Southwest genel merkez turu

• Southwest genel merkez turu, Dallas’taki LEAD Center’da başlayıp kabin memuru ve pilot eğitim tesisleri, Network Operations Center, TechOps hangarı ve The Listening Center ile devam ediyor
• Kabin memuru eğitimi, yalnızca kabin hizmetini değil kara ve deniz tahliyesi, acil durum araçları, yangın söndürme ve öz savunmayı da kapsıyor; Dallas LEAD Center, ABD’deki 13 eğitim tesisinden biri
• Pilot eğitimi, bir elle kumanda kolunu tutarken 8 saniye içinde oksijen maskesi takma testini ve sabit ile full-motion CAE 737 simülatörlerini içeriyor; full-motion simülatörler rota, ETOPS ve acil durum senaryolarını da yeniden oluşturabiliyor
• Network Operations Center, günde 4.000 uçuş ölçeğindeki operasyonu planlayıp izleyen Southwest’in operasyon beyni olarak çalışıyor; uçuş operasyon uzmanları, kabin ekipleri, bakım, hava durumu, tıp ve Chief Pilot birlikte karar alıyor
• TechOps’ta 800’den fazla Boeing 737’den oluşan filonun bakım sahası gezildi; sac metal ustalığını öğrenmek yaklaşık 10 yıl sürüyor ve 80 bin dolarlık motor kanadı gibi yüksek değerli parçalarla da çalışılıyor

---

Turun arka planı ve LEAD Center

• 2017 Ağustos’unda ilk teknoloji konferansına giderken Southwest kullanıldı ve ilk dönemde kısıtlı bütçe içinde mali destek başvuruları yapılarak konferanslara katılım sağlandı
• Southwest’in Wanna Get Away biletleri ve esnek seyahat kredisi politikası sayesinde birçok konferansa gitmek mümkün oldu
• Birkaç hafta önce diğer Southwest hayranlarıyla birlikte genel merkezi gezme fırsatı verildi ve tur grubu LEAD Center lobisinde toplandı
• LEAD Center, Leadership, Education, and Aircrew Development ifadesinin kısaltması ve ev sahibi Carlye Thornton’dı

Sabah: kabin memuru ve pilot eğitim tesisleri

• Kabin memuru eğitimi

  • Dallas LEAD Center, Southwest kabin memurlarının eğitim aldığı ABD’deki 13 tesisten biri
  • Kabin memurları yalnızca kabin hizmeti değil, kara ve deniz tahliyesi, acil durum ekipmanı kullanımı, yangın söndürme ve öz savunma da çalışıyor
  • Her yıl kısa yenileme eğitimleri yeniden alınıyor ve eğitim içeriği sahadaki gerçek eğilimleri yansıtacak şekilde düzenli olarak güncelleniyor
  • Deniz tahliye alanında 100 pound’luk can salı kopyası normal yüksekliğinin yarısına kadar şişiyor ve kabin memurlarından üstün yüzme becerisi beklenmiyor
  • Yangın söndürme alanında oksijen başlığı gösterimi izlendi; yangını söndürmenin çeşitli yolları ve yangının tabanını bulma eğitimi veriliyor
  • Kampüs duvarlarında Southwest’in vintage üniformaları, fotoğrafları ve hatıra eşyaları geniş biçimde sergileniyor
  • Southwest pilotları içinde kadın oranı yalnızca %6 ve bu oran sektör geneliyle benzer seviyede
  • Southwest, Women in Aviation organizasyonunu destekliyor ve bu oranın değişmesini istiyor
  • Eğitim amaçlı uçak maketinde tur katılımcıları güvenlik gösterimini bizzat denedi ve bunun düşünüldüğünden daha zor olduğu görüldü
  • Kabin memurlarının acil durum prosedürleri ve ekipman kullanımında yetkinliklerini kanıtlaması gerekiyor; acil çıkış kapısı ve tahliye kaydırağı gösterileri de yapılıyor

• Pilot eğitimi

  • Southwest pilotlarının bir elleri kumanda üzerindeyken diğer elleriyle 8 saniye içinde oksijen maskesini takabilmesi gerekiyor
  • Gerekli sızdırmazlığı sağlamak için bıyığa izin veriliyor ama sakala izin verilmiyor
  • Test istasyonları, uçak türüne göre farklı maskeleri destekliyor
  • İlk simülatör deneyimi sabit simülatördü; işletmede 23 adet bulunuyor ve her biri 1 milyon dolar tutuyor
  • Ardından full-motion CAE 737 serisi 700, 800 ve MAX 8 simülatörleri görüldü; gerçek uçuşu taklit etmek için simülatör yükseliyor, geriye yatıyor ve dönüyor
  • full-motion CAE 800 serisi simülatör, tüm rotaları uçacak şekilde programlanabiliyor; Hawaii gibi uzun menzilli deniz aşırı uçuşları ifade eden ETOPS ile acil durumlar da canlandırılabiliyor
  • Bu simülatörde gerçek “turbine hours” kaydedilebiliyor, ancak gerçek mide bulantısı da yaratabiliyor
  • İlgili koridorda 26 simülatör bulunuyor ve her biri 14,2 milyon dolar tutuyor
  • Operasyon ve ekipman riskleri nedeniyle bu bina F3 kasırgasına dayanabilecek şekilde yapılmış; garaj kapısı benzeri kapılar kapansa bile içeride iş normal şekilde sürüyor
  • Network Command Center çevresindeki duvarlar 12 inç betonla güçlendirilmiş

Öğle yemeği ve Southwest Shop

• Southwest, yemekhanede ücretsiz öğle yemeği sağlıyor
• Southwest Shop’ta yetişkin onesie’leri tur katılımcıları arasında popülerdi
• Öğleden sonraki tur öncesinde Southwest sosyal medya ekibiyle doğrudan tanışıp, diğer markalara kıyasla Southwest hakkında daha sıcak hikâyeler anlattıklarını söyleme fırsatı oldu

Öğleden sonra: operasyon kontrolü ve bakım sahası

• Network Operations Center

  • Network Operations Center (NOC) inşaat halinde olduğundan tur grubu NOC livestream yayını izledi ve Jake’e birçok soru yöneltti
  • Oturum, Situation Room’da yapıldı; operasyonun her alanındaki en üst sorumlular burada günde üç kez toplanarak uçuş sorunlarını ele alıyor
  • Jake, günlük rutinden çok sorun çözmeyi sevdiğini söyledi; örneğin pistte bir çukur oluşup 10 uçak gecikince bunun etkisini azaltmak için hızlıca müdahale ediyor
  • Program optimizasyon aracı “The Baker” da ilgi çeken konular arasındaydı
  • ABD genelinde küçük Southwest komuta merkezleri var, ancak NOC yalnızca bir tane ve Southwest’in operasyon beyni olarak görev yapıyor
  • NOC’ta ağ genelindeki uçuşların planlanması ve yürütülmesi için gereken koordinasyon sağlanıyor
  • Uçuşları planlayıp izleyen operasyon uzmanlarının yanı sıra uçuş programlama, ekipler, hava trafik kontrolü, bakım, hava durumu ve sağlık uzmanları da bu planlama ve izlemeye birlikte katılıyor
  • Chief Pilot gibi en üst düzey karar vericiler de sahada bulunuyor
  • Uçakların plansız hizmet dışı kalma durumu ile Southwest uçuşlarının görselleştirmeleri de görülebildi
  • Bozuk bir kahve makinesi uçuş iptali sebebi olmayabilir, ancak acil çıkış sırasındaki katlanır masa dik konumda kilitlenemiyorsa bu operasyon açısından kritik kabul ediliyor
  • Network Operations Command, tuvaletlerinden biri çalışmayan bir uçağın yerde tutulup tutulmayacağına dair nihai kararı veriyor
  • Southwest günde 4.000 uçuş gerçekleştiriyor ve fotoğraf çekildiği sırada 1.408 uçuş tamamlanmış, 1 uçuş iptal edilmişti
  • İstatistiklerin altında Houston Airport’taki Southwest kapılarının canlı yayını gösteriliyordu; bunun nedeni muhtemelen kötü hava koşullarıydı
  • Southwest, yalnızca bir düğmeyi çevirerek kendi kapılarının bulunduğu her noktayı canlı yayınla izleyebiliyor
  • “Airplane Experience” alanında Southwest kontuarı ve kapısının maketi vardı

• TechOps hangarı

  • Son planlı tur durağı TechOps oldu
  • Southwest’in 800’den fazla Boeing 737 uçağı var ve bu, dünyanın en büyük Boeing 737 filosu
  • Bitişiğindeki Dallas Love Field Airport’ta 4 uçak bulunuyor
  • Bakım, geceleri kullanılan boş “party hangar” içinde tanıtıldı ve bazı uçak “doktorları” burada 30 yılı aşkın süredir çalışıyor
  • Sac metal uzmanları özellikle yetkin ve saygın görülüyor; bu beceriyi öğrenmek yaklaşık 10 yıl sürüyor
  • Uçak bakımı son derece ayrıntılı biçimde planlanıp kaydedildiği ve uygulandığı için tur rehberleri uçma konusunda hiçbir çekince taşımıyor
  • Uçağın ön kısmındaki hava durumu anteni yakından görüldü ve uçağın iç yapısına da bakıldı
  • Usta teknisyenler hızlı onarım için bir uçağın etrafında toplandı ve kısa süre sonra hangar kapısı açıldı
  • Motor fanının önünde, 80 bin dolarlık bir kanada parmakla hafifçe dokunmak bile tonlarca ağırlıktaki motorun hareket etmeye başlamasına yetiyor
  • Sadece birkaç fitlik alanda sıcaklık bir fırının dört katına çıkabiliyor; delikler sesi azaltıyor ve girdap şekli, çevredeki kişilerin fanın dönüp dönmediğini anlamasını sağlıyor
  • Teker yuvasının içine de girildi, ancak haberlerde görüldüğünün aksine bu alan kaçak yolcular için uygun değil
  • Jim, uçaklar ve milyonlarca parçaya dair geniş bilgisini paylaştı; güçlü ama hafif malzemelerin yakıta ya da başka alanlara daha fazla ağırlık ayrılmasını sağladığını anlattı
  • Az miktardaki değerli malzeme bile kolayca 10 bin dolar tutabiliyor
  • “Hafif” söküm çalışmasında baş üstü dolapları ve bazı koltuklar hâlâ yerindeydi; çıkarılan koltuklar hangarda sıra sıra dizilmişti
  • 737 kokpiti ve hangar manzarası da görülebildi

Ek duraklar ve kapanış

• Herb Kelleher ve Colleen Barrett ofisleri

  • Resmî tur bittikten sonra Herb Kelleher ve Colleen Barrett ofislerini kapsayan ek bir ziyaret yapıldı
  • Yolda Southwest boyamalı uçakların tam koleksiyonundan oluşan minyatür kopyalar görüldü
  • Herb Kelleher ve Colleen Barrett’ın ofisleri, emekli oldukları zamanki haliyle korunmuştu

• The Listening Center

  • Turun son durağı, çevrimiçi trendleri gerçek zamanlı izleyen sosyal medya komuta merkezi The Listening Center oldu
  • Monitör duvarında popüler paylaşımlar, anahtar kelimeler, emojiler ve sektör trendleri gösteriliyordu
  • Beklenmedik hediye çantasında Southwest çorapları, taze Mexican wedding cookie, çıkartmalar ve gerçek tarihî bir biniş kartı vardı
  • Network Operations Center turunda özel bir anahtarlık, TechOps’ta ise hatıra güvenlik gözlüğü verildi
  • The Listening Center’da vintage uçak koltukları da bulunuyordu
  • Tur katılımcılarıyla tanışmak ve onların heyecanını paylaşmak da keyifliydi; özellikle Superfan Zane’in tutkusu dikkat çekiciydi

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Saha gezilerini gerçekten çok seviyorum. Böyle turlar hazırlamanın çok iş olduğunu biliyorum ama insanların gerçekten çalıştığı alanlara girince internete asla düşmeyen gerçek dünya sorunları hakkında çok şey öğreniyorsunuz
  Şimdiye kadarki en iyi turum, Washington eyaletindeki ücra bir Smokejumper üssü oldu. Operasyondaysa istediğiniz zaman uğrayıp tur alabiliyormuşsunuz ve o gün orada kim varsa size rehberlik etmek zorundaymış. Orman yangını sezonunun tam ortasında bile durum böyleymiş
  Paraşüt paketlemeyi, ekipman onarımını, ikmal atışı koordinasyonunu, hepsini görebildik; rehberimiz de dilbilim yüksek lisansında dönem arası veren, üçüncü yılındaki bir yangınla mücadele paraşütçüsüydü. Yaptığı işle gurur duyan bir kurumsanız, herkese açık turları hedeflemeye değer

  • Brezilya'daki Foz do Iguaçu'da bulunan Itaipu Binacional hidroelektrik barajı turunu şiddetle tavsiye ederim. Paraguay'daki Ciudad del Este'ye de uzanıyor ama tur Brezilya tarafından başlıyor
    https://turismoitaipu.com.br/en/
    Barajın içine girilen “special tour”u seçin. Sizi mekanik olarak 700MW aktaran türbin milinin bulunduğu odaya kadar götürüyorlar; hem mekân hem de başarı duygusu gerçekten muazzam
  • Okulda her zaman en sevdiğim şey teknik gezi olurdu, “How its Made” gibi programlar da benzer bir açlığı gideriyor
    Bir ara “yetişkinler için teknik gezi” grubu kurmayı düşündüm ama bir atık su arıtma tesisinin kapılarını otuzlu yaşlar grubundan ziyade üçüncü sınıf öğrencilerine açması daha olası gibi görünüyor
  • Çoğu itfaiye istasyonu kapıyı çalıp giderseniz size tur da yaptırır, itfaiye aracına da oturtur. Bir şeyler göstermeyi gerçekten seviyorlar
    Bunu büyük bir şehir itfaiyesinde 35 yıl çalışmış babam sayesinde öğrendim
  • Louisville'deki UPS ayrıştırma merkezi için bir VR turu çekmiştim. Biraz bekleme oluyor ama uçaklar inmeye başlayınca hiç durmadan akıyor
    Her uçaktan yükü indiriyorlar, paketleri ayırıp doğru uçağa gönderiyorlar, sonra yeniden yüklüyor ve kaldırıyorlar; tüm bunların o kısa pencerede gerçekleşmesini izlemek insanı hayrete düşürüyor
    “what can Brown do for you” sorusuna herhangi bir reklamdan daha güçlü bir yanıt olmuştu; doğrudan sevkiyat, picking ve paketleme tesisleri de etkileyiciydi. Büyük bir depo büyüklüğünde dondurulmuş saklama alanı bile vardı
    Louisville havaalanının uluslararası havaalanı olarak sınıflandırılmasının fiilen UPS sayesinde olduğunu da öğrenmiştim
  • Bu tür turlardan daha çok yapmak istiyorum. Özellikle ilginç olan şey, şirket kültürünün içine kısa süreliğine dalma deneyimi
    Sudaki balık gibi insan kendi kültürünü pek fark etmiyor ama çok farklı bir kültürün içine girince gözlem yapmak mümkün oluyor

• Birkaç yıl önce bir arkadaşım sayesinde Starbucks genel merkezini gezdim; en beklenmedik şey, insanların bütün gün kahve tadıp standarda uyup uymadığını kontrol ettiği odalarla dolu olmasıydı
  Fast food kahvesi ya da düşük maliyetli havayolları gibi sıradan veya vasat hissettiren şeylerin bile istikrarlı biçimde işlemesi için inanılmaz ölçüde insan emeği gerektiğini görmek şaşırtıcı
  Southwest şirketinden hoşlanmayabilirsiniz ama kabin ekibi eğitimi ya da uçuş simülatörleri gibi şeylerin havalı olduğunu yine de düşünebilirsiniz

  • Büyük şirketler bazen tek seferlik mükemmellikten çok tutarlılığa önem verir. Markayı da o tutarlılık vaadiyle inşa ederler
    Kahve tadım odasındaki insanlar çok yetenekli olsa da, farklı mağazalarda yeniden üretmesi zor olan kahveleri eliyor da olabilirler
  • ABD Tarım Bakanlığı, tereyağının “kalite” derecesini vermeyi sürdürmek için profesyonel tadımcılar istihdam ediyor. Buradaki kalite, ABD hükümetinin resmî olarak tereyağının nasıl tatması gerektiğine dair anlayışına ne kadar uyduğu şeklinde tanımlanıyor
    Tereyağı derecelendirmesinde tat dışında hiçbir unsur yer almasa da, bu yine de devletin önemli bir yasal görevi haline gelmiş durumda
  • Bu yüzden Starbucks ve McDonald’s mahalle dükkânlarını geçiyor
    Bu ölçekteyken saçma görünen şeyleri yapabiliyorsunuz. Müşteri takibi olmasa bile mağazaların yarısında A'yı, diğer yarısında B'yi bir ay uygulayıp sonucu karşılaştırarak neredeyse her kararı A/B testiyle değerlendirecek kadar veri toplayabiliyorlar
    Her şeyi uç noktalarda optimize edebiliyorlar, odak gruplarıyla müşterinin gerçekten ne istediğini bulabiliyorlar ve hatta sandalye tasarımı alanındaki dünyanın en iyi uzmanını işe alıp iş hedeflerine uygun sandalyeyi yaptırabiliyorlar
    Mahalle dükkânıysanız daha çok hislere ve “Karen Smith Google Maps'te kahvenin kötü olduğuna dair öfkeli bir yorum bırakmış, o zaman kahveyi değiştirelim” türü şeylere dayanıyorsunuz
    Uber Eats gibi uygulamalar bu dinamiği biraz değiştiriyor. Marjinal maliyeti neredeyse sıfır olan yazılımın gücüyle bu optimizasyonlar bir kez yazılıp tüm müşterilere dağıtılabiliyor ve bazen çok küçük dükkânlara bile açıkça fark edilmeden uygulanıyor

• Diğer güvenlik ekipmanlarının yanındaki duvarda crash axe'ın göründüğü ender bir fotoğraf var. Yarı yarıya kesilmiş gibi görünüyor ama kabinin içinde silah bulunduğunu bilmeyen çok kişi var

• “Aşağıya asılı tavuklar” hakkında sorulması gerektiği söyleniyor ama muhtemelen Southwest genel merkezinden birine bunu soracak olmayacağız, o yüzden burada açıklansa güzel olurdu

• Beni burada şaşırtan şey sosyal medya komuta merkezi oldu. Şirketlerin sosyal medya için özel ekipleri olduğunu biliyordum ama duvardaki ekranlara dönük masalarla kurulmuş bir komuta merkezi gerektirecek kadar büyük ve operasyonel olduğunu bilmiyordum

• Gerçekten harika bir yazı. Her gün uçuşları sürdürmek için gereken karmaşıklığın ne kadar büyük olduğu insanı şaşırtıyor
  Uçuşlar günün 24 saati devam ettiğine göre havayolu ağ operasyon merkezlerinin de tamamen 7/24 çalıştığını varsayardım. Uçaklar yerde yatarsa para kaybettiriyor, dolayısıyla çok fazla duruş süresi yok ve her şeyin kesintisiz akması gerekiyor
  Gösterge paneli fotoğrafları da güzeldi; uçak bakımında takip edilmesi gereken şeylerin sayısını düşününce insanın başı dönüyor

  • Gece 1 ile sabah 5 arasında sakin bir dönem oluyor. Çünkü pilotlar uyuyor ve havaalanları da duruyor. Sabah 5 olunca erken uçuşlar nedeniyle sistem yeniden canlanmaya başlıyor
    Gate'lerde park etmiş uçakların elektriği gece boyunca kesiliyor, birkaç saat sonra yeniden hayata dönüyorlar. Southwest büyük bir uluslararası havayolu olmadığı için Delta veya Lufthansa gibi 24 saat uçmuyor
  • O kadar da değil. Bazı havaalanları yakınlarda yaşayanlar için geceleri kapanıyor. Böyle havaalanlarını üs alan bir hub-and-spoke havayolu işletiyorsanız geceleri faaliyet çok az oluyor
    Uzun menzilli uçuşlar yine de olduğundan ağ operasyon merkezi muhtemelen açık kalır ama gündüze göre çok daha sakindir

• Kabin ekibinin günlük işleriyle mutlaka bilmesi gereken şeyler arasındaki fark gerçekten ilginç. Uçuşların çoğu sıradan geçiyor ama kariyeriniz boyunca bir kez olsun pistte ters dönmüş bir uçağı 1 dakika içinde tahliye etmeniz gerekebilir
  Ve bunu gerçekten başarıyorlar

• Acil durum ekipmanı eğitim panosunun 8. fotoğrafında, koç boynuzu benzeri parçaları olan ip gibi bir düzenek görünüyor
  Pilotlar için bir kaçış ipi olabilir
  Gerçek kullanım görüntüsü burada: https://www.jetphotos.com/photo/7389569

  • Evet, pilotlar için kaçış ipi gibi görünüyor
    https://www.aviation-gadgets.com/photo/virgin-australia-boei...

• Qantas genel merkezinde de benzer bir tur almıştım. Motor bakım tesisini gezdik ve bakım için parkta olan bir A380'in içini serbestçe dolaşma fırsatımız oldu
  Bir sürü fotoğraf çektim; başkaları da bunları ilginç bulacaksa paylaşmayı düşünebilirim

  • Konu hâlâ ilgiliyken doğrudan paylaşıyorum: https://share.icloud.com/photos/006C8RDrTbAiQFIr3T2xJdekQ
  • Hong Kong'daki Cathay Pacific genel merkezi, yani Cathay City'de çektiğim eski fotoğrafları buldum
    https://share.icloud.com/photos/0c2fhRSXwnIe7SrgOgSG0-wPw

• Gerçekten çok hoş bir yazı. Artık tercihen çok fazla uçmuyorum ama Southwest gibi bir havayolunu işletmek için gereken ölçek ve karmaşıklığa her zaman hayran kalmışımdır
  Gerçek ağ operasyon merkezini görememek biraz üzücü olmuş olmalı

  • Biraz üzücüydü ama tura girmeden önce ne göreceğime dair hiçbir fikrim yoktu, dolayısıyla özellikle beklediğim bir şey değildi
    Genel olarak ise gerçekten şaşırtıcı şeyleri yakından görmüşüm hissiyle ayrıldım