Southwest Boeing 737-8 MAX, uçuş sırasında Dutch Roll kazası yaşadı

 (avherald.com)
1 puan yazan GN⁺ 2024-06-14 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • 25 Mayıs 2024’te Phoenix’ten Oakland’a giden WN-746 sefer sayılı Boeing 737-8 MAX, FL340 seviyesinde Dutch Roll yaşadı; ekip kontrolü yeniden sağlayıp yaklaşık 55 dakika sonra Oakland’a indi
  • Uçuş sonrası incelemede standby PCU hasarı ve yapısal hasar tespit edilince FAA bu olayı kaza olarak sınıflandırdı
  • Hasarın, standby PCU’nun monte edildiği 2 rib ile standby actuator montaj noktasına kadar uzandığı belirlendi; uçak Oakland’da geçici onarımın ardından Everett’e ferry uçuşuyla taşındı
  • NTSB ön raporuna göre uçaktaki 175 yolcu ve 6 mürettebat arasında yaralanan olmadı; ancak kokpit ses kayıt cihazı 2 saatlik sınır nedeniyle üzerine yazıldığı için soruşturmada kullanılamadı
  • Uçuş verileri, 23 Mayıs 2024’teki planlı bakım sonrası ilk uçuştan itibaren rudder sistemindeki anormal davranışın başladığını ve titreşimin yalnızca yaw damper açıkken ortaya çıktığını gösteriyor

Uçuş sırasında Dutch Roll ve iniş

  • Tescil numarası N8825Q olan Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX, WN-746 seferiyle Phoenix, AZ’den Oakland, CA’ye gidiyordu
    • Uçakta 175 yolcu ve 6 mürettebat bulunuyordu
    • Seyir irtifası FL340 seviyesinde Dutch Roll yaşandı
  • Mürettebat, uçağın kontrolünü yeniden sağladıktan sonra FL320 seviyesine alçaldı
  • Uçak yaklaşık 55 dakika sonra Oakland runway 30 üzerine indi
  • Olayın ardından uçakta önemli yapısal hasar tespit edildi

Kaza sınıflandırması ve uçağın taşınması

  • FAA, uçuş sonrası incelemede standby PCU hasarı bulunduğunu açıkladı
  • Uçaktaki hasarın ciddi düzeyde olduğu değerlendirilince olay kaza (accident) olarak sınıflandırıldı
  • Uçak, Oakland’da 6 Haziran 2024 tarihine kadar yerde bekledikten sonra Everett, WA’daki ATS tesisine taşındı
  • Daha sonra da Everett’te yerde beklemeye devam etti

Dutch Roll ve PCU

  • Dutch Roll, yön kararlılığı zayıfladığında uçağın düşey eksen ve boylamsal eksen etrafında birlikte salındığı bir harekettir
    • Dikey kuyruk ve rudder’ın sağladığı yön kararlılığıyla ilgilidir
    • yaw ve roll’ün birleştiği bir salınım olarak görülür
  • PCU, power control unit’in kısaltmasıdır ve dikey rudder’ı kontrol eden actuator’dır

Yapısal hasar ve geçici onarım

  • 13 Haziran 2024’te doğrulanan hasar, standby PCU montajındaki 2 rib ile standby actuator montaj bölgesinde bulundu
  • Oakland’da hasarlı PCU’nun değiştirildiği geçici bir onarım yapıldı
  • Uçak, hasarlı rib’lerin değiştirilmesi için Everett’e ferry uçuşuyla gönderildi

NTSB soruşturması ve kayıt cihazı sınırlamaları

  • NTSB, Southwest Airlines B-737-MAX8’in uçuş sırasında yaşadığı titreşim olayıyla ilgili soruşturma başlattı
    • Olay, 25 Mayıs 2024’te Pasifik saatiyle sabah 08:00 civarında, 34.000 feet irtifada meydana geldi
    • Mürettebat bunu Dutch roll olarak tanımladı
    • Yaralanan olmadı
  • Southwest Airlines, uçak bakımı sırasında yapısal parçalarda hasar tespit etti ve 7 Haziran tarihinde olayı ve hasarı NTSB’ye bildirdi
  • NTSB’nin Vehicle Recorder Laboratory birimi, uçağın digital flight data recorder cihazından indirilen verileri aldı
    • Bu veriler, olayın süresi ve ciddiyetini değerlendirmekte kullanıldı
    • Kokpit ses kayıt cihazı, 2 saatlik ses sınırı nedeniyle üzerine yazıldığından soruşturmada kullanılamadı
  • NTSB, ön raporu yayımladı

Mürettebatın fark ettiği anormal davranış

  • Kaptan pilot, uçuş öncesi logbook incelemesinde daha önce kaydedilmiş bir yaw damper discrepancy notunu gördü
    • Kayıtta “the yaw damper over-correcting in flight” yazıyordu
    • Düzeltici işlemin, stall management yaw damper computer code içindeki bazı değerlerin resetlenmesi olduğunu hatırladığını belirtti
  • Uçuş öncesi kontrol, pushback ve ilk taxi sırasında olağandışı bir durum yoktu
  • Kalkış izni sonrası piste dönerken rudder pedal steering’e geçildiğinde kaptan, rudder pedalında anlık bir sertlik hissetti
  • 34.000 feet seyir irtifasına ulaşıldıktan hemen sonra hafif chop içinden geçilirken uçak küçük bir Dutch Roll gösterdi
    • Kaptan, roll hareketinin belirgin olduğunu, frekansın daha dikkat çekici olduğunu ve yaw’un hafif kaldığını ifade etti
    • Oscillation birkaç saniye sürdü ve autopilot engaged durumda kalmaya devam etti
  • Yardımcı pilot, bunu uçağın kuyruğunun ileri geri hareket etmesi ve rudder’ın sağa sola çok hafif oynaması şeklinde garip bir hareket olarak algıladı
  • Mürettebat, oscillation sırasında rudder pedalının hareket ettiğini doğruladı; yaw damper sisteminde rudder pedalının hareket etmemesi gerektiğinden, sebebin turbulence olmadığı sonucuna vardılar

Sonraki uçuş ve iniş sonrası inceleme

  • Mürettebat, ATC ile koordine olarak 32.000 feet seviyesine alçaldı ancak benzer uçuş koşullarıyla karşılaştı
  • Seyir sırasında aynı tip uçak hareketi birkaç kez daha meydana geldi
  • Kaptan, oscillation ile aynı fazda hafif rudder pedal movement hissetti
  • Uçuş boyunca yaw damper light yanmadı ve master caution warning de verilmedi
  • Mürettebat, ACARS üzerinden Southwest maintenance control’e yaw damper sorununu bildirdi
  • Uçak Oakland’a uçmaya devam etti ve sorunsuz şekilde indi
  • Pistten çıktıktan sonra kaptan, uçuş sırasında gözlemlediği oscillation ve rudder pedal sertliğini tekrar hissetti
  • Gate’e varıldıktan sonra Southwest maintenance uçağı inceledi ve uçak servisten çıkarıldı
  • İnceleme sonucunda standby rudder PCU’nun üst ve alt vertical stabilizer trailing edge rib bölgesinde hasar bulundu
    • stabilizer rib hasarı, fitting’in yapısal dayanımını olumsuz etkiliyor ve ciddi hasar olarak değerlendiriliyor

Uçuş verilerinin ortaya koyduğu koşullar

  • NTSB veri incelemesi, rudder sistemindeki anormal davranışın 23 Mayıs 2024’teki planlı bakım sonrası ilk uçuştan itibaren başladığını gösterdi
  • Bakım öncesinde yaw damper komutu, rudder pedal movement ile eşleşmiyordu
  • Bakım sonrasında ise yaw damper engaged durumdayken rudder pedal movement görüldü
  • Tüm oscillation olayları yaw damper engaged durumdayken meydana geldi
  • Uçuş sırasında yaw damper disengage edildiğinde ya da yaw damper MEL kapsamında devre dışı kabul edilerek operasyon yapıldığında anormal davranış gözlenmedi
  • NTSB soruşturması, rudder system yapısal hasarının ne zaman oluştuğunu belirleme çalışmalarını da içeriyor
  • İlgili uçuş kaydı FlightAware kayıtlarında görülebilir

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-06-14
Hacker News yorumları

  • Birkaç yıl önce kayınpederim, büyük jet uçak teknisyeni olarak belirli bir A300 serisi kargo uçağındaki tekrarlayan Dutch roll sorununu teşhis edip onarmak için iki aylığına Çin’e gönderilmişti.
    Yerel teknisyenler nedeni bulamayınca merkezden teknisyenlerle bir ekip kuruldu; uçakta hasar da yoktu ve test uçuşlarında da sorun yeniden üretilemedi.
    Airbus mühendisleri bile geldi ama sorunu bulamadılar; aylarca pahalı parça değişimleri ve tahmine dayalı çalışmaların ardından vazgeçtiler.
    Sonunda uçağın kendisinde bir sorun yok gibi görünüyordu; pilotlar, emeklilik sahasından alınıp yeniden sertifikalandırılan bu uçağı pek sevmemiş gibiydi.
    Kayınpederim ise bunun yerine yerel pazardan aldığı Küba puroları ve oldukça kaliteli sahte Fluke multimetreleri ile döndü.

    • O uçağı sevmediklerini itibarlarını koruyacak bir şekilde iletmiş oldular; muhtemelen maliyeti de muazzamdı.
    • Ben de eskiden böyle bir sahte Fluke multimetre almıştım; endüstriyel saha kullanımı için asla güvenmem ama evdeki elektrik işleri ve küçük projeler için yıllardır sorunsuz kullanıyorum, hiç problem çıkarmadı.

  • “Dutch roll, dikey kuyruk ve rudder’ın sağladığı yönsel kararlılık zayıfladığında ortaya çıkan, uçağın birbirinden faz kaymış birleşik hareketidir. Uçak aynı anda dikey eksen ve boylamasına eksen etrafında salınım yapar; yani yaw ve roll birleşir” diye açıklanıyor; kulağa epey ürkütücü geliyor.
    Bu geçen ay olmuş; neden daha büyük haber olmadığını merak ediyorum.

    • Başlığı görünce ilk başta uçağın ters uçtuğunu sandım; ama ondan daha az korkutucu.
      Birçok kişi “barrel roll”u bilir; bu ise kıyaslandığında yalpalayan bir hareket gibi görünüyor.
      Yine de sezgisel olanın aksine, barrel roll’un kararlı bir 1G manevrası olduğunu ve büyük uçaklar için de genel olarak oldukça güvenli sayıldığını anlıyorum.
    • Birkaç gün önce Denver’dan Mexico City’ye giden bir Max’e bindim.
      Genel olarak sorunsuzdu ama inişe hazırlanırken uçak sola doğru belirgin biçimde yattı ve dönüşün tepe noktasında bir türbülans cebine girmiş gibi sarsılarak benzer bir hareket yaptı.
      Uçağa hasar verecek düzeyde değildi ama o anda nerede olduğumu hatırlayıp birkaç saniye donakaldım; dönüşten çıkınca düzeldi.
    • Basitçe söylemek gerekirse, istenmeyen kuyruk sallanması.
    • Asıl mesele salınımın ne kadar şiddetli olduğu ve ne kadar sürdüğü.
      Yolcu açısından bu, “normal türbülanstan” ayırt edilememiş bile olabilir.
    • Gösterim videosu burada:
      https://youtu.be/Zmjam1evDD4

  • Bağlam açısından Dutch roll, uçağın dinamik modlarından biridir.
    Kağıt uçağın alçalırken hız kazanması, burnunun yukarı kalkması, stall’a girip sonra tekrar alçalması döngüsü olan “phugoid”e benzer bir sınıftadır.
    Bu tür dinamik modların, rezonans veya transfer fonksiyonlarından söz ederken olduğu gibi doğal frekansları olabilir; düşük doğal frekans ile tepkisi iyi bir kontrol sistemi arasında da bir ödünleşim vardır.
    https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_dynamic_modes

  • Makaledeki olay değil ama başka bir uçağın Dutch roll yaptığı şu video anlamaya yardımcı oluyor:
    https://www.youtube.com/watch?v=2tgfkGiHhxs

  • 737, en azından klasik biçiminde, geleneksel olarak yaw kararlılığı çok yüksek bir uçaktı.
    Geriye süpürülmüş kanatlı jetlerde yaw oluştuğunda, hava akışına göre bir kanadın uzayıp diğerinin kısalması geometrisi nedeniyle genellikle ek yaw sönümlemesi gerekir; 737 ise alışılmadık derecede kararlıydı.
    Bu yüzden 737’nin yaw damper’ı kalkış için asgari ekipman listesine dahil değildi; 757 gibi diğer uçaklarda ise iki yaw damper’dan biri arızalanırsa, hatırladığım kadarıyla uçuşlar bakım üssüne dönüş amacıyla yapılan operasyonlarla sınırlanıyordu.
    Bu olayda yalnızca ilk haberlerle bütün resmi anlayamayacağımızı düşünüyorum; raporu bekleyeceğim.
    Pilotun uygunsuz rudder kullanımıyla sapasağlam bir uçağın hasar gördüğü durumlar da yok değil; American Airlines Flight 587 bunun korkunç bir örneği.

  • Dutch roll’u açıklayan 4 dakikalık bir video var:
    https://www.youtube.com/watch?v=9Gt-IcCBiQ4
    Mentour Pilot’un daha uzun, 15 dakikalık videosunda biraz daha ayrıntı var:
    https://www.youtube.com/watch?v=z2J_LUDWioA&t=1m

    • Ben de aynı videoyu linkleyecektim.
      İlginçti ve korkuyu da biraz azalttı; ama gerçekten yaşasaydım, pilotun doğru tepki verip aşırı düzeltme yapmamasını dileyerek soğuk terler dökerdim.
    • İlk video net bir açıklama için iyi; ikinci video ise bilen birinden ek yorum dinlemek için iyi.

  • Kulağa yaw damper arızası gibi geliyor.
    https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw_damper
    Tek başına tehlikeli değildir ama yolcular için çok rahatsız edici olabilir.

  • Dutch roll’a aşina olmayanlar için bağlantı:
    https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll
    Dikkat çeken nokta, 2013’teki Boeing KC-135R kazasında rudder PCU arızasından sonra ölümcül bir kaza yaşanmış olması.
    Bu yeni olayın ön nedeni de 737-8’in rudder PCU’su olarak görülüyor; bu yüzden KC-135R ile 737-8’in rudder PCU tasarımı, parçaları ve süreçleri arasında ne gibi ortaklıklar olduğunu merak ediyorum.

  • Boeing’le ilgili haberler yüzünden ticari havacılığın geneline daha dikkat eder oldum.
    Havacılık kazası ve ramak kala olaylarının sayısı aslında epey fazla; medyanın inandırdığı gibi Boeing de bunun tek merkezinde değil.
    Şaşırtıcı olan, iyi eğitimli mürettebat ve hava trafik kontrolörlerinin dikkatli tepkileri sayesinde gerçek yaralanma ve ölüm oranlarının çok düşük olması.

    • Mürettebat ve kontrol personeli doğru, ama bunun dışında Boeing’in son dönemdeki aksaklıklarına rağmen yüksek standartları gösteren bol yedekli tasarıma sahip uçaklar, eski ama sağlam kontrol sistemleri ve bireyleri suçlamak yerine kök nedenlere kadar titizlikle araştıran güvenlik kültürü de büyük rol oynuyor.
    • Özellikle pistlerdeki ramak kala yakın geçiş sayısı gerçekten şaşırtıcı.
      Geçmiş veriler olmadığı için artış eğiliminde mi bilmiyorum ama YouTube’daki VASAviation gibi kanallara bakmak bile korkutucu derecede fazla olduğunu gösteriyor; benim bölgemdeki havalimanlarından birinde de son 45 gün içinde 2 olay oldu.
    • Aradığın kelime muhtemelen dayanıklılık.
      Ticari uçaklar ve genel havacılık uçakları yüksek dayanıklılığa sahip; bu endüstriyi çevreleyen prosedürler de aynı şekilde dayanıklı.
    • Aptalca bir soru olabilir ama yapay zekanın hava trafik kontrol personelinin yerini almasına ya da en azından onları tamamlamasına ne kadar var?

  • Bir Hollandalı olarak, dışarıdan bakınca “Dutch” eklenmiş şeylerin bitmek bilmeyen listesi beni hep şaşırtıyor.
    uncles, courage, ovens, double, going gibi şeyler var; şimdi rolls da eklendi.
    Üstelik hiçbiri olumlu anlamda değil.

    • Bunların yarısı aslında “German”ı ifade ediyor; deutsch telaffuz değişimine uğrayarak böyle olmuş.
    • Yeni bir sakin olarak bana da şaşırtıcı geliyor.
      Ama alternatif ifadelerin çoğunun olumsuz anlam taşıması üzücü.
      Hollanda’da gerçekten çok iyi şeyler ve insanlar var.
    • Yine de Dutch oven harikadır.
      Kişisel olarak en kullanışlı pişirme gereçlerimden biri.
    • Dutch book, hangi tarafta olduğunuza bağlı olarak iyi de olabilir.