Havayolları, grup yolcularına kıyasla tek kişilik yolculardan daha yüksek ücret alıyor

 (thriftytraveler.com)
1 puan yazan GN⁺ 2025-05-31 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • ABD'nin önde gelen havayolları olan American Airlines, United Airlines, Delta gibi şirketler, tek kişilik yolculardan gruplara göre daha yüksek bilet fiyatı alıyor
  • Bu durum çoğunlukla iç hat tek yönlü uçuşlarda görülüyor; her zaman uygulanmasa da azımsanmayacak sıklıkta tespit ediliyor
  • Birden fazla kişi için rezervasyon yapıldığında daha ucuz ücret sınıfları açılıyor ve tek kişilik rezervasyona kıyasla büyük fiyat farkları oluşuyor
  • Havayolları resmî olarak bir açıklama yapmasa da, bu durum müşteri segmentasyonu stratejisi olarak yorumlanabilir
  • Sonuç olarak iş seyahati yapanlar ve tek başına seyahat edenler en yüksek ek maliyet yüküyle karşılaşıyor

Başlıca havayollarında tek yolculara yönelik fiyat ayrımcılığı

Özet ve arka plan

  • ABD'nin büyük havayolları olan Delta, United Airlines, American Airlines gibi şirketlerin, tek yolculardan veya iş amaçlı seyahat eden müşterilerden, birden fazla kişinin birlikte rezervasyon yapmasına kıyasla daha yüksek bilet ücreti aldığı örnekler doğrulandı
  • Bu durum tüm biletler için geçerli olmasa da, yüzlerce hattın incelenmesi sonucunda gerçekten var olduğu ve az da olsa sık görüldüğü ortaya çıktı
  • Tek kişilik rezervasyonda yalnızca standart ekonomi ücreti sunulurken, 2 kişi veya daha fazla rezervasyonda daha ucuz ücret sınıfları ek olarak açılıyor ve fiyat farkı oluşuyor

Somut örnekler

  • Örnek 1: United Airlines'ın Chicago-O'Hare(ORD)–Peoria(PIA) hattında

    • 1 kişi için rezervasyonda tek yön ücret $269
    • 2 kişi veya daha fazla rezervasyonda kişi başı $181'e kadar büyük indirim uygulanıyor
    • İki kişi rezervasyonda, tek kişilik aramada görünmeyen Basic Economy sınıfı seçilebiliyor

  • United'ın ücret sınıfı ayrım yöntemi

    • Tek kişilik rezervasyonda yalnızca Q economy (genel indirimli) açılıyor
    • S class (özel indirimli) gibi sınıflar 2 kişi veya daha fazla rezervasyonda seçilebiliyor
    • Kurallarda, “yalnızca 15 yaş ve üzeri en az 1 yetişkin eşliğinde rezervasyon yapılabilir” şartı belirtiliyor
    • Daha pahalı tek kişilik ücrette böyle bir eşlik şartı bulunmuyor

  • Örnek 2: American Airlines Charlotte(CLT)–Fort Myers(RSW) hattı

    • 1 kişi rezervasyonda $422
    • 2 kişi rezervasyonda kişi başı $266'ya düşüyor, Basic Economy ise daha da ucuz

  • Google Flights üzerinden de doğrulanabiliyor

    • Chicago-O'Hare(ORD)–Lexington(LEX) için 1 kişi rezervasyonda $214
    • 2 kişi rezervasyonda toplam $215, yani kişi başı $108
    • Google Flights toplam tutarı gösterdiği için, kişi başı ücret kıyaslandığında fark daha net görülüyor

Mevcut uygulama kapsamı ve sektör tepkisi

  • Bu tür fiyat ayrımcılığı şu anda başlıca 3 havayolunda, ağırlıklı olarak bazı iç hat tek yönlü uçuşlarda gözlemleniyor
  • Alaska, JetBlue, Southwest gibi şirketlerde ise henüz aynı eğilim görülmüyor
  • İlgili havayollarının hiçbiri bu ücret politikası hakkında resmî yanıt vermedi

İşleyiş biçimi ve arka plan

  • Genel olarak toplu (grup) alım indirimi havayolu sektöründe nadir görülür; geçmişte aynı anda rezervasyon yapıldığında kişi başı fiyatın aksine daha pahalıya çıkması daha yaygındı
  • Mevcut ücret sistemi, her harf için ayrı ücret sınıflarına bölünmüş durumda; düşük ücretli sınıfta yalnızca 1 koltuk kaldığında, 2 kişi veya daha fazla rezervasyonda daha pahalı sınıfın seçilmesi gerekebiliyor
  • Ancak son dönemde bunun tersine, 2 kişi veya daha fazla rezervasyonda daha ucuz sınıflar açılıyor ve olağan akışın tersine bir durum ortaya çıkıyor

Fiyat ayrımcılığının motivasyonu ve etkisi

  • Havacılık sektöründeki müşteri segmentasyonu (segmentation) stratejisi temel itici unsur olarak görülüyor
    • Aileler, tatil yolcuları, fiyata duyarlı tüketiciler, varlıklı emekliler, iş seyahati yapanlar gibi farklı müşteri grupları bulunuyor
    • Her grubun ödemeye razı olduğu fiyat seviyesindeki farklar dikkate alınıyor
  • İş seyahati yapanlar veya acil durum nedeniyle tek kişi rezervasyon yapanların ek maliyeti kabullenme olasılığının daha yüksek olduğu varsayılıyor
  • Gerçekte ise bireysel nedenler, arkadaş buluşmaları, ayrı kalkışlar gibi tek kişilik rezervasyonun pek çok nedeni olabilir; ancak sonuçta tek kişilik rezervasyonlarda daha yüksek bir ücret yükü ortaya çıkıyor

Uygulamanın genişleme ihtimali ve sonuç

  • Şimdilik uygulama kapsamı sınırlı olsa da, havayollarının bunu ileride daha fazla rota ve uçuş segmentine yayma ihtimali bulunuyor
  • Politikanın tam olarak ne zaman başladığı veya gelecekte nasıl ilerleyeceği belirsiz
  • Net olan şey ise, amaç ne olursa olsun ek maliyetin başlıca yükünü tek başına seyahat edenlerin taşıdığı gerçeği

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2025-05-31
Hacker News görüşleri

  • Bu başlıkta insanların havayollarını yerden yere vurmak için aklı bir kenara bıraktığı izlenimine kapılıyorum. Elbette geçmişlerinde sömürücü fiyatlandırma politikaları var, ama asıl sorun fiyat farkı değil, iletişim eksikliği. Toplu/aile indirimi olduğuna dair hiçbir bilgilendirme ya da reklam yok; sadece fiyat farklı gösteriliyor. Gerçek sorun tam olarak bu

    • Aynı gün gidiş-dönüş uçak bileti almaya çalıştığımda, dönüş uçuşu çok pahalıydı; ama bir gün erken çıkarsam yüzlerce euro daha ucuza alabiliyordum. Tahminim, günübirlik seyahat edenlerin çoğunun iş amaçlı yolcu olması ve şirketlerin fiyata daha az duyarlı olması nedeniyle onlara daha pahalı satış yapılabilmesi. Bu bağlamda tekil yolcuların çoğu tatilci tüketiciden çok iş amaçlı yolcu oluyor. Buradaki fiyat farkı neredeyse yarı yarıya; bunu basitçe toplu alım indirimi diye açıklamak zor. Bu yüzden de buna indirim diye reklam yapmıyorlar; müşterinin daha fazla ödeyebildiği yerde daha fazla alıyorlar. Bunun iyi mi kötü mü, etik mi sömürücü mü olduğunu bilmiyorum ama ağızda buruk bir tat bırakıyor

    • Benim anladığım kadarıyla uçak bileti fiyatları algoritmalar tarafından gerçek zamanlı hesaplanıyor ve günde birkaç kez değişebiliyor. Fiyat sürekli değişirken bunu reklam etmek imkânsız

    • Kendi deneyimime göre, havayollarının opaklığı, her aşamadaki küçük numaralar, deneyimin tamamındaki her şeyi para kazanma fırsatına çevirme tavrı ve çalışanlara düşük ücret ödeme pratiği sektöre yerleşmiş bir norm. Bunları sıralamak sadece söylenmek değil; gerçekten genelleşmiş bir durumdan bahsetmek

    • Uçak bileti fiyatları 10 yılı aşkın süredir çok kişiselleştirilmiş durumda. Farklı ülkelerden arkadaşlarımla sık seyahat eden biriyim; aynı kafede oturup aynı anda aynı sitede aynı bileti arasak bile bize çıkan fiyatlar tamamen farklı olabiliyor. Bu yüzden bilet ararken hep gizli mod ya da ayrı bir tarayıcı kullanıyorum ama buna rağmen bile gösterilen fiyatlar değişiyor

    • Aslında uçak bileti fiyatlarının büyük kısmı zaten duyurulmuyor ya da iletişimi yapılmıyor. Biletler OTA gibi çeşitli bağımsız kanallar üzerinden satıldığı için, sadece bu tarz bir indirim yapısını ayrıca reklam etmek de tuhaf olurdu. Bu, bir çift ayakkabı daha alınca %30 indirim olmasından tamamen farklı bir bağlam. Çoğu insan indirim almak için fazladan bir uçak bileti almayı düşünmez

  • Bu tür dinamik fiyatlandırmanın kötü yanı şu: yasal ve adil tarafları olabilir ama böyle sistemler geldiğinde çok sayıda insan, bunların uygulanıp uygulanmadığını anlamaya ve nasıl aşılacağını bulmaya zaman ve enerji harcıyor. Basit bir ürün olması gereken bir alanda insanlığın potansiyeli boşa gidiyor

    • Puan sistemleri için de aynı şikâyetim var. Paranızı gerçekten değerlendirebilmek için sizin uydurduğunuz sahte para birimini ve seviye düzenini anlamam gerekiyor. Fiyat ayrımcılığı yaptığı için (puan sistemlerinin özünde yaptığı şey bu) bazı avantajları olabilir, ama topluca puan biriktirmeye harcanan zaman kaybı katlanılmaz. Bütün puan sistemleri yasaklanmalı

    • Herkesin fiyatlandırma yöntemini tersine mühendislikle çözmek zorunda olmasını anlamıyorum. Yapmanız gereken tek şey, biletin sizin için değer olup olmadığına karar vermek. Genelde karşılaştırabileceğiniz başka havayolları, başka güzergâhlar, hatta başka ulaşım türleri bile var. İndirim kuponu var diye herkes onu kullanmak zorunda değil; bu kupon sisteminin kötü olduğu anlamına gelmez

    • Böyle sektörler devletten tekrar tekrar kurtarma paketi alacak kadar "önemli"ysa, bu daha da sorunlu

    • Birkaç temel ilkeye uyarsanız iyi uçak bileti fiyatı bulmak kolay. İyi şartlar istiyorsanız emek vermeniz gerekir. Bu, indirim kuponu kesip fırının kapanışa yakın indirimli ürünlerini almakla aynı mantık

  • Bence bu fiyat yapısı makul sınırlar içinde gayet mantıklı. Makul kaldığı sürece insanlar istedikleri gibi fiyatlandırma yapabilir. Diğer sektörlerdeki toplu alım indirimiyle çok da farklı değil. Aynı zamanda, aynı uçuşa binecek yabancıları bir araya getirip birlikte rezervasyon yapmayı sağlayan bir hizmet biri tarafından yapılsa gerçekten ilginç olurdu

    • Kiloya göre ücret almak daha adil olurdu bence. Postane böyle çalışıyor; havayolları neden yapmıyor, merak ediyorum

    • Rastgele yabancıların yol arkadaşları listesine eklenmemesi için prim ödemeye razı olurdum

    • Bir aktarmayı kaçırıp beklenmedik bir yerde gecelemek zorunda kalırsanız, havayolu iki kişi yerine sadece bir kişi bazında tek oda verme ihtimaline de sahip olurdu sanırım

    • Fikir çok yaratıcı geldi, hatırlamak için bu yorumu bırakıyorum!

    • Hem kullanışlı hem eğlenceli bir site olabilir

  • Açıkçası bu yapıyı tamamen anlıyorum. 11 yıl havayolu gelir yönetiminde çalıştım. Başka sektörlerde yaygın olan satış stratejilerinin (B1G1, grup indirimi vb.) havayollarında pek kullanılmaması bana hep garip gelmiştir (toplu rezervasyonlarda bile indirim genelde ancak çok daha büyük ölçeklerde olur). Havayollarının ancak şimdi bu tür fiyatlandırmayı kullanmaya başlaması ilginç; genelde yalnız seyahat eden biri olarak hoşuma gitmiyor ama grup ve yüksek bağlılık içeren rezervasyonların daha çok tercih edilmesini de anlıyorum

    • Eskiden havayolu millerinin sadece uçulan mesafeye göre verildiği bir dönem vardı ve iş açısından gerçekten garipti. Ucuza uçan biriyle son dakika pahalı business class alan biri aynı mili alıyordu; şimdi neredeyse her yerde fiyat bazlı sisteme geçildi. Hatta bazı havayolları en ucuz biletlerde hiç mil bile vermiyor. Ama sektörün en başta yolcunun değerinden kopuk böyle bir mil formülü yaratmış olması hâlâ bana tuhaf geliyor

    • Mağazada 3 al 2 öde tarzı grup indirimi görürsem hemen anlarım ve zaten üç tane kullanırım diye alırım. Ama seyahatte arkadaşımı arayıp gel birlikte bilet alalım demem. Ailece tatile giderken de herkes için ayrı ayrı bilet kesmenin bir anlamı yok

    • Bu tür indirimler çoğu sektörde açıkça reklam edilir; havayolları da koltuk bazlı fiyatları ve grup indirimini görünür kılsa, fiyat farkına itiraz etmezdim

    • Havacılık sektörü sadakate saplanıp kalmak yerine, yılda 6 uçuş gibi multipack ürünleri, abonelik modeli satışları, 24 saatlik iptal süresini daha esnek uzatmayı ya da rezervasyondan 3 ay öncesine kadar iptal edilebilen premium hakları deneyebilir. Satılmamış koltuk açık artırmaları, başka şehirde bir günden uzun stopover ile geziyi genişleten ürünler gibi birçok yaratıcı satış stratejisi için alan var

    • Böyle politikalar gerçek kullanıcının önüne çıkmıyor ve ancak "şans eseri fark edersen" çalışıyorsa, bu bir satış stratejisi değil, fiyat şeffaflığından kaçınan kötü niyetli bir ticari taktiğe daha yakın

  • Bunun haber olması bile bana garip geliyor. Asıl haber sayılabilecek şeyler bence şunlar:

    • Gidiş-dönüş rezervasyonunun çok daha ucuz olması (özellikle hafta sonu içeren seyahatlerde)

    • Konaklama paketiyle uçak bileti alındığında tamamen farklı bir bilet havuzunun açılması gibi ikili yapı (ortak yatakhaneli bir hostelde tek gece bile olsa, gerçekte konaklamayı kullanmanız gerekmiyor)

    • Toplu alım indiriminin ekonomik gerekçesi anlaşılır ama yukarıdaki örnekte olduğu gibi aynı SKU’yu daha ucuza satmak anlaşılmaz

    • Tek yön biletin gidiş-dönüşten daha pahalı çıktığını gerçekten gördüm. Tahminim şu: havayolu tek yön gidenleri iş müşterisi sayıyor (şirket ödediği için fiyat duyarlılığı düşük), gidiş-dönüş alanlar ise daha çok kendi cebinden ödediği için fiyat konusunda hassas oluyor

    • Aynı güzergahta direkt uçuş için tek yönün gidiş-dönüşten pahalı olduğu gerçek bir örnek var mı?

    • Sadece rezervasyon yapıp konaklamayı kullanmama modeli, iyi lokasyondaysa walk-in müşterilere oda kalmasına yarayabilir ama değilse israf riski var

  • Singapore Airlines bunu uzun zamandır kullanıyor (veya eskiden kullanıyordu). "GV2" 2 kişi, "GV4" ise 4 kişi ve üzeri için avantaj sağlayan tarifelerdi. Bunda garip bir şey yok; birçok şirket hacim indirimi yapıyor. Aile seyahati bir anda çok pahalılaştığı için böyle bir seçenek anlaşılır. Hatta gerçekte "fare bucket" sistemi çoğu zaman grup müşteriler aleyhine çalışır. Örneğin en ucuz koltuktan 3 tane kaldıysa, 4 kişilik rezervasyonda herkes daha pahalı tarifeye kayar

  • Elimde veri yok ama sezgisel olarak, tek yolcu ya da iş amaçlı yolcuların iptal veya plan değiştirme olasılığı daha yüksek olabilir ve bu risk fiyata yansıyor olabilir diye düşünüyorum

    • Aksine, yalnız seyahat edenlerin ailelerden daha fazla iptal ettiğinden emin değilim. Hatta ailelerde sorun çıkma ihtimali daha da fazla olabilir. İş müşterilerinde ise başkasının bütçesi kullanıldığı ve planlar iş gereği değişebildiği için bu olabilir, ama şirketler genelde iade edilemez biletleri teşvik eder

    • Benim deneyimimde hem aileyle transatlantik seyahat ettim hem de yalnız çok uçtum. Fazla rezervasyonlu uçuşlarda yerinden edilme olasılığı yalnızken çok daha yüksekti. Dört kişilik aile yerine tek kişiyi çıkarmak, tazminat ve yeniden yerleştirme açısından çok daha kolay

    • Tek yolcuların ortalama olarak fiyata daha az duyarlı olduğuna dair ampirik bir temel de olabilir diye tahmin ediyorum

    • Uçak biletlerinde tarih değişikliği ve iptal çoğu zaman zaten ücretsiz değil

  • "Yalnız gezgin ayrımcılığı" ifadesi, toplu indirim haberinin sansasyonel biçimde paketlenmiş hâli gibi geliyor. Bu tam bir clickbait

    • Buna yalnız seyahat edenlere dezavantaj diyen de haklı, grup yolcusunu teşvik ediyor diyen de. Göreli bakışla ikisi de doğru

    • Havayollarının belirli özel durumlar (ör. cenaze) dışında kalan kişilere daha yüksek ücret uyguladığına dair haberler de var

    • Bu tür ücret yapılarının evrimi bence ilginç. Eskiden "kredi kartı ödeme ücreti ekleme" vardı ama kart şirketleri bunu yasakladı. Artık bunu nakit/banka kartı indirimi olarak çevirip herkesin memnun olduğu bir modele dönüştürdüler

  • Bundan yola çıkarak, grup alımı/uçuş arkadaşı bulmaya yönelik bir sosyal ağ ya da flört sitesi yapılırsa bir pazar fırsatı olabilir

    • Going gibi uçak bileti fırsatlarını duyuran siteler zaten var. Yalnız seyahat ettiğim için kimseyle koordinasyon gerekmeden fırsat çıkar çıkmaz alabiliyorum; bazen normal grup fiyatlarından çok daha ucuza bilet aldım (örneğin bir sonraki seyahatimde yalnız ya da çift olarak şu anki fiyata göre %50 tasarruf söz konusu). Başkalarıyla tarih uydurmaya çalışınca fırsatı yakalamak daha da zorlaşıyor; yer ve zamanın tam örtüşmesi gerekiyor, bu da yük

    • Güzel fikir ama pratikte dolandırıcılık amaçlı kullanıcıları ya da aileye kıyasla sözü daha çok bozan yabancıları çekme riski de var diye düşünüyorum

  • Ben tam tersini yaşadım. Yedi bilet almaya çalışırken fiyat tek biletten çok daha pahalı çıktı; bunun üzerine bilet sayısını azaltarak manuel simülasyon yaptım. Dört bilet civarında bir kırılma noktası vardı ve iki parça hâlinde satın aldım. Sonra bir bilet daha almaya çalıştığımda onun fiyatı da biraz yükselmişti. Muhtemelen gerçek zamanlı koltuk arz-talebinin yansıması, uygun tarife sınıflarının ayarlanması ya da koltuk kısıtı gibi bir durumdu

    • Havayolları koltukları doldururken mümkün olan en yüksek fiyatı almak ister. Bir anda çok sayıda koltuk satılırsa kalan müşterilere fiyat yükseltmek gerekir. Uçağın gelirini maksimize etmek için, fiyat yükseldiğinde vazgeçen bazı insanların olması gerekir

    • Ben de bu durumu iki kişilik rezervasyonda yaşadım; ayrı ayrı rezervasyon yapmak daha ucuzdu. Fark büyük değildi ama gerçekten vardı

    • Birçok havayolu koltukları örneğin 10’ar adetlik fiyat kovalarına ayırır. Grup 1 (1-10) 100 dolar, grup 2 (11-20) 110 dolar, ... grup 10 (en üst) 350 dolar gibi. Grup rezervasyonu yapınca son N kovadaki koltuklar da işin içine girer ve bu yüzden daha pahalı olabilir. Erken satılan ucuz kovalardaki koltuklar iptal edilirse, sonradan tekrar ucuzdan açılabildiği için geç alımlarda da ucuz koltuk bulunabilir; bu da "son dakika bilet efsanesi"ni doğurur