Musk hakkında güçlü duygularım yok ama Tesla’nın iyi bir üründen epey uzak olduğunu düşünüyorum Görüntü tabanlı sistem felakete yakın; 2024 model yeni bir Model Y’yi birkaç gün kullanınca sorunlar durmadan ortaya çıktı
Sisli bir günde “görüş kötü” diye hız sabitleyici iki kez devreden çıktı; hiçbir uyarı sesi olmadan otoyolda araba bir anda yavaşladı, bu da çok tehlikeliydi
Önceki Hyundai Ioniq 5’imde sisli havada bile hız sabitleyici kusursuz çalışıyordu
Tek gidiş tek gelişli yolda görüntü sistemi karşı şeritten gelen aracı karıştırıp ani fren yaptı; buzlu yolda bu son derece tehlikeli bir davranış
Otoyolda otomatik direksiyon açıkken bir çıkışı karıştırıp yine ani fren yaptı; Hyundai olsaydı “artık emin değilim, direksiyonu sen al” diye uyarırdı
Tesla kahraman gibi davranmaya çalışırken otoyolda korkunç bir hata yaptı; kötü bir şey olursa sonunda suçu kullanıcıya atacak gibi görünüyor
Geri giderken de görüntü tabanlı sistem berbat; garaja her geri girişimde yaklaşık 20 yanlış alarm veriyor, uyarı sesi de crossfade ya da envelope nedir bilmiyormuş gibi pop/click yapıyor; lise öğrencisi hatası gibi hissettiriyor
Acil frenlemeyi test etmeye vaktim bile olmadı ama Tesla “acil frenleme hatası” bildirdi ve şu anda servis sırası bekliyorum
Önceki Ioniq 5’im otoparkta frenle beni defalarca kurtarmıştı
Aracı teslim alırken B sütununda iki çizik fark ettim; değişimden sonra anahtar kart çalışmadı, ayrıca biri lastiği arka koltuğa koyup sürücü koltuğunun derisini bile zedelemişti, inanılır gibi değildi
İade etmeyi düşünüyorum ama Avrupa’da Model Y’ye düzgün bir alternatif bulmanın zor olması üzücü
ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar ve birkaç Çinli modele baktım ama hepsinin başka sorunları vardı
Çevrimiçi incelemelere pek güvenmemek gerek; kısa bir test sürüşü de bu tür sorunları ortaya çıkaramaz
Model Y’nin süspansiyonu ve cam sesi de iyi değil; iki ay kadar kullandığım Ioniq 5’e göre kapıları kapatmak bile daha zor
Ioniq 5 kullanıyorum ve yakın zamanda 2023 model Model 3 sürdüm; iyi özellikleri vardı ama Ioniq 5 alırken Tesla almama kararım genel olarak yeniden doğrulanmış oldu
Model 3’ün adaptif hız sabitleyici frenleme algoritması benim Ioniq 5’im kadar iyi değildi
Çarpışma yanlış alarmları ve “TAKE CONTROL NOW” uyarıları Ioniq 5’e göre çok daha fazlaydı; Ioniq 5’te neredeyse hiç yanlış alarm yok
Sürücü dikkat izleme sistemi direksiyon simidi torkuna değil de direksiyon simidi yer değiştirmesine bakıyor gibiydi; elin yeterince direnç göstermediğine çok sık karar verip direksiyonu hafifçe oynatmamı istedi
Sorun şu ki bunu karşılamak için gereken kuvvet, otomatik direksiyonun devreden çıkmasına yol açacak kuvvete neredeyse yakındı; araba şeridin içinde belirgin biçimde yalpalıyordu, yolcu bile fark edecek kadar
Ioniq 5’te direksiyonu hafifçe sallamak yeterli; elin üzerinde olmasına rağmen algılamadığı yanlış alarmlar var ama Model 3’e göre çok daha az
Ceketimi çıkarmak için emniyet kemerini çözdüğümde Model 3 tamamen çılgına döndü; uyarı sesi çaldı ve otomatik direksiyon hemen kapandı, Ioniq 5 ile kıyaslayınca saçma bir andı
Şerit çıkış nedeniyle her genişlediğinde Model 3, şerit çizgisi sandığı şeyin ortasına hizalanmak için sağa kaydı ve bu çok tehlikeliydi
Ioniq 5 bunu yapmıyor, düz gitmeyi sürdürüyor ve şerit algılama güveni düşünce haber veriyor
Otomatik direksiyonun Ioniq 5’ten iyi olduğu tek nokta viraj almaktı
Ioniq 5’in sisteminde komut verebildiği dönüş oranına bir sınır var; hafif virajların ötesinde bu sınırı aşıyor gibi ve dikkat etmezsen devreden çıkmış halde bariyere ya da hendeğe gidebilirsin
Model 3’te birkaç kez “güvenlik için düzeltme manevrası uygulandı” ifadesini gördüm ama gerçekte ne yaptığını ve hangi tehlikeyi önlediğini anlayamadım
Otopark çizgilerini engel sandığı da çok oldu
Araba seni birkaç kez öldürmeye çalışmışken hâlâ iade etmeyi sadece düşünüyor musun?
Otoparkta park freninin seni kurtaracağı kadar ne yapıyordun, merak ettim
Yeni ID7’ye bir bakmak iyi olabilir
Birkaç ay sonra teslim alacağım; şu ana kadar duyduklarıma göre gerçekten iyi bir araba deniyor
Test edenlerin hepsi memnun kalmış
Mayıs ayında 2020 model ikinci el bir Model 3 aldım ve harika
Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi araba, sürüş keyfi açık ara çok iyi
Yakın zamanda eşimin arabası için birkaç aracı test ettik; Tesla’yı deneyimledikten sonra, özellikle fiyatı da düşününce diğer arabalar karşılaştırmaya bile girmedi
Tesla iyi bir üründen uzaksa, piyasadaki diğer tüm araçların çok daha uzakta olduğunu düşünüyorum
Musk’ın, Disney’in X’te reklam vermeyi durdurmasına misilleme olarak Tesla’nın tüm araç filosundan Disney+ uygulamasını kaldırdığına dair haberleri gördüm
Tesla sahipleri ve hissedarları, kendileriyle ilgisi olmayan bir kavganın rehinesi gibi kullanılmaktan herhalde çok memnundur
Tesla almamamın nedeni tam da bu tür “ana gemiye bağlı” davranışlar
Benim kontrol edemediğim nedenlerle, haberim olmadan başka neyi kapatıp açacaklarını bilemem
Yarın bağlantısız arabama bindiğimde, gerçek bakım gerektiren bir sistem arızası olmadığı sürece dün nasıl çalışıyorsa tam olarak öyle çalışacağını biliyorum
Benim arabamda hâlâ var, başka birçok kişide de öyle
Şimdiye kadar gördüklerime göre, bunun bug olma ihtimali daha yüksek; çünkü bazı araçlarda oluyor, bazılarında olmuyor ve kaybolmuş olsa bile tarayıcıdan disneyplus.com’a girince geri geliyor
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Ek: Eksi oy verenler, neden yanıldığımı düşündüğünüzü söylemek için bir yanıt düğmesi olduğunu biliyorsunuz, değil mi?
Doğruysa bile benim arabamda henüz olmadı
Disney gibi şirketler, uygulamalarının bu tür cihazlara önceden yüklü gelmesi için para öder
Tesla kaldırdıysa, bunun Disney’in Musk’ın şirketlerinden reklam bütçesini çekmesiyle ilgisi olabilir
Elbette tweet’leri haberleştirmeden önce araştırma yapıp röportaj yapan gazeteciler olsaydı gerçeği öğrenebilirdik; ama onun yerine “Elon Musk’ın kavgası sırasında/sonrasında Tesla Disney+ uygulamasını gizledi” gibi başlıklar görüyoruz
2016 ile 2022 arasındaki belgeler, dünya genelindeki Tesla servis merkezlerinden onarım raporlarını, yüksek arıza oranına sahip parçalar hakkında mühendis analizlerini ve veri incelemelerini, ayrıca arızalanan parçaların kusurlu olmadığını müşterilere söylemeleri için dünya genelindeki teknisyenlere gönderilen notları içeriyor
Bu tür davranışlar düzenleyici kurumlar tarafından ağır biçimde cezalandırılmalı
Müşterilere yalan söylemek, yatırımcılara yalan söylemek kadar kötü; ama şu anda yalnızca ikincisi cezalandırılıyor
Müşteriler arabalarını tamir ettirmek için ceplerinden büyük paralar harcadı, hatta sigorta primlerindeki artışa katlandı; yani yatırımcılardan daha kötü durumdaydılar
Şirketlerin “merkezde bunun farkında değildik” diyebilecek kadar fazla büyüyüp işlevsizleşmesi zaten yeterince kötü; ama Tesla’nın yaptığı bana göre kasıtlı dolandırıcılık
Sorunu biliyorlardı, sorumluluk almaları gerektiğini de biliyorlardı; ancak finansal tablolarda sorun görünmesin diye sorumluluğu ve maliyeti müşterilere yıktılar
Üstelik bu riski defterlerde kabul etmeme aldatmacası sonuçta işe yaradığı için, SEC de Tesla’ya ceza kesmeli
Bunu yaparlarsa reklam sektörü için ölümcül bir darbe olur
Makaledeki direksiyon mafsalının kırılması akıl almaz düzeyde
Böyle bir şeyin yaşandığını hiç duymadım; hatta “gerçek üretici” demeye cesaret edilebilecek bir şirketin aracında böyle bir şey duyan birini de görmedim
Hâlâ hareket halindeki bir Tesla’ya binmek isteyenlerin olması, dahası satın almak isteyenlerin bulunması beni hep şaşırtıyor; ama genel kamuoyu otomobil güvenliğinin gerçekte nasıl işlediğini pek bilmiyor
Gerçekten delilik
2021’de bir Tesla’ya binmiştim; arka kapılardan biri gövdeyle düzgün hizalanmıyordu
Böyle bir şeyi bile hizalayamıyorlarsa, hareketli parçaları nasıl düzgün üretebilirler?
Benim 2018 Model S’im 110 bin mil yaptı ve çoğunlukla Supercharger ile şarj edildi; lastikler ve cam suyu dışında bakım görmedi
Özenle saklanan bir araba değil, hoyratça kullanıyorum
Bizdeki X ve daha yeni iki Y de benzer şekilde güvenilirdi
Elbette aracından memnun olanlardan çok şikâyet edenlerin sesi daha çok duyulur
Satış rakamlarının kendini anlattığını düşünüyorum
Yaşadığım yerde yalnızca Tesla’larla çalışan popüler bir taksi hizmeti var ve bazen kahve almak için otoparklarının içinden geçiyorum
Genelde aynı anda yaklaşık bir düzine araç park halinde oluyor ve hepsinde az çok böyle panel boşluğu/hizalama sorunları var
Benim Peugeot’mda da paneller hizalı değildi
Bu, Peugeot’nun da hareketli parçaları düzgün yapamadığı anlamına mı geliyor?
Bu makalede epey komik bir kısım var
Tesla yöneticisi, “Söyleyebileceğimiz şey şu,” dedi, “GM ya da Ford gibi 100 yıllık bir şirket değiliz. Henüz tüm bug’ları çözmüş değiliz.”
Tabii, suyun korozyona yol açtığını anlamak 100 yıl sürer
Herhalde otomotiv dünyasının Masonları gibi bir yere davet edilince anlatılan bir sır
Özellikle şaşırtıcı bir şey yok, ama Reuters’ın gerçekten ‘fuck’ kelimesini alıntılaması şaşırtıcıydı
Reuters! Reuters düzeyindeki saygın ve ağırbaşlı Amerikan haber kuruluşlarının çoğu, Elmo’nun “müstehcen bir ifade” kullandığını kibarca dolandırarak söyler, doğrudan alıntılamaz
Car Talk’tan Tom ve Ray şöyle demişti
“Otomobil sorunlarının üç türü vardır. Birincisi, radyo gibi çok da önemli olmayanlar. İkincisi, motor gibi sizi yolda bırakanlar. Üçüncüsü, frenler ve süspansiyon gibi sizi öldürebilecek olanlar.”
“Süspansiyonda erken arıza yaşayan Tesla sahipleri” denince, bazıları buna whompy wheel diyordu sanırım
Aftermarket şirketi Meyle, bazı modeller için ön kontrol kolu değişim parçaları bile üretmişti: https://youtu.be/24S3LJazOEM
İronik biçimde, bilgi asimetrisinin tüm pazarda genel kalite düşüşüne yol açtığını anlatan iktisadın klasik makalesi, limon ikinci el arabalar hakkındaydı
1 yorum
Hacker News yorumları
Musk hakkında güçlü duygularım yok ama Tesla’nın iyi bir üründen epey uzak olduğunu düşünüyorum
Görüntü tabanlı sistem felakete yakın; 2024 model yeni bir Model Y’yi birkaç gün kullanınca sorunlar durmadan ortaya çıktı
Sisli bir günde “görüş kötü” diye hız sabitleyici iki kez devreden çıktı; hiçbir uyarı sesi olmadan otoyolda araba bir anda yavaşladı, bu da çok tehlikeliydi
Önceki Hyundai Ioniq 5’imde sisli havada bile hız sabitleyici kusursuz çalışıyordu
Tek gidiş tek gelişli yolda görüntü sistemi karşı şeritten gelen aracı karıştırıp ani fren yaptı; buzlu yolda bu son derece tehlikeli bir davranış
Otoyolda otomatik direksiyon açıkken bir çıkışı karıştırıp yine ani fren yaptı; Hyundai olsaydı “artık emin değilim, direksiyonu sen al” diye uyarırdı
Tesla kahraman gibi davranmaya çalışırken otoyolda korkunç bir hata yaptı; kötü bir şey olursa sonunda suçu kullanıcıya atacak gibi görünüyor
Geri giderken de görüntü tabanlı sistem berbat; garaja her geri girişimde yaklaşık 20 yanlış alarm veriyor, uyarı sesi de crossfade ya da envelope nedir bilmiyormuş gibi pop/click yapıyor; lise öğrencisi hatası gibi hissettiriyor
Acil frenlemeyi test etmeye vaktim bile olmadı ama Tesla “acil frenleme hatası” bildirdi ve şu anda servis sırası bekliyorum
Önceki Ioniq 5’im otoparkta frenle beni defalarca kurtarmıştı
Aracı teslim alırken B sütununda iki çizik fark ettim; değişimden sonra anahtar kart çalışmadı, ayrıca biri lastiği arka koltuğa koyup sürücü koltuğunun derisini bile zedelemişti, inanılır gibi değildi
İade etmeyi düşünüyorum ama Avrupa’da Model Y’ye düzgün bir alternatif bulmanın zor olması üzücü
ID4, Ioniq 5, EV6, Polestar ve birkaç Çinli modele baktım ama hepsinin başka sorunları vardı
Çevrimiçi incelemelere pek güvenmemek gerek; kısa bir test sürüşü de bu tür sorunları ortaya çıkaramaz
Model Y’nin süspansiyonu ve cam sesi de iyi değil; iki ay kadar kullandığım Ioniq 5’e göre kapıları kapatmak bile daha zor
Model 3’ün adaptif hız sabitleyici frenleme algoritması benim Ioniq 5’im kadar iyi değildi
Çarpışma yanlış alarmları ve “TAKE CONTROL NOW” uyarıları Ioniq 5’e göre çok daha fazlaydı; Ioniq 5’te neredeyse hiç yanlış alarm yok
Sürücü dikkat izleme sistemi direksiyon simidi torkuna değil de direksiyon simidi yer değiştirmesine bakıyor gibiydi; elin yeterince direnç göstermediğine çok sık karar verip direksiyonu hafifçe oynatmamı istedi
Sorun şu ki bunu karşılamak için gereken kuvvet, otomatik direksiyonun devreden çıkmasına yol açacak kuvvete neredeyse yakındı; araba şeridin içinde belirgin biçimde yalpalıyordu, yolcu bile fark edecek kadar
Ioniq 5’te direksiyonu hafifçe sallamak yeterli; elin üzerinde olmasına rağmen algılamadığı yanlış alarmlar var ama Model 3’e göre çok daha az
Ceketimi çıkarmak için emniyet kemerini çözdüğümde Model 3 tamamen çılgına döndü; uyarı sesi çaldı ve otomatik direksiyon hemen kapandı, Ioniq 5 ile kıyaslayınca saçma bir andı
Şerit çıkış nedeniyle her genişlediğinde Model 3, şerit çizgisi sandığı şeyin ortasına hizalanmak için sağa kaydı ve bu çok tehlikeliydi
Ioniq 5 bunu yapmıyor, düz gitmeyi sürdürüyor ve şerit algılama güveni düşünce haber veriyor
Otomatik direksiyonun Ioniq 5’ten iyi olduğu tek nokta viraj almaktı
Ioniq 5’in sisteminde komut verebildiği dönüş oranına bir sınır var; hafif virajların ötesinde bu sınırı aşıyor gibi ve dikkat etmezsen devreden çıkmış halde bariyere ya da hendeğe gidebilirsin
Model 3’te birkaç kez “güvenlik için düzeltme manevrası uygulandı” ifadesini gördüm ama gerçekte ne yaptığını ve hangi tehlikeyi önlediğini anlayamadım
Otopark çizgilerini engel sandığı da çok oldu
Birkaç ay sonra teslim alacağım; şu ana kadar duyduklarıma göre gerçekten iyi bir araba deniyor
Test edenlerin hepsi memnun kalmış
Şimdiye kadar sahip olduğum en iyi araba, sürüş keyfi açık ara çok iyi
Yakın zamanda eşimin arabası için birkaç aracı test ettik; Tesla’yı deneyimledikten sonra, özellikle fiyatı da düşününce diğer arabalar karşılaştırmaya bile girmedi
Tesla iyi bir üründen uzaksa, piyasadaki diğer tüm araçların çok daha uzakta olduğunu düşünüyorum
Tesla araçları sosyal medya reklam ürünü sayılabilecek, aşırı abartılmış bir ıvır zıvır gibi
Ben de neredeyse kanıyordum ama korkunç montaj kalitesi ve kalite güvence vakalarını, örneğin frensiz teslim edilen araçları [1] ve sürüş sırasında kaputun açılabilmesi sorununu [2] görünce ön siparişimi iptal ettim
[1] https://web.archive.org/web/20220123010452/https://www.motor...
[2] https://web.archive.org/web/20220115192423/https://www.motor...
Musk’ın, Disney’in X’te reklam vermeyi durdurmasına misilleme olarak Tesla’nın tüm araç filosundan Disney+ uygulamasını kaldırdığına dair haberleri gördüm
Tesla sahipleri ve hissedarları, kendileriyle ilgisi olmayan bir kavganın rehinesi gibi kullanılmaktan herhalde çok memnundur
Benim kontrol edemediğim nedenlerle, haberim olmadan başka neyi kapatıp açacaklarını bilemem
Yarın bağlantısız arabama bindiğimde, gerçek bakım gerektiren bir sistem arızası olmadığı sürece dün nasıl çalışıyorsa tam olarak öyle çalışacağını biliyorum
Şimdiye kadar gördüklerime göre, bunun bug olma ihtimali daha yüksek; çünkü bazı araçlarda oluyor, bazılarında olmuyor ve kaybolmuş olsa bile tarayıcıdan disneyplus.com’a girince geri geliyor
[0]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736641032677372163
[1]: https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1736652882622161332
Ek: Eksi oy verenler, neden yanıldığımı düşündüğünüzü söylemek için bir yanıt düğmesi olduğunu biliyorsunuz, değil mi?
Tesla kaldırdıysa, bunun Disney’in Musk’ın şirketlerinden reklam bütçesini çekmesiyle ilgisi olabilir
Elbette tweet’leri haberleştirmeden önce araştırma yapıp röportaj yapan gazeteciler olsaydı gerçeği öğrenebilirdik; ama onun yerine “Elon Musk’ın kavgası sırasında/sonrasında Tesla Disney+ uygulamasını gizledi” gibi başlıklar görüyoruz
2016 ile 2022 arasındaki belgeler, dünya genelindeki Tesla servis merkezlerinden onarım raporlarını, yüksek arıza oranına sahip parçalar hakkında mühendis analizlerini ve veri incelemelerini, ayrıca arızalanan parçaların kusurlu olmadığını müşterilere söylemeleri için dünya genelindeki teknisyenlere gönderilen notları içeriyor
Bu tür davranışlar düzenleyici kurumlar tarafından ağır biçimde cezalandırılmalı
Müşterilere yalan söylemek, yatırımcılara yalan söylemek kadar kötü; ama şu anda yalnızca ikincisi cezalandırılıyor
Müşteriler arabalarını tamir ettirmek için ceplerinden büyük paralar harcadı, hatta sigorta primlerindeki artışa katlandı; yani yatırımcılardan daha kötü durumdaydılar
Şirketlerin “merkezde bunun farkında değildik” diyebilecek kadar fazla büyüyüp işlevsizleşmesi zaten yeterince kötü; ama Tesla’nın yaptığı bana göre kasıtlı dolandırıcılık
Sorunu biliyorlardı, sorumluluk almaları gerektiğini de biliyorlardı; ancak finansal tablolarda sorun görünmesin diye sorumluluğu ve maliyeti müşterilere yıktılar
Üstelik bu riski defterlerde kabul etmeme aldatmacası sonuçta işe yaradığı için, SEC de Tesla’ya ceza kesmeli
Makaledeki direksiyon mafsalının kırılması akıl almaz düzeyde
Böyle bir şeyin yaşandığını hiç duymadım; hatta “gerçek üretici” demeye cesaret edilebilecek bir şirketin aracında böyle bir şey duyan birini de görmedim
Hâlâ hareket halindeki bir Tesla’ya binmek isteyenlerin olması, dahası satın almak isteyenlerin bulunması beni hep şaşırtıyor; ama genel kamuoyu otomobil güvenliğinin gerçekte nasıl işlediğini pek bilmiyor
Gerçekten delilik
2021’de bir Tesla’ya binmiştim; arka kapılardan biri gövdeyle düzgün hizalanmıyordu
Böyle bir şeyi bile hizalayamıyorlarsa, hareketli parçaları nasıl düzgün üretebilirler?
Özenle saklanan bir araba değil, hoyratça kullanıyorum
Bizdeki X ve daha yeni iki Y de benzer şekilde güvenilirdi
Elbette aracından memnun olanlardan çok şikâyet edenlerin sesi daha çok duyulur
Satış rakamlarının kendini anlattığını düşünüyorum
Genelde aynı anda yaklaşık bir düzine araç park halinde oluyor ve hepsinde az çok böyle panel boşluğu/hizalama sorunları var
Bu, Peugeot’nun da hareketli parçaları düzgün yapamadığı anlamına mı geliyor?
Bu makalede epey komik bir kısım var
Tesla yöneticisi, “Söyleyebileceğimiz şey şu,” dedi, “GM ya da Ford gibi 100 yıllık bir şirket değiliz. Henüz tüm bug’ları çözmüş değiliz.”
Tabii, suyun korozyona yol açtığını anlamak 100 yıl sürer
Herhalde otomotiv dünyasının Masonları gibi bir yere davet edilince anlatılan bir sır
Özellikle şaşırtıcı bir şey yok, ama Reuters’ın gerçekten ‘fuck’ kelimesini alıntılaması şaşırtıcıydı
Reuters! Reuters düzeyindeki saygın ve ağırbaşlı Amerikan haber kuruluşlarının çoğu, Elmo’nun “müstehcen bir ifade” kullandığını kibarca dolandırarak söyler, doğrudan alıntılamaz
Car Talk’tan Tom ve Ray şöyle demişti
“Otomobil sorunlarının üç türü vardır. Birincisi, radyo gibi çok da önemli olmayanlar. İkincisi, motor gibi sizi yolda bırakanlar. Üçüncüsü, frenler ve süspansiyon gibi sizi öldürebilecek olanlar.”
“Süspansiyonda erken arıza yaşayan Tesla sahipleri” denince, bazıları buna whompy wheel diyordu sanırım
Aftermarket şirketi Meyle, bazı modeller için ön kontrol kolu değişim parçaları bile üretmişti: https://youtu.be/24S3LJazOEM
İronik biçimde, bilgi asimetrisinin tüm pazarda genel kalite düşüşüne yol açtığını anlatan iktisadın klasik makalesi, limon ikinci el arabalar hakkındaydı