Araştırma: Araç kazalarında hayatını kaybeden sürücülerin %40’ından fazlası THC açısından pozitif çıktı

 (facs.org)
1 puan yazan GN⁺ 2025-12-22 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Ohio eyaletindeki Montgomery County’de 6 yıl boyunca incelenen 246 hayatını kaybetmiş sürücünün %41,9’unda kanda aktif THC pozitif bulundu
  • Ortalama THC konsantrasyonu 30.7ng/mL olarak ölçüldü; bu değer çoğu eyaletteki yasal sürüş sınırının (2~5ng/mL) oldukça üzerinde
  • 2023’te Ohio’da esrarın yasallaşmasından sonra da THC pozitiflik oranında anlamlı bir değişiklik görülmedi
  • Araştırmacılar, esrar içtikten sonra araç kullanmanın riskine ilişkin uyarı mesajlarının güçlendirilmesi gerektiğini vurguladı
  • Yasallaşma durumundan bağımsız olarak, esrar kullanımından sonra araç kullanmanın süregelen bir halk sağlığı riski olduğu doğrulandı

Araştırmanın özeti

  • Araştırma, American College of Surgeons(ACS) tarafından düzenlenen Clinical Congress 2025’te sunulacak
  • Ohio’daki Montgomery County adli ölüm inceleme kayıtları (Ocak 2019~Eylül 2024) analiz edilerek, hayatını kaybeden 246 sürücüde THC tespiti incelendi
  • Araştırma dönemi, Ohio’da 2023’te rekreasyonel esrarın yasallaştırılmasını da kapsıyor
  • Otopsi sürecinde alınan kan örnekleri ölümden sonraki birkaç saat içinde analiz edildiği için, kaza anındaki durumu doğru biçimde yansıtıyor

Temel bulgular

  • Sürücülerin %41,9’u (103 kişi) THC açısından pozitif çıktı; yıllara göre oran %25,7~%48,9 aralığında değişti
  • Yasallaşma öncesi ve sonrası THC pozitiflik oranı %42,1’e karşı %45,2 olarak bulundu; istatistiksel olarak anlamlı fark yok
  • Ortalama kandaki THC konsantrasyonu 30.7ng/mL idi; bu değer çoğu eyaletteki yasal sınırın (2~5ng/mL) oldukça üzerinde
  • 6 yıllık analiz boyunca THC tespit oranı sürekli yüksek kaldı ve düşüş eğilimi göstermedi

Araştırmacıların açıklamaları

  • Baş araştırmacı Prof. Akpofure P. Ekeh, “Ortalama 30.7ng/mL, kazadan hemen önce esrar inhalasyonu yapıldığını gösterir; bu, kalıntı kullanım değil yakın zamanlı tüketimi yansıtır” dedi
  • Ayrıca, “Son yıllarda rekreasyonel yasallaştırmaya ilişkin tanıtım çok yoğundu, ancak buna eşlik eden risklere dair halk sağlığı mesajları yetersiz kaldı” değerlendirmesinde bulundu
  • “Esrar içtikten sonra araç kullanmak, alkollü araç kullanmak gibi asla yapılmaması gereken bir davranıştır” diye vurguladı

Araştırmanın anlamı

  • Esrarın yasallaştırılmasının, THC ile ilişkili trafik kazası ölümleri üzerinde etkili olmadığı doğrulandı
  • Esrar kullanımından sonra araç kullanmanın riski hâlâ ciddi düzeyde varlığını sürdürüyor
  • Araştırmacılar, kamu güvenliği kampanyalarının güçlendirilmesi ve sürücü farkındalığının artırılması gerektiğini belirtti

Diğer bilgiler

  • Ortak araştırmacılar: Lois Nguapa, Clara Mussin Phillips, Ann Cardosi
  • Araştırmanın başlığı: “Cannabis Prevalence in Drivers Involved in Motor Vehicle Crash Fatalities over a 6-Year Period”
  • Bu çalışma, ACS Clinical Congress Scientific Forum’da sunulan özet biçimindeki bir araştırma olup, henüz hakem değerlendirmesinden (peer review) geçmedi

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2025-12-22
Hacker News yorumları

  • Yasal sınırın yaklaşık 2~5ng/ml olarak belirlenmesindeki sorun şu: sık kullananlar, yakın zamanda içmiş olsun ya da olmasın, neredeyse her zaman eşik değeri aşabiliyor
    Bu durumda yasak, güvenlikten çok bir kontrol aracı gibi hissediliyor ve içtikten sonra araç kullanmanın riskine dair algıyı zayıflatıyor
    Alkolün sürüş üzerindeki etkisi çok incelendi ama THC için benzer düzeyde araştırma yok
    İlgili makale: ScienceDirect makale bağlantısı

    • Bu konu daha önce de tartışılmıştı (önceki başlık)
      Sonrasında yayımlanan yeni araştırmaya göre, alışkanlık haline getirmiş kullanıcılar arasında THC düzeyinden bağımsız olarak sürüş kabiliyetinde fark görülmedi
      Bir başka Kanada çalışmasında alkolün kaza riskini açıkça artırdığı, THC’nin ise istatistiksel olarak anlamlı bir etkisinin olmadığı bulundu
      Sonuç olarak, yüksek THC düzeyi mutlaka sürüş becerisi bozulması anlamına gelmiyor
      Yasa açısından THC düzeyi yerine gerçek sürüş becerisi testi esas alınmalı
    • Ama ben eski bir alışkan kullanıcı olarak, bu insanların her zaman bir miktar bilişsel bozulma yaşadığını düşünüyordum
    • Alkolde de benzer durum var. Bağımlılar, belli bir seviyenin üstüne çıkınca ancak kendilerini normal hissedebiliyor
    • O halde baştan, alışkanlık haline gelmiş madde kullanıcılarının insanların yakınında ağır makine kullanmaması gerektiğini düşünüyorum

  • Haber başlığı yanıltıcı görünüyor. Çalışma Ohio’daki tek bir county’yi (Montgomery) kapsıyor ve nüfusu 600 bin bile değil
    Sadece böyle bir bölgeden yola çıkıp ülke geneline sonuç çıkarmak zor
    Gerçekte alkollü araç kullanma çok daha yaygınken, haberde THC gereğinden fazla tehlikeli gösteriliyor
    Üstelik ScienceDaily rakamı %50’ye yuvarlamış ve bölgesel bilgiyi metnin alt kısmına saklamış
    Araştırma fonunun kaynağı açıklanmadıysa, alkol endüstrisinin çıkarı olup olmadığından şüphelenirim
    Elbette araç kullanırken her türlü bilişsel bozulma tehlikelidir ama yorgunluk, mesajlaşma ve sohbet de öyledir

    • İstatistiksel olarak bakınca, 2023 itibarıyla Amerikalıların yaklaşık %16’sı son 1 yıl içinde esrar kullandı; Ohio da neredeyse aynı oranda
      Ohio, dispanser yoğunluğu düşük bir bölge olmasına rağmen kullanım oranı ortalama seviyede; bu yüzden bu veri Orta Amerika’nın standart değeri gibi görülebilir
      İlgili veriler: Statista, Pew Research
    • “Alkol endüstrisi işin içinde olabilir mi?” sözüne karşı, “Peki içinde olmadığını mı sanıyorsun?” diye soranlar da vardı
    • “Bu söylem, alkollü araç kullanma yasaklandığında öfkelenenlere çok benziyor” diyerek eleştirenler de oldu
    • Bir kullanıcı, haber okurken önce bundan kim para kazanıyor diye düşünmek gerektiğini söyledi. Haberlerin çoğunun PR içerikli olduğunu savundu

  • 12 yaş üstü Amerikalılar arasında son 1 yılda esrar kullananların oranı yaklaşık %20 düzeyinde (AP News kaynağı)
    Bu durumda ölen sürücülerin %40’ında THC pozitif çıkması çok yüksek bir oran
    Çeşitli değişkenler (ortalama vs medyan, tolerans, eşik tartışmaları vb.) hesaba katılsa bile şaşırtıcı bir sonuç

    • Ancak THC kullanımı, genç sürücüler ya da başka madde kullanımıyla yüksek korelasyon gösterdiği için, kazanın sebebinin doğrudan THC olduğunu söylemek zor
      Yasallaştırma sonrası kaza oranlarının değişmemesi de THC’nin doğrudan etkisinin zayıf olduğuna işaret ediyor
      Ayrıca yalnızca ölümcül kaza verileri incelendiği için örneklem yanlılığı ihtimali de var
    • “Peki alkollü sürücülerde THC tespit oranı ne?” diye yaklaşmak daha anlamlı olurdu
      Kazalar büyük ölçüde durumsal etkenlere bağlı ve sadece bitkiyi düzenleyerek çözülecek bir mesele değil
    • %40 gibi bir oran, tam tersine araştırmanın güvenilirliğinden şüphe ettiriyor
      Eğer genel nüfusun yalnızca %20’si THC kullanıyorsa, bu kaza sonucu ölüm ihtimalinin 2 kat olduğu anlamına gelir; ama başka istatistiklerde böyle bir artış görünmüyor
      Bu nedenle çalışmanın metodolojik sınırlılıkları olabilir
    • “Kullanıcı beyanına dayalı oranlar”, gerçek kullanım düzeyinin sadece kabaca bir tahminidir

  • Araştırma özetine göre, 246 ölü sürücünün %41,9’unda THC pozitifti ve ortalama konsantrasyon 30.7ng/mL idi; bu da çoğu eyaletteki yasal sınırı aşıyor
    Ancak yalnızca ortalamaya bakmak, birkaç uç değerin toplamı yukarı çekmiş olabileceği anlamına gelebilir
    Ayrıca çalışma, Ohio Montgomery County’nin yalnızca adli tabip kayıtlarını kullandığı için seçilim yanlılığı ihtimali de var
    Araştırmacıların amacı, THC’nin kazaya neden olup olmadığını göstermekten çok, yasallaştırma sonrası değişim olup olmadığını görmek de olabilir

    • Nitekim söz konusu dönemde county’de trafik kazasında ölenlerin sayısı yaklaşık 350 idi; 246 kişi neredeyse tüm popülasyona karşılık geliyor
      Bu yüzden yanlılık çok büyük olmayabilir (Ohio eyaleti trafik istatistikleri)
    • Sürücülerin ortalama yaşının verilmemesi de sorun. Genç sürücülerde kaza oranının daha yüksek olduğu biliniyor
    • “Peki sıradan sürücülerin THC düzeyini nasıl ölçeceksin?” diye karşı çıkanlar da oldu
    • Bu çalışma hâlâ hakem değerlendirmesinden geçmemiş bir özet (abstract) aşamasında. Resmî makalede bu sınırlılıklar giderilebilir

  • İlk başta sadece pozitiflik durumu sanmıştım ama aslında konu yasal sınırı aşan düzeyde THC imiş
    COVID sonrası Kaliforniya’da trafik düzensizliğinin ciddi biçimde arttığını hissediyorum
    Ohio’daki oran son 6 yılda sabit kalmış olsa da, sezgisel olarak yollar daha tehlikeli geliyor

    • New York da benzer. COVID sonrası kırmızı ışık ihlali sıradan hale geldi; özellikle özel araç sürücüleri daha kötü
      Ben bisiklet kullanırken gözlemliyorum; ticari sürücülerden çok sıradan vatandaşlar daha tehlikeli kullanıyor
    • Ölü sürücülerin %40’ında yüksek THC düzeyi görülmesi şok edici bir oran
      12 yaş üstü nüfusta son 1 yıl içinde THC kullananların oranı yaklaşık %20 ise, bu çok yüksek
    • San Francisco’da trafik cezası sayısı 2014’te 11.000 iken 2023’te yaklaşık 1.000’e düşmüş
      Polis, trafik denetimini neredeyse tamamen bırakmış gibi
      İlgili bağlantılar: Reddit istatistikleri, Wikipedia olay arka planı
    • Bu oranlara bakılırsa, ölmeyen kusurlu sürücüler arasında da THC pozitifi çok olabilir
      Tepki süresindeki küçük bir gecikme bile kaza ihtimalini hızla artırır
    • Polisin trafik kurallarını neredeyse hiç uygulamaması ülke genelinde yayılan bir hava oldu
      Denetim olmayınca kural da kalmıyor ve herkes kafasına göre araç kullanıyor; adeta kolektif bir duyarsızlık var

  • Makale yayımlandıysa alkol tespit oranını da görmek isterdim
    Ayrıca kazalarda ölen kişinin çoğu zaman kusurlu sürücünün kendisi olma ihtimalinin yüksek olduğunu düşünüyorum
    THC bağlantılı kazalarda da hayatta kalan kusurlu sürücüler çok olabilir

  • Örneklem küçük görünebilir ama aslında bu, ilgili bölgedeki tüm ölü sürücü verisi olduğu için örneklem sorunu değil
    Yine de benim tanıdığım THC kullanıcılarının çoğu araç kullanırken tüketmekten çekinmiyor
    Bunun çok tehlikeli bir kültür olduğunu düşünüyorum

    • Benim çevremde ise tam tersine, herhangi bir maddenin etkisi altındayken araç kullanmayan insanlar çoğunlukta
      THC dışında başka maddeler veya alkolün de birlikte etkili olmuş olma ihtimali yüksek
    • “Örneklem küçük” eleştirisine karşı, bunun örneklem değil tüm popülasyonun analizi olduğu yönünde itirazlar da vardı
    • “Böyle insanların gerçekten yollarda olması dehşet verici” diyenler oldu
    • “Çevremde başarılı olan insanların çoğu da esrar etkisi altındayken araç kullanıyor” diye itirafta bulunanlar da vardı

  • THC kan düzeyi ile bilişsel bozulma derecesi orantılı değildir
    Alkoldeki gibi doğrusal bir ilişki yoktur ve bu, tıp dünyasında temel bilgi sayılacak kadar bilinen bir durumdur

  • Yasallaştırma öncesi ve sonrası THC tespit oranı %42,1 vs %45,2 ile neredeyse aynı
    Yani yasal statü, sürüş davranışını büyük ölçüde etkilememiş

    • Ancak yıllara göre oranların %25,7 ile %48,9 arasında çok oynaması, istatistiksel güvenilirliğin düşük göründüğü anlamına geliyor
      Ben ancak hakem değerlendirmesinden sonra ikna olurum

  • “İnsanlar o kadar aptal olamaz herhalde?” diye düşündüğüm her seferde, böyle araştırmalar görünce olabileceklerini kabul etmek gerekiyor