Ford, elektrikli F-150 üretimini durduruyor… EV stratejisini baştan aşağı yeniden ayarlıyor

• Ford, tam elektrikli F-150 Lightning’in yeni nesil modelini iptal ederek plug-in hibrit (EREV) formuna geçiyor
• Mevcut 2030’da elektrikli araç satışlarında %40 hedefi revize edilerek, hibrit, EREV ve bataryalı elektrikli araçların toplamda %50 paya ulaşması hedefleniyor
• Tennessee’deki elektrikli araç fabrikası benzinli araç üretim tesisine dönüştürülürken, orta boy elektrikli pickup (30 bin dolar bandı, 2027 çıkış hedefi) geliştirmesi sürüyor
• Boşta kalacak batarya üretim kapasitesi, enerji depolama için LFP batarya işinde kullanılacak; kamu kurumları ve veri merkezlerine tedarik planlanıyor
• ABD’de elektrikli araç talebindeki yavaşlama ve vergi teşviklerinin azalması, bu strateji değişiminin arka planını oluştururken; Ford, Renault ile iş birliği yaparak Avrupa için küçük EV’ler de ortak geliştirecek

---

Ford’un elektrikli araç stratejisinde yeniden ayar

• Ford, son 1 yıldaki zorlu pazar koşullarına yanıt olarak elektrikli araç üretim planlarını revize ediyor
  • Elektrikli güç aktarma teknolojileri yurt dışında büyüme gösterse de, ABD içinde kamu desteğinin azalması ve tüketici ilgisinin zayıflaması yaşanıyor
• Mevcut “2030’a kadar küresel satışların %40’ını elektrikli araçlardan sağlama” hedefi geri çekilerek, hibrit, EREV ve bataryalı elektrikli araçları kapsayan %50 satış payı hedefine geçiliyor
  • Ford, neredeyse tüm araç gamına hibrit versiyonlar eklemeyi planlıyor

F-150 Lightning’de köklü değişim

• Ford, büyük tam elektrikli kamyon üretimini durduruyor ve Tennessee’deki elektrikli araç fabrikasını benzinli araç üretim tesisine dönüştürüyor
• Yeni nesil F-150 Lightning, EREV (Extended-Range Electric Vehicle) formunda geliştirilecek
  • Sürüşü elektrik motoru üstlenirken, küçük bir benzinli motor bataryayı şarj edecek
  • Bu teknoloji 700 milden fazla menzil ve iyileştirilmiş çekme kapasitesi sunuyor
• EREV, bataryalı elektrikli araç ile içten yanmalı araç arasında bir ara form olarak görülüyor ve son dönemde birçok üretici tarafından benimseniyor

Gelecek elektrikli araç ürün gamı ve üretim planları

• Ford, orta boy elektrikli pickup modelini 2027 hedefiyle geliştiriyor
  • Yaklaşık 30 bin dolar başlangıç fiyatı hedefleniyor ve tasarım California’daki Skunk Works stüdyosunda yapılıyor
  • Genel amaçlı platform mimarisi kullanılarak üretim maliyetlerinin düşürülmesi planlanıyor
• Avrupa pazarı için planlanan tam elektrikli ticari van iptal edildi; bunun yerine Renault ile iş birliği içinde iki veya daha fazla küçük elektrikli araç ortak geliştirilecek
  • CEO Jim Farley bunu “hayatta kalma mücadelesi” olarak tanımladı

Batarya üretim kapasitesinin yeniden değerlendirilmesi

• Elektrikli araç üretiminin küçülmesiyle boşta kalacak batarya üretim kapasitesi, enerji depolama işine yönlendirilecek
  • Lityum demir fosfat (LFP) bataryalar üretilerek kamu hizmeti sağlayıcıları ve veri merkezleri müşterilerine tedarik edilecek
  • LFP bataryalar düşük maliyet ve uzun ömür özellikleriyle öne çıkıyor

Pazar koşulları ve düzenleyici değişimler

• Ford, “müşteriyi takip ediyoruz” yaklaşımını vurgulayarak, ABD’de elektrikli araç benimsenme oranının beklenenden düşük kaldığını belirtiyor
  • Hâlihazırda bataryalı elektrikli araçlar, ABD yeni araç satışlarının yaklaşık %7,5’ini oluşturuyor
• Trump yönetiminin vergi teşviklerini azaltması ve ticari ile bireysel EV teşviklerini geri çekmesi, pazardaki daralmanın başlıca nedenleri arasında gösteriliyor
• Buna bağlı olarak Ford, Kuzey Amerika pazarı için benzinli ticari van da üretmeyi planlıyor

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• F-150'nin elektrikli aracın önce tutunacağı pazarlardan biri olduğunu düşünüyordum
  Ama Lightning başlangıç noktası olarak uygun değildi. Vergi teşviki varken bile fazla pahalıydı ve bayi marjı yapısı o kadar bozuktu ki gerçek alıcılar sadece en üst %5'lik kesim ya da büyük şirketlerdi
  En üst %5'lik kesim genelde uzun mesafe çekme veya uzak yerlere gitmek istiyor ama şarj altyapısı yetersiz olduğu için cazibesi düşüyor
  Büyük şirketler açısından bakım, kapalı alanda kullanım veya sahada elektrik sağlama gibi avantajları vardı ama fiyat hâlâ sorundu
  Onun yerine doğrudan satılan $30~35K seviyesinde küçük bir e-Transit çıkarsalardı, bugünkü yüksek faiz-düşük talep ortamında bile çok daha iyi olurdu gibi geliyor
  • Benim elektrikçim elektrikli F-150 kullanıyor; frunk (ön bagaj) kısmına aletlerini koyabiliyor, prizlerden batarya şarj edebiliyor ya da küçük bir kaynak makinesi çalıştırabiliyor, bu yüzden çok kullanışlı olduğunu söylüyor
  • F-150'lerin %90'ı aslında işe gidip gelmeye kullanılan SUV gibi kullanılıyor. Lightning de böyle kullanıcıları hedefliyordu
  • EV'ler yapısal olarak daha basit, yani içten yanmalı araçlardan daha ucuz olmaları gerekir, ama Ford batarya maliyetini düşürmeyi başaramamış gibi görünüyor
  • Ben de 2019 model F-150'mi kullanmaya devam etmeye karar verdim. Lightning fazla pahalıydı ve çok fazla lüks opsiyon vardı, bu yüzden değer kaybının yüksek olacağını düşündüm. Gerçek menzil de beklediğimden kısaydı; sonuçta doğru karar vermişim
  • Şehir içi kamyonet olarak fena değil ama uzun yol yapanlar için benzin-dizel hâlâ üstün. Geçiş aşaması olarak jeneratör entegreli elektrikli platform kamyonetlere ihtiyaç var diye düşünüyorum
• Haberde “T kelimesinin (Tesla)” geçmemesine şaşırdım. Lightning fiyat/performans odaklı bir F-150 alternatifi olamadı
  Pahalı, onarımı zor, parça sıkıntısı var ve çok fazla işe yaramayan elektronik ekipman içeriyor. iPhone gibi tek kullanımlık tasarlanmış
  • Ford, Rivian gibi lüks pazarı hedefledi. Orta fiyat bandında ya da filo için ucuz bir versiyon çıkarsaydı sonuç farklı olurdu
    Onarılabilirlik açısından aslında mevcut F-150'den daha basit olduğunu düşünüyorum. Hibrit daha karmaşık
  • Sorun onarılabilirlikten çok parça tedarikindeki gecikme. Bazı durumlarda aylarca beklemek gerekiyordu.
    Bayilerin MSRP'nin üstüne $20 binin üzerinde ekleme yapması yüzünden talep söndü.
    Ford, Chevy'nin “Work Truck”ı gibi sadeleştirilmiş bir EV versiyonu çıkarsaydı başarılı olma ihtimali yüksekti
  • Başta $40 binlik yalnızca ticari kullanıma yönelik bir model vardı; aslında başarılı olması gereken sürüm oydu
  • Slate truck bunun tam tersine tasarlanmış bir model; o da başarısız olursa bu sadece Amerikalıların EV'lerden hoşlanmadığı anlamına gelir
  • Ben Lightning'i $50 bine aldım, benzer bir Powerboost ise daha bile pahalıydı.
    İç elektronikler ya da dış süslemeler mevcut F-150 ile neredeyse aynı. Menzil konusunda neredeyse hiç sorun yaşamadım
• “Biz elektrikli araç istemiyoruz, arabamızın elektrikli versiyonunu istiyoruz” sözüne katılıyorum
  Üreticiler, ICE modellerinin satışları düşer diye ayrı bir elektrikli model yapıp iki pazarı birden yakalamaya çalışıyor ama sonuçta başarısız oluyorlar
  İnsanlar ‘elektrikli F-150’ istemiyor; sadece F-150 Electric istiyor
  • Lightning için rezervasyon yaptırmıştım ama bana $80 binin altında hiçbir teklif gelmedi
  • EV'lerin ICE'dan daha az kârlı olduğu iddiası bana şüpheli geliyor. Sonuçta EV'leri daha kârlı hâle getirmeleri gerekiyor. Toyota hibritte bunu iyi yapıyor
  • Off-road için elektrikli 4WD hayal ediyorum. Her tekerlekte hassas tork kontrolü olursa çamurdan çıkmak için müthiş olurdu.
    Odun sobası ya da güneş enerjisiyle şarj edilebilen bir açık hava şarj kiti olsa kusursuz olurdu ama şimdilik hayal
  • Eskiden 90'ların F150 Supercab'ini kullanıyordum; bugünkü kamyonetler fazla büyük ve şehir içinde kullanmak cehennem gibi.
    Kasa içi priz gibi pratik özellikler güzel ama devasa gövde ve göz alan farlar güvenliği bozuyor
  • Daha önce kullandığım VW eGolf kusursuzdu. Sadece Golf'ün elektrikli versiyonuydu
• Bir iş arkadaşım Lightning kullanıyor ve sahada elektrik sağlama özelliği yüzünden ona bayılıyor.
  Bilgisayar, blower ve pompa bile çalıştırabiliyor; ayrıca ayrı bir jeneratör taşımak gerekmiyor
  • Aslında normal F-150'de de 10 yıl önce güç paketi opsiyonu vardı
• F150 Lightning'in üretiminin durması şaşırtıcı geldi. Vancouver bölgesinde elektrik ucuz, benzin pahalı olduğu için
  bahçıvanlar, teknisyenler gibi küçük işletme sahipleri tarafından çok kullanılıyordu
  • Böyle bölgelerde filo aracı olarak kusursuz olurdu. Sorun sadece fiyattı
  • Tanıdığım F150 EV sahiplerinin hepsi memnun
  • Lightning topluluğu neredeyse tamamen Kanadalılardan oluşuyor
  • Ama elektrik tarifeleri bölgeden bölgeye değişiyor; bazı yerlerde benzin daha ucuza gelebiliyor.
    Ben de güneş paneli kurmadan önce daha fazla şarj ücreti ödüyordum. Sonuçta EV ekonomisi büyük ölçüde yerel tarife yapısına bağlı
• Lightning'in iptali bence pazarlama başarısızlığı ve birim maliyet sorunu yüzünden oldu
  Giriş seviyesi F-150 zaten $50 binin üstünde ve Lightning teşviklerle birlikte o kadar da pahalı değildi
  Ben 0% finansmanla $60 binin altında aldım ve sürüş hissi ile verimliliği harikaydı.
  Evden şarj edince eşdeğer yakıt ekonomisi 50mpg civarında oluyor ve karda sürüşü de ICE'dan daha stabil
  • Yine de kişisel olarak elektrikli pikaptan daha çok almak istediğim yaklaşık 5 araç tipi var
  • Ben de $50 bine aldım; karşılaştırdığım Powerboost daha pahalıydı
• Elektrikli kamyonetlerin mantıklı olmadığını düşünüyorum
  Batarya yüzünden yük kapasitesi ve çekiş gücü azalıyor; kışın ya da yüksek rakımda daha da kötü oluyor.
  Şarj süresi de uzun olduğu için iş amaçlı kullanımda verimsiz.
  Hibrit ya da LPG tabanlı EREV (menzil uzatmalı elektrikli araç) daha gerçekçi
  Ayrıca apartmanlarda yaşayanların oranı yüksek ve şarj altyapısı eksikliği ciddi bir sorun.
  Devlet yatırımı durmuş durumda; şimdi daha fazla satmak ters etki bile yaratabilir
  • LP yakıt tabanlı bir EREV çıkarsa mükemmel olurdu. EV sürüş hissiyle yakıt esnekliğini birlikte sunabilir
  • Tersinden bakarsak, F-150'lerin çoğu aslında bir moda unsuru gibi kullanıldığı için elektrikli kamyonetler daha bile ideal.
    Sorun, alıcı kitlesinin “sertlik” göstermek istemesi; bu yüzden elektrikli versiyon duygusal olarak uymuyor
• 5 yıldır elektrikli bir kamyonet bekliyorum, ama hâlâ içime sinen bir model yok
  Çoğu, mevcut benzinli kamyonete elektrikli parçalar eklenmiş gibi ve kasaları çok kısa
  Canoo'nun tasarımı en iyisiydi ama iflas etti
  Cybertruck'tan da başta umutluydum ama sonunda spyware ve kalite sorunları yüzünden hayal kırıklığı yarattı
  Biri gerçekten yenilikçi bir elektrikli kamyonet çıkarana kadar bekliyorum
  Canoo tanıtım yazısına ve YouTube videosuna bakmıştım
  • Avrupa'da profesyoneller van (e-Transit) kullanıyor, sıradan insanlar da römork çekiyor. Neden ille de kamyonet gerektiğini merak ediyorum
  • Rivian kamyonetlerin sadık bir hayran kitlesi var ve oldukça iyi yorumlar duydum
  • Sorun, üreticilerin EV'leri sadece premium ürün olarak konumlandırması.
    Çin menşeli bataryalara uygulanan tarifeler de fiyatı yükselten bir etken
  • Sizin kullanım senaryonuz için Telo truck öneririm. Telo resmi sitesi
• Ford'un resmi açıklamasına göre Lightning iptal edilmedi, EREV'ye (menzil uzatmalı elektrikli araç) dönüştürülüyor
  resmi basın açıklamasına göre
  yeni model 700 milin üzerinde menzil ve tren seviyesinde çekiş gücü hedefliyor
  • Sonuçta mevcut elektrikli F150'yi kaldırıp hibrit tipte bir EREV ile değiştiriyorlar. İsimden başka fark yok
• ABD hükümeti ve üreticiler EV konusunda isteksizse, gerekirse Çinli üreticileri içeri almak gerekir diye düşünüyorum
  • Bazıları EV'leri ahlaki bir tehdit gibi görüyor. Başkası iyi bir EV alınca rahatsız oluyorlar; o yüzden kimse alamaz hâle getirmek istiyorlar
  • Ama Çin son 15 yılda piyasa dışı sübvansiyon politikalarıyla küresel tepki çekti.
    Sadece ABD değil, AB, Kanada, Brezilya gibi yerler de Çin menşeli EV ithalatına kısıtlama getiriyor
  • F150 ya da Cybertruck'ın yük altındayken menzilinin sert düşmesi ciddi bir sorun.
    Aracı gerçekten kamyonet gibi kullananlar için gerçekçi değil; bu yüzden pazardan çekilmeleri doğal bir sonuç
  • ABD hükümeti Çin'le teknolojik gerilim içinde olduğu için, kritik altyapıya yabancı sistem sokmak riskli