Hayal kırıklığı yaratan Volvo EX90 deneyimi: Güvenli değil ve öngörülemez

• Volvo EX90 satın alındıktan sonra süregelen yazılım hataları ve kritik güvenlik sorunları nedeniyle yaşanan derin hayal kırıklığı deneyimi paylaşılıyor
• Sürüş sırasında güç kaybı, ESC (elektronik denge kontrolü) hatası, ana orta ekranın tamamen çalışmaması gibi tekrarlayan kritik sistem arızaları meydana geldi
• Dijital anahtar/kapı kilidi/orta ekran/klima gibi temel işlevler, sık hatalar nedeniyle aracın kullanımı, güvenliği ve günlük kullanımda ciddi aksamalara yol açtı
• Satın alma sürecinden sipariş hatası, tekrarlanan teslimat gecikmeleri, resmi müşteri hizmetleriyle iletişim sorunlarına kadar hizmet genelinde de ciddi memnuniyetsizlik dile getirildi
• Kanada’da resmi geri çağırma ve para iadesi talebi ile hukuki sürece kadar uzanan gerçek bir vaka olarak, yeni araç almayı ve EV’ye geçişi düşünen kullanıcılara uyarı niteliği taşıyor

---

Volvo EX90: Kararsız ve öngörülemez bir deneyim

• Volvo EX90 (7JDE23VL6SG006665) sahibinin yaşadığı sürekli sistem hataları ve arıza vakaları, gerçek ekran görüntüleriyle birlikte ayrıntılı biçimde kayıt altına alındı

Başlıca sorun örnekleri

• Kritik sistem iletişim arızası

  • 21 Temmuz 2025’te Montreal otoyolunda sürüş sırasında tam hızlanma kaybı ve güç kesilmesi yaşandı
  • "System Communication Fault" uyarısıyla araç emniyet şeridine çekilmek zorunda kaldı ve hemen çekici gerektiği, aracın sürülemeyeceği belirtildi
  • Resmi bayi ile Volvo Canada müşteri merkezi, aracın tehlikeli olduğunu kabul etti

• Dijital anahtar hatası

  • Araç anahtarını Apple Wallet’a eklerken doğrulama başarısızlığı tekrar tekrar yaşandı
  • Birden fazla servis ziyaretine rağmen sorun çözülmedi; dijital anahtarın temel işlevi güvenilmez hale geldi

• Kapılar kilitlenemiyor

  • Uygulamadan kilitleme komutu verilse bile durum "Unlocked" olarak kalıyor ve kapılar kilitlenmiyor, bu da güvenlik açısından ciddi endişe yaratıyor

• Orta ekranın tamamen devre dışı kalması

  • Orta ekran tamamen siyaha dönüyor veya görüntü bozuluyor; böylece aracın ana işlevlerine erişilemez hale geliyor
  • Sistemi zorla yeniden deneme bile normale dönmeyi sağlamıyor; sürücü arayüzü tamamen kayboluyor

• İklimlendirme (klima) arızası

  • "Climate off" durumunda bile bir hafta boyunca klima maksimum güçte sabit kaldı ve kontrol edilemedi

• ESC (elektronik denge kontrolü) hatası

  • ESC sistemi tekrar tekrar çevrimdışı kaldı ve uyarı mesajı sürekli görüntülendi
  • Kaza önleme ve araç stabilitesinin temel işlevi sürekli devre dışı kaldı

• Dijital anahtarın yeniden oluşturulamaması ve Volvo’nun resmi yanıtı

  • 2,5 hafta servis merkezinde kaldıktan sonra dijital anahtar tamamen devre dışı kaldı
  • digitalkey.volvocars.com üzerinde "ERR_BAD_REQUEST" hatası nedeniyle oluşturma başarısız oldu; resmi yanıt verilse de çözüm takvimi belirsiz

Satın alma ve servis sürecinin ayrıntılı kronolojisi

• Şubat 2024: Resmi web sitesinden Volvo EX90 Ultra 7 koltuklu siparişi verildi (belirli opsiyonlar seçildi, $2,000 depozito ödendi)
• Ocak 2025: Bayi sipariş hatası (sipariş özelliklerinin eksik girilmesi) ve tekrarlanan teslimat gecikmeleri (Eylül → Ekim → Kasım → yeniden Ocak-Şubat)
• Volvo Canada’ya resmi şikâyet iletildi ve konunun yönetim kurulu/yönetici seviyesine taşınması istendi, ancak yanıt ve işlem talepleri görmezden gelindi
• 28 Mart 2025: Araç teslim alındı; sadece 3 gün sonra tüm anahtarlar (fiziksel/dijital) çalışmaz hale geldi → yalnızca uygulamayla açılabildi
• Nisan: İki servis ziyareti yapıldı (anahtar sorunu geçici olarak çözüldü → ardından dijital anahtar yeniden bozuldu ve yeni sistem arızaları ortaya çıktı)
• Mayıs: Volvo Mont-Royal’den para iadesi ve doğrudan GM seviyesine eskalasyon talep edildi, hukuki hazırlıklara başlandı
• 23 Haziran - 9 Temmuz: Araç 2,5 hafta serviste kaldı, ardından dijital anahtar tamamen devre dışı halde geri verildi
• 21 Temmuz 2025: Otoyolda sürüş sırasında tam güç kaybı ve hızlanamama, "Pilot Assist disabled" uyarısı
• 21 Temmuz: Kanada Ulaştırma Bakanlığı’na resmi güvenlik bildirimi yapıldı (geri çağırma incelemesi talebi, Case #2025-2316)

Araç ve satın alma bilgileri

• Volvo EX90 Ultra 7 koltuklu / VIN: 7JDE23VL6SG006665
• Mart 2025 satın alma / $147,605.87 CAD
• Kilometre: 1,177 km / para iadesi talebi sürüyor

Yazar hakkında: Vicken Kanadjian

• Girişimci, yatırımcı, danışman
• Cesium Telecom kurucu ortağı/CEO’su, Formentera Capital venture partner’ı
• Montreal girişimcilik ekosisteminde aktif, EY Entrepreneur of the Year finalisti
• 2019 XC90 R-Design modelinden yüksek memnuniyet duyarken → EX90’a geçiş sonrası ciddi hayal kırıklığı yaşadı
• Bu site aracılığıyla EX90’ın gerçek sorunlarını ve deneyimlerini şeffaf biçimde paylaşıyor; EV almayı düşünenlere somut bilgi sunuyor

Volvo EX90’ın başlıca avantajları ve özellikleri

• Tam elektrikli performans: Çift motorlu AWD, 496 beygir / 671 lb-ft tork, hızlı ve akıcı hızlanma
• Uzun menzil: Tek şarjla 300 km, hızlı şarj (10% → 80% 30 dakika içinde)
• Gelişmiş güvenlik: LiDAR, kamera ve sensör birleşimiyle sınıfının en iyi güvenlik paketlerinden biri
• İskandinav tasarımı: Minimalist iç mekân, çevre dostu malzemeler, panoramik sunroof
• Akıllı teknoloji: AI ve core computer tabanlı kişiselleştirme, kablosuz yazılım güncellemeleri desteği
• Geniş iç hacim: 7 koltuk, geniş bagaj alanı ve frunk

Sonuç

• Volvo EX90’ın teknolojik potansiyeli ve şık tasarımına rağmen, tekrarlayan ve kritik yazılım/sistem arızaları ile üretici ve bayinin yetersiz yaklaşımı nedeniyle güvenilirlik ve güvenlik açısından ciddi sınırlamalar ortaya çıktı
• Elektrikli araca geçmeyi ve yüksek fiyatlı bir SUV satın almayı düşünen tüketiciler için gerçek bir kullanıcının somut şikâyetleri ve risklerine dair uyarı niteliğinde bir sayfa

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Volvo'nun bu müşteriye aracı değiştirmek istememesini anlayabiliyorum ama pazarlama açısından bunun tamamen yanlış bir tercih olduğunu düşünüyorum
  Site çok iyi hazırlanmış ve bilgiler son derece özenli şekilde düzenlenmiş
  Bu olayı gördükten sonra sadece Volvo değil, herhangi bir Volvo aracı satın alma isteğim de kalmadı
  • Yazarın böylesi bir kâbusu bu kadar iyi belgelemiş olmasını takdir etmek gerekir
    Ancak anlatım genel olarak abartılı ve Volvo'yu kötü niyetle göstermeye çalışan güçlü bir ton taşıyor
    Örneğin “2025 Volvo müşteri hizmetleri tanımı”, “Critical Interface Blackout” gibi ifadeler nesnellik konusunda soru işareti yaratıyor
    Volvo'nun iç iletişiminde ve karar alma süreçlerinde sorunlar olduğu doğru ama şirketin tüm müşteri destek politikasının sadece bu olayla değerlendirilebileceğinden emin değilim
    Ana dokunmatik ekran sorunu ciddi olsa da bunu tüm HVAC sistemine ya da “total system breakdown” seviyesine genişletmek bana sıçrama gibi geliyor
    Bu tür özet cümleler ayrıca yapay zeka tarafından yazılmış hissi veriyor
    Volvo'nun açıklama yapması gerektiği doğru, ancak dava süreci yürüyorsa bunu aşırı kışkırtıcı şekilde anlatmak iyi bir tercih değil diye düşünüyorum
  • Web sitesi gerçekten çok iyi kurgulanmış; tek bir kaydırmayla sorunu tamamen anlıyorsunuz
    Bu kişinin yaşadıklarının haklı olduğunu düşündürüyor
    Volvo, korkunç müşteri desteği yüzünden ne yazık ki kaybediyor
  • Daha bugün Volvo'yu ciddi ciddi satın almayı düşünüyordum
    Ama bu blog yazısını okuyunca fikrim tamamen değişti
    Bildiğim imajla tamamen zıt bir şirket gibi görünüyor
  • Böyle bir olayı web sitesiyle duyurmak son derece doğru bir hamle olmuş
    Ben de artık asla Volvo almayacağım
    Volvo'nun güvenli olduğuna dair hep bir izlenimim vardı ama o güven yok oldu
• Volvo'nun artık İsveç üretimi yüksek kalite ve güvenliğin simgesi olmamasını acı verici buluyorum
  Gerçekte satın alınan şey, sadece pahalı bir Çin otomobiline Volvo etiketi yapıştırılmış hali gibi
  Bunu bir İsveçli olarak söylüyorum: gerçekten güvenilir bir araç istiyorsanız Volkswagen Group'un (Audi, VW, Skoda vb.) Alman otomobilleri bence daha iyi bir seçim
  • Bunu bir Alman olarak söylüyorum: Volkswagen Group'un (ya da PSA/Stellantis'in Citroen, Fiat, Opel gibi markalarının) güvenilir olduğu iddiasına katılmıyorum
    VW Group'u önermem
  • Alman otomobilleri, özellikle de Volkswagen Group araçları, onları tamir edecek insanları hiç düşünmeden tasarlanıyor
    Ancak çok dikkatli bakım yapıldığında güvenilir kalıyorlar ve önemli bir parça bir kez bozulduğunda bakım tam bir kâbusa dönüşüyor
  • Kısa süre önce bir hafta boyunca Audi Q7 kiraladım; sürüş kalitesi mükemmeldi ama yazılımı berbattı
    CarPlay bağlamak bile her seferinde büyük bir strese dönüşüyordu
    Yazılım geliştirme ekipleri güçlü olmayan üreticilerin giderek elendiği bir dönemde, Alman şirketleri hâlâ yazılımın önemini anlayamamış görünüyor ve sadece ortak geliştirme yapmaya çalışıyorlar
    Bu durumla ilgili haber bağlantısı: https://www.electrive.com/2025/06/25/automotive-industry-launches-alliance-for-software-development/
  • Çinli BYD gibi birçok üretici güvenilir ve iyi otomobiller yapıyor
    Volvo'daki bu sorunların, marka imajını feda edip yalnızca kısa vadeli kâra odaklanmanın sonucu olduğunu düşünüyorum
  • Eskiden beri Japon otomobilleri güvenilirliğin simgesi gibiydi; bir şey mi değişti diye merak ediyorum
• Volvo'nun aracı basitçe değiştirmemesi gerçekten çok şaşırtıcı
  Bu olayın yanında markanın itibarına verilecek zararın çok daha büyük olacağını düşünüyorum
  Sorun son derece düzenli biçimde ortaya konmuş ve müşterinin tavrı da hiç kaba değil; Volvo'nun neden böyle bir karar verdiğini anlamıyorum
  • Aracı değiştirmezlerse hemen yaklaşık 150.000 dolar tasarruf ediyorlar ama marka itibarında kaybedilecek milyonlar görünmez kalıyor
    Bence bugünkü otomobil kalite sorunlarının nedeni tam da bu zihniyet
    Kaliteyi düşürmek kısa vadede para kazandırıyor gibi görünüyor ama sonunda marka değerini dibe vuruyor
    Chrysler örneğinde olduğu gibi marka tamamen çökse bile, gözünüzün önündeki parayı kurtardığınızla yetinmek zorunda kalıyorsunuz
  • Tek bir aracı değiştirirlerse benzer sorunu yaşayan tüm araçları değiştirmek zorunda kalacaklarını düşünüp bundan kaçınmak istiyor gibiler
• Ben de EX90'ı neredeyse ilk çıktığı günden beri rezerve etmiştim ve uzun süre bekledim
  Dış görünüşü güzel ve donanımı (lidar vb.) güvenlik ile otonom sürüş konusunda beklenti yaratıyor
  Daha pahalı olmasını da göze almıştım; otonom sürüş gerçekleşene kadar bile yeterince kullanışlı olacağını düşünüyordum
  Ama gerçek lansman süreci hayal kırıklığı yarattı ve sosyal medya ya da topluluklarda yanıt veren ekiplerin bile yetersiz olduğu hissi oluştu
  Hatta finansman koşulları da iyi değildi
  Sonunda Hyundai Ioniq 9'a geçtim ve bu karardan çok memnunum
  FSD konusunda Tesla'nın gerisinde olabilir ama işçilik kalitesi ve iç mekân olarak Volvo'ya neredeyse yaklaşıyor; ayrıca gerçekten ihtiyaç duyduğum tüm fiziksel düğmeler var ve HUD de harika (özellikle telefon geldiğinde fotoğraf göstermesi çok iyi)
  NACS şarj güzel ama Supercharger'da iki şarj yerini birden işgal etme fikri hâlâ içime sinmiyor
• 'Analog' arabamı giderek daha çok seviyorum
  Klima gibi işlevler için fiziksel düğmeler hâlâ yerinde
  Wi‑Fi olmadığı için kişisel verilerimin dinlenip satılmasından endişe etmiyorum
  Kapıları sadece anahtarla açtığım için sinyal aktarma yöntemiyle çalınma riski de daha düşük
  Arabayı da pek kullanmadığım için bakım maliyeti ucuz
  Yakıt almak 30 saniyede bitiyor ve benzin istasyonları her yerde
  Yeni bir elektrikli araç üretmenin çevresel maliyetinin, benim şu anda yaktığım yakıttan çok daha büyük olması açısından da kendimle gurur duyuyorum
  • Elektrikli araç üretiminin çevresel maliyeti bir kerelik, içten yanmalı araç kullanımı ise her seferinde çevreye yük bindiriyor
    Basit bir karşılaştırma yapmak zor; toplam kullanım mesafesini düşünmek gerekir
    Habere göre elektrikli araçlar yaklaşık 5 yıl kullanıldığında içten yanmalı araçlara kıyasla çevresel avantaj sağlıyor (kömür ağırlıklı elektrik üretimi varsayımıyla), yenilenebilir enerji kullanılıyorsa bu avantaj 1 yılda oluşuyor
    https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
  • Elektrikli araçların üretim kaynaklı çevresel maliyetinin kullanım sırasında oldukça hızlı telafi edildiğine dair analizler görmüştüm
    Ortalama olarak yaklaşık 20 bin km sonra içten yanmalı aracı yakaladığı söyleniyor
  • “Yeni bir elektrikli aracın çevresel maliyeti benim yaktığım benzinden çok daha büyük” iddiası için güvenilir kanıt gerekir
    Elektrikli araçlar da hâlâ çevreye yük getirir ama tüm kullanım ömrü boyunca çıkardıkları kirlilik çok daha azdır ve bakım için gereken yağ da çok daha azdır
• Volvo'yu gerçekten sevmek istiyorum ama son dönemdeki güvenilirlik sorunları, PHEV'ler dahil, onu satın alma listemden çıkardı
  2018 Subaru Forester XT Touring'imden memnunum ama ondan daha büyük memnuniyet verecek yeni bir araç göremiyorum
  • Bence Volvo, 2000'de Ford tarafından satın alındığından beri artık güvenilir bir marka değil
    Geely'ye satıldıktan sonra güvenilirliğinin daha da düştüğünü hissediyorum
    Onu ayakta tutan tek şey, onlarca yıl önce biriktirdiği marka gücüydü
  • S60 PHEV'yi büyük bir heyecanla aldım ama teknik olarak çok fazla sorun yaşadım
    Mekanik olarak harika ve işletme maliyeti düşük ama her şey merkez ekranına/bilgisayara bağlandığı için sürüş sırasında ekranın kararıp tüm seslerin kesildiği bir hata sürekli tekrarlanıyordu
    Karanlık ekran yüzünden motorun çalışıp çalışmadığını bile anlayamadığım oluyordu, bu da beni hep tedirgin ediyordu
    Neyse ki araç kiralık ve yakında iade edeceğim; tek istediğim bunun bir an önce bitmesi
  • Bence bu sorunlar Çinli bir otomobil üreticisi olmasından kaynaklanıyor
• Çoğu insan için yeni araba almanın akıllıca bir tercih olmadığını düşünüyorum
  En yeni trendlere takıntılı değilseniz pratikte avantajı az
  Sürekli elektronik arızalar ve veri yükleme meselelerini de düşününce, kişisel olarak 2020 sonrası üretilmiş bir araç alacağımı sanmıyorum
  Şu anda kullandığım 2007 Mazdaspeed 3 (sadece fiziksel düğmeler var), 2016 Porsche Cayman (ekran var ama dokunmatik değil), 2016 Ford Transit Connect (küçük ekran, kritik işlevlerle bağlantısız) ile yıllardır sorunsuz devam ediyorum
  • Çevremdeki birçok kişi de benzer deneyimler yaşadı
    Sorun, temel işlevlerin medya/eğlence sistemine bağımlı olduğu araçlarda
    Komşumun kullandığı hibrit Volvo'da medya merkezi donunca araç hiç çalışmıyordu; birkaç kez çekiciyle götürüldü, garanti kapsamında hep tamir edildi ama yaşattığı uğraş yüzünden sonunda aracı sattı
  • 2007 ve 2016 model arabaların da zamanında yeni araba olduğunu düşünürsek, “yeni arabaların hepsi sorunlu” iddiası abartı
    2020'lerde çıkan yeni araçlar arasında da bakım maliyeti düşük ve güvenilir çok model var
    Volvo, Polestar gibilerini istisna olarak görmek daha doğru
  • Slate'in (Bezos'un girişimi) aracını merakla bekliyorum
    Kendi arayüzü olmadan, kullanıcının cihazını, ekranını ve sesini getirdiği bir yaklaşımın yazılım sorunlarını azaltabileceğini düşünüyorum
  • Eskiden buna tamamen katılırdım ama yakın zamanda bizzat yeni araç alınca fikrim değişti
    İstediğim küçük pickup uzun süredir üretilmiyordu; eski modeller güvenlik açısından zayıf ya da pas nedeniyle kötü durumdaydı, 2022 sonrası modellerde de indirim azdı, bu yüzden sıfır araç almak benim için daha mantıklı oldu
• Volvo gibi 150 bin Kanada doları, 110 bin ABD doları seviyesinde pahalı araçlar satıyorsanız, hizmetin de tartışmasız en üst düzeyde olması gerektiğini düşünüyorum
  • Fiyatı görünce yazım hatası sandım
    Volvo ucuz bir marka değil ama 100 bin doları aşan araçlar yaptığı imajı da yoktu
    Gerçekte tüm opsiyonları ekleseniz bile yaklaşık 105 bin dolara geliyordu
• En iyi otomobillerin 2000'ler ile 2010'ların başında üretilenler olduğunu düşünüyorum
  İçten yanmalı araçların altın çağını, karmaşık yazılım arızaları olmadan yaşayabildik
  • 2005 civarında endüstriyel otomasyon uzmanıyla çalışmıştım; 89 model manuel vitesli Mercedes 300 sedan kullanmakta ısrar ediyordu
    Onu, içinde hiç yazılım olmayan son model olarak görüyordu ve bu tercihini tamamen mantıklı bulmuştum
  • 2000'ler Saab sahibi olarak bu dönemin araçlarıyla hafiften gurur duyuyorum
• XC90 kullanıyorum (plug-in hybrid değil) ve yazılımı felaket derecede kötü
  Ekran sık sık kapanıyor ve bilgi-eğlence sistemi öldüğü için iki kez parça değişimi yapıldı
  İkinci aracım Model Y ama Volvo'yu sürerken sürekli bir tedirginlik hissediyorum
  Araç büyük olduğu için sadece yazlığa giderken kullanıyorum, diğer zamanlarda başka arabaya biniyorum
  Artık Volvo yerine başka bir araç almış olmayı diliyorum