Alaska CEO'su: Max uçaklarımızda çok sayıda gevşek cıvata bulduk

Alaska Airlines CEO'su, "Max 9 uçaklarında 'çok sayıda' gevşek cıvata bulundu"

• Alaska Airlines CEO'su Ben Minicucci, bu ayın başında yaşanan olayın ardından yapılan şirket içi incelemelerde Boeing 737 Max 9 uçaklarında 'çok sayıda' gevşek cıvata bulunduğunu açıkladı.
• Minicucci, NBC News ile yaptığı röportajda bu olay karşısında büyük hayal kırıklığı ve öfke duyduğunu söyleyerek Boeing'den kalite programını iyileştirmesini talep etti.
• Federal Havacılık İdaresi (FAA), tüm Max 9 uçaklarını yere indirerek güvenlik soruşturması başlattı ve Boeing'in Max 9 üretim hattı ile tedarikçilerine yönelik denetim duyurdu.

FAA, başka bir Boeing uçak modeli için de inceleme çağrısı yaptı

• FAA, Boeing'in kalite kontrol sisteminin yeterli olup olmadığına dair soru soran yasa yapıcıların baskısıyla karşı karşıya.

• Boeing 737 Max uçaklarının geçmişteki düşme kazaları göz önüne alındığında, gevşek cıvataların Boeing'in güvenli uçak üretme kabiliyetiyle ilgili sistematik sorunlara işaret edebileceği endişesi dile getiriliyor.

• Max 9 filosunun oranı en yüksek büyük havayolu olan Alaska Airlines, haftalar boyunca uçuşları iptal edip yeniden planlarken binlerce yolcu da aksaklıklardan etkilendi.

• Minicucci, gelecekte benzer olayların yaşanmamasını sağlama konusunda sorumluluğun Boeing'de olduğunu ve Alaska Airlines'ın Boeing üretim hattına yönelik ek kendi gözetimini de devreye aldığını söyledi.

• United Airlines CEO'su Scott Kirby, CNBC'ye verdiği ayrı bir röportajda Boeing 737 Max 10, yani popüler jetin yeni versiyonuna ilişkin gelecekteki planlarını gözden geçirdiklerini söyledi.

• Alaska Airlines, Boeing'den uçak teslim almadan önce kendi denetim personelini göndererek kalite kontrol sistemi ve süreçlerini denetlemeyi planlıyor.

• Minicucci, Alaska Airlines'ın Max 10 satın almayı planladığını ancak uçak sertifikasyonu tamamlandığında şirketin uzun vadeli stratejik planlarını yeniden değerlendireceğini belirtti.

• Alaska Airlines'ın satın alma sürecinde olduğu Hawaiian Airlines, Boeing'in rakibi Airbus'ın uçaklarını kullanıyor; bu da Alaska Airlines'a çeşitli seçenekler sunuyor.

• Boeing, NBC News'e gönderdiği açıklamada havayolu müşterilerine, çalışanlarına ve yolcularına ciddi rahatsızlık verdikleri için özür diledi; bu uçakları güvenli şekilde yeniden hizmete döndürmek ve kalite ile teslimat performansını iyileştirmek için kapsamlı bir plan uyguladıklarını söyledi.

• Minicucci, 2016'da Alaska Airlines başkanı oldu ve kariyerine mühendis olarak başladı; bu olayın yaşanmasına inanamadığını ifade etti.

• Boeing fabrikasında sorunlar olduğunu bildiğini ve Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) soruşturmasının kusurlu sorunun nedenini ortaya çıkaracağını söyledi.

GN⁺ görüşü:

• Bu yazı, havacılık güvenliğiyle ilgili önemli bir sorunu ele alıyor ve uçak üreticisinin kalite kontrolüne dair ciddi endişeleri gündeme getiriyor.
• Alaska Airlines CEO'sunun güçlü tepkisi ve Boeing'e yönelik talepleri, havayolları ile üreticiler arasındaki yakın iş birliği ve şeffaflığın önemini vurguluyor.
• Bu olay, havacılık sektörü genelinde kalite kontrol ve güvenlik standartlarının yeniden gözden geçirilmesine yol açabilir ve yolcular ile havayolları üzerinde uzun vadeli etkiler yaratabilir.

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Alaska Airlines, Boeing’in kalite kontrol sistemi ve süreçlerini denetlemek için kendi denetim ekibini gönderiyor. Bu, Alaska Airlines’ın Boeing’e yeterince güvenmediği anlamına geliyor.
• FAA (ABD Federal Havacılık İdaresi) de Boeing’in kalite prosedürlerini inceliyor, ancak sorun şu ki odak yalnızca kapı ve cıvatalar üzerinde. Diğer parça ve sistemlerde de kalite sorunları olabilir; FAA’nın uçağın her şeyini denetleyene kadar uçuşları durdurması gerektiğini savunan bir görüş var.
• 4 yıl önce Boeing, “kalite dönüşümü” kapsamında kalite denetim personelini azalttı. Kalite denetçileri, uçak montajı için gereken sayısız işin doğru biçimde tamamlandığını resmen onaylama görevini üstlenir. Plana göre denetim personelinin sayısı mevcut 3.000’den 2.000’in biraz üzerine indirilecekti.
• Boeing’in yönetim kurulunun görevden alınması ve şirket normale dönene kadar CEO koltuğuna gerçek bir mühendisin oturtulması gerektiği yönünde görüşler var. Yanlış bir kültürün egemen olduğu ve bu kökten çözülmeden hiçbir şeyin değişmeyeceği söyleniyor.
• ABD Ordusu’nda iaşe subayı olarak çalışmış biri, ekibinin paketlediği paraşütlerle düzenli olarak atlamak zorunda olduğunu söylüyor. Bu, kaliteyi korumak için doğal bir motivasyon yaratıyor. Boeing yöneticileri ve üst düzey müdürlerinin de özel jetler yerine ticari uçuşları kullanması gerektiği yönünde bir görüş var.
• Alaska Airlines, basınç uyarısı vermiş olan Boeing uçaklarının kullanımına kısıtlama getirdi. Boeing, MAX olayı nedeniyle eleştiriyi hak ediyor, ancak bu olayda Alaska Airlines’ın da bilinen sorunları olan bir uçağı işletmiş olma sorumluluğu bulunabileceği söyleniyor.
• Yalnızca kapıyı sabitleyen cıvatalar incelendi ve birçok durumda cıvataların doğru şekilde sıkılmadığı ortaya çıktı. Bir uçakta yüz binlerce cıvata bulunabilir; sektörün geri kalan cıvatalara nasıl güven duyduğu ve soruşturmanın neden yalnızca plug door cıvatalarıyla sınırlı olduğu sorgulanıyor.
• United Airlines CEO’sunun MAX10’u gelecek planlarından çıkardığını söylemesiyle birlikte Boeing ciddi sorunlarla karşı karşıya ve Airbus’ın iyi şampanyayı hazırlaması gereken bir durum var.
• Alaska Airlines CEO’sunun kendi denetim ekibini göndermesi, Boeing’e duyulan güven ve itimadın tamamen çöktüğü anlamına geliyor.
• Havacılıktan çok anlamayan biri olarak, bu durumun gerçekten kulağa geldiği kadar kötü mü yoksa abartılı mı olduğu merak ediliyor.