- TÜV-Report 2024, Almanya’daki TÜV periyodik teknik muayenelerinde yapılan 10 milyondan fazla kontrolü derledi; ortalama ciddi kusur (SF) oranı %20,5 oldu ve bu oran önceki yıla göre yalnızca 0,3 puan arttı
- Muayeneye giren araçların yaklaşık %75’i doğrudan onay etiketi aldı ve VW Golf Sportsvan, 3 yaşta %2,0, 5 yaşta %4,2’lik düşük kusur oranıyla 2024 genel sıralamasında birinci oldu
- Tesla Model 3, TÜV-Report’taki ilk değerlendirmesinde 3 yaş kategorisinde ortalama %14,7 ciddi kusur oranı kaydederek Dacia Logan’ın %11,4’ünden daha kötü bir sonuçla son sıraya yerleşti
- Tesla’daki kusurlar, yağ değişimi eksikliğinden çok aydınlatma, frenler ve akslarda öne çıktı; elektrikli araçlar da güç aktarma organları dışındaki alanlarda düzenli bakım gerektiriyor
- Almanya yollarındaki araçların ortalama yaşı 10 yıla yükselirken, ikinci el ve yaşlı araçların bakım durumu yol güvenliği açısından daha büyük bir değişken haline geliyor
TÜV-Report 2024 inceleme sonuçları
- TÜV-Verband, 16 Kasım 2023’te Berlin’de TÜV-Report 2024 sonuçlarını açıkladı
- Analiz, Temmuz 2022 ile Haziran 2023 arasında Almanya’daki TÜV şirketlerinin gerçekleştirdiği 10 milyondan fazla periyodik teknik muayeneyi (PTI) kapsıyor
- Ortalama ciddi kusur (SF) oranı %20,5 oldu; bu, önceki yıla göre 0,3 puanlık artış anlamına geliyor
- Muayeneye giren araçların yaklaşık %75’i ilk kontrolde onay etiketi aldı
- Yaşlı ve yüksek kilometreli araçların da genel olarak iyi ve güvenli durumda olduğu görüldü
Düzenli bakımın kusur oranına etkisi
- VW, Mazda, Mercedes ve Audi, yoğun bir servis merkezi ağına sahip markalar olarak öne çıkıyor
- Bu araçlar, elektronik sistemler aracılığıyla sürücüyü bakım zamanı ve bir sonraki randevu hakkında otomatik olarak bilgilendiriyor
- Uzman servislerde yapılan düzenli kontroller genellikle şu kalemleri içeriyor
- şasi
- elektrik sistemi
- motor
- şanzıman sistemi
- yağ değişimi
- Eski araçlardaki düşük kusur oranı, araç sahiplerinin bakım bilincinin ve düzenli servisin kusurların önlenmesinde etkili olduğunu gösteriyor
Üst sıralardaki araçlar ve yaşa göre öne çıkan modeller
- VW Golf Sportsvan, 2024 genel klasmanının kazananı oldu; 3 yaşta %2,0, 5 yaşta ise %4,2 ciddi kusur oranı kaydetti
- 6-7 yaş grubunda Mazda CX-3, %6,5 ciddi kusur oranıyla iyi bir sonuç elde etti
- 9 yaşındaki Mercedes B-Class, ortalama 90.000 km kullanımda %10,5 ciddi kusur oranı kaydetti
- 13 yaşındaki Audi TT, profesyonel şekilde bakımı yapıldığında periyodik teknik muayeneden çok iyi sonuçlarla geçebiliyor
- 5 yaş SUV kategorisinde VW T-Roc %4,2 ve ortalama 51.000 km, VW T-Cross ise %4,6 ve ortalama 34.000 km değerine ulaştı
Tesla Model 3’ün son sıra kaydı
- Tesla, yağ değişimine ihtiyaç duymayan elektrikli araçlar üretiyor ve 2019’dan beri servis aralığı tanımlamıyor
- Yoğun bir servis merkezi ağı yerine uzaktan teşhis ve kablosuz güncellemelere dayanıyor
- Model 3 için bu TÜV-Report’ta yeterli sayıda muayene verisi toplandığından ilk kez sağlam istatistikler elde edildi
- 3 yaşındaki Model 3’ün ortalama ciddi kusur oranı %14,7 oldu; bu oran, önceki son sıralardaki Dacia Logan’ın %11,4’ünün de üzerinde
- Başlıca kusur nedenleri şu alanlarda yoğunlaştı
- aydınlatma
- frenler
- akslar
- Elektrikli araçların daha az bakım ve servis gerektirdiği söylemi, esas olarak değiştirilecek sıvıların ya da hareketli parçaların bulunmadığı güç aktarma organları için geçerli
- VW e-Golf ve Renault Zoe örnekleri, servis merkezi ağına sahip elektrikli araçların daha iyi sonuçlar verebildiğini gösteriyor
- e-Golf, 3 yaş kategorisinde 4. sırada
- Zoe, 49. sırayla orta sıralarda
Durgun yeni otomobil pazarı ve yaşlı araçların önemi
- Sürücüler, enflasyon, yüksek faiz oranları ve bölgelere göre uygulanan dizel araç yasakları nedeniyle belirsizlik yaşıyor
- Pek çok sürücü yeni araç almak yerine mevcut aracını kullanmaya devam ederken, pazardaki durgunluk sürüyor
- Almanya yollarındaki araçların ortalama yaşı 10 yıl ile rekor seviyeye çıktı
- Yaşlı araçların bakım durumu, yol güvenliğinde daha önemli bir unsur haline geliyor
- Uzun süreli kullanım açısından öne çıkan modeller şunlar
- Honda Jazz: 7 yaşta %8,4, 13 yaşta %22,9, 13 yaşta ortalama 117.000 km
- Audi A6/A7: 7 yaşta %11,5, ortalama 131.000 km
- Mercedes C-Class: 9 yaşta %15,5, ortalama 124.000 km
- Audi A4/A5: 11 yaşta %19,8, ortalama 168.000 km
- Audi A4/A5: 13 yaşta yaklaşık 200.000 km, %22,5 ciddi kusur oranı, 5. sıra
Alt sıralar ve araç sınıfı liderleri
- Alt sıralarda Tesla Model 3, Dacia Logan’ı geride bırakarak son sıraya yerleşti
- Tesla Model 3: %14,7
- Dacia Logan: %11,4
- Seat Alhambra: %10,3
- Citroen Berlingo, önceki rapordaki %11,2’den bu kez %7,4’e gerileyerek büyük iyileşme gösterdi
- Sınıflara göre birinciler şöyle
- Mini: Opel Karl %3,6
- Küçük sınıf: Peugeot 208 %4,0
- Küçük elektrikli araçlarla ilgili sıralama: VW e-Golf, Mercedes A-Class’ın %2,6’lık sonucunu geçti
- Orta sınıf: Mercedes C-Class %3,9
- Van: VW Golf Sportsvan %2,4
- SUV: Audi Q2
Bölgelere göre kusur oranları ve raporun kapsamı
- TÜV SÜD, ayrıca Bavaria, Baden-Wuerttemberg, Saxony ve Hamburg için bölgesel analiz gerçekleştirdi
- Tüm araç yaş grupları dikkate alındığında bölgelere göre kusur oranları şöyle
- Saxony: %16,0
- Bavaria: %17,7
- Baden-Wuerttemberg: %19,4
- Hamburg: %26,3
- Hamburg, TÜV HANSE yetki alanında ciddi kusur nedeniyle yeniden muayeneye kalan araç oranının en yüksek olduğu bölge oldu
- TÜV-Report, her yıl TÜV-Verband tarafından yayımlanıyor ve sürücüler ile ikinci el araç satıcıları için bağımsız bir referans olarak kullanılıyor
- 2024 baskısı, Temmuz 2022 ile Haziran 2023 arasında Almanya genelindeki tüm TÜV şirketlerinin periyodik teknik muayene sonuçlarını içeriyor
- En büyük PTI sağlayıcısı olan TÜV SÜD, veritabanına 4,5 milyondan fazla sonuç katkısında bulundu
- 2024 TÜV-Report’un olguları ve rakamları www.tuvsud.com/tuev-report ve www.tuev-verband.de/en adreslerinde sunuluyor
1 yorum
Hacker News yorumları
Bunun gerçekten şaşırtıcı olup olmadığını merak ediyorum. Fiziksel gerçeklik diye bir şey var ve bir şirket, Silicon Valley tarzı sihirli toz ve devlet teşvikleriyle 100 yıllık otomotiv endüstrisi deneyimini bir anda yeniden icat edemez.
Tesla da birçok startup gibi otomobil üretmek için ne gerektiğini ve mevcut şirketlerin zaten neleri çözmüş olduğunu yeniden keşfediyor. Yeni bir güç aktarma sistemi getirmek tek başına yeterli değil.
Hızlı hareket et ve bir şeyleri boz.
Güç aktarma verimliliği, yazılım, gelişmiş sürücü destek sistemleri gibi alanlarda hâlâ biraz gerideler; ancak yeni bir şirketin iyi otomobil üretemeyeceği iddiası doğru değil.
Bu açıdan Tesla'nın da eşit şekilde rekabet ettiğini düşünüyorum.
Elon'un çeşitli davranışları yüzünden tekrar Tesla alacağımı sanmıyorum, bu üzücü; ama şimdiye kadarki sahiplik deneyimim çok iyiydi.
Tesla Model 3 sahibiyim ve bir daha Tesla almamak için çok fazla nedenim var. Neredeyse hepsi ucuz parçalar ve kötü montaj kalitesine dayanıyor.
Yazılım da aynı şekilde tam bir felaket.
Çok fazla plastik vardı ve engebeli yollardan geçince her yerden sürtünmeye bağlı gıcırtılar geliyordu. Hızlanma da aşırı hassastı, dar yollarda kontrol etmesi zordu.
Eskiden bir seyahatte kiraladığım Model S'in yazılımı oldukça iyiydi. Gerçi sorunlar ilk bakışta hemen görülecek düzeyde olmayabilir.
Yaklaşık 18 ay önce gereksiz bir UI yeniden tasarımıyla kullanılabilirliğin kötüleşmesi can sıkıcıydı; ama genel olarak yazılım stabil, tepkileri hızlı ve kullanılabilirdi, ayrıca deneyimlediğim diğer otomobil markalarından çok daha iyiydi. İleride yine Tesla alıp almamayı düşünüyorum; son aracımla benzer bir deneyimi garanti edebilsem kesinlikle alırım gibi geliyor. Yine de bir şey bozulduğunda Tesla'nın pahalı, istikrarsız ve müşteri dostu olmadığı söylenen servis ağına mahkûm kalmaktan çekiniyorum.
Genel olarak kötü bir deneyim değildi. Önceki Nissan'ım sürüş sırasında yolun ortasında, hidrolik direksiyon dâhil, kapandı; kesin nedeni hatırlamıyorum ama motorla ilgili bir sorundu. BMW'nin silindir kapak contası yandı, Subaru ise şanzıman arızası nedeniyle geri çağrıldı. Bu tür arızalar saf elektrikli güç aktarma sisteminde baştan imkânsız.
Bu, arıza oranını ya da kaliteyi doğrudan gösteren bir ölçüt değil. Periyodik muayene sırasında tespit edilen kusurlar hakkında.
Genelde bu, son bakım döngüsünden bu yana oluşan kusurların bulunması anlamına gelir. Tesla'da olduğu gibi bakım aralığı uzunsa ya da hiç yoksa, daha fazla kusur çıkması kaçınılmazdır. Ayrıca kusur denince bunun mutlaka erken parça arızası olması gerekmez; silecek değişimi ihtiyacı ya da far ayarının yeniden yapılması da olabilir.
Ayrıca silecek değişimi ihtiyacı gibi bir şey, onay öncesinde tekrar gelmeyi gerektiren “önemli kusur” olarak sayılmayacaktır.
Daha fazla bakım yapılırsa bu muayene anındaki kusurların azalması elbette doğal. Ama bu yine de otomobilin sağlamlığı hakkında bir şey söylemez.
Söylendiği gibi burada düzenli bakım eksikliği puanı büyük ölçüde etkilemiş olabilir.
Dolayısıyla mesele yalnızca bu tek TÜV sonucundan ibaret değil.
Fabrikadan itibaren gıcırdayan iç mekân ve hizalanmamış kapılar o kadar basit değil.
Tesla araçları ilginç. Aktarma organları ve batarya çok güvenilir; muhtemelen neredeyse hiç servise ihtiyaç duymazlar.
Ama geri kalanı berbat. Üretim kalitesi, rastgele arızalar, bitmek bilmeyen tıkırtılar insanı çileden çıkarıyor. Benim Tesla’m, partnerimin Toyota’sından daha uzun süre serviste kaldı; buna Toyota’nın düzenli yağ değişimleri de dahil.
Toyota’da affetmesi zor olan tek şey bilgi-eğlence sistemi. İnsanlık için felaket seviyesinde. Yine de onun dışında gerçekten iyi bir araba. Bu arabaya kadar otomobilleri pek sevdiğim olmamıştı; rahat, güvenilir, bakım maliyeti düşük ve kamp ya da dağ bisikleti gibi tüm yolculukları keyifli hale getiriyor. Kıyaslayınca Tesla baş ağrısı olurdu gibi geliyor. O zamanlar tam tersinin olacağından emindim ama gittiğimiz bölgelerde şarj ağı yeterli değildi. Şimdi böyle olmuş olmasına memnunum.
Yine de diğer otomobil şirketlerinin elektrikli araç pazarına sonunda rekabet getirmeye başlaması sevindirici.
Şimdiye kadar 4 Tesla sahibi oldum ve hemen çözülmeyen ciddi bir sorun yaşamadım. Mevcut Model Y’nin tavanında çatlak oluştu; camı birkaç saat içinde değiştirdiler.
Hollanda’da tüm araçların 1-2 yılda bir zorunlu muayeneden geçmesi gerekiyor. Lastik ömrünün beklediğimden düşük olabileceğini fark ettim ama diğer elektrikli araçlarla karşılaştırınca nasıl olduğunu bilmiyorum. Sık kullanılan şeyler, özellikle de bel bağladığınız şeyler bakım ister. Elektrikli diş fırçası da böyledir, araba da. Elektrikli araçların bir şekilde daha az bakım gerektirdiğini düşünmek ütopik bir yanılsama. Elbette montaj kalitesi yer yer iyileştirilebilir ve son 4 yılda Tesla araçlarının daha iyi hale geldiğini de gördüm. Benim için panellerin birkaç milimetre içinde kusursuz hizalanmasından çok OTA güncellemeleri, güncel haritalar, uygulama, gerçekten çalışan şarj ağı ve menzil daha önemli.
Elektrikli araç alma nedeninin ne olduğunu gerçekten merak ediyorum. En azından gezegeni kurtarmak için olmadığı kesin.
Almanya’da yasal olarak bir aracın ilk muayenesi 3 yıl sonra yapılmak zorunda. Bir şeylerin ters gittiğini bilmiyor olabilir. Genelde zorunlu Hauptuntersuchung öncesinde araç bir kez kontrol ettirilir; Tesla bunu önermiyor gibi ve bu yüzden Tesla’lar HU’da topluca kalıyor sanırım.
Ayrıca Hollanda APK’si yalnızca ilk 4 yıldan sonra var ve fren hidroliği gibi ara sıra değiştirilmesi gereken şeyleri ya da rulman aşınması gibi sürüş karakterini açıkça etkileyecek noktaya gelmeden önceki kalemleri kontrol etmiyor. APK birçok aşınma kalemini incelemediği için düzenli kontrol yine de yapılmalı. Bakım zorunlu değil; ancak APK ihlali seviyesine geldiğinde sorun oluyor, o noktada da zaten gerekenden fazla hasar vermiş oluyorsunuz.
Kaplamanın çok lüks olmadığı kesin ama araç ve tüm sistemler şimdiye kadar sorunsuz çalıştı. Gönderi başlığında “markalara göre kusurlar” deniyor ama asıl makale belirli modellerle ilgili ve en düşük puanı alan Tesla Model 3.
Bir Model Y sahibi olarak deneyimim şu. İyi çalışan tarafı sınıfının en iyi seviyesinde yazılım kalitesi. Aydınlatma, silecekler, elektronik park freni gibi çeşitli kontroller ve bilgi-eğlence sistemi düzgün çalışıyor.
Navigasyon da oldukça iyi; özellikle gerektiğinde şarj noktalarını otomatik olarak eklemesi ya da önermesi güzel. Direksiyon desteği, yani otomatik şerit ve hız kontrolü de epey kullanışlı; ayrıca Autopilot’u denemek istememe gerek kalmadı. Çalışmayan taraf tek cümleyle özetlenebilir: Tesla’ya güvenemezsiniz. Batarya menzili konusunda benim Model Y tam şarjda 330 mil diyor; önerilen %80 şarjda yaklaşık 260 mil olması gerekir, ama gerçekte kışın 125 mil, yazın 200 mil civarı görüyorum. Satın aldıktan hemen sonra fiyatın 10.000-15.000 dolar düşmesi de gerçekten canımı yaktı ve sırf bu nedenle bile bir daha Tesla almam. 70.000 dolarlık Model Y tıkırdıyor ama tıkırtı testi için 30 dolar istiyorlar. Bizzat yaşamadım ama çatlak tavan, tekerleğin kopması gibi kalite sorunlarını da sık sık okuyorum.
Cam tavanı görünce açıldığını sandım ve “Open Sunroof” dedim; “Opening Sunroof” diye yanıt verdi ama hiçbir şey olmadı. Tekrar söyledim, aynıydı; “Close Sunroof” deyince “Closing Sunroof” dedi ama yine hiçbir şey olmadı. Sonunda bayiye geri dönünce sunroof olmadığı söylendi. Yazılım tam olarak ne yapıyordu?
Muhtemelen şerit değiştiren ve çıkışlara giren Enhanced Autopilot ya da şehir içi sürüş için FSD ile karıştırmışsın. Yine de Autopilot’u şahsen Tesla yazılımının en iyi tarafı olarak görüyorum. EAP ortalarda; FSD “Beta” ise bazen aktif biçimde insan öldürmeye çalışıyor. Kişisel deneyimim bu. Batarya konusundaki eleştiriye katılıyorum. Şu an Tesla API’siyle arabamı sorgulasam bile satışta belirtilen menzil, ideal menzil ve gerçek menzil diye üç ayrı hesap tutuyor.
Diğer otomobil şirketleri de o sırada aynı şeyi yapıyordu; yani bu yalnızca Tesla’ya özgü bir sorun değil. Sadece Tesla muhtemelen en uç örnekti.
Tesla’nın TÜV muayenesindeki kusurlarının önemli bir kısmı fren diski yüzey pasına dayanıyor. Tesla rejeneratif freni çok fazla kullandığı için yüzey pasının birikmesine izin veriyor
Başka ülkelerde bu yüzden kalmazdı, ama Almanya’da fren sisteminin bir parçası olduğu için kalıyor. Bariz çözüm, bir yazılım güncellemesiyle ara sıra frene sert bastırmak. TÜV’ün gerçekten en yaygın sorunları listelememesi hayal kırıklığı
Kalma nedeni tehlikeli fren kuvveti dengesizliği. Araç makaralı test düzeneğine çıkarılıyor ve muayene görevlisi frene bastığında aracın uyguladığı fren kuvveti ölçülüyor. Sert frenleme sırasında aracı kararsız hâle getirme ihtimali varsa kalıyor. Burada kalmak gerçek bir sorun ve “yüzey pası” diyerek hafife alınacak bir şey değil. Tesla, rejeneratif frenlemenin tek başına yeterli olduğu durumlarda bile yüzey pasını yönetmek için frenleri periyodik olarak devreye sokuyor. Çok fazla nem algılandığında da fren uyguluyor. “Soğuk ve ıslak havalarda bile fren tepkiselliğini korumak için Model 3’te fren diski silme özelliği bulunur…” gibi bir özellik. Bu tür özellikler yaklaşık 10 yıldır birçok markada zaten yaygındı
Rotordaki pas, ilk birkaç dönüşte sadece direnç oluşturur; sistemin kendisini bozmaz
5 dakika kadar sürüp birkaç kez sert fren yapıp gelmenizi isteyebilirler. Frenler güvenli durumdaysa bu yeterli olmalı
Gerçekten mi? Arızalanırsa insan öldürebilecek bir otomobilin temel unsurlarından biri bozulmuş ve bu önemli değil mi? Ciddi sayılması için daha ne olması gerekiyor
Bir Model Y sahibi olarak servis aralığının olmaması gerçekten sinir bozucu. Arabamın güvenli ve güvenilir kalması için Tesla’ya para ödeyip kontrol ettirmek istiyorum ama bunu yapamıyorum
Arabanın açıkça bakım ihtiyacı var. Model X ve S kullanan birçok kişi, dışarıdan iyi görünen lastiklerin aslında içerideki görünmeyen kenarda çok hızlı aşınıp iyi durumda olmadığını sonradan öğrendi. Arabada balataları ve yağı olan frenler var, batarya soğutma sıvısı da var. Açıkçası UI’da bir bakım ekranı olmalı. Lastikleri, silecekleri, yağı vb. değiştirdiğinizde UI bunu kaydetmeli. En azından “son değişim 10/11/12 @ 23.456 mil” ya da “11/12/13 kontrol” gibi bir şey göstermeli
Fren balatalarını değiştirdiğinizde 50 bin mil gösterebilir, ama 40 bin mil sonra 0 olabilir ya da 60 bin mil geçince ancak 0’a düşebilir. Servis göstergesi mil bazlı bakım aralığı değil, fren balatasındaki sensöre dayalıdır
Tesla daha çok “hızlı hareket et, servis merkezleri olmadığı için bozulanı tamir etme” yaklaşımına yakın
Bozuk süspansiyonun OTA güncellemesiyle düzeltilebileceğini sanmıyorum
Ama değişimi binlerce dolara, hatırladığım kadarıyla 3000-5000 dolara mal oluyordu ve o ekran olmadan araba fiilen çalışmıyordu. Benim ölçütlerime göre kesinlikle kaçınılacak bir tercih
https://www.thedrive.com/tech/39065/tesla-claims-failing-tou...
https://www.businessinsider.com/tesla-computer-touchscreen-r...
Almanya’da bunun nasıl işlediğini merak ediyorum
Komşu ülkede arabayı servise götürüp basit bakım ile resmi yıllık muayeneyi birlikte yaptırıyorsunuz. Böylece fren balataları veya başka sorunlar önce gideriliyor ve resmi muayeneden kalma durumu olmuyor. Tesla’da böyle bir şey yok mu? Sürücü neyi ne zaman değiştireceğine kendisi mi karar vermek zorunda? Sensörler o kadar iyi mi
Model Y henüz Almanya yollarında yeterince uzun süredir ve yeterince yaygın değil, ama Model 3’ü geçmesi bekleniyor. Model 3 paslı frenler ve süspansiyon arızaları gibi nedenlerle kalıyor
https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
Bazıları bunu takip edip o zamanda arabasını kontrol ettirir, bazıları ettirmez. Ama bu makaleye göre Tesla’da böyle bir sistem yok. Ayrıca tüm arabalarda genelde 2 yılda bir zorunlu TÜV var. Dolayısıyla sadece muayene aralığı farklı; sorduğunuz ülkeye oldukça benziyor gibi görünüyor
Özellikle farlar büyük sorun; yeni arabalar bile TÜV veya Hollanda APK kurallarına uygun ayarlanmış olmayabiliyor