EV Aptallık Kontrol Listesi

• Otomobilin temel kumandaları 100 yılı aşkın süredir doğrulanıp iyileştirildi, ancak modern elektrikli araçlar çoğu zaman daha “elektrikli araç gibi” görünmek için mevcut işlevleri daha kötü ve daha az güvenli hale getiriyor
• Tesla tarzı gömme kapı kolları ile elektronik kapı ve şarj portu kapakları fütüristik bir görüntü verdi, ancak güvenilirlik ve güvenlik sorunları yaratabiliyor ve şarj gibi temel işlevlerde kötü bir taviz oluşturuyor
• Büyük dokunmatik ekranlar esnek ve maliyeti düşürücü olabilir, ancak klima, torpido gözü ve direksiyon kumandalarının yerini aldıklarında kullanıcı tepkisini, dikkat dağılmasını ve güvenlik kaybını artırıyor
• Sinyal kolu, fiziksel düğmeler, gerçek dikiz aynaları, pencereler ve yan aynalar araç kullanırken bakmadan kullanımı kolaylaştırır; ekran ve kameralara göre odak mesafesi ve kullanım sezdiriciliği açısından daha üstündür
• Aerodinamik verimlilik, kötü kapı kolu tasarımını savunmak için zayıf bir bahanedir; hem elektrikli hem içten yanmalı araçlar kanıtlanmış fiziksel kumandaları ve güvenilir açma-kapama mekanizmalarını korumalıdır

---

Eski otomobil tasarım ilkelerine neden geri dönmeliyiz

• Otomobilin temel parçaları ve kumandaları 100 yıldan uzun süredir geliştiriliyor; koltuk, kapı, pedal, direksiyon simidi ve ayna gibi unsurlar için zaten doğrulanmış tasarımlar var
• Modern elektrikli araçlar, zaten iyi çalışan işlevleri yeniden icat ederken onları daha kötü ve daha az güvenli biçimlere dönüştürme eğiliminde
• Tesla 2000’lerin başında modern elektrikli araç çağını başlatırken, elektrikli araçların kitlelere fütüristik görünmesi gerekiyordu; yaklaşınca otomatik çıkan gömme kapı kolları gibi öğeler de bu işlevi gördü
• Elektronik kapı mekanizmaları havalı görünebilir, ancak güvenilirlik sorunları yaşadı ve güvenlik sorunlarına da yol açabiliyor
• İç mekânda ise büyük dokunmatik ekran merkezli minimalist tasarım yerleşti; dokunmatik ekranlar esnek ve telefonlarda fiziksel klavyelerin ortadan kalkma nedenine benzer avantajlar sunuyor
• Dokunmatik ekranlar, otomobil içindeki fiziksel düğme ve anahtar düzenine göre daha düşük maliyetli olabilir; bataryanın araç maliyetinde büyük pay tuttuğu elektrikli araçlarda bu tasarruf özellikle önemli
• Ancak otomobillerde dokunmatik ekranın aşırı kullanımı düşük tercih edilirlik, kullanıcı tepkisi, güvenlik kaybı ve sürücü dikkatinin dağılması gibi sorunlar yaratıyor
• 2026’nın elektrikli araçlarının fütüristik görünmek için güvenlik ve işlevsellikten ödün vermesi gerekmiyor; ucuz dokunmatik ekranlar artık yalnızca elektrikli araçlara değil, tüm otomobillere yayılmış durumda

Kapılar ve şarj portu

• Erişilebilir dış kapı kolu

  • Araca yaklaştığınızda kapıyı açan düzenek hemen fark edilmeli ve anında kullanılabilmeli
  • Sensörün kullanıcının varlığını algılayıp ayrı bir mekanizmayı çalıştırmasını beklemeyi gerektiren tasarımlardan kaçınılmalı

• Fiziksel olarak bağlı kapı açma düzeneği

  • Elle çekilen parça, kapı açma mekanizmasına fiziksel olarak bağlı olmalı
  • Kapı kolu elektronik bir açma düzeneğini çalıştırsa bile, aynı kol daha sert ve daha uzağa çekildiğinde fiziksel mekanizma da devreye girmeli
  • Bu ilke hem iç kapı kolu hem de dış kapı kolu için geçerli

• Kapı kolunun sezdiriciliği

  • Tasarımda sezdiricilik (affordance), kullanıcının hangi eylemlerin mümkün olduğunu kolayca kavrayabilmesini ifade eder
  • Kapıya yaklaşıldığında onu açmak için ne yapılması gerektiği hemen anlaşılmalı; kapı açma düzeneği görünür ve kullanım şekli net olmalı
  • Birçok modern otomobil, özellikle de elektrikli araçlar bu ölçütü karşılamıyor
  • Bu ilke de hem iç hem dış kullanım için geçerli

• Fiziksel şarj portu kapağı

  • Otomobiller onlarca yıldır yakıt dolum ağzını örten küçük bir kapak kullanıyor ve ucuz, güvenilir bir yakıt kapağı yapmanın yöntemi zaten oturmuş durumda
  • Elektrikli araçlarda ise şarj portu kapağı sık sık tamamen elektronik hale getirilip dokunmatik ekran girdisi ya da dış yüzeyde parmak kaydırma hareketiyle açılıp kapanıyor
  • Bugünün elektronik şarj portu kapakları henüz yeterince güvenilir değil; ek maliyet ve gösteriş dışında araca kattıkları değer çok az
  • Şarj gibi önemli bir işlevde çok küçük bir güvenilirlik kaybı bile kötü bir taviz olur

Sürüş sırasında kumandalar

• Sinyal kolu

  • Direksiyon simidine daha fazla kumanda yerleştirmenin bir mantığı olabilir; elde direksiyondan ayrılmanın istenmediği sportif ya da yarış etkili araçlarda bu özellikle anlaşılabilir
  • Ancak normal sürüşte, direksiyon kolonundaki sinyal kolu sinyali açıp kapatmanın en iyi yoludur
  • Deneyimli sürücüler normal sürüşte sinyal kolunu aramak için zaman harcamaz, ancak direksiyon üzerindeki düğmelerde, simit rastgele bir açıya dönmüşken doğru düğmeyi bulmak sıkça gerekir
  • Sinyal için uygun çözüm kol kullanmaktır

• Direksiyon simidindeki fiziksel düğmeler

  • Direksiyon simidine kumanda koyulacaksa, dokunmatik yüzeyler yerine fiziksel düğmeler kullanılmalı
  • Sürücünün elleri normal kullanım sırasında direksiyonun çeşitli yerlerinde durduğundan, simidin bir kısmına değmekle araç işlevlerinin yanlışlıkla etkinleşmemesi gerekir
  • Sürücü, bakışını ayırmadan direksiyon üzerindeki kumandaları eliyle yoklayarak bulabilmeli
  • Direksiyon kumandaları için gerçek fiziksel düğmeler ve anahtarlar uygundur

• Sıcaklık ve fan hızı için fiziksel kumanda

  • Klima kumandaları sık kullanılan işlevlerdir; bu yüzden yerleri sabit olmalı ve bakmadan kullanılabilmeli
  • Dokunmatik ekranda klima kumandalarını sabit gösterip her zaman görünür kılmak, fiziksel kumandalarla aynı çözüm değildir

• Hava akışı ve yönü için fiziksel kumanda

  • Havalandırma çıkışını tutup istenen yöne çevirmek, dokunmatik ekran menülerinden geçip araç içi görselleştirme üzerinde parmakla hava akışını ayarlamaktan daha açık ve verimlidir
  • Sürücü koltuğundan ulaşılamayan menfezler elektronik aktüatörlerle ayarlanabilir, ancak bir insanın erişebildiği tüm menfezler o kişi tarafından fiziksel olarak ayarlanabilmelidir

İç saklama alanı ve arka görüş

• Torpido gözünün fiziksel açma-kapaması

  • Birçok elektrikli araçtaki daha kötü özelliklerden biri, yalnızca dokunmatik ekranla açılabilen torpido gözüdür
  • Bundan biraz daha iyi çözüm düğmeyle açılan torpido gözüdür, ancak o düğme de elektronik kilit açmayı tetikler
  • Elektronik kapı açma sistemleri bir gün fiziksel mekanizmalar kadar güvenilir olabilir, ama henüz o noktada değiller
  • Torpido gözünde basit ve açık bir fiziksel açma-kapama düzeneği bulunmalı

• Gerçek dikiz aynası

  • Arkayı görme imkânı olan araçlarda gerçek bir dikiz aynası bulunmalı
  • Üst sınıf araçlarda kullanılan ekran tipi “dikiz aynaları”, birçok açıdan gerçek aynalardan geridedir; mevcut ekran teknolojisi gerçek dünyanın dinamik aralığına ve kontrastına yetişemiyor
  • Ekran tipi dikiz aynaları, sürücünün gözünden birkaç fit uzaktaki ekran yüzeyine odaklanmasını gerektirir; bu da öndeki yola bakarken odak mesafesinin büyük ölçüde değişmesi anlamına gelir
  • Gerçek aynalar ise sürücünün gözünün ayna yüzeyine değil, aracın arkasındaki yola odaklanmasına izin verir
  • Gerçek aynalarda odak mesafesi değişimi daha küçüktür; bu da onları daha kolay, hızlı ve konforlu kılar
  • Ekranlar tüm bu avantajları yakalayana kadar gerçek aynalar otomobillerde kalmalı; gece görüş kamerası görüntüsü ya da dijital düzeltme ekranı gibi özellikler gerçek aynanın üstüne isteğe bağlı olarak eklenebilir

• Arka cam

  • Arka cam konulabilen araçlar arka cama sahip olmalı
  • Polestar 4 gibi arka camı olmayan araçlarda ekran tipi aynalar tek başına yeterli değil

• Yan aynalar

  • ABD yasaları hâlâ yan aynaları zorunlu tutuyor, ancak diğer ülkelerde durum böyle değil
  • Bazı otomobil şirketleri bu fırsatı kullanarak en pahalı araçlarında yan aynalar yerine yan kameralar ve iç ekranlar sunuyor
  • Ekranlar, gerçek aynaların zayıf bir ikamesidir; dikiz aynalarında görülen sınırlamaların aynısı burada da geçerlidir

Gömme kapı kolları ve aerodinamik bahanesi

• Otomobil şirketleri kötü kapı kolu tasarımlarını açıklarken sık sık aerodinamik verimlilikten söz ediyor, ancak bu ikna edici olmayan bir bahane
• Tamamen mekanik çalışan gömme kapı kolları zaten mevcut
• Gömme kapı kollarının sağladığı ek menzil, uzun süre otoyol hızlarında gidilen durumlarda bile çok küçük; daha düşük hızlarda ise neredeyse sıfıra yakın
• Çoğu elektrikli aracın standart jant ve lastikleri, menzil kaybı üzerinde herhangi bir kapı kolundan çok daha büyük etkiye sahip
• Daha küçük, dış yüzeyi daha pürüzsüz jant ve lastikler verimlilik açısından büyük avantaj sağlıyor, ancak elektrikli araçlarda bunlar genelde standart donanım değil, pek tercih edilmeyen seçenekler olarak sunuluyor
• Buna karşılık normal kapı kolları çoğu zaman seçenek olarak bile sunulmuyor

Otomobil tasarımının uyması gereken ölçütler

• Elektrikli araçlarla ortaya çıkan geçici moda sona ermeli ki yeni otomobillerin her birinde, önceden iyi çalışan işlevler sebepsiz yere bozulmasın
• Otomobil tasarımcıları, ister elektrikli ister içten yanmalı olsun, yeni araçların doğrulanmış fiziksel kumandalara, açık sezdiriciliğe, gerçek aynalara ve camlara, güvenilir açma-kapama mekanizmalarına sahip olduğundan emin olmalı

[GN⁺]

Lobste.rs görüşleri

• 90'ların ortasındaki Honda Civic gibi bir iç mekan tasarımı anlayışına sahip, kablosuz telemetri gönderen her şeyi kapatmaya yarayan bir kill switch bulunan bir şarj edilebilir hibrit elektrikli araca geçmeyi düşünebilirim
  Dokunsal düğmeleri, gösterişsiz çözümleri ve sahiplik hissini seviyorum; ama artık bunlar fazla büyük beklentiler haline gelmiş durumda

  • Neden hibrit istiyorsunuz?
    Mitsubishi iMiEV biriktiriyorum ve Minicab MiEV'i seviyorum. Elektrikli camı bile olmayan, çok temel bir bataryalı elektrikli araç; elektrikli cam olsa da kötü olmazdı ama bu sadeliği seviyorum
  • Slate kamyoneti bu ölçütlere uyuyor olabilir. Telemetri yapıyor mu bilmiyorum ama oldukça temel ve ucuz görünüyor
    SUV türevi biraz ilginç görünüyor ama şu an R2 için rezervasyon yaptırmış durumdayım. Yalnız Kanada'dayım, bu yüzden en erken gelecek yılı bulur

• Kısa süre önce bir elektrikli araç aldım; sıcaklık ve fan hızı orta ekrandan değil, onun altındaki düğmelerden kontrol edilebiliyor. Ama bunlar hâlâ dokunmatik düğmeler
  Vites kolu kaldırılmış ve yerine torpidonun ortasındaki düğmeler gelmiş; bu yüzden geri vitese geçmenin ilk adımı ileriye bakmak oluyor. Neden böyle olması gerektiğini anlamıyorum
  Buna, Google'ın beni gözetlemesine yardım eden yerleşik “özellikler” de ekleniyor. Kaldırılamayan bir Google casus yazılımı entegrasyonu var ve yalnızca gizleyebildiğiniz Google Maps ekranını kullanmak için bile gözetimi kabul etmeniz gerekiyor. Assistant casus yazılımı düğmesini de kaldıramıyorsunuz; onun yerine sadece Alexa kullanma seçeneği var
  Aracın kendisi de varsayılan olarak gözetim ve kayıt üzerine kurulu; sanki verileri satmak için tasarlanmış ayarlar gibi. Sadece “hayır” diyemiyorsunuz, sonsuz menülerde kazı yapmanız gerekiyor
  Sistemdeki her alt uygulamanın kendi ayrı “beni gözetleme” kutucuğu var. Örneğin konum takibini kapatmak için Google'ın her bir “servisine” tek tek girmeniz gerekiyor
  Google'ın mahremiyet varmış gibi davranmaya bile ilgi duymaması şaşırtacak kadar açık. Facebook olmadığını kabul ederim ama bu gerçekten çok düşük bir çıta

• “Dikiz aynası, sürücünün ekran yüzeyinin kendisine odaklanmasını gerektiriyor” eleştirisini ilk kez gördüm ve ileri derecede miyop olduğum için buna katılıyorum
  Ödünç aldığım Polestar 4'te dikiz aynasına her baktığımda başta çok rahatsız ediciydi. Hayatım boyunca normal dikiz aynaları kullandığım için oraya odaklanmam gerektiği yönünde bir beklentim yoktu sanırım. Gösterge paneline bakarken ise pek sorun olmuyor. Aracı 1-2 hafta kullandıktan sonra bunun çoğu kayboldu
  Ama mesafe hissinin kaybı geçmedi; özellikle zaten sorunlu olan gece kullanımında daha da belirgindi

  • Geceleri arka görüş kamerasının normal aynadan daha iyi olmasını beklerdim
    Parlaklık eğrisini uzatıp gölgeleri açabilir, far kontrastını da kontrol edemez mi? Kızılötesi bir kamerayla iki parlak noktadan ibaret olmayan şekiller de gösterilebilir. Ortada bir kamera ve dijital sinyal işlemci varken, girdinin insan duyularının işleyebileceği aralıkla sınırlı olması gerekmiyor
    Elbette odak ve derinlik açık problemler. Geceleri ekran parlaklığı, gözün dışarıdaki karanlığa uyumunu da bozuyor gibi görünüyor. Arka görüş kamerasının tek avantajı, insan gözünün algılayabildiği aralığın ötesindeki bilgiyi gösterebilmesi olabilir ve bu gerçekten gece işe yarayabilir. Görüş açısı veya görünürlük de daha iyi olabilir ama arka görüşün farklı bir konumdan gelmesinin sürücüyü şaşırtmasından daha faydalı olduğunun kanıtlanması gerekir

• Bu liste hoşuma gitti ve katılıyorum. Şimdiye kadar üç nesle yayılan üç Chevrolet elektrikli araç sahibi oldum ve Equinox EV, dışarı çıkan kapı kolları dışında genel olarak bu gereksinimleri karşılıyor
  Katı bakarsak dokunmatik ekrana taşınmış kontrol sayısı hâlâ fazla olabilir. Yine de sinyal ve silecek kolları, direksiyondaki cruise ve ses kontrolleri, ayrıca klima için fiziksel düğme ve kadranlar var. Gerçi bu klima kontrolleri bile bazen sinir bozucu olacak kadar yazılıma bağımlı
  Tesla'nın otomobil pazarında Apple benzeri bir hava oluşturmasından ve onların “cesareti” sayesinde artık mecazi anlamda kulaklık girişine sahip elektrikli araç bulmanın zorlaşmış olmasından nefret ediyorum
  Mükemmel olmasa da GM, elektrikli olmasının dışında sıradan bir otomobil isteyen insanlar için araç üretmeye devam etti. Bana uyuyor ve Tesla'ya olan ilgi düştükçe GM'in satışlarının sektörün geneline bir sinyal olmasını umuyorum
  Bu, bilgi-eğlence sisteminde aptalca kararlar almadıkları anlamına gelmiyor. Sadece ben zaten CarPlay ya da Android Auto uyumlu cihazlar kullanmıyorum ve aracın bilgi-eğlence sistemini gelişmiş bir Bluetooth hoparlör gibi kullanıyorum. Google'la ilgili özellikleri kolayca kapattım ve OnStar beni hiç rahatsız etmedi. Ne açılır pencere var, ne sesli uyarı, ne de Google girişi
  Özellikle yavaş çalışan motorlu şarj portu kapağından gerçekten nefret ediyorum. Ne beklemek istiyorum ne de bozulmasını umduğum bir parça bu. Bu sorun şimdiye kadar on kez çözülmüş olmalıydı, değil mi? Bunu Blazer EV ve Ioniq 5'te yaşadım; ikisinde de manuel kapaktan çok daha uzun beklemek gerekti

• 2024 model, VAG tabanlı bir bataryalı elektrikli araç kullanıyorum; direksiyondaki aptalca dokunmatik kontroller dışında yazıdaki tüm koşulları karşılıyor
  Şarj portu anlaşılması zor bir nedenle kilitli[1] ve bu kilit için kullanılan küçük piston garip anlarda takılıp şarjı engelledi. Bu yüzden sorunu donanımsal bir yöntemle düzelttim
  [1] Muhtemelen kapak, benzinli araçlarla aynı donanımı kullandığı içindir. Benzinli araçlarda kilit biraz daha mantıklı

• Şu anda 2021 model KIA eNiro'mdan çok memnunum. Tüm kontroller fiziksel kontrol ve neredeyse hiç “akıllı” özellik yok
  Umarım birkaç yıl daha kullanmaya devam edebilirim. Yazıdaki tüm koşulları karşılıyor