Boeing sendikası, sözleşme teklifini reddettikten sonra cuma günü greve gidiyor

 (washingtonpost.com)
1 puan yazan GN⁺ 2024-09-14 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Binlerce Boeing işçisi şirketin sözleşme teklifini reddettikten sonra cuma günü işi bıraktı; bu da yolcu uçağı üretimini durdurdu
  • Sendika üyelerinin yaklaşık %96'sı greve destek verdi; bu, ücret ve yan hak artışlarının diğer talepleri karşılamaya yetmediğini gösterdi
  • 12 Eylül'de on binlerce Boeing makinisti şirketin teklifini reddetti ve greve gitme yönünde oy kullandı
  • Bu grev, Boeing'in hâlihazırda finansal sorunları ve güvenlik sorunlarını aşmaya çalıştığı bir dönemde ek bir yük oluşturabilir
  • Üretimin durması, işçi-işveren sözleşme müzakerelerinin Boeing'in operasyonları ve toparlanma çabaları üzerinde doğrudan bir kısıt oluşturduğunu gösteriyor

Sözleşme teklifinin reddi ve greve gidilmesi

  • Binlerce Boeing işçisi cuma günü iş yerlerinden ayrılarak greve başladı
  • Grev, şirketin sözleşme teklifinin ezici çoğunlukla reddedilmesinin ardından başladı
  • Bunun sonucunda Boeing'in yolcu uçağı üretimi durdu

Oylama sonuçları ve başlıklar

  • Sendika üyelerinin yaklaşık %96'sı grev lehine oy verdi
  • Grev destek oranı: {p:96}
  • On binlerce Boeing makinisti 12 Eylül'de şirketin teklifini reddetti ve grev için oy kullandı
  • Sözleşme teklifi ücret ve yan hak artışlarını içeriyordu, ancak diğer talepleri karşılamadı

Boeing üzerindeki yük

  • Bu grev, Boeing'in finansal sorunları ve güvenlik sorunlarını aşmaya çalıştığı bir dönemde gerçekleşti
  • Üretimin durması, şirket için ek zarara yol açabilecek bir duruma neden oldu

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-09-14
Hacker News yorumları

  • Buradaki birçok kişi, Boeing yönetiminin mühendislik odaklı şirket kültürünü tamamen mahvetmesine haklı olarak öfkeli görünüyor.
    Ancak makinistler sendikasının talep ettiği şeyin bu kültürün onarılması mı, yoksa ücret artışı ve çalışma saatlerinin kısaltılması gibi genel sendika talepleri mi olduğu belirsiz.
    İkincisini optimize etmeleri bile kınanacak bir şey değil. Sonuçta sendikalar şirket kültürü için var olan örgütler değildir. Yine de sendikanın ne istediğiyle Boeing’i yeniden Amerika’nın büyük şirketlerinden biri yapmak için neyin gerektiğini ayrı değerlendirmek gerekir.

    • Tamamen net değil, ama sendika üyelerinin Boeing’in yasaları çiğnememesi gerektiğini özellikle söylemesi ve reddedilen anlaşma taslağında da oldukça büyük bir ücret artışının yer aldığı söylenmesi anlamlı.
      %96’sı bunu reddettiyse, mesele yalnızca artış oranının yetersizliği değil gibi geliyor.
    • İkincisine daha yakın. Sıradan sendika taleplerinde bulunuyorlar ve bunda yanlış bir şey yok.
      Mühendislik, beyaz yakalılarla mavi yakalılar arasındaki fark gibi, bambaşka bir dünya.
    • Sendikalar ekonomiye zararlıdır ve başlı başına bir tekeldir.
    • Buna safça bakmamak gerekir. İnsanlar sırf iyi niyetle değil, kendileri için grev yapma teşviki bulunan konularda greve gider.

  • Başka bir yol arayan Boeing mühendisleri varsa, çok iyi havacılık ve uzay mühendislerinin tıbbi cihazlar alanına son derece başarılı biçimde geçtiğini çok gördüğümü bilmeleri iyi olur.
    Dışarıdan çok farklı görünse de aslında epey benzer ve son yıllarda çıkan en iyi tıbbi cihazların önemli bir kısmı bu tür geçişler sayesinde ortaya çıktı.

    • Ben de benzer bir yoldan geçtim ve buna katılıyorum. Şaşırtıcı derecede benzer alanlar ve ayrıca çok tatmin edici.
      Ürün geliştirme süreleri de kabaca benzer; birkaç yıldan 10 yıla uzanıyor.
      Bir ipucu: Medtronic’e başvurmak için uğraşmayın. Gerçekte stajyerler dışında dışarıdan pek kimseyi almıyorlar ve ilanlar çoğu zaman kurum içi pozisyonlar için oluyor. Federal yasa gereği ilan açmak zorunda oldukları için yayımlanıyor; o yüzden pek umursamamak daha iyi.
    • Tersine, havacılık ve uzaydan otomotiv sektörüne geçip bocalayan çok kişi de gördüm.
      Hız ve tasarım tavizleri neredeyse birbirinin zıddı; ayrıca otomotivde çarpışma anında parçaların çoğunun plastik deformasyona uğraması gerekir, bu da havacılık ve uzayda temel bir değerlendirme konusu değildir.
    • Ya da Toulouse’a gelip Airbus’ta çalışabilirsiniz ^^
    • Ayrılmak isteyen mühendisleri suçlayamam ama Boeing daha fazla beyin göçünü kaldıramaz.
      Deneyimli ama yüksek maaşlı mühendisleri dışarı itip işleri dışarıya verme kararlarının sonuçları şimdiden görülüyor. Uçaklar gerçekten düşüyor, ama yönetici primleri gayet dolgun.
    • Söz konusu grev makinistler sendikasının grevi, yani mühendisler buna dahil değil.

  • İyi olmuş. Jim McNerney kültürü tamamen paramparça etti ve onlarca yılda biriken güveni kemirdi.
    Boeing çalışanlarının şirketi yeniden mühendislik ve üretim odaklı bir işletmeye döndürmesi için baskı yapma zamanı çoktan gelmişti.
    Grev, buna yaklaşmanın bir yolu ve doğru bir iş yapıyorlar.

    • Hisse senedi odaklı bir şirketin yeniden mühendislik ve üretim odaklı bir şirkete döndüğü bir örnek duydunuz mu?
    • Sendika taleplerinde mühendislik kültürüyle ilgili bir şey göremiyorum. Hepsi ücret, yan haklar ve benzeri konular.
      Hatta bunun Washington’dan ayrılmak isteyen sendika karşıtlarına bahane vermesinden endişe ediyorum.
    • Yıkıcı etkiyi azaltmak için kontrolü rakamcıların ve pintilerin elinden geri almak... Pek iyimser değilim.
    • Daha da sinir bozucu olan, kendi kitabında sözde kültür inşasıyla övünmesi ve hiç yara almadan emekli olması.

  • Sendika biraz saf görünüyor, bana mı öyle geliyor? Boeing meselesinin tamamını izledim ama finansal durumunu bilmiyorum; yalnızca iyi olmadığını tahmin ediyorum.
    Bu kadar büyük bir grev şirketi uçurumun kenarına itmez mi?
    Çalkantılı dönemlerde genelde daha iyi şartlar pazarlık edilebildiğini biliyorum ama…

    • Boeing batmasına izin verilemeyecek kadar büyük bir şirket olabilir. Sürekli başarısız olsa bile devlet parası garanti ve savunma ile uzay işleri çok kârlı.

  • Bir saat önce Boeing belgeseli izledim. İki uçak düşmüş, bir kapı kopmuş, belgeler bir şekilde ortadan kaybolmuşken cezai kovuşturmadan kaçabilmiş olmaları inanılır gibi değil.
    Üstelik Boeing kablolama sorununu 2022’den beri biliyordu, FAA ise ancak 2024’te denetim emri verdi.
    Bundan sonra mümkün olduğunca tüm Boeing modellerinden kaçınmaya çalışacağım.

    • Kendilerine uzlaşma anlaşmasını hazırlayan başsavcıyı işe aldılar. Daha doğrusu, o savcı Adalet Bakanlığı’ndan ayrıldıktan sonra Boeing’in ceza savunmasını yapan hukuk bürosu onu işe aldı.
      Amerikan usulü bu.
    • Boeing’i, kâr amaçlı şirket gibi görünen ama daha az denetlenen bir devlet kurumu olarak düşünmeye başladığınızda, pek çok şey daha anlaşılır oluyor. Az önce söylediğiniz de dahil.
    • Boeing’i savunmaya çalışmıyorum. Daha yüksek kâr peşinde her şey finansallaşırken mühendislik odağını kaybetti.
      Ancak burada en son olaylara daha güçlü tepki verme yanlılığı da var. Çünkü ölümcül kusurlar yeni bir şey değil. Örneğin 1990’larda da 737 dümen sorunları nedeniyle birden fazla ölümcül kaza yaşanmıştı [1].
      Haklı eleştiri noktalarından biri, FAA’in yaklaşık 2009’dan itibaren Boeing’in güvenliği fiilen kendi kendine sertifikalandırmasına izin vermesidir [2].
      [1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
      [2]: https://www.seattletimes.com/opinion/letters-to-the-editor/b...
    • Büyük bir savunma yüklenicisi ve geriye kalan son Amerikan uçak üreticilerinden biriyseniz size geniş bir hareket alanı tanınır.
    • Ne yazık ki bu Amerika’yı mahvedebilir. ABD’de bu ölçekte başka bir havacılık ve uzay üreticisi yok.
      ABD’de değilseniz başka, ama ABD’deyseniz Boeing’in başarısız olmasını istemektense düzelmesini istemelisiniz. Rakiplerini destekleyebilirsiniz belki, ama öyle bir şirket görünmüyor.

  • Müzakere ekibi üyelerden epey kopuk olmalı ki, anlaşma taslağı %96 hayır oyuyla reddedilecek noktaya gelsin.

    • Şart değil. Müzakere ekibi grevsiz elde edilebilecek en iyi anlaşmayı getirir ve bunu sendikaya sunar.
      Sonra üyeler daha fazla bilgiye sahip olarak oy kullanabilir.

  • Birkaç hafta önce mahalledeki bir etkinlikte yeni taşınmış bir çiftle tanıştım; kadın doktordu, erkek ise Boeing’de malzeme bilimi tarafında mühendisti.
    Boeing hayranı olduğum için konuşma hemen Boeing sorunlarına geldi ve onun içeriden bakışı benim düşündüğümle aynıydı: çok fazla MBA var, finans mühendisliğine, hisse geri alımlarına ve hissedar getirilerine aşırı odaklanılıyor, mühendisliğe ise çok az önem veriliyor. Boeing’in nakdi hissedarlara geri dağıtıp şimdi nakitsiz kalmış olmasına gerçekten öfkeliydi.
    Yeni nesil 79?7 programını açtığımda sadece başını salladı. CEO’nun Seattle dışında bir yerde olması da herkesin yüzüne tükürmek gibi görülüyor.
    Boeing, Boeing olduğu için çökmez; ama böyle giderse sonunda büyük olasılıkla kurtarma paketi gerekecek.
    O yüzden makinistlere güç diliyorum.

    • Haberlerde yeni CEO’nun Seattle merkezli olmayı seçtiği yazıyordu.
      Seattle Times’a göre, çarşamba sabahı ataması açıklanan Boeing’in yeni CEO’su Kelly Ortberg, Seattle’da bulunmayı tercih etmiş.
    • Boeing’i kurtarmak neden iyi bir fikir olsun?

  • Sendika bilgisi: https://www.iam751.org/?zone=/unionactive/private_view_page....

  • Bu sözleşmeye hem saha hem de yönetim için kötü işçilik ve yanlış mühendislik kararları hakkında maddeler konabilir.
    Kusurlu ürün sevk edilirse maaş ya da prim kesmek, hak edilmiş tazminatları geri almak gibi.

    • Kalite iyileştirme programları genelde hataları cezalandırma yöntemine dayanmaz.
      Böyle yaparsanız insanlar hataları saklar ve kalite güvence sorumlularına işi daha baştan savma yapmaları için baskı uygulanır.
      Sorun hata değil de kötü niyetse disiplin uygulanabilir. Zaten çoğu sendika sözleşmesinde hâlâ disiplin süreçleri bulunur.