Boeing’in uçak üretmeyi bilen herkese yaptığı şey

 (prospect.org)
1 puan yazan GN⁺ 2024-03-29 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Boeing kalite yöneticisi John “Swampy” Barnett’ın vakası, 787 Dreamliner üretiminde deneyimli kalite ve üretim personelinin sorun dile getirdikleri için baskı gördüğüne dair muhbirlik iddialarının merkezinde yer alıyor
  • Jim McNerney dönemindeki Boeing, deneyimli mühendisler ve makinistler yerine hisse fiyatını, maliyet düşürmeyi ve dış kaynak kullanımını öne çıkardı; 787 geliştirme süreci yaklaşık 50 milyar dolarlık bütçe aşımına ve 3,5 yıllık gecikmeye yol açtı
  • Charleston 787 fabrikasında Barnett, denetim işlerini makinistlere devreden Multi-Function Process Performer politikasını; oksijen maskesi arızalarını, uygunsuz parçaların kaybolmasını ve elektrik kısa devresi risklerini belgeledi
  • 737 MAX kazalarından sonra FAA, 787 programını daha yakından incelemeye başlayınca shim hassasiyeti ve çeşitli uygunsuzluk sorunları ortaya çıktı; 787 teslimatları tekrar tekrar durduruldu
  • Barnett, eski işverenine karşı açtığı muhbirlik davasında ifade verdiği sırada ateşli silah yarasıyla öldü; deneyimli personelin ayrılması ve bilgi kaybı, Boeing’in toparlanma kabiliyetini bizzat sarsan bir sorun olarak duruyor

John Barnett’ın yaşadığı baskılar ve muhbirliğin çıkış noktası

  • John Barnett, Boeing’de 26 yıl çalışmış bir kalite yöneticisiydi ve iş arkadaşları arasında “Swampy” diye anılıyordu
  • Üstü toplantılarda Barnett’la alay etti, başka bir yöneticiyi onu izlemekle görevlendirdi, dedikodular yaydı ve uçak kusurlarının düzeltilmesini talep ettiği ya da e-postayla iletişim kurduğu için onu disipline sevk etti
  • Performans değerlendirmesinde Barnett’ın puanı 40’tan 15’e düşürüldü; aşırı titiz olduğu ve iş arkadaşlarıyla çatıştığı yazıldı
  • Eski iş arkadaşları Barnett’ı Boeing’i seven ve bilgisini paylaşan “harika ve eğlenceli bir yönetici” olarak hatırlıyor

Boeing’in üretim bilgisinin küçülmesi ve deneyimli personelin dışlanması

  • Boeing, 90 yılda biriktirdiği üretim kabiliyetlerini kaybeden bir organizasyon olarak ele alınıyor
  • Jim McNerney, 2005’te Boeing CEO’su olmadan önce 3M’i yönetmişti; 3M’de deneyimin abartıldığını, liderliğin ise hafife alındığını düşünerek kıdemlileri erken emekliliğe yönlendiren kişiydi
  • McNerney, uzun süre görev yapmış mühendisler ve deneyimli makinistler için küçümseyici ifadeler kullandı; uçakların kusursuzluğunu hisse fiyatından daha az önemsemeyen kişileri “phenomenally talented assholes” diye adlandırdı
  • 787 Dreamliner’ın geliştirilmesinin ilk aşamalarında deneyimli personel neredeyse hiç dahil edilmedi; yeni geniş gövdeli uçağın geliştirme ve mühendislik tasarımının büyük bölümü tedarikçilere devredildi
    • Bazı tedarikçilerin mühendislik departmanı yoktu
    • Bu plan yatırımcılara maliyetleri düşürmeyi ve sendikayı zayıflatmayı hedefleyen bir plan olarak sunuldu
    • Sonuçta yaklaşık 50 milyar dolar bütçe aşımı ve 3,5 yıl takvim gecikmesi ortaya çıktı

Charleston 787 fabrikası ve kalite kontrolün zayıflaması

  • Boeing, 787 gövdesinin bir kısmını üstlenen bir tedarikçinin tasarımı yeniden İsrailli bir şirkete dış kaynak olarak verdiğini; bu tasarım sorun çıkarınca da tedarikçiyi kurtarıp satın almak zorunda kaldığını gördü
  • 2009’da Boeing, Washington eyaletindeki yöneticileri Güney Carolina’daki Charleston sendikasız fabrikasına göndererek yerel personeli uçağı doğru biçimde monte edecek şekilde eğitmeye çalıştı
  • Eski bir iş arkadaşına göre FAA, 2011 sonları civarında 787’nin müşterilere teslimini onayladıktan sonra deneyim ve bilgi sahibi personel taciz ve işten çıkarma hedefi olmaya başladı
  • Kalite kontrol mühendisi John Woods, kompozit hasar ve onarımların titizlikle belgelenmesi gerektiğini savunduğu için işten çıkarıldı
  • Eski bir yönetici, Everett kökenli yöneticilerin uçakta sorun çıkarsa para cezası hatta hapis cezası doğurabilecek sorumluluk belgelerini ciddiye aldığını, Charleston liderliğinin ise almadığını hatırlıyor

Denetim işlerini makinistlere devreden politika

  • Barnett, Multi-Function Process Performer adlı yeni bir politikayla karşılaştı
  • Bu politika, kalite denetçilerinin işlerinin %90’ını denetlemeleri gereken makinistlere devretmesini emrediyordu
  • Amaç üretim hızını artırmak ve Boeing’in işten çıkarmayı planladığı binlerce denetçiyi azaltarak milyonlarca dolar tasarruf etmekti
  • Barnett, makinistlerin kendi işlerini kendilerinin denetlemesinin yalnızca anormal değil, FAA kurallarına da aykırı olduğunu düşünüyordu
    • FAA sistemi, ticari uçaklarda bulunan kusurların, yapılan işlerin ve takılan parçaların kalite denetçileri tarafından merkezi bir veritabanında belgelenmesini gerektirir
  • Barnett, emre uyarsa yasayı çiğneyeceği; uymazsa güvenlik sorunu gündeme getiren bir muhbir olarak bizzat güvenlik prosedürlerini ihlal ettiği gerekçesiyle işten çıkarılabileceği bir mahkûm ikilemi içinde kaldığı sonucuna vardı

Barnett’ın belgelediği 787 kusurları

  • Barnett, Everett’te çalıştığı yöntemle denetçileri yönetti; uyumsuzluk ve uygunsuzluk vakalarını titizlikle kaydetti
  • Başlıca kayıtlarda şu vakalar yer aldı
    • Zemin panellerini takan makinistler, kablo demetleri ve elektrik kutularının içinde uzun titanyum parçaları bırakarak elektrik kısa devresi riski yarattı
    • 787, ilk teslimatından biraz fazla bir yıl sonra batarya yangınları nedeniyle FAA tarafından birkaç ay uçuşlardan men edilmişti
    • Uçağa takılacak 300 oksijen maskesinden 75’i gerçekte oksijen sağlayamıyordu
    • Ekibi, teslim edilmesi planlanan gövdede 300 kusurluk bir liste hazırladı
    • Kusurlu parça deposundan 400’den fazla uygunsuz uçak parçası kayboldu; Barnett, yöneticiler ve makinistlerin bunları yasadışı ve belgesiz şekilde uçaklara takmış olabileceğini düşündü

Kusur belgelemesinin azaldığı fabrika atmosferi

  • Seattle Times’ın ele aldığı Boeing iç belgeleri, 787 üretim kusurlarının oranının bir yılda %20 düştüğüyle övünüyordu
  • İsimsiz denetçiler, gerçek kusurların azalmış olmasından ziyade, tacizin bulunduğu bir ortamda kusurların sistematik olarak belgelenmemesinin sonucu olduğunu söyledi
  • Qatar Airways, Charleston’dan aldığı uçakların durumundan memnun kalmayarak teslim almayı reddetti
  • Katar’a ait Al Jazeera, Broken Dreams adlı bir belgesel hazırladı
    • Gizli kamera takan bir çalışan, makinistler ve denetçilerle konuştu
    • Bir makinist, iş arkadaşlarının sokaktan işe alındığını ve daha önce fast food ya da Subway’de çalıştıklarını söyledi
    • Başka bir çalışan, iş arkadaşlarının kokain, ağrı kesici ve esrar kullanıp işe geldiğini, kendisine hiç idrar testi yapılmadığını söyledi
    • 15 kişiden yalnızca 5’i 787 Dreamliner’a bineceğini söyledi

Barnett’ın misilleme iddiaları ve emekliliği

  • Broken Dreams yayımlandıktan sonraki gün Barnett, zaten dört hafta önce 60 günlük düzeltici eylem planına alındığını belirten bir e-posta aldı
  • Suçlama, süreç ihlallerini e-postayla iletmesiydi; personel dosyasında üstünün bunu daha önce konuştuğu yazıyordu, ancak Barnett bunun doğru olmadığını düşünüyordu
  • Barnett, düzeltici eylem belgesine “liderlik, makul inkâr imkanını korumak için e-postalarda hiçbir şey bırakmak istemiyor” diye yazdı
  • Daha sonra gece vardiyası pozisyonuna başvurdu, ancak Final Assembly’ye geleli bir hafta olan bir yönetici o görevi aldı
  • İki dahili iş teklifi de geri çekildi
    • Kıdemli bir yönetici, Barnett’ı ne kadar istediğinin önemli olmadığını; kendisine “John Barnett hiçbir yere gitmiyor” dendiğini aktardı
  • 2017 başında Barnett, “işten çıkarılacak 49 kalite yöneticisi” listesinin çıktısını buldu ve kendi adının 1. sırada olduğunu gördü
  • Hastalık iznine çıktı; bu süreç 1 Mart’ta erken emekliliğe dönüştü
  • Daha sonra havacılık alanındaki muhbirlik davasını açarak Charleston fabrikasındaki 7 yılını ayrıntılarıyla anlattı

737 MAX kazaları ve Boeing kültürünün yayılması

  • Barnett emekli olduktan sonra Boeing hisseleri neredeyse üç kat daha yükseldi; hisse 440 dolarlık zirveyi gördükten 9 gün sonra, Etiyopya’da Addis Ababa yakınlarında yeni 737 MAX düştü ve 157 kişi öldü
  • 737 MAX’in, tek bir hücum açısı sensörü girdisine tepki vererek burnu aşağı indirmeye ayarlanmış yazılım nedeniyle düştüğü açıklanıyor
  • Aynı yazılım, daha önce Endonezya’daki ayrı bir 737 MAX kazasında 189 kişinin ölümüne yol açmıştı
  • Barnett’ın 737 MAX hakkında doğrudan deneyimi yoktu, ancak 787 fabrikasını yönlendiren kültürün bu programa da sızdığını düşünüyordu
  • Medya röportajlarında hikâyesini paylaştı; Adalet Bakanlığı’nın MCAS uçuş kontrol sistemi kaynaklı kazalara ilişkin ceza soruşturması kısa süre sonra Dreamliner programına kadar genişledi

FAA’nın 787’yi yeniden incelemesi ve tekrarlanan teslimat duruşları

  • 737 MAX’in yerde kaldığı dönemde FAA, işçilerden ve havayollarından çok sayıda şikâyet alan 787 programına daha yakından bakmaya başladı
  • Boeing, çeşitli uçak parçalarını birbirine bağlayan shim’lerin hassasiyetini denetlerken FAA’dan rastgele örneklem yöntemini onaylamasını güçlü biçimde talep etti
  • Daha yakından inceleme sonucunda shim’lerin Boeing’in iddia ettiği kadar hassas olmadığı görüldü
  • FAA, 8 uçağı derhal uçuşlardan men etti ve ek soruşturma boyunca Boeing teslimatlarını durdurdu
  • Uygunsuzluk ve uyumsuzluk maddeleri biriktikçe birkaç haftalık bir sorun yıllara yayıldı
  • Aviation Week, Aralık 2022’de denetimde en sorunlu bulunan uçak bölgelerini gösteren bir şema yayımladı; burun ucundan yatay stabilizatöre kadar tüm bölgelerde kırmızı oklar vardı
  • 2023’te teslimatlar Ocak, Şubat ve Ağustos aylarında shim, yatay stabilizatör ve diğer sorunlar nedeniyle durduruldu

Ortadan kaybolan ‘sorunun üstüne insan ve para yığarak çözme’ gücü

  • Boeing fizikçisi ve SPEEA eski yöneticisi Stan Sorscher, yeni bir uçağı gökyüzüne çıkarmak için yaklaşık 20 bin sorunun çözülmesi gerektiğini söylüyor
  • Geçmişte Boeing’in temel yetkinliğinin, insanları ve parayı sorunların üstüne yığarak sorunları baskılayıp çözmek olduğu söyleniyor
  • Sorscher, Boeing yönetimini on yıllardır deneyimli personel kaybının riski konusunda uyarıyordu
  • 1997’de McDonnell Douglas yöneticilerinin yayımladığı istatistiksel analiz, yöneticilerin ortalama kıdemiyle üretkenliği karşılaştırdı ve daha deneyimsiz personelin çok daha az üretken olduğu sonucuna vardı
  • Boeing içindeki pratik kurala göre bir çalışanın tamamen üretken hale gelmesi 4 yıl sürer
  • Uzun süre görev yapmış bir Boeing yöneticisi, 737 programına atanan personelin ortalama kıdeminin yalnızca 5 yıl olduğunu söyledi
    • Karşılaştırma olarak, 777 programı çalışanlarının ortalama kıdeminin 15–20 yıl olduğu belirtildi
  • Bugün Boeing’in 20 bin sorununu düzeltmesi gereken sıradan bir mühendis ya da makinist, kriz halinde olmayan bir Boeing’i hiç deneyimlemedi

Biriken 737 MAX’ler ve sarsılan yönetim

  • Washington eyaletindeki Moses Lake Municipal Airport ve Kaliforniya’daki Victorville’de bulunan Southern California Logistics Airport’ta yüzlerce 737 MAX, teslimat öncesi onarım bekleyerek park edilmiş durumda
  • Fiilen uçuşta olan Boeing uçaklarında da parçaların kopup düştüğü olaylar art arda yaşanıyor
  • Ceza soruşturması sürüyor ve hisse fiyatını önceleyen CEO’lardan biri olan Dave Calhoun görevden ayrılıyor
  • Boeing’in en büyük sendikası Machinists, yönetim kurulunda koltuk elde etmeye çalışıyor; yerel sendika başkanı “şirketi kendisinden kurtarmak zorundayız” diyor
  • SPEEA, bir sonraki CEO olarak bir havacılık ve uzay mühendisi seçilmesini talep ediyor
  • Adı geçen adaylar arasında havacılık ve uzay mühendisi yok; güçlü aday olarak anılan GE’den Larry Culp da mühendis değil

Barnett’ın ölümü ve geride kalan dava

  • Barnett, eski işverenine karşı açtığı muhbirlik davasında 3 günlük ifadesinin üçüncü gününe planlı olarak katılması gereken gün, sağ şakağından ateşli silah yarası almış halde ölü bulundu
  • Ölüm “apparently” kendine zarar verme olarak ifade edildi
  • Avukatının yayımladığı değiştirilmiş şikâyet dilekçesi, makalenin önemli bir bölümünün dayanağını oluşturuyor
  • Barnett’ın eski iş arkadaşları, onun kendi canına kıydığına inanmadıklarını söylüyor
  • Eski bir iş arkadaşı, kamuoyuna konuşmaktan korktuğunu belirterek kendisinin intihar etmeyi düşünmediğini; ölü bulunursa trafik kazası gibi görünse bile cinayet olasılığına bakılmasını istediğini söyledi
  • Barnett’ın eşi Diane Johnson, Boeing’de 28 yıl çalışmıştı ve 2022 sonunda 60 yaşındayken beyin kanserinden öldü
  • Uzun süre görev yapmış eski bir Boeing yöneticisi, Barnett’ın ölümü ve dava hakkında “bu insanlar söz konusu olduğunda ne kadar sinik olsanız azdır” dedi

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-03-29
Hacker News yorumları

  • 737 programına atanan çalışanların ortalama kıdeminin 5 yıl, 777 programı döneminde ise 15–20 yıl olması, ne kadar vurgulansa az kalacak kadar kötü ve üzücü bir durum.
    Havacılık-uzay ve savunma alanında, çoğunluğu kariyerinin başındaki mühendislerden oluşan bir organizasyonun sorun yaşamadığını hiç görmedim. Orta seviye ve kıdemli mühendislerin yeri doldurulamaz; buna rağmen Boeing onları aktif biçimde göndermeye çalıştı, söyleyecek söz bulamıyorum.

    • Mühendislik yalnızca ne yapılacağını değil, ne yapılmaması gerektiğini de bilmektir; kişisel olarak ikincisinin çok daha önemli olduğunu düşünüyorum.
      Mühendislik geçmişi olmayan C*O’ların bu değeri fark etmemiş olma ihtimali yüksek; fark etseler bile umursamamışlardır. Kariyerinin başındaki çalışanlar daha enerjik ve çok daha ucuzdur, bu yüzden rakamlar iyi görünür; ancak sonuçlar hemen ortaya çıkmaz ve sonunda yükü başkası üstlenir. Kararı veren kişinin dolgun bir bonus alıp gitmiş olma ihtimali yüksek.
    • Kurt Vonnegut’un sözü en doğru cevap gibi görünüyor: “Maliyet açısından verimli olmadığı gerekçesiyle kendini kurtarmayan ilk toplum olarak tarihe geçeceğiz.”
    • Yatay organizasyonu ve yalın yönetimi de suçlamak istiyorum.
      1990’ların sonunda havacılık-uzay alanında genç bir mühendis olarak başladığımda bu eğilim zaten vardı; yine de kariyer ve itibar inşa etmeye çalışan genç insanlar mevcuttu. O kültür tamamen yok oldu; yerini hızlı hareket edip bir şeyleri bozduktan sonra sorun çıkınca pek bedel ödemeden başka bir yerde yeniden başlayan kültür aldı. Eski dünyanın mutlaka daha iyi olduğunu söylemiyorum ve 80’lere dönmek de istemiyorum; ama önemli bir şeyi kaybettik ve hâlâ onun yerine geçecek bir şey bulamadık.
    • Yazılım geliştirmede de buna çok benzer bir şey hızlı tempoda yaşanıyor.
    • SpaceX’te ağır tükenmişlik nedeniyle işten ayrılmalar sık olsa da çalışan şeyler üretiyorlar; demek ki imkânsız değil.
      Eskiden Tesla’da açığa satış yapanlar, yüksek çalışan devri yüzünden tüm deneyimin dışarı aktığını söyleyerek alay ediyordu; ancak Tesla da bunu bir ölçüde kontrol altında tutuyor gibi. Yine de yönetim boş verirse işlerin iyi gitme olasılığı düşük; burada da yaşanan şey bu gibi görünüyor.

  • “Prince Jim” McNerney’nin makalede eleştirilerin odağında olmasını anlıyorum, ama artık CEO değil.
    737 MAX geliştirmesini yönetti, ancak skandal öncesinde emekli oldu; halefi Dennis Muilenburg ise 30 yılı aşkın süre Boeing’de çalışmış mühendis kökenli biriydi, fakat 737 MAX kalite sorunları nedeniyle kovuldu. Mevcut CEO Dave Calhoun, McNerney’nin de geldiği GE kökenli eski bir yönetici; Jim’den farklı olmasını umuyorum ama bunu beklemek zor. Muilenburg’un ya da birleşme öncesi Boeing CEO’larının aksine havacılık alanında doğrudan bir geçmişi yok; yıl sonunda emekli olduktan sonra yerine gelecek kişinin, muhasebe odaklı son CEO’lardan ziyade birleşme öncesi CEO’lara daha yakın olmasını umuyorum.

    • Mevcut CEO’nun GE kökenli olduğu kısmın ardından makalede, şimdiye kadar adı geçen halef adayları arasında havacılık-uzay mühendisi olmadığı ve güçlü aday Larry Culp’ın da mühendis olmadığı belirtiliyor.
      Boeing uçağına binerken yanında hayat sigortası satmak daha iyi olabilir.

  • Boeing, “bilgiyi” fikrî mülkiyet, ticari sırlar ve verilerin bir birleşimine indirgemiş; yetkin ve deneyimli çalışanların sahip olduğu düşünme, anlama ve karmaşık akıl yürütmeyi sağlık giderlerindeki artış kadar bile değerli görmemiş.
    Sonuçta bilgeliği ve kıdemlileri değersizleştirdi, her şey çöktü. Bu, modern dünyanın birçok yerinde tekrarlanan bir kalıp gibi görünüyor.

    • Kıdemli çalışanları dışarı itmek, çalışan sağlık giderlerini işverenin üstlendiği yapının mantıksal sonucu.

  • Swampy’nin süreç ihlallerini e-postayla tartıştığı için 60 günlük düzeltme planına alınması epey şüpheli.
    İhlalleri e-postada bırakmak istememelerinin nedeni, mahkemede ya da FAA soruşturmasında bulunmasından kaçınmak gibi görünüyor. Eski bir Boeing yöneticisinin “bu insanlar konusunda ne kadar alaycı olsanız azdır” demesi de ürkütücü. Milyarlarca doların söz konusu olduğu bir durumda yöneticilerin birbirlerine daha sık tetikçi tutma talimatı vermemesi neredeyse şaşırtıcı; belki de bunu kalp krizi ya da kaza gibi görünecek şekilde çok incelikli hallediyorlardır.

  • Bu Boeing hakkında bir hikâye olsa da, şu anda gerilemekte olan Valley elitlerinin sonu için de kusursuz bir mezar kitabesi gibi görünüyor.
    Boeing’in 20 yılda yaptığını FAANG 1 yılda başardı. Jim McNerney, 3M’de “deneyime fazla değer verildiğini, liderliğe ise az değer verildiğini” düşünüp kıdemlileri erken emekliliğe zorladıktan sonra 2005’te Boeing’e katılmıştı.

  • Swampy’nin durumunu mahkûmun ikilemi diye adlandırmak pek uygun görünmüyor.
    Bu, ihbarcıyla iş birliği yapmak mı yoksa ona ihanet etmek mi şeklinde bir etkileşim değil; daha çok yasayı çiğnemek ya da güvenlik prosedürü ihlaline karşı çıktığı için kovulmak gibi iki kötü seçenekten oluşan basit bir ikilem.

  • Bu makalede yeni ya da şaşırtıcı bir içgörü bekliyorsanız bulmak zor
    McDonnell Douglas birleşmesinden hemen sonra Boeing’in hızla gerilediği ve kısa süre sonra en kıdemli çalışanlarını bezdirip göndermeye başladığı yeni bir bilgi değil. Bunun yerine bu makale, Boeing’in kendini tam olarak nasıl içten içe kemirdiğini, belirli çalışanların başına neler geldiğini, hangi kalite olaylarının örtbas edildiğini ve uçakları doğru düzgün üretmeye yarayan kurumsal bilgiyi ne kadar sistematik biçimde yok ettiğini somut olarak gösteriyor. Yakında bir Boeing uçağına binecek değilseniz okunmaya değer

  • Bir teknisyenin kendi işini kendisinin denetlemesini yalnızca delilik değil, yasa dışı da gördükleri bölüm, yazılım sektöründe son 10–20 yılda yaşanan değişime benziyor
    Mühendislere kendi yazılımlarını test etme, proje takvimi yönetme gibi mühendislik dışı daha fazla iş yükleniyor. Yazılımda genelde insanlar ölmez; sadece sürekli bozulan ve iki günde bir güncelleme gerektiren berbat yazılımlar ortaya çıkar. Burada mühendisliğin ne kadar zor olduğunun küçümsenmesi ve bunun sonucunda mühendislerden daha fazlasını bekleyip kötü mühendisliğe yol açan bir akım var. Şaşırtıcı olmayan şekilde bunun nedeni, gücü elinde tutan teknik olmayan kişiler; çözüm ise teknik yetkinliğe tamamen uzmanlaşmak isteyen insanlara yeniden saygı duyulmasını sağlayacak kültürel bir dönüşüm olabilir

    • Asıl çözüm, yöneticilerin de metalaştırmaya çalıştıkları insanlar kadar metalaştırılabilir olduğu fikrini yaygınlaştırmak
      Son dönemde yapay zekanın işleri yok edeceği söyleminde, yönetim pozisyonlarının hedef olup olamayacağı hiç gündeme gelmiyor. Garip değil mi? Büyük dil modelleri bu işi neden yeterince iyi yapamasın? Gerçekten veriye dayalı bir iş değil mi?
    • “Yazılımda insanlar ölmez” deniyor ama iki Boeing uçağının düşmesine yol açan MCAS sorunu yazılım hack’ine yakındı
    • Güzel fikir ama mühendislerden tek kişilik maaşa beş farklı iş yaptırılmazsa, sadece rakamlara bakan insanlar ve sosyal çevresi güçlü yöneticiler milyon dolarlık bonusları nasıl alacak? Asla olmaz
    • Tamamen katılıyorum
      Böyle çalışan bir yönetici bir keresinde Challenger hikâyesini açmıştı; rapordaki dersi tam tersinden anlamıştı. Mühendisliği anlamayan yöneticilerin mühendisleri göz ardı edip riskli bir ortam yaratması değil, mühendislerin yöneticileri dinlememesi ve doğru bilgilendirmemesi yüzünden olduğunu iddia ediyordu. O trajediden tamamen zıt bir ders çıkarıldığını oturup dinlemek sarsıcıydı
    • “Yazılımda insanlar ölmez” sözü doğru değil
      Bazı yazılımlar için doğru olabilir, ama kamu güvenliği açısından kritik yazılım ürünleri geliştiren insanlar da var

  • Amerikan şirketlerinde bir yönetim sorunu var
    Çoğu meslekte nihai kariyer yolunun “yönetim” olduğu anlamına geliyor. İş yerine göre yönetim; emir vermek, iş devretmek ya da çalışanların önündeki engelleri kaldırmak olabilir; sorun şu ki üçüncüsü en nadir olanı. Amerikan şirket kültürü, yöneticiliğe terfi ettikten sonra rahatça tutunmaya doğru bozuldu. Elbette istisnalar var, ama pek çok kişi yeterince berbat yönetici görmüştür ve bence standart buna yakın. Boeing, bir şirketi yönetim tapıncının nesnesi haline getirdiğinizde neler olduğunu gösteren en güncel örnek; eninde sonunda sülüklerin bedeni tamamen emdiği nokta geliyor

    • Hiç üst düzey yönetimde bulundunuz mu? Stresi yüksek ve işler yolunda gitmezse işten çıkarılma olasılığınız bireysel katkı sağlayan birinden çok daha fazla
      Davulun sesi uzaktan hoş gelir

  • The Onion bu durumu daha 2010’da şaka konusu yapmıştı: https://www.theonion.com/boeing-lays-off-only-guy-who-knows-...