kurumları günlük operasyonlarda çok başarılı olsa da yeni teknolojileri değerlendirmede zayıf kalıyor
• Sezgisel yargının tuzağı: Toplu taşıma kurumları, Kahneman’ın (Daniel Kahneman) “Sistem 1” düşüncesi doğrultusunda sezgisel karar verme eğiliminde
  • Günlük sorun çözümünde ustalar, ancak uzun vadeli ve stratejik bakışta yetersizler
• Teknik kapasite eksikliği ve bilgiye bağımlılık: Teknolojik yenilikler konusunda kurum içi uzmanlık eksik olduğu için, dışarıdan gelen ikna edici açıklamalardan kolayca etkileniyorlar

“Basit bir ikame” şeklindeki yanlış anlatı

• Hidrojen otobüslerinin mevcut dizel otobüslerin basit bir alternatifi olabileceği inancı yanlış
• Hidrojen otobüslerinin devreye alınması gerçekte karmaşık altyapı kurulumu ve yüksek maliyet gerektiriyor
• Toplu taşıma kurumları basit çözümlere kolayca çekiliyor ve ayrıntıları derinlemesine incelemiyor

Bataryalı elektrikli otobüslerin performansı ve hidrojen otobüsleri hakkındaki yanlış algılar

• Hidrojen otobüsleri 1.000 km menzil sunduğu iddiasıyla pazarlanıyor, ancak bu çoğu kentsel hat için gereksiz
• Güncel bataryalı elektrikli otobüsler zaten 300~400 km menzil sunuyor ve bazı modeller 500 km’nin de üstüne çıkabiliyor
• Batarya performansı sürekli iyileşiyor; daha uzun menzil gereken kullanım senaryolarında bile yakında alternatif hâline gelmesi bekleniyor

Kış dönemi performans sorunları

• Dizel otobüslerde motordan çıkan atık ısıyla ısınma kolayca sağlanabiliyor
• Hidrojen otobüslerinde de atık ısıyla ısıtma mümkün, ancak hidrojenin yüksek üretim ve depolama maliyeti sorun yaratıyor
• Bataryalı elektrikli otobüslerde ısıtma sırasında menzil düşmesi yaşanabiliyor, ancak Çin’in Harbin kentinde görüldüğü gibi yüksek verimli ısı pompası ve yalıtım teknolojileriyle bu sorun çözülebilir

Bataryalı elektrikli otobüslerin başarılı örnekleri

• ABD ve Avrupa’da bataryalı elektrikli otobüslerin başarısız örneklerinden söz edilse de bunlar yalnızca bazı vakalar; başarılı örnekler daha fazla
• Kuzey Amerika’da Proterra’nın iflası ve Avrupa’da Keolis Nederland sorunlarının ardından BYD sözleşme yükümlülüklerini yerine getirme ve tazmin süreçlerini yürüttü
• Hollanda’da BYD elektrikli otobüslerinin birçok başarılı örneği bulunuyor (2013 Schiermonnikoog, 2015 Amsterdam Schiphol Havalimanı)

Hatalı maliyet tahminleri ve taraflı bilgi

• IEA, IRENA, BloombergNEF, Hydrogen Council, CSIRO gibi başlıca kurumlar hidrojen elektroliz maliyetini aşırı düşük tahmin etti
• Gerçek elektroliz maliyeti tahminlerden %60~300 daha yüksek ve sorun, erken dönemdeki aşırı iyimser tahminlere dayanılarak karar verilmesi
• Güvenilir görülen kurumlardan gelen ilk tahminlere sabitlenme (anchoring) nedeniyle, yanlış beklentilerden vazgeçilemiyor

Kanada örneği: çıkar çatışması sorunu

• Kanada’daki CUTRIC (Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium), hidrojen otobüslerine karşı tarafsız olmayan bir tutum sergiliyor
• Politika kararlarında nesnel analiz eksik kalıyor ve hidrojen endüstrisinin lobi etkisi hissediliyor

Sonuç: hidrojen otobüsü efsanesinin tekrar tekrar başarısız olmasının nedenleri

• Başlangıçtaki aşırı iyimser maliyet tahminlerine saplanıp kalınması
• Günlük operasyonlara odaklanılıp stratejik bakışın eksik kalması
• Güvenilir kurumların bilgilerine dayanılırken eleştirel değerlendirmenin yetersiz olması
• Hidrojen otobüslerinin kolay bir ikame olduğu yönündeki yanlış algı nedeniyle hatalı kararların tekrarlanması

[GN⁺]

Hacker News görüşü

• Bunun nedeni, petrol şirketlerinin verimsiz hidrojeni lobi faaliyetiyle öne çıkararak yeşil devrimi geciktirmesi

  • Hidrojen ittifakının üyelerinin tamamı mevcut fosil yakıt ve petrokimya sanayisinin çıkar sahipleri
  • İddialı hidrojen projeleri, somut bir fayda üretmeden yeşil elektrik arzını aşırı zorlayabilir
  • Gerekli temiz elektriği başka yöne çevirerek enerji dönüşümünü yavaşlatabilir
  • Sübvansiyon düzeni kendi kendini sürdüren bir yapıya dönüşebilir
  • Hidrojenin bir sonraki mısır etanolü olabileceğine dair uyarılar var

• AC Transit, 2 yıllık bir çalışma ile hidrojen yakıt hücreli ve bataryalı otobüsleri mevcut dizel, yakıt hücreli ve hibrit otobüslerle karşılaştırdı

  • Hidrojen yakıt hücreleri; altyapı, yakıt ve bakım maliyetlerinde bataryalara göre çok daha pahalı
  • Her iki teknoloji de dizelden daha az güvenilir

• 2003'te Başkan George W. Bush hidrojen yakıt girişimini duyurdu

  • O dönemde insanlar bu çabayı, dikkatleri elektrikli araçlardan uzaklaştırmaya yönelik petrol endüstrisi girişimi olarak eleştirdi
  • Petrol endüstrisi, hidrojen enerjisinin kısa vadede uygulanabilir olmayacağını biliyordu
  • Elektrikli araçlar kendi çıkarlarına doğrudan tehdit oluşturduğu için ABD hükümetini hidrojen enerjisine yöneltti

• Sabit hatlı otobüsler, hidrojenin teorik olarak anlamlı olabileceği bir kullanım alanı

  • Otobüsler, batarya şarj etmekten çok daha hızlı şekilde yakıt ikmali yapabilir
  • Yakıt tükendikçe otobüs hafifler ve daha verimli hale gelir
  • Her zaman aynı yerde yakıt ikmali yapılabilir

• ABD perspektifinden bakıldığında, hidrojenli otobüslerin seçilme nedeni basit

  • Ulaşım kurumlarının geleceği rasyonel biçimde doğrulamasının bir yolu yok
  • Hidrojenli otobüsler dizel otobüslerin yerine bire bir geçebilir
  • Bataryalı elektrikli otobüslerde ise ikiye bir ikame gerekiyor
  • FTA kuralları, yedek otobüs sayısı konusunda katı gereklilikler içeriyor
  • ABD'li üreticilerin bataryalı elektrikli ürünleri var ama lider değiller

• Bataryaların bu pazarı tamamen kazandığını sanıyordum

  • Elektrikli otobüslere hâlâ alışabilmiş değilim
  • 20 tonluk çift katlı bir otobüsün patlayacakmış gibi ses çıkarması gerekirken sessiz hareket etmesi tuhaf geliyor

• Bu bir propaganda

  • Gazın, elektriğin veya hidrojenin en baştan başarısız olmaya mahkûm olduğunu savunan çok sayıda materyal var
  • Tersine, bunların gelecek olduğunu savunan materyaller de çok

• Ulaşım kurumlarının clean-tech pazarlamasında doğruyla yanlışı ayırt edecek teknik uzmanlığı yok

  • Nikola ve Tesla'nın aşırı şişirilmiş örnekleri var

• Volanla çalışan otobüslerin geri dönmesini bekliyorum

• Sorunun cevabı: siyasi nedenler ve lobi faaliyetleri

  • Hidrojen, büyük petrol ve gaz şirketleri tarafından üretiliyor
  • Bataryalı elektrikli araçlar yerine hidrojenli araçları öne iterek işlerini sürdürüyorlar
  • Hidrojeni petrolün yeşil alternatifi olarak pazarlıyorlar
  • Hidrojenin büyük kısmı bugün hâlâ fosil hammaddelerden üretiliyor ve bunun yakın zamanda değişmesi beklenmiyor