Tesla Model 3 satın aldıktan sonra cehenneme hapsolmak
(myteslaexperience.com)- Ekim 2024’te Tesla Model 3 satın alan müşteri, teslimattan hemen sonra kamera·GPS·Autopilot·güncellemelerin çalışmadığı bir araç aldı ve daha sonra park halindeyken günde en fazla %8 batarya kaybı yaşamaya başladı
- Belirtiler, 2024’ün 4. çeyreğinde üretilen Model 3’lerde bildirilen HW4/AI4 yerleşik bilgisayar arızasıyla örtüşüyor ve Tesla Budapest Service Center da yerleşik bilgisayarın değiştirilmesi gerektiğini doğruladı
- Tesla, parça stok yetersizliği nedeniyle en erken servis tarihini 28 Şubat 2025 olarak sundu; böylece müşteri kusurlu aracı yaklaşık 3 ay boyunca kullanmak zorunda kaldı
- Slovakia gibi Tesla’nın resmi olarak faaliyet göstermediği Avrupa ülkelerinde araçların Holland Tilburg üzerinden ithal edilmesi gerekiyordu ve taşıma·tescil süreçleri nedeniyle 2.000 EUR’dan fazla ek maliyet oluştu
- Müşteri iade ve para iadesi talep etti ancak net bir yanıt alamadı; batarya kaybı ve güvenlik işlevlerinin çalışmaması nedeniyle aracı kullanmayı bıraktı
Teslimattan hemen sonra çalışmayan temel işlevler
- Ekim 2024’te satın alınan Tesla Model 3, teslim anından itibaren aracın temel işlevlerini düzgün şekilde yerine getiremiyordu
- kamera
- GPS navigasyon
- Autopilot
- yazılım güncellemeleri
- Kameraya bağlı işlevler de birlikte devre dışı kaldı
- otomatik silecekler
- otomatik farlar
- şeritten ayrılma algılama
- uyuklama tespiti
- acil frenlemeyle ilgili işlevler
- Daha sonra araç park halindeyken bile günde %8 batarya kaybetmeye başladı; aynı kusuru yaşayan bazı sürücüler ABS fren ve EPS süspansiyon sorunları da bildirdi
- Tesla, batarya kaybı dışındaki araç kusurlarını kabul etti ancak cezasız iade seçeneğini kabul etmeyip sadece yedek parçayı beklemesi gerektiğini söyledi
- Müşteri, aracın her 12 günde bir tam şarj gerektirecek kadar batarya kaybettiğini değerlendirdi ve kendisinin ve başkalarının güvenliği için aracı kullanmayı bıraktı
Tesla’nın olmadığı bir ülkede Tesla satın alma süreci
- Müşteri Slovakia’da yaşıyor ve Tesla’nın resmi olarak faaliyet göstermediği Avrupa ülkelerinde araçların Tesla web sitesi üzerinden Tesla Europe’dan satın alınması gerekiyor
- Tesla Europe fiziksel olarak Holland’daki Tilburg’da bulunduğundan, Slovakia’da yaşayan müşteri aracı Holland’dan ithal etmek zorunda kaldı
- Bu yöntem ek zaman ve maliyet gerektiriyor
- ikamet edilen ülkede aracın tescili için bürokratik süreçler artıyor
- aracı Holland’dan getirmek için bir taşıma şirketi tutmak gerekiyor
- Tilburg’a gidip aracı kendin sürerek geri getirmek mümkün değil
- ikamet edilen ülkede elektrikli araç teşviki olsa bile ithal araçlar için geçerli olmayabilir
- Toplam ithalat maliyeti 2.000 EUR’yu biraz aşan bir seviye olarak tahmin edildi
Rezervasyondan teslimata kadar süreç
- Araç rezervasyonu 5 Ekim 2024’te yapıldı ve araç 31 Ekim’de teslim alınabilir hale geldi
- Müşteri, araç taşıması için Tradisa şirketiyle anlaştı; sigorta·tescil·depolama·kış lastiği hizmetleri için ise Slovakia’daki Tesla ithalat aracısı DriveTesla.sk üzerinden işlem yaptı
- Tradisa, aracı 4 Kasım’da DriveTesla tesisine bıraktı ve müşteri aracı 29 Kasım’da Bratislava’da teslim aldı
- Teslim sırasında DriveTesla çalışanı kameranın çalışmadığını söyledi ve bunun işletim sistemi güncellemesiyle çözülebileceğini belirtti
İlk sürüşte doğrulanan arızalar
- Müşteri, 20 yıllık Renault Clio’dan Tesla Model 3’e geçtiği için DriveTesla çalışanından yaklaşık 45 dakikalık temel kullanım eğitimi aldı
- İşletim sistemi güncellemesi indirme sırasında yarıda kaldı ve kamera sorunu da çözülmedi
- Yola çıkmadan önce araç içi GPS navigasyon çalışmadığı için akıllı telefondaki Google Maps kullanıldı
- Sürüş sırasında yağmur yağdı ancak otomatik silecekler çalışmadığından, silecekleri kontrol etmek için direksiyon düğmesine tekrar tekrar basmak gerekti
- Durduktan sonra yapılan kontrolde, kamera tabanlı işlevlerin genel olarak devre dışı olduğu görüldü
- otomatik silecekler
- şeritten ayrılma algılama
- uyuklama tespiti
- acil frenleme
- Autopilot
- Spotify telefonla eşleşmişti ancak müzik çalma yaklaşık 10 saniye sonra durma sorununu tekrar tekrar yaşadı
Servis merkezinin yanıtı ve HW4 sorunu
- Müşteri, 3 Aralık 2024’te Tesla uygulaması üzerinden en yakın Budapest Service Center için bir kayıt açtı ve gözlemlediği sorunları iletti
- 4 gün boyunca yanıt gelmedi; 6. günde Tesla Customer Service arandığında temsilci sorunu zaten bildiklerini söyledi
- Electrek’in ilgili haberi, 2024’ün 4. çeyreğinde üretilen çok sayıda Tesla Model 3’te yeni yerleşik bilgisayar HW4/AI4 sorununun yaşandığını ele alıyor
- kamera kalibrasyonu sırasında kısa devre oluşuyor ve yerleşik bilgisayar kullanılamaz hale geliyor
- aktif güvenlik işlevleri, kamera, GPS, navigasyon ve menzil tahmini etkileniyor
- Tesla’nın yeni yerleşik bilgisayar değişimi için stoğu yok ve servis randevuları bir sonraki yıla sarkıyor
- 10 Aralık 2024’te Budapest Service Center, araçtaki sorunu doğruladı ve yerleşik bilgisayarın değiştirilmesi gerektiğini bildirdi
- Parça stoku olmadığından en erken randevu tarihi 28 Şubat 2025 olarak verildi
“Analog Tesla”ya dönüşen Model 3
- Müşteri, kusurlu aracı 20 yıllık Renault Clio ile kıyaslayarak ona Analog Tesla Model 3 adını verdi
- Tesla Model 3 dış görünüş olarak Tesla’ydı ancak temel işlevler açısından eski Clio’ya benziyor, hatta bazı kullanım yönlerinde geride kalıyordu
- kamera yok
- yazılım güncellemesi yok
- Autopilot yok
- otomatik silecekler·otomatik farlar yok
- şeritten ayrılma algılama·uyuklama tespiti·acil frenleme yok
- Sentry mode yok
- Spotify sadece 10 saniye çalıyor
- Fiyat farkı da büyüktü
- Renault Clio DCI 1.5: 6.600 EUR
- Tesla Model 3: 35.970 EUR
- Müşteri, GPS navigasyon ve kamera sistemini Tesla Model 3’ün ek özellikleri değil, aracın zorunlu bileşenleri olarak görüyor
- uzun yolculuklarda araç şarj molası noktalarını yönlendiriyor
- şarj istasyonuna yaklaşırken daha hızlı şarj için bataryayı önceden ısıtıyor
- Tesla şarj cihazı kullanım maliyeti bilgisi yalnızca GPS navigasyonda görülebiliyor
Batarya kaybı başladı
- Elektrikli araçlar park halindeyken de batarya kaybedebilir; buna vampire drain veya phantom drain denir
- Araç 3 hafta boyunca Bratislava’da park halindeyken batarya %83’ten %79’a düştü; yani 3 haftada sadece %4 kayıp yaşandı
- Müşteri, genel olarak elektrikli araçların %80~85’e kadar şarj edilmesinin ve %20’nin altına düşürülmemesinin tavsiye edildiğini aktarıyor
- Tesla, bataryanın haftada en az 1 kez %100’e kadar şarj edilmesini tavsiye ettiğini belirtiyor
- İlk %100 şarjın hemen ardından araç kullanılmadan 4 gün içinde batarya %100’den %83’e düştü; bu da günde yaklaşık %4 kayıp anlamına geliyor
- Sentry mode etkin değildi ve müşteri, bu mod açık olduğunda günde neredeyse %10 batarya kaybı olabileceğini düşünüyor
Noel döneminde günlük %8 kayıp
- 21 Aralık 2024’te müşteri aracı yaklaşık %82~83 seviyesine kadar şarj etti
- Ertesi gün Budapest’ten Porto’ya geçtikten sonra Tesla uygulamasını kontrol ettiğinde batarya %69’a düşmüştü ve kayıp oranı günlük yaklaşık %8 olarak hesaplandı
- Müşteri, Spain ve London programı nedeniyle 2 Ocak 2025’te Slovakia’ya dönene kadar bataryanın tamamen bitebileceğini hesapladı
- Eşi ve bir arkadaşının yardımıyla araç, yurt dışına çıkmadan önce yeniden %98’e kadar şarj edildi
- Noel döneminde Tesla’ya nedenini sorduğunda, Tesla Spain temsilcisi günlük %8 kaybın normal olup olmadığı sorusuna “I don’t know” yanıtını verdi
- 23 Aralık’tan itibaren her gün Budapest Service Center’a batarya kaybı ekran görüntüleri gönderildi ancak kaybın nedenine dair bir açıklama alınamadı
İade talebi ve aracı kullanmayı bırakma
- Slovakia’ya döndükten sonra müşteri aracı şarj etti ve Tesla ile yeniden iletişime geçti
- Temsilci, batarya kaybının mevcut araç sorunu nedeniyle olduğunu söyledi ancak Budapest Service Center bu teşhisi resmi olarak doğrulamadı
- Tesla’nın sunduğu tek çözüm, yerleşik bilgisayar değişim parçasını beklemeye devam etmekti
- acil durum planı yok
- ikame araç yok
- tazminat yok
- Müşteri, Vienna Service Center’ın daha hızlı işlem yapıp yapamayacağını sordu ancak temsilci, merkezler arasındaki bekleme sürelerini göremediklerini ve merkezi değiştirirse sırayı kaybedebileceğini söyledi
- 5 Ocak 2025’te müşteri, Tesla Netherlands Sales Department ile görüşerek araç iadesi ve para iadesi talep etmeye çalıştı ancak telefonuna cevap verilmedi; bunun yerine başka bir departmandaki temsilciyle konuştu
- Temsilci, aracın kilometresi 100 km’nin üzerinde olduğu için tam para iadesi kapsamına girip girmediğinden emin değildi; ayrıca aracın Budapest’te bırakılıp bırakılamayacağı ya da yeniden Tilburg’a taşınmasının gerekip gerekmediği konusunda da net değildi
- 6 Ocak 2025 günü saat 16:00~18:00 arasında Sales Department’ın geri dönüş yapacağı söylendi ancak neredeyse 1 ay geçmesine rağmen herhangi bir geri dönüş olmadı
- Müşteri, Motorpasión haberini okuduktan sonra aracın mevcut durumda kullanılmasının tehlikeli olduğunu düşünerek sürmeyi bıraktı
2 yorum
Sürüş açısından kritik kısımlar (denge kontrolü vb.) dışında kalan bölümlerin kullanıcı tarafından değiştirilebilir olması gerektiğini düşünüyorum.
Hacker News görüşleri
En yeni Volvo XC40 T8 EV’de de benzer bir şey yaşadım; günümüz arabaları gerçekten berbat görünüyor.
Web’deki tek sayfa uygulamalarının klasik sunucu tarafında render edilen uygulamalara göre daha fazla özelliğe sahip olup güvenilirliği kaybetmesine benziyor.
Dokunmatik düğmeler ve ekranlar gelmeden önceki son nesil yine de fena değildi; 2010’ların bir noktasından itibaren tüm arabalar “akıllı araba” olunca bildirimler, bip sesleri ve ekranlar sürüş deneyimini mahvetti gibi hissediyorum.
Lüks bir araba görkemli, sessiz ve sürüş hissi iyi olmalı; ekranıyla gözlerinize saldırmamalı.
Volvo’ya bir römork bağladığımda 10 dakika içinde yazılım güncelleme bildirimi, yardımcı işlevlerin çalışmadığı bildirimi, arka uyarı bildirimi, çocuk kilidi bildirimi, soğuk hava uyarısı ve kameranın donması nedeniyle hız sabitleyicinin kullanılamadığı uyarısı dahil 6 bildirim aldım; bazıları navigasyonun üstünü kapatıyor ve sürüş sırasında kapatmak için işlem yapmayı gerektiriyordu.
Dört tekerlek ve bir motor; ya da batarya ve elektrik motoru, soğukta kullanmak için bir ısıtıcı yeter. Müzik gerekiyorsa arka koltuğa bir Bluetooth hoparlör atmak kâfi.
Bu yüzden “UX hadımcısı” diye bir pozisyona ihtiyaç olduğunu düşünüyorum. Yazılımın içinde dolaşıp kullanıcının dikkatini yiyip bitiren tümör gibi özellikleri ve kısıtlamaları kesip atan bir rol.
Şeytani özellikler çıktıkları dipsiz kuyuya geri dönmeli; kullanıcının onları görmesine de bilmesine de gerek yok. İhtiyaç duyulana kadar görünmeyen dişliler olarak kalmalılar; hediye getiren bir varlık ya da metriklerin efendisi olmamalılar.
Coupe, sıralı 6 silindir, arkadan itiş, 5 ileri manuel; virajları ray üzerinde gidiyormuş gibi dönerdi ve tehlikeli bir anda keyfi vites değiştirip beni hiç şaşırtmadı. Küçük yol bilgisayarı harikaydı; ekranı da Bluetooth’u da yoktu, yakıt tüketimi yaklaşık 7L/100km idi.
Kayak merkezine de kaya tırmanışına da sınavlara da ilk işime de o arabayla gittim; itiraf etmek istediğimden daha fazla kez içinde uyudum ve sattığımda kilometresi 320 bin km idi.
5. viteste hız göstergesiyle devir göstergesinin ibrelerinin birbirine denk geldiği nokta, orta konsolun sürücüye doğru yaklaşık 25 derece eğilip düğme mesafelerini eşitlemesi, kol dayama ve vites kolunun konumu, direksiyon simidi dikişleri… küçük optimizasyonlarla doluydu. BMW dinliyorsa, o arabayı yeniden yapsın; üstüne prim ödemeye razıyım. Şu an bayilerdeki plastik arabaların hepsi çöp gibi görünüyor.
2018’den beri Model S kullanıyorum; şu anda ikinci aracım olan Raven’ı sürüyorum. İlk araba, Tesla’nın uzun süredir bilindiği üzere kötü üretim kalitesine sahipti; ikinci araba ise neredeyse felaket.
Direksiyonu çevirirken, küçük bir rampadan geçerken, fren yaparken ve daha pek çok durumda türlü türlü sesler geliyor. Servis merkezini ikna edip süspansiyonu, kolları ve yarım aksları garanti kapsamında değiştirdiler ama hiçbir işe yaramadı.
Servis merkezi, “daha fazla deneyime sahip olabilecek” başka bir servis merkezine gitmemi söyledi ve gıcırtıyı aracın bir özelliği olarak niteledi.
Özel bir tamirhaneden olası nedenler hakkında daha fazla şey duydum ama muhtemelen düzeltilemeyeceği sonucuna vardım. Şu anda 80 bin dolarlık araba, 30 yıllık paslı bir Ford gibi gıcırdayarak otoparkta bakışları üzerine çekiyor. Bir sonraki arabam olarak kesinlikle almayacağım.
Bir otomobil şirketinin üretim kalitesinin zamanla iyileştiğini hiç görmedim.
Musk’ı denklemden çıkarmak gerektiğini düşünüyorum. Sevseniz de, muhtemelen çoğu kişi sevmese de, bir Tesla sahibi olarak benim deneyimim bunun tam tersiydi.
Baştan itibaren her şey düzgün çalıştı; donanımsal tek sorun olan şarj fişi ses çıkarmaya başladığında da garanti kapsamında değiştirildi.
Birincisi, asıl yazıyı yazan kişinin satın almadan önce Tesla kullanıp kullanmadığını merak ediyorum. Bir arabayı test sürüşü yapmadan almazdım; Clio’nun iyi çalıştığı gerekçesiyle karşılaştırma yapmak da biraz yerinde değil gibi. Clio bir araba; düzgün çalışan bir Tesla ise tekerlekli dev bir iPad’e daha yakın, arada büyük fark var.
İkincisi, araba alırken bozulursa nasıl tamir ettireceğinizi düşünmeniz gerekir. Servisin olmadığı bir ülkede araba almak kesinlikle kaçınılması gereken bir şey.
Üçüncüsü, böyle kusurlu bir araba elbette değiştirilmeli, yol masrafı olmadan derhal onarılmalı ya da iade tazminatı sunulmalı. Araç sahibi de bir avukatla görüşüp para iadesi almaya çalışmalı ve böyle bir muameleyi kabul etmemeli.
Neyse ki bu konuda çalışmalar var ve Tesla sürekli düşük sıralarda yer alıyor. Örneğin “car reliability study” diye aratınca ilk çıkan kaynak şu: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
Belki de sonraki modellerde üretim değişkenliğinin yüksek olması sorun olabilir.
Harika bir restorana gidip birkaç yıl sonra tekrar gittiğinizde, o sihirli sosun aslında ayrılan şef olduğunu fark etmeye benziyor.
Yine de hemen bozulduğunda götürecek bir yeriniz yokken araba almak riskli görünüyor. Öte yandan Tesla en çok satan elektrikli otomobil ve her yerde var; bu yüzden itibarının maskotu popüler olmadığı için mi kötü olduğunu yoksa gerçekten mi öyle olduğunu anlayabileceğime inanıp ben de mağdur olabilirdim.
Ancak bir otomobil şirketinin acil durum arka kapı açma mekanizmasının gerekliliğini görememesi sistemik bir sorun. Tasarım onay sürecinde birileri “Hayır, bunu onaylayamam” diyebilirdi, ama kimse demedi.
Bu da başka hangi alanlarda maliyetten kısıldığını ve bu tasarrufların sürücüyü ya da yolcuları öldürüp öldüremeyeceğini sorgulatıyor. Çünkü günlük kullanımda hemen görülen yerlerden kısmayacaklardır; bu satışlara zarar verir.
“Benim Tesla deneyimim bunun tersiydi” demek pek faydalı değil. Memnun Tesla müşterilerinin çok olduğunu herkes biliyor ve bundan şüphe etmiyor.
Bu tür yazıların anlamı, Tesla deneyiminin ne kadar kötü olabileceğini göstermesinde yatıyor. Biraz kötü değil; gerçekten berbat ve pahalı bir deneyim olabileceğini.
Elektrikli araçlarda en güvenli tercihin Koreli üreticilerin arabasını almak olduğunu düşünüyorum.
Teknolojiyi yıllar önce oturttular; “sadece elektrikli olmuş araba”dan Jetgiller uzay gemisi gibi araçlara kadar üretiyorlar, fiyatları da makul, parçaları ucuz ve bol.
Tamir etmeyi bilen ustalar var ve “X” faktörü gibi bir CEO’ları da yok.
Bindiğim “normal arabalar” içinde en rahatı Volvo’ydu; Kia/Hyundai/MG/Toyota ise zayıf ses yalıtımlı, bulanık bir süspansiyonun üzerine kabaca geçirilmiş bir kanepede oturuyormuşum gibi hissettiriyor.
Çeşitli hatalar ve tuhaf ama muhtemelen küçük kullanıcı deneyimi sorunları yaşadım; en önemlisi de şu anda bir aydan uzun süredir bayide yatıyor.
ICCU öldüğü için tamamen tuğlaya döndü ve yedek parça bulmak da zor. Muhtemelen aynı arıza çok yaşandığı içindir.
Son 25 yılda başka hiçbir arabada jant eğmemiştim, bu arabada bir şekilde 2 tane eğdim.
Örneğin navigasyon sesi rastgele kesiliyor ve geri gelmesi için arabayı yeniden çalıştırmak gerekiyor; ayrıca makine görüşüyle hız sınırı tabelalarını okumaya çalışıyor ama işlev o kadar temel ki koşullu sınırları mutlak sınır diye yanlış okuyor.
Elektrikli araç yazılımının daha iyi olup olmadığını merak ediyorum. Otomobil dışında karşılaştığım Kore yazılımları pek etkileyici değildi.
Tesla’yı bekleyerek zaman kaybetmemek gerek. Ne kadar geciktirilirse Tesla’nın lehine olur.
Sonraki adımlar için tavsiye almak üzere ECC-NET ile iletişime geçmek iyi olur: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
Son 10 yıldır Japonya’da yaşıyorum ve bu süre boyunca arabam yoktu; bir yıl önce arabaya az çok ihtiyaç duyulan bir yere taşındım, yaklaşık 2.800 dolar nakitle 2015 model ikinci el bir kei car aldım ve çok memnunum.
Gösterge paneli dışında ekran ya da dokunmatik hiçbir şey yok; tüm kontroller eski tip düğmeler ve kadranlarla yapılıyor. Camlar elektrikli, 3,5 mm stereo girişi ve USB ses destekleyen bir USB portu var.
Tam ölçmedim ama yakıt ekonomisi mükemmel; muhtemelen 70 mpg’nin üzerinde.
Parçaları yaygın, Japonya’nın hemen her yerinde fiilen bakım yaptırılabiliyor ve yollarda aynı arabadan çok fazla görüyorum.
Dezavantajı motorunun zayıf olması ve kazada büyük arabalara göre daha az güvenli olması; ama herkesin küçük araba kullandığı bir ülkede bu daha az endişe veriyor. Her hâlükârda asıl yazıdaki gibi bir otomobil durumunda olmadığım için memnunum ve ille de öyle yaşamak gerekmiyor.
Orijinal yazıda iki güncelleme var
Budapest Service Center ile tüm iletişim: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
Müşterinin yüzüne tükürmenin yolu: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
Arabada bir sorun varsa mağazadan çıkıp onu sürerek götürmemek gerekir. Bir kez sürüp götürdüğünüzde artık bayinin sorunu değil, sizin sorununuz olur
Yazıyı özetlersek: Aralık ayında arızalı bir araba satmışlar; araba park hâlindeyken bile günde %8 batarya kaybediyor ve parça talebi yüksek olduğu gerekçesiyle ancak Şubat sonunda tamir edebileceklerini söylemişler
Araç sahibi artık rahatça tatile bile gidemiyor, sürekli şarj etmesi gerekiyor; araba fiilen düzgün çalışmadığı için servis merkezine kadar sürmenin de güvenli olmadığını düşünüyor
Müşteri desteği ise görmezden geliyor; gerçekten kâbus gibi bir durum. Ben olsam avukatları ya da tüketici hakları kuruluşlarını devreye sokardım
Şirketler genelde kâğıt mektupları daha ciddiye alır. Kâğıt mektup, “artık gerçekten ciddi şekilde karşılık vereceğim” sinyali gibi işler
Yazının, kamera ve araç içi bilgisayar sorunları yüzünden aracın tüm modern işlevlerinin kullanılamaz hâle geldiğini anlatan yarısını atlamış; bu, birçok müşteriyi etkileyen bilinen bir sorun ve Tesla bunu ancak yaklaşık 3 ay sonra düzeltebileceğini vaat ediyor
Özette bahsedilen tek sorun olan, kaynağı belirsiz batarya kaybı ise resmen kabul edilmiş bile değil ve tamir sözü de yok
Zaten orijinal metnin başında durumu iyi toparlayan iki paragraflık bir özet var; böyle bir özetin neden gerektiğini de anlamıyorum. Sorunu küçültmeye çalışan bir gaslighting mi, yoksa aptal bir yapay zeka özet servisinin kontrolden çıkması mı, ayırt edemiyorum
Ne yazık ki 2024’te Tesla satın almak berbat bir tercih
Müşteri memnuniyeti, güvenilirlik ve etik kaygılar bir yana, arabanın kendisini sürmek de kötü
Hyundai ve Polestar çok daha iyi elektrikli araç seçenekleri; gerçekten sürmesi keyifli ve rahat
Ancak orijinal yazının sahibi açıkça ayıplı bir araç almış ve Tesla servisinin küçük olmayan sorunları düzeltmede aşırı yavaş olduğu yönündeki itibarı gayet haklı
Üstelik resmî Tesla varlığı olmayan bir ülkede araba satın almış olması durumu daha da kötüleştiriyor
Bazı Hyundai’ler oldukça iyi görünüyor ve şirket gerçekten çok ilerleme kaydetmiş
Birkaç ay önce neredeyse 90 bin dolarlık konfigürasyon gibi görünen yeni bir Tesla Model S’in arkasındaydım; bagaj kapağı biraz hizasızdı. Sızdırmazlığı etkileyecek kadar olmayabilir ama açıkça gözle görülüyordu
Alyan anahtarıyla 2 dakikada düzeltilecek bir sorun gibiydi ve o fiyattaki bir aracın fabrikadan bu hâlde çıkmış olması kalite kontrol adına iyi şeyler söylemiyor
Volvo’nun sahibi Çin hükümetinin maşası ve okuduklarıma göre Çin hükümeti de etnik temizlik konusunda pek çekingen görünmüyor
1 Aralık Pazar günü eve gelip işletim sistemini yeniden güncellemeye çalıştığı, ama indirmenin yine yarıda takıldığı bölüm yaygın bir sorun
Ben de Tesla güncelleme sürecinden hiç hoşlanmıyorum. Sanki 24 saat Wi‑Fi çeken garajı olan insanlar için tasarlanmış gibi geliyor
Böyle bir ortamınız yoksa zor durumda kalıyorsunuz; 2020 model Model 3’ümle geçen yıl Ekim ve Aralık aylarında, her birinde ayda 4 saatimi güncellemeye harcadım
Bu sorunun çözümü muhtemelen servis moduna girip yazılımı yeniden yüklemek. Korkutucu bir uyarı çıkar ama büyük ihtimalle işe yarar; kendim bir kez denediğimde olmuştu: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
Ayrıca “Tesla’da direksiyonda kimse yok gibi” sözü doğru. Destek almak çok zor ve ciddi sorunların düzeltilmeme biçiminden de memnun değilim
Yine de çevrimiçi kullanım kılavuzu harika olduğu için bunu bir ölçüde telafi ediyor; servis gerekirse dijital yöntemlerden vazgeçip servis merkezine doğrudan yürüyerek girip sormanın en iyisi olduğunu öğrendim. O zaman oldukça makul şekilde karşılık veriyorlar