FedEx, ikinci el vanlarda kilometre sayacı manipülasyonu dolandırıcılığı iddiasıyla toplu davayla karşı karşıya

 (thedrive.com)
1 puan yazan GN⁺ 2023-06-28 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • FedEx, hizmetten çıkarılan dağıtım vanlarını yeniden satarken kilometre sayaçlarını değiştirdiği ve araçları gerçek değerinden daha düşük kilometre gösterimiyle açık artırmaya çıkardığı iddiasını içeren bir toplu davayla karşı karşıya
  • Davadaki başlıca sanıklar FedEx ve Holman Fleet Leasing; dava, iki şirketin 0 millik kilometre sayaçları taktıktan sonra 100.000 milin altında gösterilen araçları ABD genelindeki açık artırmalarda sattığını öne sürüyor
  • Bazı araçların gerçek kilometresi gösterilen değerin 4 katına kadar çıkıyordu; alıcıların düşük kilometreye bakarak daha yüksek fiyat ödediği, ardından onarım masrafları ve iş kayıpları yaşadığı belirtiliyor
  • Sorun, kilometre sayacının değiştirilmesinden çok, değişimin ve hatalı gösterim değerinin bildirilip bildirilmediği noktasında yoğunlaşıyor; dava, FedEx ve Holman'ın bunu gizlediğini savunuyor
  • FedEx, dava dilekçesindeki iddialardan haberdar olduğunu ve davada güçlü bir savunma yapacağını açıkladı; The Drive ise ek görüş talep etmiş durumda

Hizmetten çıkarılan vanların yeniden satışı etrafındaki toplu dava

  • FedEx teslimat vanları, kullanım ömürleri sona erdikten sonra yeniden satılıyor ve çeşitli amaçlarla dönüştürülüyor; boyutları ve kutu biçimli gövdeleri nedeniyle bazıları food truck olarak kullanılıyor
  • Bu toplu dava, FedEx'in bu ikinci el vanları satarken tarihin en büyük ölçekli kilometre sayacı manipülasyonu dolandırıcılığını gerçekleştirdiğini öne sürüyor
  • Temel iddia, birçok vanın kilometre sayacının yenisiyle değiştirilerek 0 mile çekildiği, ardından araçların biraz daha kullanılıp düşük gösterilen kilometreyle açık artırmaya çıkarıldığı yönünde

Düşük gösterilen kilometre ve alıcıların zararı

  • Davaya göre araçlar, yeni kilometre sayacına göre 100.000 milin altında gösterilen durumda satıldı
  • Alıcılar, gösterilen kilometrenin düşük olmasına bakarak aracın durumunun nispeten iyi olduğunu düşünüp daha yüksek fiyat ödedi
  • Gerçek kilometrenin bazı durumlarda gösterilen değerin 4 katına kadar çıktığı iddia ediliyor
  • Sonuç olarak alıcıların beklenenden fazla mekanik sorun ve onarım maliyetiyle karşılaştığı, bazı vakalarda ise araçların fiilen kullanılamaz hale gelmesi nedeniyle işletmelerin kapandığı belirtiliyor

2017'de ortaya çıkan vaka ve diğer bölgelerdeki alıcılar

  • Nevada, Henderson'dan Tom Layton, 2017'de FedEx araçlarındaki kilometre manipülasyonunu ilk fark eden kişi olduğunu söylüyor
  • Layton, 36 yıldır kamyon ve van alıp satan biri ve yaklaşık 180.000 mil gösteren bir FedEx Freightliner kamyonu satın aldı
  • Daha sonra aracı satarken, alıcının bilgisayara bağlayarak yaptığı kontrolde gerçek kilometrenin yaklaşık 400.000 mil olduğu ortaya çıktı
  • Layton o dönemde ayrı bir dava açtı; bu dava, FedEx'in şu anda karşı karşıya olduğu toplu davadan ayrı
  • Sonrasında California, Tennessee, New Jersey, Florida ve Virginia'daki müşterilerin de eski FedEx araçlarında kilometre sayacı manipülasyonu tespit ettiği belirtiliyor

Holman Fleet Leasing üzerinden yapılan açık artırma satışları

  • FedEx, hizmetten çıkarılan vanları her zaman satmıyordu; geçmişte araçlar yaklaşık 350.000 mile ulaştığında genellikle hurdaya ayrılıyordu
  • 2011'den itibaren FedEx, eski vanları fleet şirketi Holman Fleet Leasing aracılığıyla açık artırmaya çıkarmaya başladı
  • Holman Fleet Leasing de bu davada sanıklar arasında yer alıyor
  • Dava dilekçesi, FedEx ve Holman'ın araç değerini yapay biçimde artırmak için kilometre sayaçlarını kasıtlı olarak değiştirdiğini ve ABD genelindeki açık artırmalarda daha yüksek fiyatlarla yapılan satışlardan elde edilen geliri paylaştığını öne sürüyor
  • Ayrıca FedEx'in, Holman'ın bilgisi ve yardımıyla binlerce FedEx/Holman aracının kilometre sayacını değiştirdiği iddia ediliyor
  • Kilometre sayaçları otomobil parçası olarak aşınabilir ya da arızalanıp değiştirilebilir; ancak dava dilekçesi, bu ölçekteki değişimlerin kilometre dolandırıcılığı dışında makul bir açıklaması olmadığını savunuyor

Bildirim yükümlülüğü ve FedEx'in yanıtı

  • Kilometre sayacını değiştirmek veya hatalı kilometre gösteren bir aracı satmak tek başına doğrudan yasa dışı değil
  • Ancak satıcının, alıcıya gösterilen kilometrenin hatalı olduğunu ve kilometre sayacının değiştirildiğini bildirmesi gerekiyor
  • Dava, FedEx ve Holman'ın bu bildirimi yapmadığını öne sürüyor
  • Dava dilekçesi, sanıkların potansiyel alıcıları yanıltma amacıyla uyarı eklemediğini savunuyor
  • Bir FedEx sözcüsü, Spectrum News'e yaptığı açıklamada dava dilekçesindeki iddialardan haberdar olduklarını ve davaya güçlü şekilde karşı koyacaklarını söyledi
  • The Drive, FedEx'ten ek açıklama talep ettiğini ve yanıt gelirse haberi güncelleyeceğini belirtti

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2023-06-28
Hacker News yorumları

  • Bu habere karşı biraz daha şüpheci olmak gerekiyor. Bu iddia doğru olabilir, ancak startup’tan IPO’ya kadar gitmiş bir kurucu/CEO olarak iki şeyi akılda tutmak lazım
    Birincisi, bu içerik bir toplu dava dilekçesinden geliyor. Toplu dava avukatları patent trollerine benzer; neredeyse her türlü hikâyeyi inandırıcı şekilde kurgulayabilirler ve medya da tıklama almak için sansasyonu büyütür. Bu, bu vakanın mutlaka böyle olduğu anlamına gelmiyor ama dilekçedeki iddialara körü körüne inanmamak gerekir
    İkincisi, “yöneticiler zaten sürekli yalan söyler, aldatır ve çalar” anlatısına da şüpheyle yaklaşmak gerekir. Etiği bir kenara bıraksak bile, halka açık şirketlerde uyum denetimi inanılmaz derecede sıkıdır ve yöneticiler zaten zengindir. Kullanılmış van satışındaki marjı biraz artırmak için dolandırıcılıktan hapse girme riskini almaları, ancak çok daha varoluşsal bir durumda mantıklı olurdu
    Bu tür haberlerin karşı tarafında bulunmuş biri olarak yorum yazıyorum; gerçekte hiç doğru olmayan şeyler üzerinden insanların niyetlerimi ve eylemlerimi kafalarına göre okuma düzeyi gerçekten şaşırtıcıydı. Hatta isteseniz bile, 500 kişilik bir şirkette yaygın ve örgütlü bir dolandırıcılık yürütmenin gerçekten çok zor olduğunu düşünüyorum
    Tahminim şu: bu olay göründüğü kadar siyah-beyaz değil ve eğer dolandırıcılık olduysa, büyük olasılıkla ilgili yeniden satış kâr/zararına doğrudan bağlı yönetici olmayan kişiler düzeyinde yaşandı. Ya da bu işi, hayatta kalma meselesi çok daha büyük olan daha küçük bir leasing şirketi kendi başına yapmış olabilir. FedEx üst düzey yönetici komplosu olasılığı bana çok düşük görünüyor
    VW emisyon manipülasyonu gibi karşı örnekler var ama bunlar kuralı bozan istisnalara daha yakın ve C-level’ın dahil olduğu durumlarda genelde ortadaki bahis çok daha büyüktü

    • Toplu davaların her iki tarafında da çalışmış bir avukat olarak, bu tür davalar genelde dört kategoriye ayrılıyor
      Açık ve anlamlı bir hukuka aykırılık içeren gerçek davalar, açılan davaların yaklaşık %3 ila %5’i gibi görünüyor ve genelde nispeten erken aşamada büyük meblağlarla uzlaşılıyor
      Açık ama önemsiz hukuka aykırılık, bir hükmün teknik olarak ihlal edildiği ama fiilî zararın neredeyse hiç olmadığı durumdur ve genelde küçük meblağlarla uzlaşılır. Muhtemelen %20 civarı
      Önemli ama belirsiz hukuka aykırılık ise, delillerin her iki sonucu da desteklediği durumlardır. Milyonlarca belgenin bir kısmı çok kötü görünürken başka bir kısmı güçlü biçimde aklayıcı görünebilir. Uzun sürer, avukatlar çok kazanır ama taraflar için ortalamada dava maliyeti yüksektir. Muhtemelen %30 civarı
      Tamamen saçmalık/uydurma ya da olta atma amaçlı keşif davası olanlar da vardır. Davalıya epey masraf çıkarır ve küçük davalılar için acımasızdır ama büyük davalılar için dünyanın sonu değildir. Muhtemelen %50 civarı
    • VW için araç satışı ana iş kolu ve bu alanda sınırları sonuna kadar zorlamak için gerçek bir teşvikleri var
      FedEx için kullanılmış araç satışı ana iş kolu değil. Bu tür araç satışlarının çekirdek iş üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yokken, kurum çapında bir skandal hayal etmek başlı başına komik
      Bakınca bu “van”ların 5.000 ila 30.000 dolar arasında satıldığını, hatta bazılarının kilometre bilgisinin dört haneli olduğunu görüyorsunuz[1]. Açıkçası FedEx’in bu tutarlar için gözünü bile kırpacağını sanmıyorum
      Bu tür toplu davaları hep seri davacı kullanan en dip seviye avukatlar açar. Gerçekte büyük olasılıkla toplu dava kısmı düşecek ve avukatlar, yani davacı, “lütfen uzak dur” parası alacak. Burada oynanan oyun bu
      [1] https://www.auctiontime.com/listings/trucks/auction-results/...
    • “Yöneticiler zaten zengin olduğu için kullanılmış van marjını biraz artırmak uğruna hapse girme riskini almaz” düşüncesi bana fazla safça geliyor
      Zengin insanların biraz daha fazla para kazanmak için yasayı çiğnemeyeceğine ya da büyük şirket dolandırıcılıklarının sık sık hapis cezasıyla sonuçlandığına inanmak için insanın gerçekliği bilerek görmezden gelmesi gerekir
      Haberin kendisinin çok değerli olmadığına katılıyorum ama bunun nedeni zengin yöneticilerin asla böyle bir şey yapmayacak olması değil, genel olarak davaların destekleyici kanıt olmadan güvenilir olmamasıdır
    • Savunmacı hissetmeni anlıyorum ama haberde de CEO’nun doğrudan dahil olduğu ima edilmiyordu
      Yine de dolandırıcılık doğruysa, belli bir seviyede CEO’nun da sorumluluğu olduğunu düşünüyorum. “Yeniden satış kâr/zararına doğrudan bağlı olan kişiler” de giderek daha sertleşen OKR’lere hesap veriyordu muhtemelen ve görünen o ki o kişinin yöneticisi bilmek istemediği için ikinci bir kontrol ya da denetim yapılmadı. Rakamlar yukarı gidiyorsa, o kişi de, yöneticisi de, onun yöneticisi de, sonunda CEO’ya kadar herkes ödüllendirilmiş olacaktı
      Şirketler ahlaken yanlış bir şey yaptığında bunun bulanık bir kapitalist aşırı-optimizasyona bağlandığı ve sonunda kimsenin kişisel olarak sorumlu tutulmadığı anlatısından bıktım
    • Tamamen yanlış bir tahmin olduğu ortaya çıksa bile, buraya nasıl geldiğimizi sakince düşünelim ve herkes FedEx merkezine yürümeye başlamadan önce biraz yavaşlayalım yaklaşımını takdir ediyorum

  • Burada önemli olan rakam, “100 bin milde açık artırmada satıldı ama gerçek kilometresi bazen göstergedekinin dört katıydı” ifadesi.
    Bu araçlardaki Cummins/Allison motor ve aktarma organları normalde revizyona kadar 1 milyon mile kadar gidebilir, ancak dağıtım kamyonu olarak kullanıldıklarında sık dur-kalk nedeniyle bu ömür yaklaşık 480 bin mile düşer.
    Yani 80 bin mile bile gelmeden motor ve şanzıman revizyonu gerektirecek araçlar satılmış oluyor; bu yüzden durum çok şüpheli. Motor revizyonu genelde yaklaşık 10 bin dolar tutar ve bu, reconditioned bir motorla benzerdir; şanzıman revizyonu ise yaklaşık 3 bin dolardır. Montaj maliyeti buna dahil değildir

    • Sorun sadece motor da değil. Şu anda eski araçlarda çeşitli yaşlanma sorunları yaşıyorum ve bunlar çoğu zaman ancak birkaç yıl sonra ortaya çıkıyor.
      Amortisörler ve strutlar aşınıyor, katalitik konvertörler de neredeyse yarı-sarf malzemesi sayılır. Kışın kalsiyum klorür kullanılan eyaletlerde pas, parçaları tamamen mahvediyor. Sahip olduğum araçların hepsinde egzoz sistemi paslanıp delinmişti; zaman geçince olan şey bu.
      Koltuk minderleri, direksiyon simidi ve elle çok temas edilen yüzeyler de yıpranıyor. Şu an sorun olmayabilir ama birkaç yıl sonra kırılma ihtimalleri yükseliyor.
      Kayışlar, marş motoru, alternatör, pompa gibi motor aksesuarları da arıza noktasına adım adım yaklaşıyor.
      Bu sorunların çoğu tek başına aşırı pahalı değil ama toplandığında büyük bir tutara dönüşüyor. Üstelik beklemeniz gereken bakım seviyesi de tamamen değişiyor
    • Bunun daha önce fark edilmemiş olmasına şaşırıyorum. Eğer sadece basit bir kilometre sayacı geri alma olsaydı, araca üstünkörü bakınca bile bir tuhaflık olduğu kolayca anlaşılırdı.
      Sürücü koltuğunun yan destekleri gibi parçalardaki aşınma, 100 bin mil ile 400 bin mil arasında çok farklı olur; hatta daha düşük kilometrelerde bile fark belli olur. Böyle bir durum sayaçla uyuşmuyorsa alarm zillerinin çalması gerekirdi
    • Cummins motorlu bir 1/2 ton Dodge kullanmıştım. Dizelde çabuk öğrendiğiniz şeylerden biri, yakıt filtresini sık değiştirmeniz gerektiğidir. Bakım düzgün yapılırsa, en azından yakıt filtresi doğru şekilde yönetilirse, dizel motorlar neredeyse hiç bozulmaz
    • FedEx gibi büyük bir organizasyonun, hizmet dışı kalma süresini azaltmak için bir yedek motor havuzu bulundurup bulundurmadığını da tuhaf biçimde düşünüyorum.
      Şanssızsanız, birkaç farklı şasiden geçmiş bir motor takılı aracı alabilirsiniz; ECU motorun 400 bin mil yaptığını biliyordur ama şasi yalnızca 180 bin mil görmüş olabilir.
      Elbette bu muhtemelen saçma bir teori ve eğer bir hile yapıldıysa büyük olasılıkla eski usul dolandırıcılıktır. Bunun FedEx’in kendisinden ziyade üçüncü taraf bir aracıdan kaynaklanması daha olası görünüyor
    • Revize edilmiş motorla reconditioned motor arasındaki farkın ne olduğunu merak ediyorum

  • Toplum ne zaman “yakalanmayacak kadarını yapabiliyorsan her şey serbest” modeline döndü?
    Belki safça bir düşünce ama eskiden en azından böyle şeylerde bir miktar öz denetim vardı diye düşünüyorum. Elbette insanlar her zaman olabildiğince çok para kazanmaya çalıştı ama bir yerde bir sınır vardı. Bu, yakalanma korkusundan değil, “ya, o kadar da yapılmaz” denmesindendi. Şimdi bunun tamamen kaybolmuş gibi geldiğini hissediyorum

    • Öz denetim diye bir şey yoktu; eskiden çok daha kötüydü. Bugün elimizdeki geniş yasa ve düzenleme yığınının nedeni tam da bu.
      Ayrıca Batı toplumları genel olarak daha müreffeh ve insanlar doğduklarından itibaren ev, kıyafet ve okul eğitimi alabildikleri için dolandırıcılık ve usulsüzlük teşviki de epey azalıyor diye düşünüyorum.
      Ama geçmişte ve bugün de bazı ülkelerde çoğu insan hiçbir şeyi olmadan, son derece acımasız koşullarda doğuyor ve her gün hayatta kalmak için mücadele etmek zorunda kalıyordu. Charles Dickens’ın dünyası gerçekti
    • Tarih boyunca hep böyleydi. Bu yüzden yasa koyucular, şirket davranışlarına cezalandırıcı para cezaları getiren yasalar ve düzenlemeler yaptı.
      Federal kilometre sayacı sahtekârlığını suç haline getiren 49 U.S.C § 32703, Ekim 1972’de kabul edildi ve kilometre sayacıyla oynamanın cezası 10 bin dolardı. Ceza enflasyonla birlikte artsaydı bugün 71,897.64 dolar olurdu.
      Ama zaman geçse de ceza tutarlarına pek dokunulmuyor ve sonuçta genel olarak bunu yapmak kârlı hale geliyor. Yakalansan bile 10 bin dolar mı? İşlemden elde edilen kazançtan azsa kimin umurunda olur? Sonra davranış yeniden başlar
    • “Sen buraya geldiğinde bana şöyle dedin: ‘Gimil-Sin geldiğinde bana kaliteli bakır külçeleri vereceksin.’ Sen gittin ve verdiğin sözü tutmadın. Elçim Sit-Sin’in önüne kalitesiz bakır külçeleri koyup şöyle dedin: ‘Almak istiyorsan al, istemiyorsan git!’”
      https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/537889-ol...
    • 1980’lerin sonlarında Koch Industries, çalışanlarına her zaman Koch Industries lehine ölçüm yapmaları talimatını vererek her yıl milyonlarca dolarlık ham petrol çaldı[1]
      [1]: https://www.politico.com/magazine/story/2019/07/22/kochland-...
    • Toplumu en kötü manşetler ve sosyal medya hikâyeleri üzerinden değerlendirirseniz, kaçınılmaz olarak çok kötü görünür.
      Haberler ve sosyal medya yalnızca uç örnekleri ele alır; bunun normali temsil etmediğini hesaba katmak gerekir

  • “Kamyon satılırken alıcının bilgisayara bağladığında gerçek kilometrenin yaklaşık 400 bin mil çıktığı” söyleniyor ama kilometre sayaçları konusunda çok bilgim yok; eğer sadece bilgisayara bağlayarak gerçek kilometre öğrenilebiliyorsa, kamyon alırken neden bunu yapmıyorlar?

    • Davacı buna haberin yorumlarında cevap vermiş
      “Ben davacı Tom Layton. Sık sık kontrol edip soruları yanıtlayacağım
      Öncelikle açık artırma araçları OBD tarayıcı ya da başka motor tarama araçlarıyla kontrol edilemiyor. Çünkü araç müzayedeleri bu tür tarayıcıları müzayede sahasında yasaklıyor. Ayrıca satın aldığım yaklaşık 500 aracın %99’unu ülke çapındaki açık artırmalardan çevrimiçi aldım. Müzayedecinin durum raporuna yazdıklarına güvenmekten başka seçeneğim yoktu
      Bazıları FedEx’in bunu kasten yapıp yapmadığını merak ediyor; ben 2017’de dava açtığımda FedEx ve Holman bunu zaten 6 yıldır tamamen biliyordu. Durdular mı? Hayır. 2023 olan bu yılda bile değiştirilmiş kilometre sayacı takılı vanları satmaya ve alıcıları kandırmaya devam ettiler
      Bunun kasten yapılıp yapılmadığı sorusuna bunun yeterince cevap verdiğini düşünüyorum
      ABD tarihindeki en büyük kilometre sayacı dolandırıcılığı hakkında soru bırakırsanız düzenli olarak cevaplayacağım”
    • Toptan araç müzayedeleri şaşırtıcı derecede büyük ölçüde güven üzerine işliyor. Alıcılar bazen gerçek aracı hiç görmeden, sadece teknik özellikler ve açıklamaya bakarak satın alıyor
      Araç alıcıya gönderiliyor ve bazı durumlarda alıcı aracı gerçekten gördükten sonra satıcıya “bu araç ‘mükemmel’ değil, şu nedenlerle ‘iyi’ durumda” diyerek ulaşıp fiyat düzeltmesi pazarlığı yapıyor
      Davacı o haberin yorumlarında yer alıyor ve çoğu müzayedenin araçta bilgisayarlı teşhise izin vermediğini söylüyor
    • Kilometre sayacı manipülasyonunun yaygın olduğu bir ülkede yaşıyorum; gerçek kilometreyi görmek için çoğu zaman özel bir teşhis tarayıcısı ve nereye bakılacağını bilmek gerekiyor. Yeri de modele göre değişiyor
      Örneğin VAG araçlarında çoğu genel teşhis tarayıcısı yalnızca ECU, kilometre sayacı ve şanzımanın kalıcı belleğine yazılmış kilometreyi gösteriyor. İnsanlar bu değerleri değiştirmeyi biliyor
      Ama VAG COM gibi özel tarayıcılar teşhis hatalarının freeze-frame bilgisini de gösteriyor ve modüle bağlı olarak kilometre bazen burada yer alıyor
      Manipülasyonu yapan kişi bu bilgiyi içeren ana modüllerdeki kilometre göstergelerini değiştirip teşhis hatalarını silmezse, akü söküldüğünde düşük voltaj algılayan elektrikli koltuk modülünde ya da ampul patladığında far modülünde kaydedilmiş gerçek kilometre bulunabiliyor
    • Sanırım Copart gibi müzayedelerden söz ediliyor. Onlar “bilgi bu, fotoğraflar bunlar, bol şans” şeklinde çalışıyor
      Örneğin “çalışır ve yürür” diye ilan edilen bir araç alıp gerçekte gitmediğini görürseniz, iletişime geçip geri almalarını ya da başka bir çözüm konuşabilirsiniz. Bazen bu oluyor. Ama onun dışında genelde yapabileceğiniz pek bir şey yok
      Oradan birkaç araç aldım; oldukça sık yaşanan bir sorun, araçların forklift ile yüklenmesi. Forkliftler daha önce olmayan alt takım hasarı verebiliyor ve böyle durumlarda da genelde yapabileceğiniz bir şey olmuyor
    • Yanlış hatırlamıyorsam bu bilgisayarlar ve yazılımlar çoğunlukla çok pahalı. Yerel yasalara bağlı olarak edinmeleri de çok zor olabiliyor
      Otomotiv sektörü fiilen bu ekipmanların yalnızca bayilerde olmasını istiyor

  • Bu hikâyenin doğru olduğundan şüpheliyim. Büyük şirketlerden nefret etmek moda ama bunu tüm kamyonlarda yaptılarsa yakalanma ihtimali çok yüksekken böyle bir şeye girişmek fazla aptalca görünüyor
    Kullanılmış teslimat kamyonu alan herkes, bu araçların sahipleri için ekonomik olmaktan çıkana kadar her gün tüm gün çalıştırıldığını bilir. Yüz binlerce mil zaten olağandır. 200 bin milin altında satışa çıkması çok sıra dışıdır; bu tür kamyonlarda o seviye daha “yeni açılıyor” sayılır
    Böyle kamyonlarda mekanik kilometre sayacı olması da şaşırtıcı. Binek araçlarda yıllardır görmedim, hepsi dijital. Bunların daha az bozulduğunu ve kurcalanmasının daha zor olduğunu düşünürdüm

    • Dava açmanın etkisi tam da budur. Ya davalıyı uzlaşmaya ya da hatasını kabul etmeye zorlar, ya da delil keşfi yoluyla içeri zorla girmenizi sağlar
      Freightliner vanlar gösterişli yüksek teknoloji araçlar değil, iş araçlarıdır
      Ama burada mekanik ile dijital kilometre sayacı arasında bir fark yok. Dijital gösterge panelini değiştirirseniz kilometre göstergesi de değişir. Araç mimarisi kilometre bilgisini gösterge panelinde saklama yaklaşımından büyük ölçüde uzaklaşmış değil
      Sonuçta mesele kilometrenin nerede saklandığıdır. Motor bilgisayarı da birçok araçta kilometreyi takip eder ama kaza nedeniyle değiştirilme ihtimali, araç içindeki kilometre sayacından daha yüksektir
      Aslında çoğu araç CAN üzerinden ya da fiziksel erişimle yeterince manipüle edilebilir. Yanlış hatırlamıyorsam 2021 model Honda’mın dijital gösterge panelinde bile kilometre değerini değiştirilebilen standart bir SPI flash çipi vardı
    • Üreticiye bağlı olarak dijital kilometre sayaçları aslında daha kolay manipüle edilebiliyor. Bizim buralardaki Craigslist’te 100 dolara kilometre sayacını sıfırlamayı ya da geri almayı teklif eden onlarca kişi var
    • Haber gerçek davayı ele alıyor ve birden fazla eyaletten çok sayıda toplu dava üyesi var. Mahkemede ispatlanması gerekeceği için tamamen uydurma olma ihtimali düşük
      Burada belirli bir davranış kalıbı var gibi görünüyor

  • Haberi dikkatli okursanız FedEx’in iddia edilen plana ortak olup olmadığı konusunda hâlâ kuşkuya yer olduğunu görürsünüz. FedEx’in suçlamaları reddetmesi de şaşırtıcı değil
    Davada başka sanıkların da olması, burada sunulandan daha fazlası olabileceğini düşündürüyor

    • Pek fazla alan kalmıyor gibi. Şirketler o kadar da ayrı değildi ve FedEx iddia edilen dolandırıcılıktan kazanç sağladı
      “FedEx, kendi araç şirketi Holman Fleet Leasing üzerinden eski vanlarını müzayedeye çıkarmaya başladı. Holman da bu davada sanık. Dava, FedEx ve Holman’ın vanların değerini yapay biçimde şişirip ABD genelindeki çeşitli müzayedelerde daha yüksek fiyata satmak için kilometre sayaçlarını kasıtlı olarak değiştirdiğini öne sürüyor. Ve şikâyete göre iki şirket gelirleri paylaştı”

  • “Dolandırıcılık yapmıyorsan neden tüm kilometre sayaçlarını değiştiriyorsun?” diye düşünmeden edemiyorum. Bu hem para hem zaman gerektiren bir iş. Hepsi bozulmuş da o yüzden mi değişmesi gerekiyordu?
    Eğer dolandırıcılık değil de makul bir sebep varsa, neden bunu satıştan hemen önce yapmadılar? Neden sonrasında bir 100 bin mil daha kullandılar?
    Fazla aptalca ve fazla açık görünüyor

    • Bazı kilometre sayaçlarında yaygın sorunlar vardır. Toyota’nın dijital kilometre sayaçlarında birkaç yıl boyunca 299.999 milde sayımın durmasına neden olan bir hata vardı
      1970’lerin sonundan 1980’lerin ortasına kadar Porsche’nin mekanik kilometre sayaçlarında plastik dişliler aşınıyor ve sayaç rastgele bir noktada durma eğilimi gösteriyordu
      Eğer FedEx’in tüm sayaçları aynı tedarikçiden geldiyse ve ortalama arıza süresi yaklaşık 300 bin mil idiyse, bu mümkün olabilir. O zaman 400 bin mile ulaşıp kamyonları satmadan önce 100 bin mil daha kullanmaları da açıklanmış olur

  • Yöntem davada yer alıyor. İddiaya göre FedEx, birçok vanın kilometre sayacını 0 mil gösteren yenileriyle değiştirdi ve ardından bu vanları biraz daha kullanmaya devam etti.
    Beş haneli kilometre sayacı döneminde doğmuş, insanların gerçek kilometreyi anlamak için her türlü yöntemi öğrendiğini görerek büyümüş biri olarak bu bana akıl dışı geliyor. Kimse kilometre sayacı değişimini şüphelenip araştırmayacak diye nasıl düşündüler?
    Üstelik şirket teknisyenlerinin kilometre ile aşınma durumu arasındaki tutarsızlığı bu kadar az fark etmiş olması ve tek bir ihbarcının bile çıkmamış olması da tuhaf.

    • Bu, fazlasıyla sıradan bir otomobil dolandırıcılığı.
    • Şirket teknisyenleri umursamaz. Çünkü düşük ücret alırlar ya da her gece mümkün olduğunca çok aracı elden geçirmeleri için baskı görürler.
      Genel olarak bakım-onarım sektörünün işleyişi epey kötü. Teknisyenler çoğu zaman asgari ücretin üstüne tamamladıkları iş miktarına göre bir “prim” alır ve işleri aceleyle bitirip göndermeleri gerekir.
      İnsanların kendini öne atıp bir daha iş bulamayacak hâle gelmek isteyeceği bir sektör de değil.
      Bu vakada FedEx, sorumluluğunu daha da azaltmak için işi bir filo yönetim hizmeti şirketine dış kaynak olarak vermiş.

  • Tamamen tahmin yürütmek gerekirse, sorumluluk muhtemelen FedEx'in binlerce taşeronunda.
    FedEx ile yaptıkları van leasing sözleşmelerinde araçları daha düşük kilometreyle geri vermek onlara açıkça avantaj sağlıyor. Sözleşmeli işletmelerin önemli bir kısmının küçük aile şirketleri olduğu düşünülürse, daha fazla kâr sıkıştırma çabasının yeterince birikip insanların fark etmeye başlamasına şaşırmam.

  • İlgili bir not olarak, UPS teslimat vanlarında bunun yaşanması pek olası değil. UPS, vanlarını özel üretim yaptırıyor ve ömürleri dolunca hurdaya çıkarıyor.
    Görünüşe göre bunu kısmen marka hakları amacıyla da yapıyorlar.

    • Bir amaç da dışarıdan kişilerin araçları incelemesini engellemek olabilir. Bu günlerde o vanların en iyi ihtimalle “takırdayan bir felaket” düzeyinde olduğuna dair şeyler duyuyorum.