En güvenilir yeni otomobil üreticisi hangisi?
(consumerreports.org)- Consumer Reports’un en yeni yeni otomobil güvenilirliği araştırmasında Lexus, Subaru, Toyota yeniden zirvede yer aldı; bu da muhafazakâr yeniden tasarım ve kanıtlanmış parça stratejisinin etkisini gösteriyor
- Değerlendirme, üyelerin bildirdiği yaklaşık 380 bin araçlık sorun verilerine dayanıyor; 2023~2025 model yılı araçlar ve bazı erken 2026 model yılı araçlar marka bazında ortalanarak hesaplanıyor
- Tesla, Model 3 ve Model Y’nin performansıyla 8 sıra yükselerek 9. oldu, ancak Cybertruck hâlâ ortalamanın altında güvenilirlikte kaldı
- Fişe takılmayan hibritler genel olarak istikrarlı; EV ve PHEV sonuçları ise karışık çıktı ve en düşük güvenilirliğe sahip 13 model EV veya PHEV oldu
- Yeni ya da tamamen yenilenmiş modellerde ilk kalite sorunları tekrarlandığından, güvenilirlik riskini azaltmak için tamamen yeni veya yeniden tasarlanmış modelleri hemen satın almamak daha avantajlı
Consumer Reports’un yeni otomobil güvenilirliğini hesaplama yöntemi
- Consumer Reports her yıl üyelerine son 12 ayda araçlarında yaşadıkları sorunları soruyor; bu yıl 2000~2025 model yılı yaklaşık 380 bin araç ve bazı erken 2026 model yılı araçlara ait veriler toplandı
- Değerlendirme 20 sorun alanına dayanıyor
- Küçük sorunlar: iç trim parçalarının kırılması, bilgi-eğlence sistemini düzeltmeye yönelik yazılım güncellemesi
- Büyük sorunlar: motor, şanzıman, EV bataryası, elektrik motoru gibi aracın kullanılamamasına veya yüksek maliyete yol açabilecek sorunlar
- Sorunun ciddiyeti, sahibine etkisi, maliyeti ve güvenli şekilde sürüşe devam edebilme durumu ağırlıklandırılarak her yeni otomobil modeli için öngörülen güvenilirlik puanı 1~100 aralığında hesaplanıyor
- Güç aktarma türüne göre izlenen sorun alanı sayısı değişiyor
- İçten yanmalı motorlu araçlar: 17
- EV: elektrik motoru, EV/hibrit batarya ve EV şarj sistemi dahil en fazla 12
- Hibrit: içten yanmalı motorlu araçlardaki 17 alana elektrik motoru ve EV bataryası sorunları eklenerek 19
- PHEV: içten yanmalı motorlu araçlardaki 17 alana elektrik motoru, EV bataryası ve EV şarj sorunları eklenerek 20
- Marka sıralaması, marka içindeki modellere ait sorun oranlarına bakıldıktan sonra 2023~2025 model yılı araçlar ve yeterli örneğe sahip bazı erken 2026 model yılı araçların ortalamasıyla hesaplanıyor
- Bu yıl marka sıralamasına girebilmek için en az 2 model ve 2023~2026 model yılları içinde en az 2 model yılına ait veri gerekiyordu
- Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar, Porsche kriterleri karşılayamadı
Üst sıralardaki markalar: Lexus, Subaru, Toyota
- Lexus, Subaru, Toyota sıralamaları değişmiş olsa da iki yıl üst üste Consumer Reports marka güvenilirliği sıralamasının zirvesinde kaldı
- Üç markanın ortak noktası, model gamı genelinde ortak parçalar kullanmaları ve araçları yeniden tasarlarken muhafazakâr, kademeli değişiklikler uygulamaları
-
Toyota
- Toyota da yeni model üretimiyle ilgili sorunlardan tamamen muaf değildi
- Camry, 2025 model yılı yeniden tasarımından sonra geçen yılki araştırmada ortalamaya gerilemişti; ancak güvenilirlik puanı geçen yıl 56’dan bu yıl 74’e yükseldi
- Camry bu yıl, Honda Accord ile birlikte kendi sınıfında Toyota Crown’un arkasında 2. sırada yer aldı
- Tacoma ve Tundra pickup’lar geçen yıl ortalamanın altında güvenilirlik göstermişti
- Tundra, 2022 model yılında yeni platform ve yeni motor kullanmaya başladı; Toyota’nın üretim sorunlarını çözmesi zaman aldı
- Bu yılki verilerde 2026 model yılı Tundra, ortalama öngörülen güvenilirliğe kadar iyileşti
- Tacoma, 2024 model yılı için yeniden tasarlandıktan sonra geçen yıl ortalamanın altındayken bu yıl hızla ortalamanın üstüne çıktı
- Toyota’nın kalan ürün gamı ortalamanın üstünde veya ortalama güvenilirlik gösterdi; bu yılki araştırmada en güvenilir 10 otomobilin 6’sı Toyota modeli
- Land Cruiser ve yeniden tasarlanan 4Runner SUV da iyi güvenilirlik göstererek Toyota’nın bu yıl CR sıralamasında 1. sıraya yükselmesini sağladı
-
Subaru
- Subaru, geçen yıla göre bir sıra gerileyerek güvenilirlikte 2. marka oldu
- Impreza markanın en güvenilir modeli; benzer Crosstrek ise genel sıralamada en güvenilir üçüncü model
- Forester Hybrid ortalamanın biraz üzerinde güvenilirlik gösterirken, normal Forester ortalama puan aldı
- BRZ coupe ve Impreza tabanlı WRX spor otomobil ortalamanın üzerinde güvenilirlik kaydetti
- Subaru’da en düşük puanlı model, markanın en eski modeli olan üç sıra koltuklu SUV Ascent; bu yıl güvenilirliği ortalama düzeyde
-
Lexus
- Lexus, Toyota’nın lüks markası; birçok modeli Toyota ana marka modelleriyle aynı platform ve güç aktarma organlarını kullanıyor
- Tüm Lexus modelleri ortalamanın üstünde veya ortalama güvenilirlik kaydetti
- IS spor sedan ortalamanın belirgin şekilde üzerinde öngörülen güvenilirlik gösterdi
- Lüks kompakt SUV’lar arasında güvenilirlikte ilk 3 Lexus NX, NX Hybrid ve UX oldu
- TX, lüks orta boy üç sıra koltuklu SUV segmentinde 1. sırada; Lexus RZ ise lüks elektrikli SUV’lar içinde en yüksek öngörülen güvenilirliği kaydetti
Tesla’nın güvenilirlikteki iyileşmesi
- Tesla bu yıl marka güvenilirliği sıralamasında en büyük iyileşmeyi göstererek 8 sıra yükseldi ve en güvenilir 9. üretici oldu
- İyileşmede Model 3 ve Model Y’nin performansı büyük rol oynadı
- Model 3 araştırmadaki en güvenilir elektrikli otomobil
- Model Y en güvenilir elektrikli SUV ve bu yılki araştırmadaki en güvenilir EV
- Model S sedan ve Model X SUV ortalama güvenilirlik kaydederken, Cybertruck pickup ortalamanın altında kaldı
- Tesla 2011’den beri EV üretiyor; ancak güç aktarma sistemi istikrarlı olduğunda bile araç kalitesiyle ilgili çok sayıda sorun bildirildi
- Dış ve iç panel hizalama kusurları
- Boyaya saç karışması gibi kusurlar
- Model X’in sorunlu elektrikli yukarı açılan kapıları
- Son birkaç yılda Tesla’nın sorun oranı birçok alanda azaldı
- Gövde donanımı, boya-trim ve elektrikli aksesuar sorun oranları belirgin şekilde düştü
- Model 3 ve Model Y güvenilirliği ortalama ve ortalamanın üstü seviyelere iyileşti
- Model S ve Model X de bu yıl ortalama seviyeye çıktı
Hibritler ile EV·PHEV arasındaki fark
- Bu yıl da hibritler, saf EV ve PHEV’lerden daha güvenilir
- Benzinli motor, küçük elektrik motoru ve bataryayı birleştiren hibrit araçların çoğu bu yılki araştırmada ortalamanın üstünde veya ortalama güvenilirlik kaydetti
- Hibritler içten yanmalı motorlu araçlardan daha karmaşık olsa da Toyota’nın yanı sıra Hyundai ve Kia gibi uzun süredir hibrit üreten üreticilerde hibrit versiyonların güvenilirliği yalnızca benzinli versiyonlarla benzer veya daha iyi olabiliyor
- Hibrit versiyonlar çoğu zaman daha iyi yakıt ekonomisi ve yalnızca benzinli versiyonlardan daha iyi sürüş hissi sunduğu için araç değerlendirmelerinde hibrit olmayan versiyonların önüne tekrar tekrar geçiyor
-
Güvenilir hibrit örnekleri
- Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid, Toyota Grand Highlander Hybrid kendi sınıflarında en yüksek güvenilirliği kaydetti
- Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid, Subaru Forester Hybrid de kendi sınıflarının üst sıralarına yakın sonuçlar aldı
- Ford F-150 Hybrid ve Escape Hybrid geçen yılki araştırmada en düşük güvenilirliğe sahip modeller arasındaydı; bu yıl ortalama güvenilirliğe yükseldi
- Verisi bulunan yaklaşık 30 hibrit içinde yalnızca Hyundai Sonata Hybrid ve Lincoln Nautilus Hybrid ortalamanın altında öngörülen güvenilirlik kaydetti
-
EV ve PHEV’lerde tekrarlanan sorunlar
- EV ve PHEV güvenilirliği daha karışık
- Bu yıl sıralamaya giren 26 marka içinde en düşük güvenilirliğe sahip 13 model EV veya PHEV; listede hiçbir hibrit yok
- Kia’da aynı marka içinde bile güç aktarma türüne göre sonuçlar keskin şekilde ayrılıyor
- En güvenilir model 2025 model yılı yeni otomobil Carnival Hybrid
- En düşük güvenilirliğe sahip model elektrikli üç sıra koltuklu SUV EV9
- Hyundai, Kia, Genesis, Hyundai Motor Group’a bağlı ve tasarım ile parçaları geniş ölçekte paylaşıyor
- Paylaşım stratejisi tasarım, üretim, stok ve depo maliyetlerinde tasarrufa yol açabilir
- Bir sorun çıkarsa tüm ürün gamına yayılabilir
- Üç Koreli markanın EV’leri ICCU adlı kritik bir elektrikli parçayı paylaşıyor
- Son birkaç yıldaki araştırma verilerinde Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6’nın güvenilirlik sorunlarının nedeni olarak ortaya çıktı
- Bu yılki araştırmada Genesis GV60 ve Ioniq 6’da da ilgili sorunlar bildirildi; iki model de ortalama güvenilirlik kaydetti
- General Motors’un Ultium platformu tabanlı birçok EV’si ortalamanın altında veya ortalamanın belirgin şekilde altında güvenilirlik gösterdi
- Cadillac Lyriq, Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- GM ve Honda iş birliğinin ürünü Honda Prologue
- Chevrolet Equinox EV, Ultium tabanlı modeller arasında ortalama güvenilirlik kaydeden tek model oldu
- Rivian ve Lucid güvenilir araç üretmekte zorluk yaşamaya devam ediyor; Tesla’nın ilk yıllarında karşılaştığı kalite ve EV güç aktarma sistemi sorunlarına benzer sorunlarla yüzleşiyorlar
-
PHEV versiyonların görece zayıflığı
- Aynı modelin PHEV versiyonu, yalnızca benzinli veya hibrit versiyonundan daha düşük güvenilirlik eğiliminde
- BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV, Volvo XC60 PHEV’in tamamı ortalama güvenilirlikte; ancak aynı modelin yalnızca benzinli veya hibrit versiyonlarından daha düşük puan aldı
- Hyundai Tucson PHEV, Tucson Hybrid’in birkaç puan önünde olsa da ikisi de bu yılın en güvenilir kompakt SUV’u olan yalnızca benzinli Tucson’un oldukça gerisinde
- Jeep Grand Cherokee sürekli ortalamanın altındaydı; Grand Cherokee PHEV ise bundan da düşük, ortalamanın belirgin şekilde altında güvenilirlik kaydetti
Mazda’nın büyük düşüşü
- Mazda, bu yıl Consumer Reports yeni otomobil marka güvenilirliği sıralamasında en büyük düşüşü yaşayan üretici oldu; geçen yıla göre 8 sıra geriledi
- Mevcut modeller nispeten iyi puan aldı
- Mazda3 sedan ve hatchback ortalamanın üstünde
- CX-30, CX-50, CX-50 Hybrid SUV ortalama
- CX-70 ve CX-90 SUV’ların normal ve PHEV versiyonlarının tamamı ortalamanın altında veya ortalamanın belirgin şekilde altında güvenilirlik kaydetti
- Toyota ve Subaru’nun mevcut platformları veya güç aktarma organlarını kullanan muhafazakâr yeniden tasarımlar seçmesinin aksine Mazda ters yönde ilerledi
- CX-70 ve CX-90 yeni motor, yeni şanzıman ve yeni arkadan itiş tabanlı platform kullanıyor
- İki SUV’da da standart AWD bulunuyor
- İki model de Mazda’nın ilk plug-in hibrit modelleri olarak sunuluyor
- Özellikle PHEV’lerde EV bataryası ve EV motoru sorunları devam ederek geçen yılki araştırmada gözlenen sorunların sürdüğünü gösterdi
- Son 11 yılda çok güvenilir bir model olduğu kanıtlanan CX-5 yeniden tasarım sürecinde olduğundan 2026 yeni otomobil öngörülen güvenilirlik değerlendirmesine dahil edilmedi; bu da Mazda marka güvenilirliğine ek darbe oldu
Yeni modeli hemen satın almama tavsiyesi
- Güvenilirlik sorunlarından kaçınmak için araç türünden bağımsız olarak tamamen yeni veya yeniden tasarlanmış modelleri hemen satın almamak daha avantajlı
- Tamamen yeni modeller olan Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue, Lincoln Nautilus Hybrid ortalamanın altında puan aldı
- 2025 model yılı için yeniden tasarlanan Chevrolet Equinox, GMC Terrain kompakt SUV’ları ve GMC Acadia orta boy SUV, ortalamanın belirgin şekilde altında güvenilirlik puanı kaydetti
- 2024 model yılı için yeniden tasarlanan Buick Enclave ve Chevrolet Traverse orta boy SUV’lar ortalamanın altında
- Tamamen yenilenmeyip yalnızca güncellenen modellerde de ilk sorunlar olabilir; Hyundai Sonata Hybrid ve Ram 1500 buna örnek
- Yeni modelin ikinci yılında da sorunlar sürebilir
- İlk yıl puanı düşük olan araçlarda üreticinin sorunları çözmesi daha fazla zaman alabilir
- Mazda CX-70 ve CX-90’ın benzinli ve PHEV versiyonları ikinci yılında da düşük güvenilirlikte
- Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado, GMC Canyon’da da ikinci yılda sorunlar devam ediyor
Bölge ve araç türüne göre güvenilirlik karşılaştırması
- Asya merkezli üreticiler bu yıl da sektör güvenilirliğine öncülük ederek 1~100 ölçeğinde bölge ortalaması olarak 56 puan kaydetti
- Bölgesel ortalama puanlar: Asya 56, Avrupa 50, ABD 41
- Asya merkezli üreticiler en güvenilir 10 markanın 7’sini oluşturdu
- Honda Passport, Lexus IS, Toyota 4Runner ortalamanın belirgin şekilde üzerinde puan aldı
- Avrupalı üreticiler ortalama 50 puanla 2. sırada
- En güvenilir 10 marka içinde yalnızca BMW yer aldı
- BMW 2 Series, bu yılki araştırmada Avrupa modelleri arasında en yüksek puanı aldı
- ABD markaları ortalama 41 puanla Asya ve Avrupa’nın gerisinde, ancak 2025’e göre yükseldi
- ABD markaları içinde en yüksek puan 8. sıradaki Buick’e ait
- Tesla 8 sıra yükselerek 9. oldu
- Rivian’ın iki modeli hâlâ ortalamanın belirgin şekilde altında güvenilirlikte
- En düşük puanlı 5 marka Chrysler, GMC, Jeep, Ram, Rivian; hepsi ABD üreticisi
- ABD marka modeller arasında Tesla Model Y ortalamanın belirgin şekilde üstüne çıktı; Buick Envision, Chevrolet Corvette ve Trax, Ford Bronco Sport ve Maverick ortalamanın üzerinde puan aldı
- Araç türüne göre sedan, hatchback ve station wagon’ları içeren binek otomobiller ortalama 58 puanla en güvenilir tür oldu
- SUV ve minivan’lar 46 puanla ortak 2. sırada, pickup kamyonetler ise 44 puanla son sırada yer aldı
1 yorum
Hacker News yorumları
Araç güvenliğinin ciddi ölçüde iyileştiğini ve haftada birkaç kez iki küçük çocuğu taşıdığım için yeni bir araba almam gerektiğini biliyorum; yine de bu kadar güvenilir ve işini bu kadar sade biçimde yapan bir arabadan vazgeçmek gerçekten zor
Günümüz arabalarındaki bilgisayarlar ve akıllı teknolojiler bana sadece pahalı tamir masrafları gibi görünüyor; oldukça mekanik olan 4Runner ise nadiren bozuluyor ve çoğu zaman basit ve ucuz şekilde tamir ediliyor
Toyota’nın bu listenin üst sıralarında olmasına sevindim; mevcut arabamın ömrü bitince muhtemelen yine bir tane alırım
The Onion’ın “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now” yazısını da seviyorum: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
Lexus da Toyota’dır; 2008 model, tam donanımlı lüks bir sedan kullanmıştım ve benim sebep olduğum sorunlar dışında hiç arıza yapmadı
Binip inerken hareket eden direksiyon ve koltuk, dönen ve otomatik seviye ayarlı farlar, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, geri görüş kamerası ve bilgi-eğlence sistemi gibi o dönem için birçok üst düzey donanım da vardı
Kendi kendini seviyelendiren far hatası da aslında sensör braketinin alt taraftan komple kopup düşmesiydi; braket değişince hemen çözüldü
280 bin km’ye kadar gittikten sonra kırmızı ışık ihlali yapan bir araç yüzünden hurdaya çıktı ama motor arıza ışığı bile yanmadan hurdalığa gitti
Buna karşılık aynı sınıftaki BMW, bunun yarısı kilometrede dağıldı; çok baz donanımlı F150 de aynıydı
Gerçekte bozulan şeyler 20 yıl öncekiyle neredeyse aynı parçalar; birçok konfor donanımı da esasen rahatlık için var
Mekanik parçalar çok değişmedi; 2020 model arabamda 2006 modelden farklı olarak kendim yapamadığım tek şey, ön cam değişiminden sonra şerit takip sistemini yeniden kalibre ettirmekti
O dönemin arabaları, elektronik donanımlar aşırı eklenmeden önce içten yanmalı motor teknolojisinin zirvesiydi
Yeni arabalar yapısal güvenlik açısından çok daha iyi; modern yüksek dayanımlı çelik, güvenlik hücresini oluşturup ofset önden çarpışma, yandan çarpışma ve arkadan çarpışmada yaralanma riskini büyük ölçüde azaltıyor
Hava yastıkları da çok daha fazla ve çeşitli elektronik sistemler yaralanma riskini ayrıca düşürüyor
Yüksek dayanımlı çelik tek başına bile yeni araba almayı haklı çıkarır. Araba sarf malzemesidir, insan ise öyle değildir
Bu istatistiğin yalnızca ilk 3 yıldaki güvenilirliği ele aldığını görmek gerek
Marka güvenilirlik puanı, 2021~2023 sonuçlarının ortalaması
Genelde 10 yaş civarı araba alıp sonuna kadar kullanan biri olarak uzun vadeli güvenilirliği çok daha fazla merak ediyorum; korelasyon olabilir ama bu istatistik bunun kendisi değil
Sitedeki grafiklerin kendisi çok ilginç değil ama sunulan Excel sayfaları biraz daha eski arabalar için epey faydalı içgörüler sağlıyor
Finlandiya’da 4 yaşından büyük tüm arabalar, yaşlarına bağlı olarak her yıl veya iki yılda bir muayeneye girmek zorunda olduğundan istatistiklerde çok sayıda farklı model yer alıyor
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
En fazla 10 yıl önce en güvenilir yeni arabaları kimin yaptığı söylenebilir; bu da bugün yeni araba almak isteyen kişiye pek yardımcı olmaz
10 yaşında araba alan kişiye yönelik bir yeni araç güvenilirliği yazısı değil
Sabır, biraz bilgi ve açıkçası biraz da şans varsa o noktada iyi bir arabayı çok ucuza yakalayabilirsiniz
Bazen para yutan bir çukura dönüşür ama önleyici bakım yapıldığında çoğu zaman sorunsuz şekilde yürümeye devam eder
Toyota güvenilir araba üretmekte şaşırtıcı derecede iyi ama aynı zamanda gerçekten berbat kod yazan bir şirket
Birkaç yıl önce Toyota’nın kusurlu fren sistemi davasında, mühendislerin on binlerce satırı tek bir dosyaya tıkıştırdığı ve yüzlerce global değişkeni serbestçe güncellediği ortaya çıkmıştı diye hatırlıyorum
Japon şirketlerinin ISO, CMM gibi şeylere harfiyen uymaya çalışırken geliştirmelerinin yavaş, yazılım hizmetlerinin de orada burada darmadağın olması da ilginç
Aynı zamanda derin teknik konularda mükemmel kitaplar yazan, milyonlarca kişinin kullanabileceği karmaşık matematik yazılımlarını son sınırına kadar optimize eden harika mühendisler de var
Gerçekten anlaşılması zor bir ülke
HN’nin “Japonluk” ile ilgili her şeye güçlü bir hayranlık göstermesi ilginç
Sadece Japonca bir terimin Wikipedia bağlantısı paylaşılsa bile ön sayfaya çıkıyor ve yorum alıyor; burada böyle kültürel temsiliyete sahip başka bir ülke aklıma pek gelmiyor
Ama Japonya’nın “benzersizliği” miti büyük ölçüde Japon devlet propagandasının ürünü ve turizmi artırmak ya da kalıcı göçü sınırlamak gibi devlet için faydalı amaçlara hizmet etti
Günümüzde de dünyanın her yerinde “Japonya gerçekten farklı” şeklinde bu propagandanın güçlü biçimde yaşıyor olması epey ilginç
Bir şey sürtünme ya da acı yaratsa bile, yeni bir sisteme geçmenin veya sistemi güncellemenin büyük maliyet, yeniden eğitim süresi ve kurumsal bilgi kaybı doğurması halinde, kısa süreli geçiş maliyetini göze almak yerine o acıya uyum sağlamaya güçlü biçimde meyilli görünüyorlar
Yine de süreçler çok uzun süre değişmediğinde, sistemdeki katılımcıların aşırı düzeyde ustalık kazanması gibi bir avantaj da var gibi
Uçaklara yönelik kritik yazılımlarda güvenlik gerekçesiyle bunu bilerek yaptığım oldu
En önemli ölçütlerden biri determinizmdi ve ayırıcının davranışını tahmin etmek zor olduğundan dinamik ayırma kullanmadık
Stack de çok küçük olabildiği için geriye kalan seçenek global değişkenlerdi
Hata ayıklama da kolaylaşıyordu; hangi değişkenin bellekte hangi adrese karşılık geldiğini tam olarak biliyor, bir probla programın tüm durumunu istediğiniz an görebiliyordunuz
“İmkânsız” koşulları bile belirli bir bellek adresinin üzerine yazarak test ediyorduk
Eşzamanlılık yoktu, başka süreçlerle paylaşılacak kaynak yoktu, başta işletim sistemi bile yoktu ve tüm diziler ile string’ler sabit boyuttaydı
Sertifikasyon yazılımı olduğu için değişken kullanımını belgeleme ve güncel dokümantasyon isteğe bağlı değil zorunluydu; yaptığım en sıkıcı işlerden biriydi ama muhtemelen en doğrusu buydu
Kontrol sistemlerinde devasa tek bir döngü ve koşullu ileri atlamalar o kadar da kötü değildir
Carmack de buna benzer bir şey söylemişti sanırım
Eskiden http://reliabilityindex.com/ adresinde, Birleşik Krallık’ta otomobil garanti sigortacılarının topladığı ikinci el araç onarım maliyetleri için harika bir liste vardı
Neden kaldırdılar bilmiyorum ama Avrupa ağırlıklı ikinci el araçlara yönelik bir versiyondu; marka, model ve nesle göre onarım maliyetlerini görebiliyordunuz
Aynı arabanın eski ve yeni nesilleri arasında kalitenin akıl almaz biçimde gerilediği durumlar da vardı; yeni olan her zaman daha iyi değildi
Havalı arabaların ne kadar kötü sonuçlar aldığını görmek de biraz şaşırtıcıydı. Örneğin Porsche ve Audi’nin onarım maliyetleri benzer boyuttaki Volkswagen’lerden çok daha yüksekti
Muhtemelen donanımdan çok Porsche sahiplerinin ortalama sürüş tarzının etkisi büyüktü ama bu da ikinci el araba alırken hesaba katılması gereken riskin bir parçası
Sonunda o sitede mucizevi derecede düşük onarım maliyetine sahip görünen bir nesilden 12 yıllık bir Ford Focus’u 3000 avroya aldım ve sonraki 6 yıl boyunca neredeyse hiç onarım gerekmedi
Arabalardan hiç anlamasam da o site sayesinde batmadığımı düşünüyorum. Benzer bir ikinci el araç sitesi bilen varsa mutlaka paylaşsın
İkinci el lüks araba satın almak çoğu zaman büyük bir finansal hatadır. Çünkü ya en baştan çok kullanılmak için yapılmamışlardır ya da para derdi olmayan birinin pahalı şekilde tamir ettireceği varsayımıyla tasarlanmışlardır
Sonuçta en güvenilir araba, hiç araba olmamasıdır
2009 model Volkswagen’im tamamen bozulduktan sonra artık arabaya mutlaka ihtiyacım da yoktu, alacak durumum da yoktu; alternatiflerin olduğu bir yerde yaşamaya başladım
O zamandan beri ne zaman yeni araba düşünsem sigorta, yakıt, serviste onarım ve bakım, kaza riski, daha az yürüdüğüm için vücudumda biriken zarar, park ücreti, kırılan camlara kadar aklıma geliyor ve gerçekten uğraşmak istemiyorum
Şimdi ihtiyaç olduğunda ehliyetimi koruyup herhangi bir yeni arabayı yaklaşık bir haftalığına kiralıyorum; pandemi sonrası kıtlık ve talep dışında bu oldukça iyi idare ediyor
Makaledeki yöntem müşteri anketi olduğu için güvenmesi zor
OBD2 üreticileri arasında model ve üretici bazında OBD2 hata kodu sıklıklarını toplayıp, bunları hata kodu başına onarım maliyetleriyle ilişkilendirerek araç güvenilirliğini ve bakım maliyetini tahmin edenler de vardı
Donanımın güncel bilgileri kullandığı bir API de vardı ama hangi şirketti hatırlamıyorum
Fiyat farkı Audi/Porsche’nin güvenilirliğinin daha düşük olduğu anlamına gelmez
Bu yüzden güvenilirlikten fedakârlık edilse bile türlü gösterişli özellikler eklenir
Örneğin suicide door arabayı daha karmaşık hale getirir, arıza olasılığını ve onarım maliyetini artırır; ama çılgın bir spor araba yapıyorsanız oldukça havalıdır
Hibritlerin benzinli araçlardan daha güvenilir çıkmasının, gerçekte çoğunun Toyota olmasından mı yoksa hibrit mimarinin kendisinin etkisinden mi kaynaklandığını merak ediyorum
Öncelikle şanzıman, modern otomatik şanzımanların muazzam karmaşıklığını genellikle “birkaç motor/jeneratör, birkaç planet dişli, yalnızca motor zaten durduğunda devreye giren bir bant, güç elektroniği” gibi şeylerle değiştiriyor
9 ileri ve üzeri otomatik şanzımanlarla karşılaştırınca dramatik biçimde daha basit
Birçok hibritte mekanik geri vites dişlisi bile yok; kısa süreliğine elektronikle hallediliyor
Motordan rölanti ya da kalkış torku istememesi de büyük bir etken. Gen 1 Volt’ta motor yaklaşık 1200~1300 RPM’de “rölantide” çalışıyor; bu, diğer araçlardaki yaklaşık 750 RPM’den farklı
Motor, düşük hız-yüksek yük aralıklarına veya vites değişimlerinden kaynaklanan ani devir değişimlerine daha az maruz kalıyor; fren aşınması da azalıyor
“Hibrit/PHEV iki dünyanın karmaşıklığını da alır, bu yüzden en sorunlu olan o olur” sözü yaygın, ama gerçek kullanım verileri çok yüksek güvenilirlik gösteriyor
Bu iddia, şanzıman ya da motor tasarımına yakından bakmayacak kadar uzaktan değerlendirme yapma eğiliminde
Bu yüzden içten yanmalı motorun çok daha uzun ömürlü olma ihtimali var
Çevremdeki taksiler arasında eski Toyota hibritler çok ve şimdiden en az 400 bin km yapmış olmalılar
Düşük RPM’de aracı hareket ettirmek için zorlanması nadir, yüksek RPM’ye çıkması da nadir; motor rölantide de çalışmıyor
Ya bataryayı şarj etmek veya aracı hareket ettirmek için yük altında çalışıyor ya da kapalı oluyor
1 yıllık 12V akü, o kadar hareketsiz kaldıktan sonra fazla boşalıyor
Toyota’dan böyle bir şey beklemediğim için epey hayal kırıklığı
Düzenleme: Burada başka bir şirket hakkında uzun uzun yakınmıştım. Özür dilerim
Son dönemde JD Power’ın benzer bir raporu dolaşıyordu ve muhtemelen bir pazarlama kampanyasının parçasıydı
JD Power listesinde Dodge ve Chrysler iki ucu kaplıyor, Alfa Romeo’yu da güvenilir bir marka gibi göstermesi daha da komik: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
“İlk kalite”, otomobil reklamlarında kulağa iyi gelsin diye JD Power’ın uydurduğu saçma bir metriktir
Sahipliğin ilk 90 gününde araç sahibini rahatsız eden her sorun 1 puan sayılır
Bu yüzden titiz birinin aldığı pahalı bir araba, güvenilirlik ve A noktasından B noktasına gitmek dışında arabayla ilgilenmeyen birinin aldığı arabadan daha kötü puan alır
Sorunun ciddiyetine göre ağırlıklandırma da yoktur
Lüks araç sahibi “torpido gözü mandalının sesi yüksek, ısıtmalı koltuk önden değil arkadan ısınıyor, elektrikli ayna çok hızlı hareket ediyor” derse 3 puan; başka bir aracın sahibi “50 mil sonra arka tekerlek düştü ve birkaç ay sonra otoyolda yandı” derse 2 puan olması gibi
“Yeni” araçlardan söz ettiği için daha geriye gitmek zor, ayrıca sorun ciddiyetini de ağırlıklandırıyor
JD Power ile aynı metodoloji olduğuna dair dayanağın nerede olduğunu bilmiyorum
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
CR, her yıl üyelerine son 12 ayda araçlarında yaşadıkları sorunları sorduğunu; bu yıl 2000~2023 model yıllarını ve bazı 2024 model erken araçları kapsayan 330 binden fazla araç verisi topladığını söylüyor
Gıcırdayan frenler veya kırık iç trim gibi küçük sorunlardan, garanti bittikten sonra pahalıya patlayabilecek motor, şanzıman, EV bataryası ve EV şarj sorunlarına kadar 20 alanı incelediğini belirtiyor
Her sorun türünün ciddiyetini ağırlıklandırarak 1~100 arasında bir tahmini güvenilirlik puanı oluşturduğunu açıklıyor
Lexus kesinlikle titiz insanların markası
Buna karşılık Chevrolet, Ford ve VW alt sıralara yakın
Ciddiye alınmamalı
Alfa’nın güvenilirliği, içine konan parçalar kadar güvenilir
Uzun süre Alfa’nın büyük zayıf noktalarından biri olan 159’un manuel şanzımanı Alfa değil GM parçasıydı
Ford ile karşılaştırınca duruma göre değişir; Tesla ile karşılaştırınca çok daha iyi olduğunu düşünüyorum
2015 model Mazda ile ne yazık ki harika bir deneyim yaşadım
Sahip olduğum makineler arasında en güvenilirlerden biri
Sorun şu ki ruhu da keyfi de olmayan bir hurda kutusu olduğu için sevmiyorum
Her seferinde çalışıyor ama sürmesi zevkli değil
Yolda aynı modelden günde onlarcasını görüyorum; hepsi sıkıcı
İç mekânı da iyi, yol tutuşu da oldukça iyi, gücü de fena değil, yakıt tüketimi de iyi
Kısacası her açıdan ortalama. Ama 500 dolarlık alaşım jantlar gerçekten berbat
Önceki arabam gerçekten sürmesi keyifli ilk arabamdı; karakterli ve çevik küçük bir otomobildi
Tüm yağları yakıyor ve mekanik sorunları çok oluyordu ama bildiğim kadarıyla sevgiyle bakıyordum
Dürüst olmak gerekirse şu anki sönük tekerlekli kutudansa eğlenceli ve sorunlu bir arabayı seçerim. Çünkü sorunlu olan en azından ilginç
Otomobil kültüründen gerçekten nefret ediyorum ve Amerika’yı mahvettiğini düşünüyorum
Bu biraz otobüslerin eğlenceli ve ilginç olmasını istemeye benziyor
Gündelik bir araba neden eğlenceli olmak zorunda?
Altyapı bütçemizi, diğer her şeyden feragat ederek devasa yollar yapmak ve bakımını sürdürmek için harcıyoruz
KIA’larımdan birinde elektrik sorunu var; muhtemelen CAN bus tarafında
Vites değiştirmek için park vitesini tornavidayla baypas etmem gerekiyor, ABS sensörü uyarısı yanıyor ve frene bassam da cruise control devreden çıkmıyor
Bu arabanın torpido gözünde geri çağırma bildirimleri birikmiş durumda; bayi randevusu ayarlanınca halledeceğim
Diğer araba olan VW ise en azından “güvenilir araba”ydı ama dün radyatör uyarı ışığı yandı
Soğutma sıvısı gerçekten düşük, bu yüzden kaçak olmaması için dua ediyorum; farlar sağlam olmasına rağmen gösterge panelindeki uyarı ışığı da sönmüyor
İkisi de 100 bin mile bile gelmedi
Sonuçta işe gidip gelme arabasından bahsediyoruz, 20’li yaşlardaki aşk hayatından değil
Sık sık daha yeni bir araba almayı hayal ediyorum ama sonra parasının tamamen ödenmiş olduğunu ve beni bir kez bile yarı yolda bırakmadığını hatırlıyorum
Bu araba benim gibi bir sahibi hak etmiyor
Consumer Reports’un okurların kendi beyanına dayanan güvenilirlik modelinin istatistiksel olarak geçerli sonuçlar üretip üretemeyeceğini hiç anlayamıyorum
Kendi beyanına dayalı anketlerde çok fazla yanlılık olur
Consumer Reports’u uzun süredir okuyan biri Toyota’nın en güvenilir olduğuna inanıp satın aldıysa, kendi seçiminin doğru olduğunu hissetmek isteyebilir
Araba sorunlarıyla ilgili yanıtları da bundan etkilenecektir
O zamanlar annemin ve annemin yaşlı kadın arkadaşlarının hepsinde Buick vardı; gerçekten de pazar günleri kiliseye gitmek ve arada beş blok ötedeki markete uğramak için kullanıyorlardı
Arabaların kendisi berbattı ama çok nazik kullanılıyorlardı
Kendi beyanının elbette sınırları var ama sonuçta sadece sınırlamaları olan bir veri kaynağı
İstatistiksel geçerlilik, verinin kendi beyanı mı yoksa kesin ölçüm mü olduğundan ziyade, o veriyle ne yapıldığına bağlıdır
Muhtemelen kastettiğin şey daha çok araştırma tasarımının veya mantığının geçerli olup olmadığı
25+ yıl ve 250 bin+ mil sonrasında hâlâ günlük kullanılan araç olarak kalanların oranı karşılaştırılsa, Toyota/Lexus/Honda/Acura’nın en tepede olacağına bahse girerim
BMW, Alfa’dan daha mı güvenilir? BMW’ye genelde gördüğü daha yüksek seviye ve fiyatlı bakımı yaptırırsan belki olabilir
Örneğin CR olabilecek büyük bir kurumun kullandığı ana metriklerden biri “beklentiye kıyasla güvenilirlik”
Doğal olarak beklentisi yüksek olan bir araba, örneğin Tesla, nesnel olarak diğer markalardan daha güvenilir olsa bile burada berbat puan alabilir
Ve bu gerçek bilginin derinlerine gömüldüğü için herkes sadece “Tesla sürekli bozuluyor” sonucuyla çıkıp gidiyor
Birkaç yıl önce arkadaşlarımın araba aldığını gördüm; bazıları yaklaşık 50 bin dolara Tesla aldı, biri de 1996 model Toyota Rav-4’ü 2500 dolara aldı
O Rav-4’e binmek ve kullanmak gerçekten eğlenceliydi
Görüş alanı çok açıktı, sürücünün çevreyi algılaması harikaydı ve mekanik, dokunsal sağlamlık hissi tatmin ediciydi
Nihai hedef olan bir yerden başka bir yere gitme becerisi Tesla ile %100 aynıydı
Tesla daha mı iyi? Daha güvenli ve sessiz, ayrıca benzin istasyonu gerektirmiyor; bu açıdan evet
Ama fiyat farkı kadar %2000 daha mı iyi? Hayır. Muhtemelen %5–10 daha iyi
Şimdi araba alacak olsam Rav-4’ü seçerdim
Bu veriyi görmezden gelmek için BMW ve Mini’nin listenin üst sıralarında olması bile yeterli
Öncelikle Mini, küçük bir BMW’den ibaret; BMW ise karmaşıktır ve Alman arabası olduğu için belirli bir şekilde bakımı yapılacak biçimde tasarlanmıştır
Yüksek kilometreli bir BMW’de yağ değişimini yanlışlıkla 10 bin mil geciktirirseniz hiçbir şey olmayacağını beklememelisiniz; ama Honda/Toyota/bazı Amerikan arabalarında muhtemelen sorun çıkmayabilir
Sorun şu ki birçok insan, özellikle de Amerikalılar, bunu yapmıyor
ABD’de BMW LL yağı gibi uygun sıvıları bulmak da çok zahmetli; aslında bayi veya özel web siteleri dışında pek mümkün değil
Mercedes’in bu kadar düşükte olması şaşırtıcı. Geleneksel olarak daha güvenilir Alman markalarından biriydi ve bu yüzden birçok ülkede taksi olarak kullanılıyor
Bu sıralama, BMW’nin ortalama sahibinin yöntemiyle bakım gördüğünde nerede yer aldığını da içeriyor
BMW’nin bakım aralıkları ve fiili bakım biçimi Toyota’dan büyük olasılıkla farklıdır; ancak bakım aralıklarına uyup uymamak kişinin kendi kararıdır
Yine de bakım aralıklarına uymayanlar da, gereğinden fazla bakım yaptıranlar da istatistiklere birlikte giriyor
Ortalama değilseniz sonuçların da ortalamadan farklı olmasını beklemelisiniz; bu her iki yön için de geçerli
Mini ve BMW özünde aynı otomobiller; Mini yalnızca premium özelliklerin ve büyük motorların daha az olduğu alt segmentle sınırlı
Beklendiği gibi premium segmentteki daha yüksek karmaşıklık ve büyük V8/V12 motorlar daha fazla arıza olasılığı yaratıyor
Aslında en tepede Lexus/Toyota’nın olması bu listeye güvenmemi sağlıyor
BMW son birkaç yılda çok iyileşti
Kullandığım 2000 model e46, 2002 model 4Runner kadar güvenilirdi; su pompası, kayış gergisi, tekerlek rulmanı, bujiler, bobinler gibi parçaları benzer aralıklarla değiştirdim
BMW B58 motoru, Toyota’nın Supra’ya koyacak kadar iyi