Mercedes-Benz, fiziksel düğmeleri geri getireceğine söz verdi

 (drive.com.au)
2 puan yazan GN⁺ 1 시간 전 | 2 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Mercedes-Benz, müşteri geri bildirimlerini yansıtarak dokunmatik kontrollerin ve menülerin içine gizlenmiş işlevlerin sınırlarını kabul etti; gelecekteki modellerde temel işlevler için fiziksel düğmeleri yeniden kullanacak
  • Yeni nesil GLC ve C-Class’ta, gösterge panelinin neredeyse tamamını kaplayan 39.1 inç MBUX Hyperscreen yer alacak; çift kablosuz şarj ünitesinin önüne ve direksiyon simidine fiziksel düğme ve anahtarlar konumlandırılacak
  • Satıştan sorumlu Mathias Geisen, müşterilerin büyük ekranları sevdiğini ancak belirli işlevler için sert kontroller istediğini söyledi; Mercedes-Benz de ekran ile fiziksel kontrolleri bir araya getiren bir tasarımı tercih etti
  • Mercedes-Benz, neredeyse 1 metre genişliğinde tek parça bir dokunmatik ekranı ve özelleştirilebilir duvar kağıdı özelliğini koruyarak, akıllı telefonlara alışkın müşterilerin dijital deneyimini otomobilin içine taşımayı hedefliyor
  • Yeni GLC SUV, 2026’nın dördüncü çeyreğinde gelecek; yeni MB.EA elektrikli araç platformunu tanıtacak ve bunu yeni C-Class ile paylaşacak

Mercedes-Benz’in geri çevirdiği iç mekan kontrol yaklaşımı

  • Mercedes-Benz, müşteri geri bildirimlerini yansıtarak dokunmatik kontrollerin ve menüler içinde kaybolan işlevlerin sınırlarını kabul etti; gelecekteki modellerde temel işlevler için fiziksel düğmeleri yeniden kullanacak
  • Büyük ekran kullanımı sürecek, ancak gelecek modellerde temel işlevler için fiziksel düğmeler sunulacak
  • Audi ve Volkswagen, fiziksel kontrolleri geri getirmek için bilgi-eğlence ekranlarının boyutunu küçültme yolunu seçti; Mercedes-Benz ise büyük ekranları koruyup bunları gerekli fiziksel kontrollerle birleştiren bir yaklaşım izliyor

Yeni GLC ve C-Class’ın iç mekan düzeni

  • Yeni nesil GLC ve C-Class’ta, gösterge panelinin neredeyse tamamını kaplayan 39.1 inç MBUX Hyperscreen kullanılacak
  • Çift kablosuz şarj ünitesinin ön tarafına fiziksel düğmeler yerleştirilecek, direksiyon simidinde de fiziksel düğme ve anahtarlar geri dönecek
  • 2027 Mercedes-Benz C-Class EV, gelecek yılın başında Avustralya’da satışa sunulmak üzere tanıtıldı

Müşteri tepkisi ve yön değişikliği

  • Mercedes-Benz satış sorumlusu Mathias Geisen, Autocar ile yaptığı röportajda, “Müşteriler iki yıl önce ‘iyi bir fikir ama bize uygun değil’ dedi, bu yüzden daha analog bir yaklaşıma döndük” ifadelerini kullandı
  • Gelecek modellerde fiziksel düğmeler, anahtarlar ve kadranlar yer almaya devam edecek; ekran ile gerekli fiziksel kontrolleri harmanlayan bir tasarım uygulanacak
  • Geisen, ekranların kendisine karşı hâlâ olumlu baktığını ve “Bağlantı istiyorsanız, ekranın arkasında sihrin çalışmasına izin vermeniz gerekir” dedi
  • Ancak müşterilerin doğrudan erişmek istediği belirli işlevler için daha fazla fiziksel tuş eklenecek
  • Otomotiv araştırma kliniklerinde müşteriler, “Büyük ekranlar güzel ama belirli işlevler için fiziksel kontroller istiyoruz” görüşünü net biçimde ortaya koydu

Dijital deneyim korunuyor

  • Mercedes-Benz, genişliği neredeyse 1 metreye ulaşan tek parça dokunmatik ekranda özelleştirilebilir duvar kağıdı özelliğini de sunacak
  • Geisen, akıllı telefonların insanların yaşamında büyük yer tuttuğunu ve müşterilerin bu düzeyde teknolojiye alışkın olduğunu, bu yüzden bu özelliği eklediklerini söyledi
  • Müşterilerle bağ kurmak için telefonlardaki dijital deneyimi otomobilin içine taşımanın bir yolunu bulmak gerektiğini düşünüyor
  • 2026 Mercedes-Benz EQS, 925 km elektrikli menzil iddiasıyla tanıtıldı

Çıkış takvimi ve platform

  • Yeni GLC SUV, 2026’nın dördüncü çeyreğinde, yani Ekim ile Aralık arasında gelecek
  • Yeni GLC, Mercedes-Benz’in yeni MB.EA elektrikli araç platformunu tanıtan model olacak
  • Bu platform, gelecek yılın başında çıkması planlanan yeni nesil C-Class ile paylaşılacak
  • 2027 Mercedes-Benz GLC EQ elektrikli SUV, 2026 içinde Avustralya’ya gelme yolunda ilerliyor

İlgili okumalar

2 yorum

 
xguru 23 분 전

Ama ben Tesla kullanırken, dörtlüler dışında fiziksel düğmelere neden ihtiyaç duyulduğunu pek anlayamıyorum..
 
GN⁺ 1 시간 전
Hacker News görüşleri

  • Fiziksel düğmelerin geri gelmesinin bir şey öğrenildiği için değil, Çin’in gelecek yıldan itibaren fiziksel düğme isteyecek olması yüzünden olduğunu düşünmeden edemiyorum
    Sonuçta mesele sadece en büyük pazarlardan birini kaybetmek istememeleri olabilir

    • Çin meselesini bir kenara bıraksak bile, Almanya’daki BT geliştirme neredeyse tam bir felaket
      Alman otomobil üreticilerinin UX/UI’ı en iyi ihtimalle korkunç. Dieter Rams, Almanya dışında gerçekten ünlü olmuş neredeyse tek UX/UI tasarımcısı gibi, Hartmut Esslinger’in onu popülerleştirmiş olması da ayrı bir ironi. Braun hem bir marka hem de bir bildiriydi ama bunun sebebi cihazların son derece kullanışlı olmasıydı; tasarımı ya da estetiği öne çıkarması değildi, bu yüzden de bunun değerini sermayeye dönüştüremedi
      VW’nin “Apple Car’a ya da Android’e ihtiyacımız yok. Otomotivde dünya lideriyiz, bilgisayar şirketleri arabadan ne anlar?” türü kibri, iki yıl içinde tam bir otomobil OS’i yapmaya kalkıp başarısız olmalarına yol açtı; ben de o zaman buna karşı bahse girince alay konusu olmuştum
      Almanya’da komite usulü tasarım standart, dış kaynak kullanımı da varsayılan yaklaşım; bu yüzden tedarikçiler müşteriyi kaybetmemek için sürekli değişiklik satmaya çalışıyor. Apple ya da Google benzeri bir değer zincirini hayal etmek zor, iş tarafında da bilgisayar bilimi geçmişi olan neredeyse kimse yok
      Porsche 997-2, 2008’de düğme ve dokunmatik ekranı olağanüstü bir şekilde birleştirerek müthiş bir UX/UI sunuyordu; iPhone’un 2007’de çıktığı düşünülürse gerçekten etkileyiciydi. Alman BT şirketleri ya da ürünleri arasında küresel Top 100’e giren ne var diye sormak isterim; SAP belki alt sıralarda bir yerdeydi ama onun UX/UI’ını seven kimse olmamıştır herhalde
    • Çin düzenlemesini ilk kez duyuyorum
      Brüksel etkisi ya da Kaliforniya etkisi gibi, Pekin düzenleme etkisi de dünya genelinde olumlu sonuçlar doğurabilir
    • Euro NCAP de temel işlevlerde fiziksel düğmesi olan araçlara en yüksek güvenlik notunu vereceğini söylüyor
    • Her şeyin dokunmatiğe gitmesi eğilimini seven tek bir insan bile görmedim; bu kadar nefret edilen bir şeyde yönün tersine dönmesinin bu kadar uzun sürmesi daha da şaşırtıcı
    • Peki zincirin bir sonraki halkası ne olacak, Çin bunu neden “gerçekten” istiyor?

  • Kontroller ile ayarlar arasında ayrım yapmak gerektiğini düşünüyorum
    Ayarlar dokunmatik ekrana çok uygun. Çok sayıda seçeneği kolayca gezip açıklayabilirsiniz. Bunu fiziksel düğmelerle yaparsanız eski video kaydedicinin saatini ayarlamak gibi olur
    Buna karşılık kontroller fiziksel düğme, kol, kadran, knob ve döner girişle olmalı. Kas hafızasına ve kontrolün türüne göre şekillenmeli
    Sürüş durumu da orta ekranda değil, sürücünün önündeki gösterge panelinde olmalı. Bunu Tesla’ya bakarak söylüyorum
    Bazı işlevlerin birden fazla yerde olması da iyi olabilir. Ses seviyesi hem fiziksel bir knob ile hem de direksiyondan ayarlanabilse güzel olur

    • Makyaj öncesi Mercedes-Benz A-Class kullandım; kontrol tarafında sürdüğüm en iyi arabaydı
      İstemiyorsanız ekrana hiç dokunmanız gerekmiyor. Orta konsoldaki trackpad, Android Auto’da da çoğunlukla iyi çalışıyor; geri/ana ekran/harita/medya/telefon düğmeleri de YouTube Music’te imleci geri okuna taşıyamadığınız durumlarda hayat kurtarıyor
      Direksiyonda her ekran için birer dokunmaya duyarlı düğme var ve hem trackpad hem medya dokunmatik ekranı şeklinde tekrar eden giriş seçenekleri sunuluyor. Sürüş sırasında iki ekrana da el pek erişmediği için zaten hiç dokunmuyorsunuz
      Sürüş kontrolleri stalk’larda ve direksiyonda, ses seviyesi ise direksiyondan ya da orta konsoldan fiziksel düğme/kol/kaydırma girdisiyle ayarlanabiliyor. Sadece ayarları trackpad ile değiştirmek gereken durumlar istisna. Eksik olan tek şey, direksiyondan parça atlamanın olmamasıydı
    • 2001 model S-Class kullandım; sürücünün erişebildiği yerde neredeyse 100 kadar fiziksel düğme vardı
      Teoride 10 tuşlu takımı eski kapaklı telefonlar gibi kullanıp navigasyona adres bile girebiliyordunuz ama insanların gerçekten o günlere dönmek isteyip istemediğinden emin değilim

  • Fiziksel düğme gerektirmeyip sadece dokunmatik erişimle kullanılan komutlarda bile bazı basit kurallara uyulmalı

    1. Her zaman aynı yerde olmalı. Özellikle “geri” ya da “çıkış” düğmesi için bu daha da önemli
    2. Bir düğme sadece tek bir iş yapmalı. Az önce hangi modun açıldığını kontrol etmeniz gereken, 3 veya daha fazla mod arasında gezen düğmeler olmamalı. Örneğin cruise control, sürüş asistanı, hız sınırı ve kapalı durumları arasında tek düğmeyle dönmek kötü bir örnek
    3. Dokunmayı düğme basışı sayan alanlar ile swipe algılayan alanlar çakışmamalı. Hareket eden bir araçta ekrana dokunmadan hemen önce parmağın yaklaşık 1 inç kayması çok kolay
    4. Sanal düğmenin etkin alanı, görünen ikondan çok daha büyük olmalı; sürüş sırasında nişan almaya çalışırken dikkati dağıtmayacak kadar büyük olmalı
    • Teknolojinin de ilerlemesi gerekiyor. Düğmeler de havalı olabilir
      Yazılımla tıklama hissi kontrol edilen rotary encoder knob’lar, arkadan aydınlatmalı Stream Deck tarzı düğmeler, çevirip aynı zamanda çekip itebileceğiniz şık knob’lar mümkün

  • Daha önce de VW düğmeleri geri getiriyor, Mazda geri getiriyor gibi şeyler konuşuldu
    Lüks araçların dokunmatik kontrol kullanmadığı, bunun sadece ucuz araçlara konduğu söyleniyordu
    Fiziksel düğmelerin geri döneceği fikri bana iyimser temenni gibi geliyor. Bu artık geçmişte kalmış bir fikir gibi ve şirketler açısından fiziksel düğmelerin daha iyi olması ya da opsiyon olarak daha pahalı satılabilmesi bile önemli görünmüyor
    Uzaktan çalışma, ofis bölmeleri, hızlı ve hafif web siteleri, reklamsız içerik, tek seferlik satın alınan yazılımlar gibi, kararların maliyetini üstlenenlerle karşı taraftaki tüm paydaşların teşvikleri ters yönde hizalanmış durumda. O yüzden değişmesini beklemiyorum

    • Mazda ne zaman düğmeleri kaldırdı ki? Hep dokunmatik ekranla birlikte bir kadran da sunmuyor muydu? O kadranı gerçekten seviyorum
      Klima kontrolü de fiziksel. Ama 2026 model yeni araçlar fiziksel düğmeleri kaldırmış gibi görünüyor
    • Yine de VW düğmeleri geri getirmiyor mu? ID.Polo, fiziksel cam düğmeleri, klima düğmeleri vb. ile gelen yeni elektrikli araç serisinin ilk modeli gibi görünüyor
      PlayStation tarzı sayı artan isimleri bırakıp eski marka adlarına dönüyor gibiler; kapılarda ve orta konsolda düğmeler geri geliyor. Tabii dokunmatik ekran yine var
    • Toyota bile 2026 modellerinde klima kadranlarını kaldırıp dokunmatiğe geçiyor
      Neden yaptıklarını anlamıyorum. Tüm incelemeler önceki modelin fiziksel düğmelerini övüyordu, kimse de bunların kaldırılmasını istemiyordu. Fiziksel düğmeler mükemmeldi ama yine de kaldırdılar
      Sanki devasa bir düğme karşıtı komplo varmış gibi. Hiç mantıklı gelmiyor

  • “Bağlantı kurmak için ekranın arkasında sihir çalışıyor olmalı” diye düşünen ürün yöneticilerini tehlikeli makinelerin UI tasarımından uzak tutmak gerektiğini düşünüyorum
    Sürücünün gözleri ve dikkati yolda olmalı. Arabadan gelen her türlü görsel-işitsel gürültü başlı başına bir risk. Motor ya da lastik basıncı gibi kritik bir arıza değilse, aracın dikkatimi çekmesini istemem
    Volvo’mda yakıt azaldığında da ciddi motor arızasındakiyle aynı türde görsel uyarı çıkıyor. “Benzin istasyonuna yönlendireyim mi?” diye kalıcı bir modal beliriyor, navigasyon ve hız göstergesi gibi şeyleri kapatıyor ve çıktığı anda dikkatin bir kısmını çalıyor. Bu tür aptalca tasarımlar yüzünden bir gün birileri kaza yapacak, bu istatistiksel olarak neredeyse kesin
    Cam suyu az uyarısı da aynı; mesajı gizlemek için bir düğmeye basmanız gerekiyor. Bazen de yeterince sert fren yapmadığıma karar verirse çok yüksek bir bip sesi çıkarıyor
    Google Android araç içi navigasyon haritası, sadece haritayı taşımaya çalışırken dönüveriyor ve alternatif rota seçmek için ekranın çok küçük bir alanına tam isabet etmeniz gerekiyor. Çoğu zaman alternatif rota seçmek yerine harita dönüyor
    Otomobil UI’ı tasarlayan insanların ya bu araçları kullanmadığı ya da sadece yetersiz olduğu, belki de her ikisi, açık gibi görünüyor

    • Bu tartışmada sürekli eksik kalan şey, ekranların düğmelerin yerini almasının temel tasarım ilkelerinden değil, maliyet düşürme isteğinden kaynaklanması
      UI’ı fiziksel kontrollerden büyük ölçüde bağımsız biçimde tasarlayıp geliştirebilirsiniz; bu da yeniden iş yapma ihtiyacını azaltır ve üretimle montaj maliyetini de muhtemelen düşürür
      Daha fazla fiziksel kontrole tamamen varım ama bunun neredeyse hiç konuşulmamasına şaşırıyorum. Muhtemelen “insanlar aptal” açıklaması daha cazip geldiği içindir
    • Ya bağlanmak istemiyorsanız? Belki sadece bir yere gitmek istiyorsunuzdur
      Arabanın neden “bağlantı” işini üstlenmesi gerektiğini anlamıyorum
    • Bunu söyleyen kişi büyük ihtimalle bizzat araba kullanmıyordur
    • Aynı zamanda otomobil şirketleri Apple CarPlay’den kurtulmak istiyor
      Kusurları olsa da CarPlay, geleneksel otomobil üreticilerinin yapmasını bekleyebileceğiniz UI’dan çok daha iyi
    • Düşük yakıt, az cam suyu ve önden çarpışma uyarısının hepsi biraz beceriksiz uygulanmış gibi duruyor
      En iyi uygulama nasıl görünürdü? Yine de bir denge gerekli gibi. Dikkat dağıtarak yakıtın azaldığını söylemek tehlikeli ama otoyolda yakıt bitecek kadar dikkat çekememek de tehlikeli
      “Kritik motor/lastik basıncı arızası değilse aracın dikkatimi çekmesini istemem” dediğine göre, ayrıntılara dikkat eden ve yakıtı sıfırlamayan biri olman muhtemel. Ama genel kitle biraz farklı olabilir

  • Mercedes-Benz’in düğmeleri geri getirmeye gerçekten karar verip vermediğini, yoksa AB’nin NCAP güvenlik notunun düğmeleri fiilen zorunlu kılması nedeniyle bunun gönüllü bir karar gibi sunulup sunulmadığını merak ediyorum

  • Fonksiyonel programlama bunu bize onlarca yıl önce öğretmişti. Durum, tüm kötülüklerin köküdür
    Ekranın belirli bir yerine dokunduğunuzda olan şey sadece nereye bastığınıza değil, daha önce bastığınız son 2-6 yere ve menünün durumuna da bağlıysa, karmaşıklık ve zihinsel yük bir anda çok artıyor
    Her bastığınızda her zaman aynı şeyi yapan düğmelere geri döneceğimiz günü dört gözle bekliyorum
    Tesla ekranı, CarPlay, Mercedes ekranı... bir süredir her şey giderek kötüleşiyordu
    Pratikte çoğunun slider ya da aç/kapat toggle’ı olduğunun farkındayım ama ana fikir aynı

  • Jony Ive’ın Ferrari’de yaptığı işi gerçekten beğendim
    Dijital ve analog göstergeler kusursuz biçimde harmanlanmış, malzeme ve işçilik kalitesi de yüksek
    Pek çok Alman otomobil şirketi, Çin pazarında iyi satan şeyi yani daha fazla ekranı takip ediyor. Yine de dokunsal düğme, toggle ve knob’ların verdiği hissi ve güveni hiçbir şeyin geçemeyeceğini düşünüyorum

    • Umarım Çinli tüketiciler bir gün ekranların ucuzluğun işareti olduğunu fark eder ve %100 fiziksel kontrol talep etmeye başlar
    • Gerçekten çok çok iyiydi, ben de beğendim
      Ama bunu Ferrari gibi niş bir araçta yapmak biraz geliştirme kaynağı israfı gibi geliyor. Gerçi tüm Ferrari’ler biraz öyle zaten. Belki elektrikliye geçerken seri üretim araç planlıyorlardır ama pek sanmıyorum
    • Ben de az önce aynısını söyledim
      Saatin pusulaya dönüşmesi ve ekranın geride durduğu düzen çok hoşuma gitti

  • Müşteri geri bildirimi ve odak grupları varsa, baştan nasıl böyle bir noktaya gelindiğini merak ediyorum
    Aşırı iyimser bir yönetici falan mı vardı? 2021 öncesi bir Mercedes-Benz’im var ve dokunmatik düğmelere geçen güncellenmiş modeli bir kez ikame araç olarak kullandım; UX korkunçtu. Nokta
    Bayide S-Class ve Maybach’ta ne yaptıklarına da baktım, orada da aynı berbat direksiyon vb. vardı. Bunu baştan fark etmemiş olmaları en şaşırtıcı tarafıydı; araştırma ya da karar alma sürecinde kesinlikle bir sorun var

    • Bu biraz Pepsi tek yudum testi gibi olabilir
      Pepsi, tek yudumluk testte Coke’tan daha iyi sonuç verir ama çoğu kişi aslında Coke’u daha çok sevdiğini söyler. Çünkü Pepsi biraz daha tatlıdır; ilk bir iki yudum daha hoş gelir ama bir şişenin tamamını içerken daha az tatlı olan Coke daha katlanılabilir olur
      Dokunmatik ekranlar da kısa prototip testlerinde havalı, fütüristik ve gösterişli görünmüş olabilir. Belki de uzun vadede yeterince doğrulanmadı
      Arabayı her gün kullanınca dokunmatik ekranların sinir bozucu olduğu ve fiziksel düğmelere göre geriye gidiş anlamına geldiği anlaşılıyor. Ama showroom’da ya da otomobil fuarında gayet etkileyici görünüyorlar
    • Müşteriler, en azından sordukları müşteriler, dokunmatik ekran çılgınlığına kapılmış olabilir
      iPhone ve iPad’in ilk yıllarında çok fazla abartılı beklenti vardı
    • Benim de ilk düşündüğüm buydu. Araştırma grupları çalıştırıldıysa her şey nasıl ekrana döndü?
    • Modern UI’ın paradokslarından biri bu
      UI ve UX hiç olmadığı kadar ilgi, log, takip ve araştırma aldı. Ama bu ilgi arttıkça UI ve UX genel olarak zaman içinde daha kötüye gidiyor
      Bunun nedenine dair bazı teorilerim var ama bu şirketlerin iyi insanlara para harcayıp yine de yanlış sonuçlara ulaşıyor olması gayet mümkün
    • Odak grupları yol kenarı alkol kontrolü gibi
      Sadece sürecin uygulandığını göstermek için varlar; sonuç ise daha başlamadan belliydi

  • Yeni Ferrari’nin gösterge paneliyle infotainment kumandalarını gördüm; dijital ve analogu çok güzel harmanlamışlar
    Bana iPhone’daki Dynamic Island’ı hatırlattı, tesadüfen onu da Jony Ive tasarlamıştı
    https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE