United, 737 Max 9 incelemeleri sırasında plug door üzerindeki gevşek cıvataları buldu

United Airlines, 737 Max 9 incelemesinde sorun tespit etti

• United Airlines, Boeing jetlerinin kapsamlı incelemesi sırasında 737 Max 9 plug door üzerinde gevşek cıvatalar ve diğer parçalar buldu.
• Alaska Airlines'ın aynı model uçağında cuma günü yaşanan ani kabin basıncı kaybı olayının ardından yapılan incelemelerde en az beş uçakta sorun tespit edildi.
• Boeing temsilcisi hemen yanıt vermedi; Federal Havacılık İdaresi (FAA) sözcüsü ise United'ın bulguları hakkında yorum yapmayı reddedip önceki açıklamayı işaret etti.

Sorunlarda tutarlılık eksikliği

• Sorunlu parçaların beş uçakta bulunduğu konumlar arasında neredeyse hiçbir tutarlılık yok.
• Örneğin United, plug door'un alt menteşesini sabitleyen cıvatanın tamamen yerine oturmadığını ve cıvata üzerindeki rondelanın dönebildiğini tespit etti.

Uçakların teslim tarihi ve United Airlines'ın yanıtı

• Sorun bulunan beş uçak, Kasım 2022 ile Eylül 2023 arasında United'a teslim edildi.
• Bu uçaklar muhtemelen her 4.000 ila 6.000 saat veya 2-3 yılda bir yapılan ağır bakım C check sürecinden henüz geçmemişti.
• United, 79 uçakla ABD'de 737 Max 9 işleten diğer havayolları arasında en büyük operatör konumunda.

Boeing ve FAA'in attığı adımlar

• Boeing, pazartesi günü 737 Max 9 operatörlerine, FAA'in 6 Ocak'ta yayımladığı acil uçuşa elverişlilik talimatı doğrultusunda belirli denetim kriterlerini içeren çoklu operatör mesajını (MOM) resmen dağıttı.
• Alaska Airlines, pazartesi sabahı yaptığı açıklamada, incelemeler başlamadan önce FAA'in operatörün inceleme sürecini onaylaması gerektiğini ve havayolunun bakım teknisyenlerinin takip edeceği ayrıntılı inceleme talimatları ile süreçlerini geliştirmesi gerektiğini belirtti.
• Alaska Airlines, 737 Max 9'ların uçuştan çekilmesi nedeniyle pazartesi günü yaklaşık 140 uçuşu iptal etti.

Kazaya ilişkin soruşturmanın durumu

• NTSB müfettişleri, pazar gecesi geç saatlerde 16.000 feet irtifada şiddetle ayrılan Alaska seferine ait plug'ı kurtardıklarını açıkladı.
• Kimsenin yaralanmadığı olayda kurul, kapıyla ilgili somut bulgular açıklamadı ve kazanın plug montajındaki farklılıktan kaynaklanıp kaynaklanmadığını da belirtmedi.

GN⁺ görüşü

• Bu makale, havacılık güvenliği açısından önemli bir konuyu ele alıyor ve United Airlines'ın 737 Max 9'larda tespit ettiği sorunlar, uçak güvenliğiyle ilgili ciddi bir endişe oluşturuyor.
• Boeing ve FAA'in yanıtı, havacılık güvenliği kurallarına uyum ve acil durumlarda uygun adım atılmasına örnek teşkil ederek sektörün güvenlik standartlarını koruma çabasının bir parçasını gösteriyor.
• Bu olay, uçak üretimi ve bakım süreçlerinde kalite kontrolün önemini vurguluyor; hem hava yolu yolcuları hem de sektör profesyonelleri için ilgi çekici bir konu.

[ndrgrd]

Boeing’den bu aralar sadece kötü haberler geliyor gibi görünüyor.

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Boeing'in 5 Ocak'taki olaydan en az 8 gün önce havayollarını 737 MAX'in dümen bölümündeki olası gevşek cıvataları kontrol etmeleri konusunda proaktif olarak uyardığı ilginç.

  Boeing'in başka bir sorundan (plug door cıvataları) haberi olmamasına rağmen böyle bir adım atmış olması dikkat çekici.

• Cıvatalar ve makine vidaları çok ilginç bir konu.

  Amatör bir bisiklet tamircisi olarak, cıvataları monte etmeden önce doğru şekilde yağlamama hatasını uzun süre yaptım. Yağlayıcı olmadan, cıvata doğru gerilime ulaşmadan önce sürtünme artıyor ve montaj sırasında parçaları amaçlandığı gibi sabitlemiyor. Yağlayıcı, cıvatanın doğru gerilim durumunda doğru torka ulaşmasını sağlar.

• Plug'ın nasıl takılması gerektiğini gösteren bir video bağlantısı paylaşılıyor.

  Bakım sırasında plug açıldığında gevşeyebilecek cıvataların bazılarında dönmeyi önleyen pimler var. Ancak aynı fotoğrafta kapının tüm menteşesini sabitleyen diğer kritik cıvataların da gevşek olduğu görülüyor ve bu cıvatalarda pim olmaması gerekiyor. Plug'ın bakım süreci hata önleyici şekilde tasarlanmışken ilk kurulumun böyle olmaması mümkün mü diye merak ediliyor.

• Bu, Alaska Max 9 olayıyla ilgili son güncellemeler arasında en iyisi.

  Sunumu yapan kişi bir 777 pilotu ve A&P teknisyeni.

• En az 5 uçakta gevşek cıvata bulundu.

  Gevşek cıvataların önemsiz bir sorun mu olduğu, yoksa göründüğü kadar ciddi mi olduğu sorgulanıyor.

• Hızlı onay alması beklenen Max 10 hakkında soru işaretleri oluşuyor.

• Door plug'ın neden gerçek anlamda bir plug door, yani içeriden takılan ve basınç farkıyla sızdırmaz hale gelen bir tasarım olmadığı merak ediliyor.

  Bu parça daha çok bir kargo kapısına benziyor; kargo kapılarının alan nedeniyle dışa doğru açılması gerekir ama burada hangi tasarım kısıtlarının olduğu sorgulanıyor.

• Cıvataların ve kapının nasıl monte edilmesi gerektiğini anlatan iyi bir video bağlantısı paylaşılıyor.

• Olayın nedeni için iki olasılık var.

  Ya cıvatalar uygun olmayan malzemeden üretildiği için kırıldı ya da doğru monte edilmedikleri için gevşediler. İkinci olasılığın gerçekleştiği anlaşılıyor. Boeing'in kapıyı monte ederken doğru türde rondela kullanmamış ya da cıvatalara doğru torku uygulamamış olması mümkün. Bu kadar basit hataların uçak montajı sırasında ortaya çıkması gerçekten çok şaşırtıcı.

• 2017'deki ilk 737 MAX kazasından beri seçim şansı olduğunda her seferinde Boeing yerine Airbus'ı tercih edip hatta fazladan ücret ödeyen biri için bu haber güven verici.