Cybertruck’ın Sık Sık Geri Çağrılması

• Piyasaya çıktığı ilk yıldan itibaren Tesla Cybertruck, 2024’te 6. geri çağırmasıyla karşı karşıya kaldı; iSeeCars’a göre geri çağırma sıklığı, 2024 model araçların %91’inden daha kötü bir seviyede
• En son kusur, sürüş sırasında tork üretiminin durmasına yol açabilir ve çarpışma riskini artırır; kablosuz güncelleme yerine servise gitmeyi gerektirir
• Bu geri çağırma 2.431 aracı kapsıyor ve Kasım 2023 ile Temmuz 2024 sonu arasında üretilen araçların drive inverter’ıyla ilgili
• Alıcı kitlesi dayanıklılık ve kullanışlılıktan çok ilgi çekme ve gösterişi önemseme eğiliminde olduğundan, sık geri çağırmalar talebi hemen kırmayabilir
• İkinci el fiyatı nisanda 175 bin dolardan bugün 110.864 dolara düştü; Tesla’nın 79.990 dolarlık modelin teslimatına başlaması fiyat baskısını artırabilir

---

6. geri çağırmanın hedef aldığı kusur

• Bazı Cybertruck’larda sürüş sırasında tork üretiminin durması sorunu tespit edildi
• Tesla, bu kusuru 5 Kasım’da ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) geri çağırma belgelerine kaydetti
• Ani itiş gücü kaybı çarpışma riskini artırabilir
• Bu işlem, Cybertruck’ın 2024’teki 6. geri çağırması
• Kablosuz güncellemeyle (OTA) giderilmediği için aracın servise bırakılması gerekiyor

Drive inverter ve kapsamdaki araçlar

• Kusur, EV motorunun hızını ve torkunu kontrol eden ve DC’yi AC’ye dönüştüren drive inverter ile ilgili
• Geri çağırma kapsamındaki araçlar 2.431 adet Cybertruck
• Kapsamdaki araçlarda, potansiyel olarak kusurlu metal-oxide-semiconductor field-effect transistor içeren drive inverter bulunuyor
• Bu inverter, Kasım 2023 ile Temmuz 2024 sonu arasında üretilen Cybertruck’lara takıldı

Yeni modellerde erken geri çağırmalar ve Cybertruck’ın mevcut konumu

• iSeeCars’tan Karl Brauer, tamamen yeni bir modelin piyasaya çıktığı ilk yılda çok sayıda geri çağırma yaşamasının kendi başına yaygın olduğunu düşünüyor
• Değerlendirme ölçütü, ilk geri çağırmaların lansmandan sonra hızla azalıp azalmadığı ya da zaman geçtikçe devam edip etmediği
• Brauer’in hesaplamasına göre Cybertruck’ın bugüne kadarki 6 geri çağırması, diğer 2024 model araçların %91’inden daha kötü bir seviyede
• Cybertruck’ın ömrü boyunca kaç kez geri çağrılacağını şimdiden öngörmek için erken, ancak bugüne kadarki performansı pek iyi değil
• 2023’te sızan bir Tesla raporu, Cybertruck’ta temel tasarım kusurları bulunduğunu göstermişti

Alıcı tepkisi ve talebin niteliği

• Edmunds’tan Ivan Drury, Cybertruck’a ilgi duyan alıcıların yapı kalitesini ya da güvenliği birinci öncelik olarak görmediğini düşünüyor
• Gerçek bir kamyonet olarak kullanmak için alınan bir araç olmaktan ziyade, tehlikeli görünen karakteri bile cazibenin parçası olarak kabul edilebilir
• Bu müşteri kitlesi, uzun vadeli dayanıklılık ya da 10 yıl sonraki değerden çok bugünkü ilgiyi önemsiyor
• Cybertruck sahibi olmak, kullanışlılıktan çok gösterişe yakın ve pratik olmayan bir araca para harcayabilme sinyali işlevi görüyor
• Drury, Cybertruck pazarının görece küçük olduğunu değerlendiriyor

Satışlar, rezervasyonlar ve ikinci el fiyat eğilimi

• Cybertruck Aralık 2023’te piyasaya çıktı; 5. geri çağırma listesindeki araç sayısından yola çıkarak Ekim 2024’e kadar yaklaşık 27 bin adet satıldığı söylenebilir
• Elon Musk, 2023 hissedarlar toplantısında Cybertruck satışlarının 2025’te 250 bin adede ulaşacağını ve üretim genişlediğinde yılda 500 bin adede çıkabileceğini öngörmüştü
• CarGurus’a göre ortalama ikinci el Cybertruck fiyatı nisanda 175 bin dolardan bugün 110.864 dolara geriledi
• Autotrader’da bu haftanın başında en ucuz Cybertruck 86 bin dolardı; sitede listelenen 276 aracın çoğunda “recent price drop” banner’ı vardı
• Tesla, 79.990 dolarlık yeni modeli rezervasyon sahiplerine teslim etmeye başladı
• Kuzey Amerika’daki Tesla mağazaları artık Cybertruck için randevusuz sipariş alıyor ve teslimat 2-3 hafta sürüyor
• Tesla, Cybertruck lansmanından önce 100 dolarlık rezervasyon ücreti temelinde 1 milyondan fazla rezervasyon aldığını iddia etmişti

Kuzey Amerika dışı satışlar ve kamyonet pazarının kısıtları

• Diğer bölgelerin çoğu Cybertruck satışına henüz onay vermediği için Tesla’nın Kuzey Amerika dışı taleple satışları artırması zor
• Birleşik Krallık otomobil listeleme sitesi Carwow, Cybertruck’ı “rolling axe head” olarak tanımladı
• Keskin, köşeli formu, sıkı Avrupa yaya güvenliği düzenlemelerini karşılamasının zor olduğu bağlamıyla bağlantılı
• Drury’ye göre ABD’de kamyonet satışlarının yaklaşık %70’i mevcut kamyonetin takasa verilmesiyle gerçekleşiyor
• Edmunds’un takas verilerinde Cybertruck, kamyonetten Cybertruck’a geçiş şeklindeki tipik akışı göstermiyor
• Bu veri, Cybertruck’ın kamyonet gibi kullanım için tercih edilen bir araç olmayabileceğine işaret ediyor

Geri çağırmaların Tesla markasına ve düzenlemelere bıraktığı yük

• Sık geri çağırmalar bazı “edgy” tüketiciler için büyük bir uyarı olmayabilir, ancak olumsuz haberler Tesla hissedarları için yük oluşturabilir
• Ortalamanın üzerindeki geri çağırma sıklığı, daha geniş Tesla markasına zarar verebilir
• Otomobil geri çağırmalarındaki artış her zaman tüketicilerin ciddi biçimde endişelenmesi gereken bir işaret değildir; kusurların ciddiyeti geniş bir aralığa yayılır
• Geri çağırmaların yalnızca çok küçük bir bölümü satışın durdurulmasını ya da aracın derhal trafikten çekilmesini gerektirir
• Üreticiler için yük olsa da geri çağırmalar, düzenleyici sistemin amaçlandığı gibi işlediğini gösteren bir süreçtir
• Elon Musk’ın ABD hükümetine danışmanlık yaptığı bir ortamda bazı düzenleyici kurumların yetkileri zayıflarsa, ürün geri çağırma sayısı azalabilir ve tüketici riski artabilir

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Yazı, en son geri çağırmanın yazılım güncellemesi değil, fiziksel bir geri çağırma olduğuna dikkat çekerek bunun sıra dışı olduğu imasını yapıyor
  Tüm otomobillerde yazılım güncellemesiyle çözülen “geri çağırmaları” hariç tutarsak sıralamanın nasıl olacağını merak ediyorum

  • “Geri çağırma” kelimesini neden tırnak içine aldıklarını anlamıyorum. Bu, sanki onu bir şekilde daha az ciddi görüyormuş gibi bir izlenim veriyor
    Örneğin Cybertruck, arka görüş kamerasının açılmaması sorunu nedeniyle geri çağrıldı; kamera olmadan yalnızca aynalarla güvenli şekilde geri gitmek yeterli değildi. Düzeltme yazılımla olsun ya da olmasın, bu bir güvenlik sorunu
  • Kablosuz güncellemeyle çözülebilen geri çağırmalar diğer üreticilerde neredeyse yok. Sırf yazılım olsa bile, bir teknisyenin bunu servis merkezinde tespit etmesi 1 saatten birkaç güne kadar sürebilir
    Tesla’nın yazılım geri çağırmaları neredeyse otomatik sayılır; normal bir güncelleme gibi tek tıkla kurulur ve birçok araç sahibi arabasında geri çağırma olduğunu bile bilmez
  • Eğer durum gerçekten buysa, bu yazı 2024’teki sıradan Elon/Tesla hedef almaları içinde bile alt %91’lik dilime girecek kadar kötü görünüyor
    İyi tarafından bakarsak, sanırım artık “Elon yüzünden Tesla yakında iflas edecek” yazısının 1000’incisi paylaşılmıyor
  • Neden hariç tutulması gerektiğini anlamıyorum. Geri çağırma, güvenlik prosedürünün bir parçasıdır ve şirketin iç güvenlik yaşam döngüsü başarısız olduğu için dışarıdaki yetişkinlerin “bu gerçekten tehlikeli, düzeltmezseniz piyasadan çekeriz” diye devreye girdiği seviyeyi gösterir
    Sorunun bir yazılım güncellemesiyle çözülebilmesi önemli değil. Asıl mesele, güvenli olmayan bir ürünün piyasaya sürülmüş olması. Geri çağırmayı tırnak içine alma tavrı da tam olarak Tesla’nın yazılım düzeltmeleriyle donanım düzeltmeleri arasında çizgi çekerek kamusal güvenlik endişelerini nasıl zayıflattığını gösteriyor
  • Böyle bir hatanın mağduru olsaydınız, sonradan bunun bir yazılım güncellemesiyle düzeltilmiş olması sizin için ne kadar önemli olurdu emin değilim
    Geri çağırma, üreticinin düzeltmek zorunda olduğu bir hata demektir; bundan sonra nasıl düzelttiği işin özü değildir

• Güvenlikten ayrı olarak, bu araçlar eskidikçe iyi görünmüyor. Hepsi yeni araç olmasına rağmen yolda görünenler şimdiden epey yıpranmış duruyor
  İşçilik ve genel tasarım, en küçük kusurları bile öne çıkarıyor gibi

  • Neredeyse tüm diğer araçlarda panellerin bombeli olmasının bir nedeni var. Düz paneller, normal bir panelde fark edilmeyecek hasarlara karşı yapısal olarak daha zayıftır
    Bir de buna yüksek yansıtıcılı yüzey eklemek gerçekten ilginç bir seçim
  • Bunun yaşlanmadan mı kaynaklandığını bilmiyorum ama son zamanlarda gördüklerimin hepsi kirli görünüyor. Tozu mu çok tutuyor, yoksa sahipleri yıkamaktan mı korkuyor, bilmiyorum
  • Benim gördüğüm Cybertruck’ların neredeyse hepsi kaplamalı
  • Benim gördüklerimin hepsi tam da bu yüzden kaplanmıştı
  • Hatırladığım kadarıyla, kullanımla oluşacak patina en başından beri konseptin bir parçasıydı
    Bu yüzden “ha?” deyip ilginç bir şey yapılabilir sanmıştım

• Yazıda, Cybertruck sahiplerinin umursamadığı şeylere, yani güvenlik ve güvenilirlik gibi konulara da epey yer veriliyor
  “Bu yılın başında bir CNN yorumcusunun bu pickup’ı ‘katı ve acımasız çelikten yapılmış, rahatsız edici derecede kişisel bir kibir’ diye tanımlaması gibi, Drury de Cybertruck alıcılarının ‘bunu sürerken yolda birini öldürseler umurlarında olmayacak insanlar’ olduğunu söylüyor.” “Böyle insanlardan çok olmadığı için Cybertruck pazarı da görece küçük” deniyor. Bu Josh Johnson videosu eğlenceli olacak gibi

  • Bu yazı çamur atma amaçlı bir yazı. Wired’dan çıkmış; tam da beklendiği gibi
  • Sağ cenahta buna ne diyorlardı, erdem sinyalleme mi? Cybertruck tam olarak o
    İnsanlar bunu, siyasi anlam yüklenmiş bir nesne olduğu ve onları belli bir kabilenin üyesi gibi gösterebildiği için alıyor. Ama biraz üzücü olan şu ki, galiba çoğu kabile Cybertruck alıcılarıyla dalga geçiyor. Çok pahalı ve kötü yapılmış bir iç grup biletine para verdiler ama sonuçta sadece parayla içeri girmeye çalışan bir dışarıdan gelen olduklarını gösteren bir işaret taşımış oldular

• Bu “geri çağırma”lar sadece kablosuz yazılım güncellemesi ise, mutlaka kötü bir şey sayılmaları gerekmiyor diye düşünüyorum.
  Otomotiv tarafındakiler buna alışık değil diye bunun kendisi bir sorun olmak zorunda değil. Elbette hatasız olmak hatalı olmaktan iyidir, ama buradaki insanlar yazılım geliştirmenin nasıl işlediğini biliyor

  • Bu konu hep gündeme geliyor. “Geri çağırma”, çözüm yöntemini değil sorunun niteliğini anlatan bir terimdir.
    Geri çağırma, kamuya açık bir tehlikeli kusur bildirimidir. Tehlikeli ürün sürümü artık dağıtılamaz; bu kusura sahip mevcut sistemler tespit edilir ve üretici masrafıyla iade, değişim veya onarım yapılarak tehlikeli kusurlu sürüm mümkün olduğunca hızlı biçimde piyasadan kaldırılır. Bu yüzden kusurlu sürüm artık var olmaz, yani “geri çağrılmış” olur. Son yıllarda kötü niyetli aktörler bu terimi kasıtlı olarak o kadar kirletti ki, bundan sonra “kamuya açık tehlikeli kusur bildirimi” gibi daha açıklayıcı bir ifade kullanmak daha iyi olabilir
  • Sadece o da değil. Cybertruck için birden fazla fiziksel geri çağırma da oldu.
    Gaz pedalının sıkışması, kasa kaplamasının ayrılması, ön cam sileceği arızası ve bu son tahrik sorunu bunlar arasında. NHTSA’da baktım, bu yıl Cybertruck için yalnızca 6 geri çağırma var; yani çoğu fiziksel sorun gibi görünüyor.
    [1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
    [2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
    [3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
    [4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
  • Bizim buna göz yummamız, başkalarının da göz yumması gerektiği anlamına gelmiyor.
    Geleneksel sanayi, yazılım projelerini bir kez teslim edilip biten işler olarak görür. Teknoloji sektöründeki “çalışırken düzeltiriz” yaklaşımı bizim alanımızın zayıflığıdır. Başarısızlık hafif bir rahatsızlıkla sınırlı kaldığında bunu görmezden gelebilirsiniz, ama donanım mühendisliği o kadar hoşgörülü değildir. Düzeltme “sadece” bir yazılım güncellemesi olsa bile, hata insan hayatını tehlikeye atabilir.
    https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
  • Yazılım geliştirmenin nasıl işlediğini biliyorum. Ve bu yaklaşım 7000 poundluk bir aracın güvenlik açısından kritik sistemlerinde kesinlikle kabul edilemez
  • Elbette kötü. Sadece yazılım için bile olsa, “her yıl tonla zero-day çıkıyor ama öğrendiğimiz anda hızlıca düzelttiğimiz için sorun değil” diyecek biri olur mu emin değilim.
    Üstelik agresif kablosuz güncellemenin bir de ters tarafı var. Başta olmayan yeni sorunlar yaratma kapasitesine de sahip olması demek. Kalite güvence geçmişi bu kadar kötü olan kişilerin yeni sorunlar yaratmayacağına inanmak zor

• Neden bu kadar çirkin ve kusurlu bir şeye bu kadar çok para harcandığını anlamıyorum. Garip bir moda aksesuarı gibi bir şey mi? Eski 2017 Kia Soul’um yaklaşık 5 kat daha ucuz ve 0 kusuru var

  • Sana çirkin görünebilir ama birçok insan için yoldaki en çekici araçlardan biri
  • Cybertruck’ın dış görünüşünü sevmiyorum ama yine de Kia Soul yerine onu seçerdim
  • Otomobil satın almak, özellikle de sıfır otomobil almak, pratiklik ya da değer kadar, belki onlardan da fazla, bir kimlik ifadesi meselesidir.
    Cybertruck’tan önce de böyleydi, sonra da böyle olacak. Birinin Hummer’a neden bu kadar para verdiğini sormaktan farkı yok
  • Kia Soul kullanıyorsan hangi arabanın çirkin olduğuna dair yargının ne kadar geçerli olduğundan emin değilim
  • Bence oldukça havalı görünüyor. En azından farklı

• https://archive.is/SNGSo

• Neden insanlar adlandırma konusunda hep bu kadar olay çıkarıyor, anlamıyorum. Bir sürü alanda sürekli böyle.
  Aracın güvenle sürülebilmesi için kablosuz güncelleme gerekiyordu. Buna geri çağırma denip denmemesinin neden önemli olduğunu merak ediyorum. Alay etmek için söylemiyorum; belli ki bunu önemseyen insanlar var, o yüzden gerçekten sebebini merak ediyorum

  • Sorun adlandırmanın kendisi değil, ima ettikleri. Yazılım fiziksel dağıtımdan dijital ve kablosuz dağıtıma geçtikten beri, çıkış kalitesi “nasıl olsa sonra yama geçeriz” mantığıyla düşüyor.
    Hatalı yazılım üretildiğinde eskiden gelen mali cezalar ortadan kalktı ve şimdi bu eğilim otomobillere sıçrıyor; güvenlik standartları gevşeyip birileri zarar görecek diye endişeleniyorum. Sağlam yazılım yazmak zor bir beceri ve bir sektörün uzun zamandır böyle yazılımlar ürettiğini görmediyseniz, hâlâ bunu yapabildiğine neden inanalım ki diye de düşünüyorum
  • Çünkü Tesla sahiplerinin duygularına dokunuyor. Onlar sadece en az bir Tesla araca değil, aynı zamanda en az bir adet $TSLA hissesine de sahip ve bunun hisse değerlerini düşürmeye yönelik bir komplo olduğunu düşünüyorlar

• Kısa süre önce primer siyaha boyanmış bir Cybertruck gördüm ve hemen eve gidip Johnny Mnemonic izlemek istedim.
  İşlevin değil estetiğin kazandığı bir ürün gibi görünüyor; bir de altına EL wire aydınlatma takılsa, sanki Tron storyboard’undan kaçıp düşük poligonlu gerçekliğe çıkmış gibi olurdu. Infotainment sisteminde sadece vaporwave çalan gizli bir Sirius/XM kanalı olup olmadığını da merak ettim

  • Johnny Mnemonic ha. Her 3-4 yılda bir yeniden izlemek istiyorum ve her izleyişimde onun berbat ihtişamını hatırlıyorum. Hackers da benzer.
    Daha fazla William Gibson filmi lazım. The Peripheral’ın iptal edilmesi gerçekten hayal kırıklığı
  • Arabamın ambiyans ışıklarını neon mora ayarlayıp bir synthwave çalma listesi açıyorum.
    Karanlık şehir sokaklarında sürerken kesinlikle eğlenceli bir atmosfer veriyor
  • Dürüst olmak gerekirse harika görünüyor. Piyango çıksa ilk alacağım şey muhtemelen mat siyah bir Cybertruck olur, üstüne EL wire takar ve Tron soundtrack’ini son ses açarım

• Birkaç gün önce ilk kez bir Cybertruck gördüm; gerçekte görünce beklediğimden daha az tuhaf göründü
  Oldukça farklı ve yeni bir tasarımı var. Karşılaştırılan %91'in ne kadarının tamamen yeni bir tasarım olduğunu ya da doğru referans noktasının ne olduğunu bilmiyorum. Başlık yeniden yazılsa, “Tesla'nın radikal yeni elektrikli aracı Cybertruck, üretim artışının daha başında bile 2024'teki tüm araçların %9'undan daha iyi kalite sunuyor” da denebilirdi. Benim zevkime hitap etmiyor, muhtemelen asla sahip olmam ama farklı bir şey deneyip bunu başarmış olmalarını takdir edebilirim. Çok yakıt tüketen kamyonet sahipleri elektrikli araca geçerse bu da iyi olur

  • İzole şekilde bakarsak katılırdım ama bu araç öngörülebilir şekillerde sık sık başarısız oluyor ve yeni bir tasarım olarak da özel bir pratiklik sunmuyor
    Sorunları mühendislikle dolanma girişimlerinde, sorunu ortadan kaldırmak yerine çoğu zaman aşırı mühendislik yapılmış. Dürüst olmak gerekirse dış görünüşünü beğeniyorum ama ön sipariş vermemiş olmama seviniyorum. İncelemeler sarsıcı ve olumlu incelemeler bile genelde sıradan bir hatchback'in rahatça halledebileceği durumlara aşırı odaklanma eğiliminde. Bir Honda Jazz daha çeşitli arazilerde gidebilir. Bu bir başarısız ürün ve muhtemelen HN okurlarının aşina olduğu türden bir başarısızlık. İçerideki mühendisler muhtemelen bu sorunların hepsini yönetime açıkça bildirmişti ama buna rağmen yine de piyasaya sürdüler
  • Güzelliğin bakanın gözünde olduğuna inanıyorum. Ben şahsen korkunç göründüğünü düşünüyorum ama bu başlı başına sorun değil. Zevkler farklı olabilir
    Asıl rahatsız edici olan sayısız sorunu. Consumer Reports da bunu ele aldı ve ilgili çok sayıda video var. Örneğin çelik panel kullanıyor ama şasi alüminyum; bu garip bir tercih. Ağır bir şey çekildiğinde yukarı aşağı hareket yüzünden şasinin kırılması daha olası hale geliyor. F150, F250, F350 gibi büyük kamyonetler, “iş aracı” denen araçların emisyon standartlarından muaf tutulduğu düzenleyici bir boşluk yüzünden var. ABD'de Toyota Hilux gibi araçların olmaması gerçekten üzücü. Kasa boyutu benzerken işletme maliyeti çok daha düşük olabilir. Elektrikli bir kamyonet olursa emisyon etkilenmez, bu yüzden daha küçük kamyonetler mümkün olabilir ama batarya ağırlığı bunu pratikte zorlaştırıyor da olabilir. Japon K truck ithal edenler de var. Rakip ürün olarak Ford F150 Lightning çok daha iyi bir seçenek gibi görünüyor. Kamyonet gibi görünüyor ve kendini kanıtlamış bir şasi yapısına sahip. Yine de satışları zayıf gibi. Özellikle iş araçlarında elektrikli araç şarjı, yakıt almanın kolaylığına kıyasla büyük bir kısıt olabilir. Tabii birçok kamyonet iş için değil, fiilen bir süs eşyası
  • Cybertruck'tan içtenlikle etkilenen yalnızca iki kişi gördüm: araba kullanmayı bilmeden ABD'yi ziyaret eden kayınpederim ve 3 yaşındaki oğlum
  • “2024'teki tüm araçların %9'undan daha iyi kalite sunuyor” deniyor ama 2024 araçlarının %90'ı çok daha ucuz, dolayısıyla kalitelerinin daha düşük olması beklenebilir
    Ayrıca Cybertruck'ın 5 yıl önce tanıtıldığını da unutmamak gerekir
  • Çok yakıt tüketen kamyonet sahiplerini elektrikli araca geçirmek, otomobil bağımlılığı ve devasa araçların yaygınlaşması sorununda sadece egzoz emisyonu kısmını çözmek demek. Geriye diğer 99 sorun kalıyor
    Çok yakıt tüketen kamyonetlerin çözümü “sıkıcı” şeylerdir. İyi demiryolu, şehirlerde korumalı bisiklet yolları, düşük yoğunluklu bölgelerde daha küçük ve daha güvenli araçlar gibi. Ama bunlar Musk'a para kazandırmaz

• Üstelik korkunç derecede çirkin de