Tesla, kendisinin yarattığı milyarlarca dolarlık bir krizin eşiğinde

• Tesla'nın ‘Full Self-Driving (FSD) Supervised’ genişletmesi, donanım kısıtlarını açığa çıkararak tüketici şikâyetlerini hızla artırdı
• Araçların vaat edilen FSD fonksiyonunu alamaması, müşterilerde tazminat talebi yaratıyor
• HW3 araç sahiplerinin yükseltme yapılamayacağı gerçeğini fark etmesi, meseleye toplu dava düzeyinde katılımı da kattı
• Tesla'nın indirim ve FSD aktarım politikası ise tam tersine belirsizlik yaratıp güven kaybını derinleştiriyor
• Hukuki ve ekonomik risklerin büyümesiyle Tesla, milyarlarca dolarlık tazminat veya retrofitting yüküyle karşı karşıya kalabilir

---

Tesla’nın ‘Full Self-Driving’ vaadi ve donanım sorunu

Tesla, 2016 sonrası üretilen tüm araçlarında “tam otonom sürüş için gerekli tüm donanım” bulunduğunu duyurmuştu. Ancak pratikte erken HW2 donanımı, otonom sürüş seviyesi (FSD) için yeterli olmadığından HW3’e yükseltme gerekiyordu. HW3, 2019-2023 döneminde üretilen araçlarda uygulanmış; 2024’ten itibaren ise HW4’e geçilmiştir.

İlk etapta Elon Musk, HW4 araçlarının FSD yazılımının HW3’ten yaklaşık 6 ay geç güncelleneceğini söylemişti; ancak bu strateji birkaç ay içinde bozuldu. Tesla, önce HW4 araçlarına FSD dağıtmaya başladı ve HW3 araçlarında neredeyse bir yıl boyunca anlamlı bir güncelleme yapılmadı. Sonunda 2025’in Ocak ayında Tesla, HW3’ün ‘gözetimsiz otonom sürüş’ü desteklemediğini resmi olarak kabul etti. Musk bir bilgisayar retrofiti sağlayacağını açıkladı, ancak 10 aydan fazla süre boyunca buna ilişkin bir takip bilgisi gelmedi.

Uluslararası pazar genişlemesi ve müşteri şikayetleri

Tesla, Kuzey Amerika’nın ötesinde FSD’yi Çin, Avustralya, Yeni Zelanda’ya da yaydı. Ancak HW3 araçlarında FSD sunulmaması nedeniyle mevcut alıcılar vaatlerin tutulmadığını somut biçimde gördü.

• Avustralya ve Yeni Zelanda’da yalnızca HW4 araçlarında FSD piyasaya çıktı
• HW3 sahiplerine de FSD abonelik seçeneği (aylık 149 AUD) satıldı, ancak pratikte işlevsel bir karşılığı yoktu
• Tesla, HW3 müşterilerine yeni araç alımında 5.000 dolarlık indirim ve FSD aktarımı hakkında bir e-posta gönderdi
• Ancak bu indirim, tüm stok araçlarda sunulduğundan gerçek bir tazminat niteliği taşımıyordu

Toplu dava ve kurumsal risk

Bu ortamda Avustralya’da binlerce kişinin katıldığı bir FSD toplu davası açıldı; ABD ve Çin’de de benzer davalar devam ediyor. Yaklaşık 100 bin ila 150 bin dolar ödeyen (FSD için) on binlerce alıcı bulunuyor ve Tesla en iyi durumda bile milyarlarca dolarlık tazminat ya da retrofitting yüküyle karşılaşabilir.

Electrek’in görüşü ve önerisi

Müşteri şikayetleri daha da büyüyor ve Tesla’nın güveni ciddi biçimde yara alıyor. Yazar, tüm HW3 müşterilerine 5.000 dolarlık ek indirim, FSD alıcılarına ücretsiz FSD aktarımı ve 10.000 dolarlık ek indirim gibi telafi adımlarını öneriyor.

• Bu, Tesla’nın kendi yarattığı hukuki ve ekonomik sorumluluk boyutuna uygun bir karşılık olur
• Ayrıca uzun vadede güvenin geri kazanılmasına ve dava riskinin düşürülmesine yardımcı olur

Bununla birlikte, Tesla’nın bu adımları ertelemesinin temel nedeni, benzer bir sorunun ileride HW4 için de ortaya çıkma ihtimalinden duyduğu endişe olarak görülüyor. Bu, şirketin varlığı açısından ciddi bir tehdit teşkil ediyor.

---

Makale özeti

• Tesla’nın FSD yayım politikası, donanım sınırlamaları nedeniyle beklentileri karşılamada yetersiz kaldı
• HW3 sahiplerine işlev verilememesi ve tazminat sorunları ile yükseltmenin belirsiz şekilde iletilmesi güvende düşüşe yol açıyor
• Yurtdışı pazar genişlemesinde abonelik satışı ve indirim politikaları da pratikte gerçek bir telafi aracına dönüşemedi
• Dünya çapında toplu davaların yayılmasıyla Tesla, belirsiz bir retrofitting maliyeti ya da tazminat için milyarlarca dolarlık yükle karşılaşabilir
• Esas olarak güvenin yeniden kazanılması için somut ve farklılaştırılmış bir telafi politikası gerekiyor, ancak gelecekte donanım yükseltme risklerinin tekrarlanması ihtimali de var

Temel mesaj

HW3 araç alıcıları dahil, FSD için yüksek bedel ödeyen dünya çapındaki Tesla müşterilerinin vaat edilen işlevleri elde edememesi, memnuniyetsizlik ve hukuki çekişmeleri yaygınlaştırıyor. Tesla’nın bazı abonelik ve indirim uygulamaları yalnızca müşteri karmaşası ve güvensizlik doğurdu. Güvenin yeniden tesis edilmesi için aktif bir telafi politikası gerekli, ancak yapısal kısıtlar ve geleceğe dönük riskler nedeniyle kalıcı bir çözüm üretmek kolay görünmüyor

[GN⁺]

Hacker News görüşü

• FRA, Tesla'ya yıllarca faizsiz kredi vermiş gibi olan HW3 sahiplerinin, FSD'yi satın almalarına rağmen hâlâ vaat edilen özellikleri alamamış olmasını anlatıyor; ayrıca bu müşterilerin şimdi araçlarını yükseltirken 10 bin dolarlık indirim alabilmek için yine ekstra harcama yapmak zorunda kalmasının mantıksız olduğunu vurguluyor; sonuçta yıllar önce satın aldıkları özelliği hâlâ alamadılar ve ileride de belki ancak yeniden ek ödeme yaparlarsa alabilecekler

  • Aklıma hemen Star Citizen örneği geldi; ilk kez 2012'de duyuruldu ama insanlar hâlâ şirketin vaatlerine ve pazarlamasına para ödemeye devam ediyor
  • Satın alma sözleşmesinde FSD ifadesi açıkça yer almıyorsa, etik açıdan soru işaretleri olsa da hukuken mümkün olabilir; ama eğer o ifade varsa Tesla sahipleri toplu dava açabilir
  • Bu durum bana resmen dolandırıcılık gibi geliyor; Musk'ın neden trilyon wonluk bir servete sahip olduğu sorgulanmalı; yatırımcı toplantılarında ve sunumlarda kasıtlı olarak yanıltıyor ya da yalan söylüyor, tam bir ders kitabı dolandırıcılığı örneği; sermayenin etik bir emanetçisi olduğu hiç olmadı ve ABD'de farklı başkanlık dönemleri boyunca sahte vaatleri ya da güven sorunları için doğru düzgün hiçbir zaman hesap vermedi
  • Tesla ve topluluğu başlı başına bir tür tarikat gibi; müridler mesihlerinden para iadesi istemiyor, aksine kendilerinin daha fazla katkı sunması gerektiğini düşünüyor; iş ağları kurma, içerik üretme, aksesuar satma, hisse tutma gibi yollarla kendileri de kazanç elde etmek istiyorlar; arabalarının ne kadar iyi otonom sürdüğünü öve öve anlattıkları için duygusal olarak da geri adım atmaları zor
  • Gerçekten mantıksız bir yapı; "beni daha önce kandırdılar ama bir sonrakini biraz daha ucuza almama izin verecekleri için tekrar alacağım" mantığının işlemesi çok tuhaf

• Kısa süre önce Andrej Karpathy'nin konuk olduğu bir podcast izledim; kendisi eski Tesla Autopilot sorumlusuydu; o dönemden beri "bir yıl içinde tam otonom sürüş" vaadi sürüp gidiyor ve bunun üzerinden 15 yıl geçti; şimdi de AGI'nin 10 yıl içinde geleceğini öngörüyor; 15 yıldır doğru tahminler yaptığını gururla anlatıyor; videoyu izlemek isteyenler buraya bakabilir

  • Bana yılda 10 milyon dolar verseler, patron ne isterse onun tahminini yaparım
  • Elon sahnede FSD'yle ilgili tahminler yaptığında, Andrej'in arkada surat ekşittiği anları sık sık görürdünüz; sanki kendisi de inanmıyor ama mecburen uyuyordu gibi geliyordu
  • Zaman çizelgesi konusunda öngörüde bulunan genelde Andrej değil, Elon'du; Andrej'in resmî sunumları daha temkinli ve daha somuttu
  • Videoda böyle bir böbürlenme hiç yoktu; aksine FSD takviminin gerçekçi olmayan şekilde iyimser olduğunu kabul ediyor ve AGI'nin de yine 10 yıl alacağı görüşünü savunuyordu; başkaları 1-2 yıl diyor ama o çok daha temkinliydi
  • Bu tahminlerin sahibi gerçekten Karpathy miydi emin değilim; sonuçta Musk'ın gerçekçi olmayan takvimleri ekibe keyfî biçimde dayattığı zaten iyi biliniyor

• Habere denge katmak için yorum bırakıyorum; HW3 sahibi olarak aracım 5 yaşında olmasına rağmen FSD sayesinde gerçekten çok iyi gidiyor ve hâlâ düzenli güncelleme alıyor; kısa ya da uzun mesafe fark etmeden yorgunken FSD'yi açınca %99 kusursuz çalışıyor (otoyolda da şehir içinde de); spor salonunda yağmur ya da kar yağdığında Summon ile araba kendi yanıma geliyor; bu özellik bir ara bozulmuştu ama son zamanlarda iyi düzelttiler; sürüşten sonra otomatik park bile yapabiliyor; 5 yıllık bir araçta bunların olması etkileyici; FSD'ye 7 bin dolar verdim ama bugün rakiplere kıyasla inanılmaz özellikler kullanıyorum; BMW artık ısıtmalı koltuk için bile aylık abonelik istiyor; sıradan şirket araçlarına göre Tesla çok daha iyi bir tercih; New York'ta yaşıyorum, 5 yılı aşkın süredir neredeyse her gün FSD kullanıyorum ve tek bir kaza bile yaşamadım; bu, deneyimli bir insan şoför için bile nadir bir sonuç

  • 2018 model bir Tesla sahibiyim; FSD'nin kalitesi "idare eder" bile değil ve adı gibi de FSD değil; 50-100 kararın birinde ya da ikisinde sorun çıkarıyor, bu yüzden sürekli gözetim gerekiyor; otoyoldaki Autopilot kalitesi ise hatta geriledi; Tesla da mevcut FSD'nin tam olmadığını bildiği için donanım yükseltmesine yöneliyor; bence parayı zaten ödemiş müşterilere en yeni donanımı ek ücret istemeden vermeliler; vaat edilen ürünün (veya iadenin) onu hak edenlere mutlaka sağlanması gerekiyor
  • Diğer markalar (ör. BYD) benzer özellikleri aracın fiyatına zaten dahil ediyor, ayrıca ücret almıyor; "Full Self Driving" adlı bir ürünün hâlâ tartışılıyor olması bile ironik; büyük şirketlerin tüketiciye yalan satmasına izin verirsek toplum düzelmez
  • %99 kusursuz mu? Bu, her 1 saat 30 dakikada 1 dakikalık çok tehlikeli bir durum yaşanabileceği anlamına gelmiyor mu? Kesinlikle yeterli değil
  • "%99 kusursuz" açıklaması benim satın alma isteğimi daha da azaltıyor
  • Piyasadaki en iyi teknoloji olabilir ama vaat edilen seviye, yani Seviye 5 tam otonom sürüş hâlâ ortada yok; Tesla son yıllarda değerlemesini, piyasa değerini ve müşteri tabanını bu vaatler üzerine kurdu; müşterilere aracın kendi kendine gidip geleceği ya da robotaksi olarak para kazandıracağı söylendi ama 2016'dan beri yerine getirilen bir vaat yok

• Yapay zeka ve otonom sürüşün Tesla'nın en büyük başarısızlığı ve kör noktası olduğunu düşünüyorum; bu strateji yüzünden yatırımımı da çektim; büyüme hızı, kârlılık, dikey entegrasyon modeli ve sonraki nesil ürünler (temel van / SUV / pickup'ın aynı platformda üretilmesi) mantıklıydı; sonrasında daha ucuz küçük otomobillere odaklanmak daha mantıklı olurdu; benim beklediğim, Tesla'nın kendi geliştirdiği ve iyi çalışan bir Level 2 sistemini optimize etmesi, otoyol, dur-kalk trafik ve kullanım kolaylığına odaklanmasıydı; ama Tesla bunun yerine karmaşık navigasyon ve uzaktan çağırma (Summon) gibi özelliklere fazla yüklendi; otomatik park, 360 derece görünüm, gölgeler gibi temel algılama teknolojileri bile zayıfken, aslında kör nokta / köşe tespiti gibi tehlikeli sorunları sensörlerle telafi etmek çok daha önemliydi; doğrulanmamış mevcut donanımla tam otonom sürüşü pazarlayıp satmak sorumsuzcaydı; Tesla'nın mesajı da başlangıçta "güvenli / çevreci / eğlenceli" iken giderek yarım yamalak bir yazılıma dönüştü ve tehlikeli bir hâl aldı; Musk "otonom sürüş başarılı olursa otomobil pazarı %80 çöker" dediğinde zaten yolunu kaybettiğini düşünmüştüm

  • Benim açımdan Tesla'nın raydan çıktığının en büyük işareti, bir anda Bitcoin'e abanıp kendi node'unu kuracağını söylemesiydi; bana tamamen anlamsız gelmişti
  • Aslında Tesla'nın piyasa değerini uçuran şey tam da bu otonom sürüş hikâye anlatıcılığı değil miydi? "GM'den daha iyi araba yapıyoruz" ile "müşterilere robotaksiyle gelir de sağlayacağız" demek aynı şey değil; Musk'ın 2018 tazminat paketi de piyasa değeri hedeflerine bağlıydı, ilgili bağlantı

• FSD gerçekte var bile değilken bunun abonelik olarak satılmasının tuhaf olduğu yönündeki görüşe karşılık, bence bunun nedeni gayet açık

  • Dışarıdan bakan birinin anlayabileceği şekilde bunu açıklayabilen olursa sevinirim

• Tesla, ileri teknoloji yönüne gitmek yerine sade ve dayanıklı 90'lar tarzı araçlar çıkarsaydı içten yanmalı araç pazarında daha iyi rekabet edebilirdi diye düşünüyorum; elektronik arttıkça dayanıklılıkta dezavantaj oluşuyor ve benim deneyimime göre otomobillerin aşırı sıcaklık koşullarında uzun süre dayanabilmesi için kanıtlanmış eski yarı iletken süreçlerine (28nm ve üstü) ihtiyaç var; 3nm çip arabaya girerse 10 yıl dayanmasının yolunu göremiyorum

  • İnsanlar gösterişli EV'lerin sebep-sonuç ilişkisini karıştırıyor; temelde sadece batarya paketi bile 10 bin ila 20 bin dolara mal oluyor, bu yüzden fiyatın yüksek olması kaçınılmaz; dolayısıyla işe yaramayan boş bir temel model yerine çeşitli "premium" özellikler ekleyip fiyatı daha da yukarı taşıyacak şekilde pazarlanıyor (elektrikli koltuklar, büyük ekran, cam tavan, oyun işlemcisi vb. şeylerin gerçek maliyeti aslında çok yüksek değil); böylece yaklaşık 3 bin dolarlık ek özellik koyup aracı 45 bin dolara satınca tüketici parasının karşılığını aldığını hissediyor
  • Arabayı bilerek çirkin yaparsanız satmaz; insanların yeni araba alacak parası kıt ama o arabanın havalı görünmesi gerekiyor ki 8 yıllık krediye razı olsunlar; açıkçası 2002 model elektrikli bir Acura Integra olsa hemen alırdım
  • Minimal iç tasarımı da sevmiyorum; tüm işlevlerin tek bir ekranda toplanması kullanılabilirliği düşürüyor ve ekran bozulursa (ör. hava durumuna göre gerekli olan ısıtıcı / klima kontrolü gibi) bunun çok tehlikeli olacağını düşünüyorum
  • İnsanlar her zaman temel, opsiyonsuz kıyas modeli de çok ister ama gerçek satın alma, birkaç yıllık tam donanımlı ikinci ele kayar; hatta sınırlı talep nedeniyle opsiyonsuz model daha pahalıya bile gelebilir (üretim süreci / kalıp maliyetlerini yaymak zor olduğu için), buna karşılık elektrikli cam gibi şeyler ölçek sayesinde çok daha ucuzdur
  • Slate adlı araca bakılabilir, resmî site, fotoğraf; radyosu bile yok, kapının altındaki mekanizma doğrudan cam açma kolu; bir Tesla parasına üç tane Slate alınabilir

• Tesla'nın FSD reklamları nedeniyle Birleşik Krallık'ta dava edildiği bir örnek paylaşılıyor; Birleşik Krallık tüketici hukukuna göre ürünün reklamda anlatıldığı gibi olması gerektiğinden Tesla geri ödeme + faiz + hukuk masrafı ödeyip uzlaşmış; demek ki Tesla da hukuken zayıf durumda olduğunu düşündü; bence gereksiz yere fazla söz vermeleri asıl hataydı; buna sadece sürücü destek sistemi deselerdi bile gayet iyi satacak havalı bir ürün olurdu

  • Sıradaki PPI (ödeme koruma sigortası), Dieselgate ve araç finansmanı anlaşmazlıkları gibi, "2015-2025 arasında bir Tesla satın aldınız mı? Binlerce pound geri alabilirsiniz" tarzı kampanyalar görebiliriz gibi duruyor
  • Birleşik Krallık'taki small claims court sistemi gerçekten çok verimli; PayPal'la ilgili davalar da buraya gitmiş midir merak ediyorum

• Elon'un sözlerine inanıp Tesla alan müşterilere acımıyorum; Tesla tekrar tekrar müşterilerine karşı düşmanca tavırlar sergiledi

  • Neyse ki bu tür durumlar için gerçekten uygulanabilen yasalar var; şirketin sadece "siz yanlış inandınız" deyip işin içinden çıkmasıyla bitmiyor
  • Bugün olsa bu söz anlaşılırdı ama 10 yıl önce Musk'ın şüpheli geçmişi bu kadar net değildi; bu yüzden "kandırıldıysan bu senin hatan" mantığı, yanıltıcı reklam ya da dolandırıcılıkla ilgili yasal korumalarda geçerli sayılmaz

• Tesla'nın vaatleri ve eylemlerine bakınca bu sonuç gayet öngörülebilirdi; ayrıca artık farklı üreticilerin çok iyi elektrikli araçları da var

  • Bazı pazarlarda ya daha fazla para vermek ya da daha düşük performanslı bir araç seçmek gerekiyor; Tesla iyi fiyat/performans ve 3 yıl %0 faiz gibi cazip koşullar sunuyor, hatta CEO'yu bir anlığına unutturacak kadar avantajlı olabiliyor

• Bir an için bunun gerçekten buzdağı yapıp iklim değişikliğini durdurmaya çalışmakla ilgili bir ifade olduğunu sandım

  • Bu hayalin kendisi bile çok komikti