Volkswagen, yeni araçlarına fiziksel düğmeleri yeniden getirmeyi planlıyor

Volkswagen, yeni araçlarda fiziksel düğmelere geri dönüyor

• Volkswagen, tüm araç serisini elektrikliye dönüştürme sürecinde modern bir iç mekan tasarımını benimsedi.
• Minimalist tasarım dili ve sektör trendlerine uygun olarak fiziksel iç mekan düğmelerini dokunmatik ekran kontrolleriyle değiştirdi.

Gerçek düğmelerin yokluğuna yönelik eleştiriler nedeniyle geri adım

• Gerçek düğmelerin olmaması ve karmaşık bilgi-eğlence sistemi kullanımı hakkındaki eleştiriler nedeniyle Volkswagen kararını tersine çevirdi.
• Volkswagen, ID.2all konsept aracından itibaren fiziksel düğmeleri yeniden kullanmaya başladı.

İç mekan iyileştirmeleri için çaba

• Eski CEO Herbert Diess liderliğinde Volkswagen, Tesla'yı izleyerek kontrollerin çoğunu bilgi-eğlence ekranında merkezileştirdi.
• Fiziksel direksiyon simidi düğmelerini dokunmaya duyarlı kapasitif düğmelerle değiştirdi, ancak bu durum müşterilerden şikayet aldı.

Direksiyon simidi düğmeleri ve marka imajını toparlama

• Volkswagen, direksiyon simidi düğmeleri konusundaki tutumunu geri çevirerek marka imajını toparlamaya çalışıyor.
• Mevcut CEO Thomas Schäfer, bu değişikliklerin markaya büyük zarar verdiğini söyledi.

ID.2 konsepti ve yeni tasarım yaklaşımı

• Volkswagen'in iç mekan tasarımcısı Darius Watola, ID.2 konseptinin müşteri geri bildirimlerine göre yeni bir tasarım yaklaşımı sunduğunu belirtti.
• ID.2 konseptinde dokunmatik ekranın altında fiziksel ve arka aydınlatmalı düğmeler yer alıyor.
• Sık kullanılan HVAC kontrollerine kolay erişim sağlanıyor; ayrıca manuel bir ses düğmesi ve merkezi bir kontrol düğmesi ekleniyor.

Hissiyatın önemi ve fiziksel kontrollerin yeniden sunulması

• Volkswagen, sürücülerin gözlerini yoldan ayırmadan düğmeleri kolayca hissedebilmesi için metal düğmeler kullanıyor.
• CEO Thomas Schäfer, her yeni model çıktığında düğmeleri değiştirmek yerine onları optimize edip geleceğe taşımak gerektiğini vurguladı.

Tüketici geri bildiriminin önemi

• Tüketiciler, gösterge paneline iPad takılmış gibi görünen otomobiller üreten markalara tepki gösteriyor.
• Volkswagen, ABD pazarındaki ilgisini yeniden kazanmak için tüketici geri bildirimlerini ciddiye alıyor.

GN⁺ görüşü

• Volkswagen'in bu kararı, kullanıcı deneyimini önceleyen otomotiv sektöründeki önemli bir değişimi gösteriyor.
• Fiziksel düğmelerin geri dönüşü, teknolojik ilerleme ile kullanıcı kolaylığı arasında denge kurma çabası olarak görülebilir.
• Bu değişim, diğer otomobil üreticilerini de etkileyebilir ve gelecekteki araç iç mekan tasarım trendleri için önemli bir gösterge olabilir.

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Önceki ilgili tartışma bağlantıları:

  • 17 saat önce, 211 yorum alan thedrive.com makalesi: bağlantı
  • 1 gün önce, 52 yorum alan afronomist.com makalesi: bağlantı

• Touchpad arayüzlerine yönelik eleştiri:

  • Touchpad veya dokunmatik tabanlı kontroller çoğu cihazda kullanımı berbat. Özellikle kullanım hatasının can kaybına yol açabileceği cihazlarda bu daha da geçerli.

• Araç içi bilgi-eğlence sistemleri hakkında görüş:

  • Otomobil üreticilerinin iPad için bir yuva tasarlayıp Apple'ın CarPlay'i entegre etmesini istiyorum. Bana göre bu, 2 yıl sonra demode olacak bir bilgi-eğlence sistemine 5.000 dolar ödemekten daha iyi bir ideal kurulum.

• Araç kullanıcı arayüzü (UX) tasarımına öneri:

  • Fotoğraftaki tasarım makul görünüyor. Navigasyon, ayarlar ve sık kullanılmayan işlevler için büyük bir ekran var. Ses ayarı için bir düğme (veya ekran ayar modunda başka bir döner kontrol) ile sürüş sırasında gereken asgari işlevleri sunan tuşlar bulunuyor; örneğin cam buğu çözücü ve iklim kontrolü gibi.
  • Araç UX'inin güvenli olması için çok sayıda fiziksel düğme gerekmez. Her düğme için ayrı bir kablo da gerekmez. O düğme pedi, model, donanım seviyesi veya direksiyon konumu fark etmeksizin hepsinde aynı N adet düğmeden oluşabilir. Göğsün önünde "yüzen" ekran tasarımı modern hissettiriyor ama aslında maliyet düşürmeye yönelik ve bu yaklaşım düğme paneline de uygulanabilir. Düğme konsolunda tek bir kablo kullanılır. Önerilen şekilde inşa edilirse bunun büyük ölçekli üretimde sorun ya da maliyet olacağını sanmıyorum.

• Araç gösterge paneli test deneyimi:

  • Gece uzun bir uçuşun ardından havaalanına varıp kiralık arabayı alıyorsunuz; otoparktan çıkmadan önce GPS adresi girmeyi ve farları açma düğmesinin nasıl çalıştığını çözmeyi deniyorsunuz. En son, 2020 model bir Lexus SUV, navigasyon araçlarına erişmeden önce telefona Lexus uygulamasını indirmeniz gerektiğini iddia ediyordu. Hem de bu bir lüks araç olmasına rağmen.
  • Günümüz otomobilleri, Nokia özellikli telefon döneminde kimsenin kullanmadığı işlevlerin (takvim, hatırlatıcı vb.) kurbanı olmuş durumda. Ama rekabette ayakta kalmak için insanlar kullansın ya da kullanmasın bu özelliklere sahip olmak zorundalar.

• Volkswagen'in düşük fiyatlı modelleriyle ilgili deneyim:

  • Taos ve Jetta, Volkswagen'in en ucuz modelleri ve ses ile iklim kontrolü için fiziksel düğmelere sahip olduklarından kullanımda sürtünme yaratmıyorlar. Bir Taos sahibi olarak, GTI veya ID4 sürücülerine kıyasla daha az paraya daha iyi bir deneyim yaşıyorum.

• Fiziksel arayüz tercihi:

  • Sürüş, hızlanma, frenleme, sinyal verme, ses ayarı, kapı kolları, silecekler gibi en sık kullanılan şeyler için uygun fiziksel arayüzleri tercih ediyorum. Neredeyse her sürüşte bunları kullanacaksınız.
  • Ancak rota planlama, ayarlar arasında gezinme, araç yapılandırması ve istatistik inceleme gibi işleri iyi tepki veren kapasitif ekran arayüzünde yapmayı tercih ediyorum. Lütfen bu tür işlevleri geliştirmeye veya sürdürmeye devam edin.

• Volkswagen'in yazılım grubu Cariad hakkındaki sorunlar ve değişimlere değinme:

  • Cariad birkaç yıldır çeşitli sorunlar yaşıyor ve yeniden yapılanma sürecinden geçiyor. Bu makale bir PR çalışması gibi hissettiriyor; sanki iyileşme olacağına dair umut vermeye çalışıyor.

• 2016 Acura RDX'in kontrol düzenine dair değerlendirme:

  • İki ekran var; biri dokunma için uygun konumda ve açısı ayarlanmış, diğeri ise sürücünün görüş hattı için. İklim ve ses kontrolü ile dokunmatik ekran işlevlerine ve menülere erişim için fiziksel kontroller bulunuyor.
  • Bunun sorunu, aşırı etkileyici olduğunu düşünen tasarımcılar (veya pazarlamacılar) değil; daha çok müşterilerin aşırı şeylerden etkileneceğine kendilerini ikna etmiş olmaları gibi görünüyor. 90'larda direksiyonda onlarca düğme vardı, bugün ise sadece dev ekranlar var.

• Otomobil camı kontrol düğmelerine eleştiri:

  • 4 camı kontrol etmek için yalnızca 2 düğme koymaya karar veren iş komitesinin üyeleri, hayatlarının geri kalanında Trabant kullanmaya mahkûm edilmeli. Ne düşünüyorlardı ki... Elbette bu çaresiz bir maliyet düşürme önlemiydi. Bu kadar aptalca bir fikri hiçbir mühendis ortaya atmış olamaz.