Ryanair uçuşu, Manchester Havalimanı'na 6 dakikalık yakıtla indi

• Ryanair seferinin, Birleşik Krallık'ta etkili olan Fırtına Éowyn kaynaklı şiddetli rüzgarlar sırasında Manchester Havalimanı'na yalnızca 6 dakikalık yakıt kalmış halde iniş yaptığı doğrulandı
• Uçak, İtalya'nın Pisa kentinden İskoçya'daki Prestwick'e giderken üç kez iniş girişiminde başarısız oldu, ardından acil durum ilan ederek Manchester'a yönlendirildi
• İniş anında yalnızca 220 kg yakıt kaldığı ve bunun yaklaşık 5-6 dakikalık uçuşa yeteceği, uçuş kayıtlarının analiziyle ortaya çıktı
• Ryanair ile Birleşik Krallık Hava Kazaları Soruşturma Birimi (AAIB), söz konusu olayla ilgili resmi soruşturma yürütüyor
• Yolcular, yaklaşık iki saat süren girişimlerin ardından nihai varış noktalarına planlanandan 10 saat geç ulaştı

---

Olayın özeti

• Geçen hafta şiddetli rüzgarların (saatte 100 mile kadar) eşlik ettiği Fırtına Éowyn sırasında, Ryanair'in FR3418 seferi yalnızca 6 dakikalık yakıt kalmış durumdayken Manchester Havalimanı'na indi
• Söz konusu uçak İtalya'nın Pisa kentinden kalktı ve hedefi İskoçya'daki Prestwick Havalimanı'ydı

Uçuş operasyonu ve acil durum ilanı süreci

• Şiddetli rüzgar nedeniyle oluşan risk yüzünden Prestwick Havalimanı'na 3 iniş denemesi de başarısız oldu
• Pilotlar, yaklaşık 220 kg yakıt kalmışken Mayday acil çağrısı yaptı; bu, yakıt kritik seviyedeyken iniş izninde öncelik almak için uygulanan prosedürün parçasıydı
• Ardından rota, hava koşullarının daha istikrarlı olduğu Manchester Havalimanı'na çevrildi

Uçuş kayıtları ve yakıt durumu

• İniş anına ait uçuş teknik günlüğünün (elde yazıldığı tahmin edilen) fotoğrafının analizi, sadece 220 kg yakıt kaldığını gösterdi
• Uzman pilotlar, bu yakıt miktarının yaklaşık 5-6 dakikalık uçuşa yetecek düzeyde olduğunu doğruladı
• Kayıt analizi, kalkışta ticari uçuş için gerekli yedek yakıtın yüklendiğini de gösterdi

Resmi açıklamalar ve soruşturma

• Ryanair, “Olay ilgili makamlara bildirildi ve şu anda resmi soruşturma yürütüldüğü için ek yorum yapmıyoruz” açıklamasında bulundu
• Birleşik Krallık Hava Kazaları Soruşturma Birimi (AAIB) de kendi soruşturmasını başlattığını resmen doğruladı
  • Kurum, bunun Prestwick'ten Manchester'a rota sapması içeren ciddi bir olay olduğunu vurguladı
  • Soruşturmacıların delil toplama ve koşulları belirleme çalışmalarına başladığı belirtildi

Yolcu ifadeleri ve uçaktaki atmosfer

• Uçak, en fazla 189 yolcu taşıyabilen Boeing 737-800 modeliydi
• Yolculardan Alexander Marchi, “İniş denemeleri sırasında türbülans çok şiddetliydi ve Edinburgh'a yönelme girişimi de başarısız oldu” dedi
• İniş denemeleri ve yönlendirme nedeniyle toplam yolculuk süresi 2 saatin üzerine çıktı
• Yolcuların başlangıçta sakin olduğu, ancak ikinci başarısız iniş denemesinden sonra uçağın hareketlerinin sertleşmesiyle endişelenmeye başladıkları aktarıldı
• Sonuçta yolcular, Manchester'dan Prestwick'e planlanandan 10 saat sonra ulaştı

Havacılık uzmanlarının görüşü

• Bir pilot, “İnişte yakıt 2.000 kg'ın altındaysa gerginlik başlar, 1.500 kg'ın altı ciddi durumdur; bu olay ise ölümcül kazanın eşiğine kadar gelinen bir durumdu” değerlendirmesinde bulundu

[cnaa97]

Ryanair'i direkt eleyin... berbat bir firma..

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Bu gerçekten istisnai bir durum; kargo uçakları için yakıt tahmin yazılımı geliştirmiş biri olarak, iniş sırasında yakıt tanklarında teamül gereği epey yakıt kalacak şekilde planlama yapıldığını söyleyebilirim. “6 dakika kaldı” denecek bir durum neredeyse büyük bir kazaya eşdeğerdir; bu yüzden soruşturmanın sonucunu çok merak ediyorum. Rüzgar, 3 başarısız yaklaşma denemesi ve alternatif meydana gidişte yakılacak yakıt gibi unsurlar zaten kalkıştan önce hesaplara dahil edilir. Olay hakkında önceden tahminde bulunmaktansa soruşturmayı beklemek doğru olur; kesin olan şu ki böyle bir şey hiçbir koşulda yaşanmamalı
  • Dışarıdan bakan biri olarak bana, kurulmuş sistemlerin amaçlandığı gibi çalıştığı izlenimini veriyor. 2 saat 45 dakikalık bir uçuşta fazladan 2 saat kadar havada kalıp daha fazla yakıt yaktılar ama sonunda güvenli şekilde indiler ve görünen o ki neredeyse tüm yakıtı kullandılar. Tam olarak daha neyin soruşturulacağını merak ediyorum. Normalde inişte ne kadar yakıt kalmış olması gerekir, onu da merak ettim
  • Eskiden hava trafik kontrolörü olan bazı kişiler, yakıtlarının azaldığı konusunda yalan söyleyerek sık sık sıraya kaynak yapan bazı havayollarını iyi bildikleri için belirli şirketlerle uçmadıklarını söylüyor. Bazen gerçekten yakıt düşüğü yaşanabiliyor ama böyle bir örüntü ortaya çıkıyorsa ortada şüpheli bir durum vardır. Bu olay o kadar kötü görünmüyor ama yine de rotayı daha erken değiştirmeleri gerekirdi diye düşünüyorum
  • Bu tür yakıt yedeklerinin varlık sebebi, olur da gerekirse güvenlik ağı işlevi görmeleridir. Bu yüzden ABD'deki birçok pilot sendikalı olmaktan gurur duyuyor. Bazı kıdemli pilotlar FAANG geliştiricileri kadar maaş alabiliyor ama yönetim maliyet düşürmek için yakıt yedeklerini azaltmaya kalktığında buna ancak sendika varsa karşı koyabiliyorsunuz
  • Havacılık kazası analizleri ilginizi çekiyorsa Juan Browne'un YouTube kanalı blancolirio'ya bakmanızı öneririm. Henüz Manchester olayıyla ilgili bir video yok ama yakında yükler gibi görünüyor
  • Birkaç yıl önce düşük maliyetli havayollarının (sanırım Ryanair'di) acil durum yakıtını fazla düşük tutup inişlerde sürekli acil durum ilan ederek son anda yere indiği olaylar haberlerde geniş yer bulmuştu. Sanırım zaman geçip unutulduğu için yeniden deniyorlar
• FAA kurallarına göre bu olayda bir hata var (yazdığım yanıta da bakın); elbette kuralların kendisi biraz nüanslı olduğu için belli ölçüde anlayış gösterilebilir. Ben bir uçuş dispeçeriyim ve aynı zamanda felsefe lisansım var; durumu anlatmanın iyi bir yolu var. Yedek yakıt, planlanan tüketimin üstüne alınan “fazlalık” yakıttır; gerektiğinde kullanılabilir ama önceden “kullanabiliriz” diye planlanması kesinlikle doğru değildir. Yani ilk iki yaklaşma başarısız olduğunda “yedek yakıtı kullanıp bir kez daha deneyelim” diye karar vermek kurallar açısından uygun değildir. Yedek yakıt ancak gerçekten kaçınılmaz olduğunda kullanılır. Bu olayda yedek yakıta girildiyse hukuken derhal alternatif meydana yönelmek gerekir (ikinci yanıtımda düzelttiğim gibi, gerçekte doğru prosedür uygulanmış). Anlatımı kolaylaştırmak için bazı ayrıntıları atladım ama öz bu
  • Güncel bilgi: Eğer Edinburgh alternatif meydandı ve orada da başarısız olup sonunda Manchester'a gittilerse, o durumda yedek yakıtın tüketilmesine izin verilir. Yedek/alternatif yakıtın pratikte nasıl çalıştığını daha ayrıntılı açıklamamıştım ama bu olay örgüsünde kritik nokta bu. Asıl haberi dikkatli okumamış olmam benim hatamdı
  • “Yedek yakıtı kullanmayı planlayan bir karar verilemez” denmişti; makalede gerçekten buna işaret eden bir şey var mı merak ediyorum. Üçüncü deneme zaten Edinburgh'daydı, dolayısıyla ondan sonra başka bir meydana gitmek için yeterli seçenek kalmamış olması doğru değil mi? Bir pilotun yedek yakıt kullanımını planlı bir karar olarak seçtiğine tam olarak ne zaman hükmedildiğini biraz daha anlamak isterim
  • FAA kurallarına göre hata deniyor ama bu düzeltilebilir bir hata gibi hissettiriyor. FAA ölçütünün her zaman mutlak bir kıstas olarak kullanılmasından emin değilim
  • Yedek yakıta girildiğinde derhal acil durum ilan edilip ATC önceliği alınması gerekir. Ancak pilot, bağlı olduğu kurum ya da oluşan kültür nedeniyle böyle bir kararı vermekte tereddüde itiliyor olabilir
  • “FAA kurallarına göre hata” denmiş ama bu mutlaka öyle değil. Pilot kalkışta gerekli tüm yedek yakıtı almıştı; öngörülemeyen hava koşulları nedeniyle inişi birkaç kez denedikten sonra yedek yakıt kullanımı kaçınılmaz hale gelince EASA kurallarına göre Mayday Fuel ilan edip en yakın uygun meydana divert etti. 220 kg ile çok sınırda bir değer olsa da yakıt acili ilan ederek iniş yapmak izin verilen çerçeve içinde. Pilotun Mayday ilanı ve divert kararı bence mükemmel bir uçuş operasyonuydu. Yedek yakıt planın parçası olamaz ama gerçek durumda kullanılabilir; hava durumu ve anlık karar verme süreçleri de hesaba katılmalı. Ben de FAA ve EASA lisanslarına sahip bir pilot/eğitmen olarak buna benzer durumları bizzat yaşadım
• Görünüşe göre önce Prestwick'e iki yaklaşma denemesi yapılmış (2 saat sürmüş), ardından Edinburgh'a geçilip bir kez daha denenmiş, en sonunda da Manchester'a gidilmiş. Bu uçuşun pilotları inanılmaz stres yaşamış olmalı. Son denemede artık ne olursa olsun inmek zorundayız diye düşünmüş olabilirler
  • FlightRadar24 kayıtlarına bakınca Prestwick kısmı yalnızca 45 dakika kadar sürmüş gibi görünüyor. İlk yaklaşma yaklaşık 18:06'da, Edinburgh yönüne geçiş ise 18:51 civarında. Eğer bir hata varsa, bu ilk divert kararının fazla geç verilmiş olması olabilir. O andaki hava durumunu birebir görmediğim için daha yakın bir başka alternatif meydana doğrudan gitmek daha iyi olurdu diye kesin konuşmak zor
  • Şans değilse, pilotlar yakıt yedeği ile yaklaşma denemesi sayısını şaşırtıcı derecede iyi dengelemiş gibi görünüyor
  • Yaklaşık 5 yıl öncesine kadar YouTube'da ATC kayıtları bu kadar yaygın değildi ama ABD'de JFK'de bir pilotun “şu an yakıt kritiğindeyim, ne pahasına olursa olsun ineceğim, bütün pistleri boşaltın” diye net şekilde acil durum ilan ettiği bir olay vardı. Minimum fuel ilan etmiş olmasına rağmen kontrolör onu yine de döndürmeye devam etmişti. Buradan çıkardığım ders, pilot aktif biçimde ağırlığını koyana kadar durumun tehlikeli hale gelebileceği
  • Bağlam için: Kötü hava vardı ve uçak saatlerce acil duruma yakın bir haldeydi; yerdekilerin bu durumu daha hızlı çözememiş olması sarsıcı. Birleşik Krallık gibi havaalanı yoğunluğu yüksek bir ülkede genelde ilk başarısız denemeden önce bile hızla başka meydana divert edilir. Benzer bir deneyimi ben de yaşadım
• İlgileniyorsanız uçuş rota verisini buradan görebilirsiniz
  • Pete the Irish Pilot'un yorumunu da merak ediyorum
• Habere göre Boeing 737-800, yalnızca 220 kg yakıt kalmış halde indi; bu da ortalama olarak sadece 5-6 dakikalık ek uçuş demek. ABD'deki yolcu havayolları planlanan rota sonunda inişten sonra 30 dakikadan az yakıt kalacaksa derhal acil durum ilan eder; dolayısıyla 5 dakika kala inmek son derece sıra dışı
• Bir pilotun dediğine göre, “Bir uçak 2 tonun altında yakıtla iniyorsa durumu çok dikkatli değerlendirmek gerekir; 1,5 tonun altındaysa soğuk terler dökülmeye başlar; 220 kg seviyesi ise fiilen ölümcül kazanın eşiğine gelinmiş demektir”
  • İşte gerçek ‘menzil anksiyetesi’ bu
• Bir Boeing 737-800'ün dakikada 40 kg jet yakıtı tüketmesi beni şaşırttı. Bu tür sayıların bu kadar büyük olduğunu bilmiyordum
  • İlk bakışta çok gibi geliyor ama bir araba da litre başına 15 km gidiyorsa (4 koltuklu), uçak 40 litreyle 15 km gidip 160 yolcu taşıyor. Yolcu başına verimlilik açısından bakınca aslında arabaya yakın bir düzeyde. Gerçi jet yakıtı otomobil yakıtından daha kirletici olabilir
  • Ticari uçaklarda (yolcu/kargo) çoğu zaman kalkış ağırlığının yarısı yakıttır. Bu, fiili faydalı yükün (yolcu + kargo + yakıt) yarısı değil, doğrudan toplam kalkış ağırlığının yarısından fazlası anlamına gelir. Orta menzilli bir uçuşta (yaklaşık 3200 km) yolcu başına, kişinin kendi ağırlığından daha fazla yakıt tüketilebilir
  • 40 kg/dakika son derece kabaca söylenmiş bir değer; seyir ve tırmanış safhalarında yakıt tüketimi çok farklıdır
  • Saturn V roketinin tek bir F1 motoru saniyede 1,8 ton oksitleyici ve 0,8 ton yakıt tüketiyordu
  • “Uçmanın karbon ayak izi büyük” sözü hiç de şaka değil. Seviye gerçekten korkunç; bu yüzden artık uçmuyorum
• Muhtemelen Ryanair gibi düşük maliyetli havayollarında geçmişte benzer şeyler zaten olmuştu, örnek 1, örnek 2. Düşük maliyetli havayollarında acil durum yakıt yüklemesine dair kaygılar tekrar tekrar gündeme gelmişti
• İkinci divert için büyük bir yolcu havaalanının seçilmesi hataymış gibi görünüyor. Edinburgh da kullanılamaz hale geldiği andan itibaren durum çok ciddiydi ve Manchester'a gitmek kalan yakıtla riskli bir tercihti
• Yakın zamanda Captains Speaking podcast'inde benzer bir durum yaşamış birinin anlatımı vardı, bölüm bağlantısı. Bu örnekte kalkış meydanında yakıt daha ucuz olduğu için baştan daha fazla yakıt almak ekonomik açıdan daha mantıklıymış ve sonuçta yedek yakıta girilmemişti ama yine de durum çok kritik hale gelmişti. Şiddetli yağmur ve yıldırım da dikkat çekiciydi
  • Normalde hiç bilmediğim alanlara dair böyle içgörüler edinmek çok ilginç. Gerçek hayatta son derece mantıklı ama insanın günlük hayatta aklına hiç gelmeyen şeyler bunlar