- 2025'te Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck'tan daha fazla satış gerçekleştirdi ancak zayıf talep nedeniyle üretimi durduruldu
- Cybertruck, planlanan üretim kapasitesinin yalnızca yaklaşık %10'u seviyesinde çalışıyor ve yıllık satışlar yaklaşık 21.500 adetle sınırlı kaldı
- Ford, EREV (uzatılmış menzilli elektrikli araç) stratejisine geçerek Lightning üretimini sonlandırdığını açıkladı, ancak buna rağmen hâlâ 27.300 adet sattı
- Tesla, fiyat indirimi, daha düşük fiyatlı trimlerin piyasaya sürülmesi ve SpaceX'in 1.000 araç satın alması gibi hamlelerle satışları korumaya çalıştı, ancak satışlar geçen yıla göre yaklaşık %50 düştü
- Electrek, Cybertruck programının sürdürülebilirliğini sorgulayarak Tesla'nın Musk'ın marka imajı ve 4680 hücre stratejisinden uzaklaşması gerektiğini belirtti
Tesla Cybertruck'ın üretim ve satış durumu
- Cybertruck programı, planlanan üretim kapasitesinin yalnızca yaklaşık %10'u seviyesinde çalışıyor
- Tesla, model bazında satış verisi açıklamıyor; bunun yerine verileri “Model 3/Y” ve “Other Models” olmak üzere iki kategoride toplu raporluyor
- “Other Models” kategorisine Model S, Model X, Cybertruck ve Tesla Semi dahil
- Model S ve X'in çeyreklik satışları yaklaşık 5.000 ila 6.000 adet seviyesinde istikrarlı
- 2025 4. çeyrek itibarıyla S ve X'in 6.000 adet sattığı varsayılırsa, Cybertruck ve Semi'nin toplamı yaklaşık 5.600 adet seviyesinde kalıyor
- Semi, pilot üretim aşamasında olduğundan satış hacmi çok düşük; bu nedenle bunun büyük kısmının Cybertruck satışı olduğu tahmin ediliyor
- 2025 genelinde Cybertruck satışlarının yaklaşık 21.500 adet olduğu tahmin ediliyor
- Bu rakam, Tesla'nın açıkladığı üretim kapasitesine kıyasla oldukça düşük
Ford F-150 Lightning'in satışları ve üretimden kalkması
- Ford, 2025'te F-150 Lightning için yaklaşık 27.300 adet (ABD bazında) satış yaptı
- Bu, Tesla Cybertruck'tan daha yüksek bir rakam
- Ford, 2025 Aralık ayında Lightning üretiminin sona ereceğini açıklayıp EREV stratejisine geçti
- Lightning satışları önceki yıla göre yaklaşık %18 azaldı, ancak Tesla'nın Cybertruck satışları yaklaşık %50 geriledi
- Lightning, üretimin sonlandırılacağının duyurulmasına rağmen, “emekliye ayrılan model” olmasına karşın Cybertruck'tan daha yüksek talep görmeye devam etti
Tesla'nın hamleleri ve satışlardaki zayıflık
- Tesla, Cybertruck'taki zayıf satışları telafi etmek için fiyat indirimi yaptı ve daha düşük fiyatlı bir trim sundu, ancak bu trim de zayıf satışlar nedeniyle birkaç ay içinde kaldırıldı
- SpaceX yaklaşık 1.000 adet satın aldı; bu rakam çeyreklik satışların yaklaşık %20'sine denk geliyor. Buna rağmen satışlar geçen yıla göre yine de %50'den fazla azaldı
- Tesla, Cybertruck satış verilerini açıklamıyor; bu yüzden rakamlar yalnızca dış analizlerle tahmin edilebiliyor
Electrek'in analizi
- Üretim kapasitesinin %10'u seviyesinde çalışan bir araç programının sürdürülmesinin zor olduğu değerlendiriliyor
- Tesla'nın Elon Musk'ın marka imajı ve 4680 batarya hücresi stratejisinden uzaklaşması hâlinde Cybertruck satışlarında toparlanma ihtimali olabilir
- Musk geçmişte, Cybertruck başarısız olursa geleneksel bir tasarıma geçeceğini söylemişti, ancak bugüne kadar bu yönde bir adım atılmadı
Topluluk tepkileri
- Öne çıkan yorumlarda Musk'ın sezgi odaklı yönetim anlayışı ve tüketici araştırmasının eksikliği eleştirildi
- Model 2, Roadster gibi diğer projelerde yaşanan gecikme ve ihmal örneklerine de değinildi
- Cybertruck lansmanı, “otomobil tarihindeki en kötü yeni araç lansmanı” olarak nitelendirildi
- Tesla'nın marka imajının gerilediği ve içeriden gelen uyarılara rağmen yön değişikliğine gidilmediği de vurgulandı
1 yorum
Hacker News görüşleri
Cybertruck'ın çıkış zamanlaması Elon Musk'ın siyasi açıklamalarıyla çakıştı ve bu da marka imajına zarar verdi
Sol eğilimli çevreci tüketiciler 'anti-Elon' çizgisine kaymış gibi görünüyor, bu da satışları olumsuz etkilemiş olabilir
Yine de kamyonet pazarında böyle radikal bir tasarımı denemiş olmalarını takdir ediyorum. Çoğu kamyonetin birbirine fazla benzemesi düşünüldüğünde Tesla'nın meydan okuma ruhunu teslim etmek gerek
İlk pickup modelinde pratikliğe odaklanmaları gerekirdi ama fazla deneysel davrandılar. Ford gibi uzun yıllara dayanan ticari araç deneyimleri olsaydı başka, ama Tesla için bu fazla iddialıydı
Fabrika kapasite kullanımının %20'yi bile bulmaması, vaat edilen fiyatın iki katına çıkması, menzilin yarıya düşmesi ve üstüne 10 geri çağırma eklenince; pahalı ama kalitesi düşük tipik bir başarısızlık örneği gibi görünüyor
Yine de Tesla, EV ya da 2014 sonrası üretilmiş bir araç satın almak istemem.
'Elon delirmeden önce aldım' gibi çıkartmaları görünce gülüyorum. Ben sadece işlevine ve hayatıma uygun olduğu için Prius C aldım
80 bin dolarlık bir kamyonetten on binlerce satacağını öngörmek gerçekçi değildi. Zengin insan algısıyla gerçek dünya arasındaki kopukluğun tam karşılığı
Avrupa'da da hem ilericiler hem muhafazakarlar Musk'tan bıkkınlık duyuyor ve Tesla satışları hızla düşüyor
Ayrıntı için Electrek yazısına bakılabilir
Bayi tekeli yapısı da EV yaygınlaşmasının önünde engel
Bayiler bakım gelirini içten yanmalı araçlardan elde ettiği için EV'leri agresif biçimde satmak için güçlü bir nedenleri yok
Ford EV'lerde doğrudan satış modelini denedi ama bayi tepkisi nedeniyle vazgeçti
Ayrıntı için ilgili yazıya bakılabilir
Bayilerin ana gelir kalemi servis ve bakım; EV'lerde ise buna neredeyse ihtiyaç yok, dolayısıyla yapısal bir çatışma var
OEM'ler, popüler modelleri verebilmek için bayilere EV'leri de adeta zorla yüklüyor; yüksek fiyat ve düşük talep birleşince kısır döngü oluşuyor
İlgili video
Bayilerin hangi hukuki ya da sözleşmesel kaldıracı elinde tuttuğunu bilmek isterdim. Keşke otonom araçlar hızlı gelip bu yapıyı ortadan kaldırsa
Markette F-150 Lightning'in frunk'ını açınca insanlar şaşırıyor
'Ford'un elektrikli kamyonet yaptığını bilmiyordum' diyen çok oluyor. Görünüşe göre pazarlama yetersiz kalmış
Lightning'in üretim maliyeti satış fiyatından yüksekti; bu yüzden şirket içinde de agresif biçimde satılması için güçlü bir neden yoktu
Tesla da ilk yıllarında benzer durumlar yaşadı ama yeni ürün geliştirmede bu tür zararlar kaçınılmaz
Lightning'in sona ermesi üzücü
EV teknolojisinin önündeki en büyük engel yanlış algılar ve farkındalık eksikliği. Gerçek teknik sınırlardan çok psikolojik bariyerler var
Pahalılar ve yük taşıyıp uzun yola çıkınca menzil sert biçimde düşüyor.
Lüks pickup ile EV'nin kesişim kümesi fazla dar.
Bunun yerine plug-in hibrit küçük kamyonet daha gerçekçi görünüyor
Bugünün Tesla'ları menzil, şarj altyapısı ve UI açısından epey iyi; sıradan kullanıcı için de gayet pratik olabilir
ABD'de EV benimsenmesinin özellikle yavaş olmasının nedeni de bu.
Çin'deki gibi BYD düşük fiyatla satılabilseydi, ABD'li üreticiler büyük darbe alırdı
Tüketicinin elektriğe geçmesi için ekonomik açıdan net bir avantaj görmesi gerekir
Ford gibi büyük şirketlerde başarı ölçütü farklı
Bayilerin envanter oyunları yüzünden gerçek satışlar da çarpıtılıyor.
Cybertruck ilginç ama onarılabilirlik ve maliyet sorunlu.
Benim ilgimi daha çok Slate çekiyor. Jeep'in manevi halefi gibi
Cybertruck fiilen pazar başarısızlığı gibi görünüyor
Yeni otomotiv girişimleri finansman ve üretim ölçeği duvarını aşmakta zorlanıyor
Basit, ucuz ve pratik kamyonet isteyen bir kitle hâlâ var
Ucuz, sade, dev bir ekran yığını olmayan bir araç arıyorum
SpaceX'in Cybertruck'ı toplu alarak satış rakamlarını şişirmesi dikkat çekici
Kişisel olarak Ford Lightning'in daha iyi seçim olduğunu düşünüyorum
Fiyat yükseldikçe satış sınırı da netleşiyor.
Eğer 40 bin dolar bandında çıkmış olsaydı sonuç farklı olabilirdi ama Elon'un aşırı hırsı işi baltaladı
Toyota, BEV'e tam yüklenmediği için eleştirildi ama hibrit odaklı stratejisi aslında başarılı oldu
2026 model RAV4 tamamen hibrit odaklı hale geliyor
Toyota, tedarik zinciri inovasyonuna yön vermiş dünyanın en büyük üreticisi
Sadece Tesla'nın piyasa değerine bakarak hüküm vermek kısa görüşlülük.
Toyota pazar zamanlamasını doğru okuyor
Cybertruck, vaat edilen fiyattan neredeyse iki kat daha pahalı
AWD model 80 bin dolar ama başlangıçta 50 bin dolar sözü verilmişti.
Buna karşılık Model 3 ve Y vaat edilen fiyatı büyük ölçüde korudu
Kamyonetlerin boyut değişimi tarihini iyi gösteren bir site var
Axios'un kamyonet tarihi yazısı incelenebilir
Lightning, satış düşüklüğü yüzünden değil üretim maliyeti çok yüksek olduğu için durduruldu
Ford, EV ve batarya projelerinin kârlılığı için kaynaklarını yeniden dağıtıyor
Ford için F-150 adeta varlık-yokluk meselesi