Volkswagen, yeni araçlarına fiziksel düğmeleri geri getiriyor

 (insideevs.com)
1 puan yazan GN⁺ 2023-12-20 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Elektrifikasyon ve minimalist iç mekan tasarımı akımı içinde kumandaları ekrana taşımış olan Volkswagen, müşteri şikayetleri üzerine fiziksel düğmeleri yeniden devreye alıyor
  • Önceki yaklaşım, Tesla'daki gibi temel işlevleri infotainment ekranında toplamak ve hatta direksiyondaki düğmeleri de dokunmatik kapasitif yapıya çevirmekti
  • Volkswagen, bu kararın müşterileri hayal kırıklığına uğrattığını kabul etti; CEO Thomas Schäfer bunun markaya büyük zarar verdiğini söyledi
  • Değişim, ID.2all konsepti ile başlıyor; dokunmatik ekranın altında arkadan aydınlatmalı fiziksel düğmeler, manuel ses düğmesi ve BMW iDrive'a benzer büyük bir orta kumanda düğmesi yer alıyor
  • Yeni kontrol düzeni, klima gibi sık kullanılan işlevlere hızlı erişim sağlıyor ve metal tırtıllı yüzeyler sayesinde sürücünün gözünü yoldan ayırmadan dokunarak kontrol etmesine imkan tanıyor

Dokunmatik odaklı iç mekandan fiziksel düğmelere dönüş

  • Volkswagen, birçok pazarda araç gamını elektrikliye dönüştürme yönünü koruyor
  • Güç aktarma sistemlerini modernize ederken iç mekanı da güncel sektör trendlerine uydurmak istedi ve bu süreçte minimalizm ile dokunmatik ekran merkezli kontrol düzenini benimsedi
  • Tüketiciler bu değişimi iyi karşılamadı; kullanıcılar, kumandaların gösterge panelindeki büyük tablet benzeri infotainment ekranına ve direksiyondaki haptik tabanlı düğmelere taşınmasına tepki gösterdi
  • Düğmesiz yaklaşım, yeni ID.2all konsepti ile birlikte geri çevrilmeye başlandı

Tesla tarzı merkezi kontrol düzeninin sınırları

  • Eski CEO Herbert Diess döneminde Volkswagen, Tesla'nın yaklaşımına benzer şekilde araç kontrollerinin çoğunu infotainment ekranında toplamaya çalıştı
  • Direksiyondaki fiziksel düğmeler de kaldırılarak yerlerine dokunmatik kapasitif düğmeler kondu
  • Volkswagen, bu değişimin “hayal kırıklığına uğramaması gereken müşterileri hayal kırıklığına uğrattığını” değerlendirdi
  • Daha sonra direksiyon düğmeleri konusunda geri adım atıldı; mevcut CEO Thomas Schäfer ise bu sorunun markaya “büyük zarar” verdiğini söyledi

ID.2all konseptindeki yeni kontrol düzeni

  • Volkswagen iç mekan tasarımcısı Darius Watola, ID.2all konseptinin gelecekte Volkswagen markasının tüm modelleri için iç tasarım diline yönelik yeni bir yaklaşımı gösterdiğini belirtti
  • Bu yaklaşım, müşteri geri bildirimlerine göre yeniden düzenlendi
  • ID.2all konseptinde dokunmatik ekranın hemen altında bir sıra arkadan aydınlatmalı fiziksel düğme yer alıyor
    • Sık kullanılan HVAC iklimlendirme işlevlerine daha kolay erişim sağlanıyor
    • Bu, araçtaki tüm kontrollerin fiziksel düğmelere geri döndüğü anlamına gelmiyor
  • Manuel ses düğmesi ve büyük bir orta kumanda düğmesi de bulunuyor
    • Orta kumanda düğmesi, BMW iDrive'a benzer bir yapıda ve araçtaki diğer işlevleri destekleyici şekilde kontrol ediyor

Dokunsallık ve tutarlılığı öne çıkaran yönelim

  • Yeni kontrol düzeni, ekrana kıyasla dokunsal kullanım imkanına daha fazla önem veriyor
  • Düğmelerde metal tırtıllı yüzey kullanılıyor; böylece yolcular ve sürücü, gözlerini yoldan ayırmadan kontrol noktalarını hissedebiliyor
  • Thomas Schäfer, Autocar röportajında bir kez belirlenen kontrol düzeninin korunması gerektiğini, her yeni model çıktığında düğme yerlerini ya da düzenini büyük ölçüde değiştirip müşterilerin kafasını karıştırmamak gerektiğini söyledi
  • Mesajı özetle, “optimize edin ve geleceğe taşıyın ama düğmeleri oradan oraya taşımayın” şeklindeydi

Müşteri geri bildirimini yansıtan marka toparlanma girişimi

  • Fiziksel kumandalar yerine gösterge paneline iPad benzeri bir ekran yerleştirme yaklaşımı uzun süredir tüketici tepkisi çekiyordu
  • Volkswagen, eski usul fiziksel düğmelere geri dönen ilk otomobil üreticisi değil
  • ABD gibi pazarlarda yeniden önem kazanmak istiyorsa müşteri geri bildirimini ciddiyetle ele alması gerekiyor
  • Bu değişim Avrupa pazarı hedeflenerek yapılmış olsa da, Volkswagen'in müşteri tepkilerini ürün yönüne yansıtmaya başladığının bir örneği olarak görülebilir

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2023-12-20
Hacker News yorumları

  • Önceki ilgili tartışmalar:
    https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 17 saat önce, 211 yorum (thedrive.com)
    https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 1 gün önce, 52 yorum (afronomist.com)

  • Touchpad neredeyse her cihazda berbat bir arayüz; bir kullanım hatasının insanı kolayca öldürebileceği cihazlarda ise özellikle öyle
    Touchpad mi, dokunmatik tabanlı kontrol mü, doğru terim her neyse gerçekten nefret ediyorum; telefonlarda bile neredeyse her zaman kullanımı kötü

    • Telefonlardaki dokunmatik ekranları da sevmiyorum ama kişisel olarak beni çıldırtacak düzeyde değil. Ekran alanı gibi pratik bir kısıt olduğu için bir uzlaşma gerekiyor
      Telefon veya tablet ile otomobil arasındaki büyük fark, telefonu kullanırken ekrana bakıyor olmanız. Etkileşimin temel varsayımı bu. Otomobil ise tamamen farklı; sürücü yola bakmalı
      Otomobilin ana kontrol arayüzü olarak dokunmatik ekran kullanma fikri baştan beri şaşırtıcı derecede aptalcaydı. Sanki alfa geek'ler tasarım stüdyosunun kapısını tekmeleyip içeri girmiş, ergonomi uzmanlarını kenara itmiş ve fiziksel düğmelerin Neandertal işi ve modası geçmiş olduğunu ilan etmiş gibiydi. “Bunların hepsi yazılımla yapılabilir; uyarlanabilir, renkleri de akıllıca kullanabiliriz ve menüye üç kez basıp buradan kaydırırsanız sağ arka hoparlörün basını artırabilirsiniz! Viktorya dönemi düğmeleriyle bunu nasıl yapacaksınız?”
      Burada direnişe öncülük eden Mazda takdiri hak ediyor; VW'nin gerçekten dinleyip bir şeyler yapması da sevindirici. Şansımız yaver giderse otomobilde dokunmatik ekranla kontrol, hak ettiği utanç verici ölümü tadacak
    • Touchpad kontrolleri o kadar kötü ki telefonda kelimenin tam anlamıyla hiç oyun oynamadım
    • En büyük şikâyetim ocaklardaki dokunmatik arayüz. Sürekli su ya da başka bir şey dökülüyor
    • Dokunmatik ekranı olmayan tren bileti makinelerini hiç kullandınız mı? Kâbus gibi; Fransa'da yaygın
      Kalkış yeri, varış yeri, kişi sayısı, yaş, indirim gibi her şeyi birkaç düğme ve bir tekerlekle girmeniz gerekiyor
    • Düşününce dokunmatik, karmaşık işler için iyi ve genel amaçlı. Çünkü kullanıcı arayüzü her şeye dönüşebilir
      Ama özel, tekrarlanan kontroller için pek anlamlı görünmüyor. Otomobilde klima, hoparlör sesi gibi işlevler sürekli tekrar tekrar kullanılıyor
      Bu mantık telefonlar için de geçerli. Ses düğmeleri hâlâ fiziksel düğme
      Bu yüzden navigasyon gibi şeylerde sesli komut ya da dokunmatik daha iyi. Kim fiziksel harf klavyesi ister ki? Ama cam indirmeyi dokunmatik yapmak? Kesinlikle olmaz

  • Otomobil üreticilerinin sadece iPad koyulacak bir yer tasarlamasını ve Apple'ın bunu CarPlay ile entegre etmesini isterdim. İdeal düzen bu olurdu
    2 yıl sonra demode olacak bir bilgi-eğlence sistemine fiilen 5.000 dolar ödemek istemiyorum

    • “2 yıl sonra demode” olmaktan ziyade zaten demodeye yakın. Spotify çalamayan bir sistemin telefonumla rekabet etme ihtimali yok. Google Maps tabanlı olmayan navigasyon da aynı şekilde
      Telefonu bağlamak gerekiyorsa zaten kaybetmiştir
    • Bazı havayolları koltuk arkası ekranlar yerine ücretsiz Wi-Fi ve kendi kişisel tabletini getir yaklaşımına geçti. Yerel içerik akışıyla sınırlı bir biçimdi; bunun nasıl sonuçlandığını pek bilmiyorum ama her şeyi çözmemiş gibi görünüyor
      Otomobil gösterge paneli de BYOD olsaydı nasıl olurdu? Standartlaştırılmış API'ler ve konektörler olur; ekran, düğme, knob gibi satış sonrası kullanıcı arayüzlerini seçebilirdiniz. Alıştıktan sonra kiralık arabaya ya da yeni araca da yanınızda götürebilirdiniz

  • Fotoğraftaki tasarım makul görünüyor. Navigasyon, ayarlar ve nadiren kullanılan işlevler için büyük bir ekran; onun altında ses için bir knob veya ekran ayar modunda kullanılan başka bir döner kontrol ve buz çözme ile iklimlendirme gibi sürüş sırasında gereken asgari işlev düğmeleri
    Güvenli bir otomobil kullanıcı deneyimi için çok fazla fiziksel düğmeye gerek yok. Her düğme için ayrı kablo da gerekmiyor. O düğme paneli, tüm modellerde, tüm donanım seviyelerinde ve direksiyon yönünden bağımsız olarak tam olarak aynı N adet düğmeyle yapılabilir. Gösterge panelinin önünde havada duruyormuş gibi görünen ekran tasarımı modern görünür ama elbette maliyet düşürmedir de; aynı yaklaşım düğme paneline de uygulanabilir. Düğme konsolu için tek bir kablo yeter. Böyle yapılırsa üretimde büyük bir baş ağrısı ya da maliyet olması için pek neden göremiyorum
    1989'da değiliz; her düğme için 2 kabloya da, sevdiğiniz radyo istasyonları için 9 düğmeye de gerek yok

    • Kokpit ile hesap makinesi arasındaki tam doğru nokta. Apollo 13'ü yeniden fırlatmaya çalışmıyoruz sonuçta. Teknoloji meraklılarına dokunmatik ekran verelim ama eski güzel düğmelerin dokunsal tatminini de unutmayalım
      Genel amaçlı düğme paneli, otomobil kumandalarının Swiss Army Knife'ı gibi. Çok yönlü ama karmaşık değil. Dokunmatik ekranı Candy Crush'a bırakalım, sürüşü düğmelere emanet edelim
    • Sevdiğiniz birkaç istasyondan birine tek dokunuşla geçebilmek kesinlikle kullanışlı. Neden kaldırmak gereksin?
    • Mazda tasarımını doğrudan kopyalamalılar. Dokunmatik olmayan ekranı kolun uzanabileceği yere koymaya gerek yok; bu yüzden daha uzağa yerleştirilebilir ve böylece sürücünün bakış çizgisine daha yakın olur. Sürücü hafifçe yana göz atarak ekranı görebilir
      Ayrıca ses, silecek gibi sık kullanılanlar fiziksel düğme ve kumandalar olarak bırakılır; ekranı gezinmek için de genel amaçlı bir knob konur
    • VW'nin yaklaşımı oldukça iyi görünüyor. Belki id.4'ten bile daha az fiziksel kontrolü olabilir
    • Tek kablo mu… En azından dörtlü flaşör için özel bir tesisat koyamazlar mı?

  • İlginçtir, VW'nin en ucuz modelleri olan Taos ve Jetta'da ses ve iklimlendirme için fiziksel düğmeler var; bu yüzden aracı kullanırken böyle bir sürtünme yaşanmıyor
    Taos kullandığım için GTI veya ID4 sürücülerinden daha az para ödeyip daha iyi bir deneyim elde etmiş sayılıyorum

    • Geçen temmuzda Taos aldım; Mk7 Golf'ten geçerken iç mekân kumandalarının genel olarak tanıdık gelmesi ve neredeyse hepsinin düğme olması seçimimde büyük rol oynadı

  • Pano testi şöyle: Gece uzun bir uçuştan sonra havalimanına varıp kiralık aracı almak, otoparktan çıkmadan önce otel adresini GPS’e girmek ve farları yakmayı denemek
    Geçen sefer 2020 Lexus SUV, panodaki navigasyon araçlarını kullanmak için önce telefona Lexus uygulamasını indirmem gerektiğinde ısrar etmişti. Aman Tanrım, üstelik bu lüks bir otomobildi
    Günümüz otomobilleri Nokia feature phone lanetinin kurbanı. Kapaklı telefon döneminde kimsenin kullanmadığı takvim, bildirim gibi bir sürü özellik vardı ama insanlar kullansın ya da kullanmasın, rekabet etmek için o özelliklerin bulunması gerekiyordu; buna benziyor

    • Arabada CarPlay veya Android Auto varsa Apple, Google ya da hangi harita uygulaması olursa olsun, herhangi bir arabada yaptığı gibi sizi hedefinize götürür
      CarPlay olmayan bir araba açıkça kusurlu bir arabadır; almayı reddederim. Kiralık araçlarda bu özelliklerin en son ne zaman olmadığını hatırlamıyorum bile
    • Artık bu test, aracın ekranının CarPlay/Android Auto ile uyumlu olup olmadığına dönüştü. Bir daha asla otomobil bilgi-eğlence sistemine adres girmek istemiyorum

  • En sık kullanılan şeyler için düzgün bir fiziksel arayüzü kesinlikle tercih ederim. Direksiyon, gaz, fren, sinyaller, ses kontrolü, kapı kolları, silecekler gibi şeyler. Neredeyse her sürüşte kullanılan işlevler bunlar
    Ama navigasyonu planlamak, ayarları kurcalamak, aracı yapılandırmak ve istatistiklere bakmak için hızlı tepki veren kapasitif ekran kullanıcı arayüzü isterim. Bunun korunmasını ya da iyi yapılmasını isterim

    • Gerçekten çok basit. Sürüş sırasında ayarlanması gereken şeyler, gözünüzü yoldan ayırmadan kullanabileceğiniz fiziksel düğmeler olmalı
      Özellikle temel klima ve medya kontrollerinin kademeli dokunmatik ekran menülerinin içine gömülmesi için hiçbir neden yok; bunların şimdiden sayısız kazaya yol açmış olması çok muhtemel
    • Dokunmatik ekranlı bir arabaya asla sahip olmayacağım. Böyle bir araba elime geçse bile çabucak elden çıkarırım
      Geçen sefer araba alırken de bu tür saçmalıkları olmayan yeni bir araç bulmak kolay değildi. Bunu düşük kalite işareti olarak görüyorum. Ucuz bir Çin malı touchpad’e bağlı bir şeye binlerce dolar harcamak istemiyorum. Tüm deneyimi mahvediyor
      Navigasyon gerekiyorsa telefonu kullanırım. Ayar yapılması gereken bir arabaysa ondan derin bir nefret duyacağım
    • Eski BMW’lerin, yani dokunmatik ekranı olmayıp yalnızca iDrive’ı olanların ve güncel Mazda’ların en ergonomik ve kullanımı en kolay head unit düzenine sahip olduğunu düşünüyorum
      Dokunmatik ekran olmayınca head unit’i ön camın hemen altına koyabiliyorsunuz; yolu çevresel görüşte tutarken göz ucuyla bakmak kolay oluyor. Düğme 6 tür giriş sağlıyor: 4 yöne eğme ve çevirme; düğmenin etrafında ek tuşlar da var. Düğme CarPlay’de de çalışıyor; çevirerek odağı değiştiriyor, eğerek haritayı kaydırma gibi işler yapıyor. Birkaç saat sonra dokunmatik ekrandan daha hızlı ve daha isabetli hale geleceğini düşünüyorum. Hep istediğim tek şey, CarPlay navigasyonunu OEM HUD’a ya da gösterge paneli ekranına yansıtabilmek
      “Hızlı tepki veren kapasitif ekran kullanıcı arayüzü” mü? Çok yakın zamana kadar birçok üreticinin bilgi-eğlence sistemleri komik derecede yavaş tepki veriyordu; VW bu konuda özellikle öne çıkıyordu. Ekranları da sınıfının en kötüsüydü
      Dokunmatik ekran kullanımının seçenek olarak sunulmasına karşı değilim. Güncel BMW’ler bunu yapıyor. Ama sorun şu ki dokunmatik ekranlar kaçınılmaz olarak çok aşağıya yerleştiriliyor ve yoldan neredeyse tamamen gözünüzü ayırmanızı gerektiriyor
    • Diğer konularda katılıyorum ama fiziksel direksiyonun iyi olduğunu düşünüyorsanız, sanırım böyle bir arabayı hiç sürmemişsiniz

  • Bu yazının VW’nin yazılım organizasyonu Cariad’da yıllardır her türlü sorun yaşandığından ve kurumun yeniden yapılanma sürecinde olduğundan hiç bahsetmemesi biraz komik
    https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 ve https://news.ycombinator.com/item?id=35851369 bağlantılarına bakın
    Daha çok, iyileşmenin yolda olduğu izlenimini vermeye yönelik PR gibi hissettiriyor

  • Şimdi değişti ama 2016 Acura RDX’imin kontrol düzenini gerçekten sevmeye başladım
    İki ekran var; biri dokunmaya uygun şekilde konumlandırılmış ve açılandırılmış, diğeri sürücünün görüş hattına göre ayarlanmış. Klima, ses, dokunmatik ekran işlevleri ve menü erişimi için fiziksel kontroller var
    Bunun çok zor bir problem olmasından ziyade, tasarımcıların ya da pazarlama ekiplerinin müşterilerin uç noktalardan etkilendiğine inanmaya başladığını düşünüyorum. 90’larda direksiyon simidinde onlarca düğme vardı; bugünse geriye sadece dev bir ekran kaldı

  • Hayatımda diğer tüm arabalardan daha çok sevdiğim iki araba oldu. İlki 1965 Corvair’di, ikincisi 1998 Kia Sephia
    Günümüz arabalarında ben arabayı sürmüyorum, araba beni sürüyor. Bir Tesla’ya oturduğumda, içinde olmak istemediğim bir gelecekteymişim gibi hissettim. Fiziksel olan her şey pürüzsüz eğrilere ya da düz ekranlara soyutlanmıştı. Gerçeklikle aramıza aracılar koyulmasına izin verdik ve bunun bedelini, ister daha pahalı tamir masrafları olsun ister doğadan kopuş, ödeyeceğiz