Elektrikli araçların (EV) aptallık kontrol listesi

• Otomobillerin temel kumanda ve kontrol elemanları 100 yılı aşkın süredir doğrulanıp iyileştirildi, ancak modern elektrikli araçlar, elektrikli gibi görünmek uğruna mevcut işlevleri daha kötü ve daha az güvenli hale getirecek şekilde değiştiriyor
• Tesla tarzı gömme kapı kolları ile elektronik kapı ve şarj kapağı düzenekleri fütüristik bir imaj verdi, ancak güvenilirlik ve güvenlik sorunları yaratabiliyor; şarj gibi temel işlevlerde ise kötü bir ödünleşme oluşturuyor
• Büyük dokunmatik ekranlar esnek ve maliyeti düşürücü olabilir, ancak klima, torpido gözü ve direksiyon üzerindeki kumandaların da yerini aldıklarında tepkiyi artırıyor, dikkati dağıtıyor ve güvenliği düşürüyor
• Sinyal kolu, fiziksel düğmeler, gerçek dikiz aynası, camlar ve yan aynalar sürüş sırasında bakmadan kullanması kolay öğelerdir; ekranlara ya da kameralara kıyasla odak mesafesi ve eylem çağrışımı açısından daha iyidir
• Aerodinamik verimlilik, kötü kapı kolu tasarımlarını savunmak için zayıf bir bahanedir; hem elektrikli araçlar hem de içten yanmalı araçlar, kendini kanıtlamış fiziksel kumandaları ve yüksek güvenilirlikli açma-kapama düzeneklerini korumalıdır

---

Eski otomobil tasarım ilkelerine neden geri dönmeliyiz

• Otomobillerin temel parçaları ve kumandaları 100 yılı aşkın süredir geliştiriliyor ve koltuk, kapı, pedal, direksiyon simidi, ayna gibi unsurlar için zaten kendini kanıtlamış tasarımlar bulunuyor
• Modern elektrikli araçlar ise daha önce iyi çalışan işlevleri yeniden icat ederken bunları çoğu kez daha kötü ve daha az güvenli biçimlere dönüştürüyor
• Tesla 2000'lerin başında modern elektrikli araç çağını başlatırken, elektrikli araçların kitlelere fütüristik görünmesi gerekiyordu; yaklaşıldığında otomatik olarak dışarı çıkan gömme kapı kolları gibi unsurlar da bu rolü oynuyordu
• Elektronik kapı mekanizmaları havalı görünebilir, ancak güvenilirlik sorunları yaşandı ve bunlar güvenlik sorunlarına da yol açabiliyor
• İç mekânda ise büyük dokunmatik ekran merkezli minimalist tasarım yerleşti; dokunmatik ekranlar esnek ve telefonlarda fiziksel klavyelerin ortadan kalkmasının arkasındaki nedenlere benzer avantajlar sunuyor
• Dokunmatik ekranlar, otomobil içindeki fiziksel düğme ve anahtar dizilimlerine göre daha düşük maliyetli olabilir; araç maliyetinde bataryanın büyük pay tuttuğu elektrikli araçlarda bu tasarruf özellikle önemlidir
• Ancak otomobillerde dokunmatik ekranların aşırı kullanımı düşük beğeniye ve kullanıcı tepkisine yol açarken, güvenlik düşüşü ve sürücü dikkatinin dağılması gibi sorunlar da yaratıyor
• 2026'nın elektrikli araçlarının fütüristik görünmek için güvenlikten ve işlevsellikten ödün vermesine gerek yok; ucuz dokunmatik ekranlar da yalnızca elektrikli araçlara değil, tüm otomobillere yayılıyor

Kapılar ve şarj girişi

• Erişilebilir dış kapı kolları

  • Bir otomobile yaklaşıldığında kapıyı açma düzeneği hemen fark edilmeli ve anında kullanılabilmelidir
  • Sensörün kullanıcının varlığını algılayıp ayrı bir mekanizmayı etkinleştirmesini beklemeyi gerektiren kapı açma tasarımlarından kaçınılmalıdır

• Fiziksel olarak bağlı kapı açma düzenekleri

  • Elle çekilen parça, kapı açma mekanizmasına fiziksel olarak bağlı olmalıdır
  • Kapı kolu elektronik bir açma düzeneğini çalıştırsa bile, aynı kol daha sert ve daha uzağa çekildiğinde fiziksel mekanizma da devreye girmelidir
  • Bu ilke hem iç kapı kolları hem de dış kapı kolları için geçerlidir

• Kapı kolunun eylem çağrışımı

  • Tasarımda affordance (eylem çağrışımı), kullanıcının mümkün eylemleri kolayca fark edebilmesini ifade eder
  • Bir kapıya yaklaşıldığında onu açmak için ne yapılması gerektiği hemen anlaşılmalıdır; kapı açma düzeneği görünür olmalı ve kullanım biçimi de açık olmalıdır
  • Pek çok modern otomobil, özellikle de elektrikli araçlar, bu ölçütü karşılamıyor
  • Bu ilke de hem iç hem dış kullanım için geçerlidir

• Fiziksel şarj kapağı

  • Otomobiller onlarca yıldır yakıt dolum ağzını örten küçük bir kapak kullanıyor; ucuz ve güvenilir yakıt kapağı üretmenin yöntemi de uzun zamandır yerleşmiş durumda
  • Elektrikli araçlarda ise şarj kapağı çoğu zaman tamamen elektronik hale getiriliyor; böylece dokunmatik ekran girişiyle veya dış yüzeyde parmak kaydırma hareketiyle açılıp kapanıyor
  • Günümüzde elektronik şarj kapakları yeterince güvenilir çalışmıyor ve ek maliyet ile gösteriş dışında araca neredeyse hiçbir değer katmıyor
  • Şarj gibi önemli bir işlev söz konusu olduğunda, güvenilirlikteki çok küçük bir düşüş bile kötü bir ödünleşmedir

Sürüş sırasındaki kumandalar

• Sinyal kolu

  • Direksiyon simidine birden fazla kumanda yerleştirmenin mantığı olabilir; özellikle elleri simitten ayırmanın istenmediği sportif ya da yarış etkili araçlarda bu daha da anlaşılabilir
  • Ancak normal sürüşte, direksiyon kolonundaki sinyal kolu sinyalleri açıp kapatmanın en iyi yoludur
  • Deneyimli sürücüler normal kullanımda sinyal kolunu aramak için zaman harcamaz, ancak direksiyon üzerindeki düğmelerde, simit rastgele bir açıya dönmüşken doğru düğmeyi bulmak sıkça gerekir
  • Sinyal için en uygun çözüm koldur

• Direksiyon simidindeki fiziksel düğmeler

  • Direksiyon simidine kumanda konulacaksa dokunmatik yüzeyler değil, fiziksel düğmeler kullanılmalıdır
  • Sürücünün elleri normal kullanım sırasında direksiyonun çeşitli bölgelerine temas ettiğinden, simidin bir kısmına hafifçe değmek aracın işlevlerini istemeden tetiklememelidir
  • Sürücü, gözünü ayırmadan direksiyon üzerindeki kumandaları eliyle yoklayarak bulabilmelidir
  • Direksiyon kumandaları için gerçek fiziksel düğmeler ve anahtarlar uygundur

• Sıcaklık ve fan hızı için fiziksel kumandalar

  • Klima kumandaları sık kullanılan işlevlerdir; bu yüzden yerleri değişmemeli ve bakmadan kullanılabilmelidir
  • Klima kontrollerini dokunmatik ekranda sabit gösterip her zaman görünür kılmak, fiziksel kumandalarla aynı çözüm değildir

• Hava akışı ve yönü için fiziksel kontrol

  • Havalandırma ızgarasını tutup istenen yöne çevirmek, dokunmatik ekran menüsünden geçip araç içi görselleştirme üzerinde parmakla hava akışını ayarlamaktan daha açık ve verimlidir
  • Sürücü koltuğundan erişilemeyen havalandırma çıkışları elektronik aktüatörlerle ayarlanabilir, ancak insanın erişebildiği tüm havalandırma çıkışları fiziksel olarak ayarlanabilmelidir

İç saklama alanı ve arka görüş

• Torpido gözünün fiziksel açma-kapama düzeneği

  • Birçok elektrikli araçtaki daha kötü özelliklerden biri, torpido gözünün yalnızca dokunmatik ekranla açılabilmesidir
  • Bundan bir kademe iyi olan çözüm düğmeyle açılan torpido gözüdür, ancak bu düğme de elektronik bir kilit açma mekanizmasını çalıştırır
  • Elektronik kapı açma düzenekleri bir gün fiziksel mekanizmalar kadar güvenilir hale gelebilir, ancak henüz o seviyeye ulaşmış değiller
  • Torpido gözünde basit ve açık bir fiziksel açma-kapama düzeneği bulunmalıdır

• Gerçek dikiz aynası

  • Arkayı görebilen araçlarda gerçek bir dikiz aynası bulunmalıdır
  • Üst segment araçlarda kullanılan ekran tipi “dikiz aynaları”, gerçek aynalardan birçok açıdan daha yetersizdir; mevcut ekran teknolojisi gerçek dünyanın dinamik aralığını ve kontrastını hâlâ yakalayamıyor
  • Ekran tipi dikiz aynaları, sürücünün gözünden birkaç fit uzaktaki ekran yüzeyine odaklanmasını gerektirir; bu da öndeki yolu izlerken odak mesafesinin büyük ölçüde değişmesi anlamına gelir
  • Gerçek ayna ise sürücünün gözünün ayna yüzeyine değil, aracın arkasındaki yola odaklanmasını sağlar
  • Gerçek aynada odak mesafesi değişimi daha küçüktür; bu da onu daha kolay, daha hızlı ve daha rahat hale getirir
  • Ekranlar bu avantajların tümünü yakalayana kadar gerçek ayna otomobillerde kalmalıdır; gece görüş kamerası görünümü ya da dijital düzeltme ekranı gibi özellikler ise gerçek aynanın üzerine isteğe bağlı işlevler olarak eklenebilir

• Arka cam

  • Arka cam konulabilecek araçlarda arka cam bulunmalıdır
  • Polestar 4 gibi arka camı olmayan araçlarda yalnızca ekran tipi ayna yeterli değildir

• Yan aynalar

  • ABD yasaları hâlâ yan aynaları zorunlu kılıyor, ancak diğer ülkelerde durum böyle değil
  • Bazı otomobil şirketleri bu fırsatı kullanarak en pahalı araçlarına yan aynalar yerine yan kameralar ve iç ekranlar yerleştiriyor
  • Ekranlar gerçek aynaların zayıf bir ikamesidir; dikiz aynasında görülen aynı sınırlamalar burada da geçerlidir

Gömme kapı kolları ve aerodinamik bahanesi

• Otomobil şirketleri kötü kapı kolu tasarımlarını açıklarken sık sık aerodinamik verimlilikten söz ediyor, ancak bu pek inandırıcı bir mazeret değil
• Tamamen mekanik çalışan gömme kapı kolları zaten mevcut
• Gömme kapı kollarının sağladığı ek menzil, uzun süre otoyol hızlarında gidildiğinde bile ihmal edilecek düzeydedir; daha düşük hızlarda ise neredeyse sıfıra yakındır
• Çoğu elektrikli aracın standart jant ve lastikleri, menzil kaybı üzerinde herhangi bir kapı kolundan çok daha büyük etki yapar
• Daha küçük ve dış yüzeyi daha düzgün jant ve lastikler verimlilik açısından büyük avantaj sağlar, ancak elektrikli araçlarda bunlar genellikle standart donanım değil, pek tercih edilmeyen seçenekler olarak sunulur
• Buna karşılık normal kapı kolları çoğu zaman hiç seçenek olarak bile sunulmaz

Otomobil tasarımının uyması gereken ölçütler

• Elektrikli araçların doğurduğu bu geçici moda sona ermeli ki yeni otomobillerde, önceden iyi çalışan işlevler sebepsiz yere bozulmasın
• Otomobil tasarımcıları, ister elektrikli ister içten yanmalı olsun, yeni araçların kendini kanıtlamış fiziksel kumandalar, açık eylem çağrışımı, gerçek aynalar ve camlar ile yüksek güvenilirlikli açma-kapama düzenekleri içerdiğinden emin olmalıdır

[hyuntoe]

Elektrikli araca sahip değilim ama yazıya katılıyorum. Güvenlik, farklı görünme uğruna feda edilmemesi gereken bir değer. Yazıda geçen şeylerin hepsi güvenliği ciddi biçimde etkileyen unsurlar ve bildiğim kadarıyla kapı kolları da kazalarda can kaybına yol açan etkenlerden biri oldu. Ama Tesla’da karar yetkisini elinde tutan kişinin müşteri güvenliğini çok önemsediğini sanmıyorum.
Eğer farklı görünmeyi seçip mevcut formülleri terk etmek gerekiyorsa bile, tasarımcıların güvenlik ile farklı görünmeyi aynı anda karşılayan bir şey bulmuş olmaları gerekirdi. Sonuçta onları mevcut içten yanmalı araçların makyajını yapmak ya da çocuklara yönelik oyuncak arabalar tasarlamak için işe almadılarsa, bunun yapılması gereken bir iş olduğunu düşünmek zor değildi; ama onlar işlerini düzgün yapmadı. Elbette onay merciindeki kişinin inadı kırılamamış olabilir. Biraz daha zaman geçince bir belgeselde perde arkasının ortaya çıkması mümkün değil mi — “Ben o zaman tasarımcıydım ve güçlü biçimde xx’i savundum ama toplantı odasında bunu gereksinim diye dayatıp durmadan geri çevirdiler...” gibi.

[GN⁺]

Lobste.rs görüşleri

• 90'ların ortasındaki Honda Civic gibi bir iç mekan tasarımı anlayışına sahip, kablosuz telemetri gönderen her şeyi kapatmaya yarayan bir kill switch bulunan bir şarj edilebilir hibrit elektrikli araca geçmeyi düşünebilirim
  Dokunsal düğmeleri, gösterişsiz çözümleri ve sahiplik hissini seviyorum; ama artık bunlar fazla büyük beklentiler haline gelmiş durumda

  • Neden hibrit istiyorsunuz?
    Mitsubishi iMiEV biriktiriyorum ve Minicab MiEV'i seviyorum. Elektrikli camı bile olmayan, çok temel bir bataryalı elektrikli araç; elektrikli cam olsa da kötü olmazdı ama bu sadeliği seviyorum
  • Slate kamyoneti bu ölçütlere uyuyor olabilir. Telemetri yapıyor mu bilmiyorum ama oldukça temel ve ucuz görünüyor
    SUV türevi biraz ilginç görünüyor ama şu an R2 için rezervasyon yaptırmış durumdayım. Yalnız Kanada'dayım, bu yüzden en erken gelecek yılı bulur

• Kısa süre önce bir elektrikli araç aldım; sıcaklık ve fan hızı orta ekrandan değil, onun altındaki düğmelerden kontrol edilebiliyor. Ama bunlar hâlâ dokunmatik düğmeler
  Vites kolu kaldırılmış ve yerine torpidonun ortasındaki düğmeler gelmiş; bu yüzden geri vitese geçmenin ilk adımı ileriye bakmak oluyor. Neden böyle olması gerektiğini anlamıyorum
  Buna, Google'ın beni gözetlemesine yardım eden yerleşik “özellikler” de ekleniyor. Kaldırılamayan bir Google casus yazılımı entegrasyonu var ve yalnızca gizleyebildiğiniz Google Maps ekranını kullanmak için bile gözetimi kabul etmeniz gerekiyor. Assistant casus yazılımı düğmesini de kaldıramıyorsunuz; onun yerine sadece Alexa kullanma seçeneği var
  Aracın kendisi de varsayılan olarak gözetim ve kayıt üzerine kurulu; sanki verileri satmak için tasarlanmış ayarlar gibi. Sadece “hayır” diyemiyorsunuz, sonsuz menülerde kazı yapmanız gerekiyor
  Sistemdeki her alt uygulamanın kendi ayrı “beni gözetleme” kutucuğu var. Örneğin konum takibini kapatmak için Google'ın her bir “servisine” tek tek girmeniz gerekiyor
  Google'ın mahremiyet varmış gibi davranmaya bile ilgi duymaması şaşırtacak kadar açık. Facebook olmadığını kabul ederim ama bu gerçekten çok düşük bir çıta

• “Dikiz aynası, sürücünün ekran yüzeyinin kendisine odaklanmasını gerektiriyor” eleştirisini ilk kez gördüm ve ileri derecede miyop olduğum için buna katılıyorum
  Ödünç aldığım Polestar 4'te dikiz aynasına her baktığımda başta çok rahatsız ediciydi. Hayatım boyunca normal dikiz aynaları kullandığım için oraya odaklanmam gerektiği yönünde bir beklentim yoktu sanırım. Gösterge paneline bakarken ise pek sorun olmuyor. Aracı 1-2 hafta kullandıktan sonra bunun çoğu kayboldu
  Ama mesafe hissinin kaybı geçmedi; özellikle zaten sorunlu olan gece kullanımında daha da belirgindi

  • Geceleri arka görüş kamerasının normal aynadan daha iyi olmasını beklerdim
    Parlaklık eğrisini uzatıp gölgeleri açabilir, far kontrastını da kontrol edemez mi? Kızılötesi bir kamerayla iki parlak noktadan ibaret olmayan şekiller de gösterilebilir. Ortada bir kamera ve dijital sinyal işlemci varken, girdinin insan duyularının işleyebileceği aralıkla sınırlı olması gerekmiyor
    Elbette odak ve derinlik açık problemler. Geceleri ekran parlaklığı, gözün dışarıdaki karanlığa uyumunu da bozuyor gibi görünüyor. Arka görüş kamerasının tek avantajı, insan gözünün algılayabildiği aralığın ötesindeki bilgiyi gösterebilmesi olabilir ve bu gerçekten gece işe yarayabilir. Görüş açısı veya görünürlük de daha iyi olabilir ama arka görüşün farklı bir konumdan gelmesinin sürücüyü şaşırtmasından daha faydalı olduğunun kanıtlanması gerekir

• Bu liste hoşuma gitti ve katılıyorum. Şimdiye kadar üç nesle yayılan üç Chevrolet elektrikli araç sahibi oldum ve Equinox EV, dışarı çıkan kapı kolları dışında genel olarak bu gereksinimleri karşılıyor
  Katı bakarsak dokunmatik ekrana taşınmış kontrol sayısı hâlâ fazla olabilir. Yine de sinyal ve silecek kolları, direksiyondaki cruise ve ses kontrolleri, ayrıca klima için fiziksel düğme ve kadranlar var. Gerçi bu klima kontrolleri bile bazen sinir bozucu olacak kadar yazılıma bağımlı
  Tesla'nın otomobil pazarında Apple benzeri bir hava oluşturmasından ve onların “cesareti” sayesinde artık mecazi anlamda kulaklık girişine sahip elektrikli araç bulmanın zorlaşmış olmasından nefret ediyorum
  Mükemmel olmasa da GM, elektrikli olmasının dışında sıradan bir otomobil isteyen insanlar için araç üretmeye devam etti. Bana uyuyor ve Tesla'ya olan ilgi düştükçe GM'in satışlarının sektörün geneline bir sinyal olmasını umuyorum
  Bu, bilgi-eğlence sisteminde aptalca kararlar almadıkları anlamına gelmiyor. Sadece ben zaten CarPlay ya da Android Auto uyumlu cihazlar kullanmıyorum ve aracın bilgi-eğlence sistemini gelişmiş bir Bluetooth hoparlör gibi kullanıyorum. Google'la ilgili özellikleri kolayca kapattım ve OnStar beni hiç rahatsız etmedi. Ne açılır pencere var, ne sesli uyarı, ne de Google girişi
  Özellikle yavaş çalışan motorlu şarj portu kapağından gerçekten nefret ediyorum. Ne beklemek istiyorum ne de bozulmasını umduğum bir parça bu. Bu sorun şimdiye kadar on kez çözülmüş olmalıydı, değil mi? Bunu Blazer EV ve Ioniq 5'te yaşadım; ikisinde de manuel kapaktan çok daha uzun beklemek gerekti

• 2024 model, VAG tabanlı bir bataryalı elektrikli araç kullanıyorum; direksiyondaki aptalca dokunmatik kontroller dışında yazıdaki tüm koşulları karşılıyor
  Şarj portu anlaşılması zor bir nedenle kilitli[1] ve bu kilit için kullanılan küçük piston garip anlarda takılıp şarjı engelledi. Bu yüzden sorunu donanımsal bir yöntemle düzelttim
  [1] Muhtemelen kapak, benzinli araçlarla aynı donanımı kullandığı içindir. Benzinli araçlarda kilit biraz daha mantıklı

• Şu anda 2021 model KIA eNiro'mdan çok memnunum. Tüm kontroller fiziksel kontrol ve neredeyse hiç “akıllı” özellik yok
  Umarım birkaç yıl daha kullanmaya devam edebilirim. Yazıdaki tüm koşulları karşılıyor