Hesabınızda kredi varsa daha fazla ücret alan Uber

 (viewfromthewing.com)
2 puan yazan GN⁺ 2024-09-23 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • Uber uygulamasında American Express aylık 15 $ Uber kredisi bulunan bir hesapta araç çağırma ücretlerinin normalden yüksek ve Lyft’ten pahalı göründüğüne dair bir örnek paylaşıldı
  • Uygulama, krediyi toplam ücretten sonradan düşmek yerine düşülmüş tutar gibi gösterirse, kullanıcı gerçek temel ücretin artıp artmadığını fark etmekte zorlanabilir
  • Bir okur, Costco’dan %20 indirimli Uber hediye kartı yükledikten sonra, aynı güzergâh için düzenli olarak yaklaşık 20 $ olan ön rezervasyon ücretinin yaklaşık 30 $’a çıktığını belirtti
  • Aynı rota Uber bakiyesi olmayan başka bir kişinin telefonundan kontrol edildiğinde hem Uber hem de Lyft yaklaşık 20 $ seviyesinde göründü; bu da hesaba göre fiyat farkı olabileceğini ortaya koydu
  • Kredi sahibi olmanın gerçek neden olup olmadığı doğrulanmış değil, ancak bakiyesi olan kullanıcıların Uber ücretlerine olduğu gibi güvenmek yerine Lyft veya başka hesapların fiyatlarıyla karşılaştırma yapması gerekiyor

Kredi bulunan hesapta görülen fiyat değişimi

  • Uber uygulamasında araç talep edilirken hesapta American Express aylık 15 $ Uber kredisi bulunuyordu
  • Araç ücreti, önce toplam tutarı gösterip ardından Uber kredisini ödeme yöntemi olarak uygulamak yerine, kredi düşülmüş net tutar gibi gösteriliyordu
  • Gösterilen araç çağırma ücreti normalden yüksek görünüyordu ve aynı durumda Lyft’ten çok daha pahalıydı
  • Bu gösterim biçimi, hesabında kredi olan kullanıcılara daha yüksek fiyat atanıyor olabileceği şüphesine yol açtı
    • Kullanıcı gerçek nakit harcamasının azaldığını hissedebilir
    • Hesaba bağlı kredi, zaten Uber içinde harcanması gereken bir bakiyedir

Uber Eats’te farklı bir durum

  • Araç çağırmak yerine Uber Eats’te Uber kredisi kullanılmaya karar verildi
  • Uber Eats fiyatları normal görünüyordu
  • Kredinin araç çağırma fiyatını etkileyip etkilemediğinin kontrol edilmeye devam edilmesi gerekiyor

Okur Charles’ın benzer örneği

  • Charles aynı yer ve aynı saat aralığında sık sık Uber aracı için ön rezervasyon yapıyordu; normal fiyat yaklaşık 20 $ seviyesinde istikrarlıydı ve Lyft’ten biraz daha ucuzdu
  • Costco’dan nominal değerine göre %20 indirimli Uber hediye kartı satın aldıktan sonra garip bir değişim ortaya çıktı
    • İlk 50 $’lık hediye kartını Uber hesabına yüklediğinde normal çalıştı
    • Daha sonra havalimanı yolculuğu öncesinde 200 $ daha yükledi
    • Bu şekilde yüklenen Uber Cash, ön rezervasyonlu araç ödemelerinde kullanılamıyordu
  • Sonrasında aynı düzenli güzergâhta Uber ücreti yaklaşık 20 $’dan yaklaşık 30 $’a çıktı
  • Aynı rotada Lyft fiyatı hâlâ yaklaşık 20 $ seviyesindeydi

Başka bir telefonla karşılaştırılan fiyat

  • Charles, Uber bakiyesi olmayan başka bir kişinin telefonundan aynı rota için Uber fiyatını kontrol etti
  • Bu telefonda aynı rota olağan seviye olan yaklaşık 20 $ olarak gösterildi
  • Bu karşılaştırma, hesabında bakiye olan ve olmayan kullanıcılar için aynı rotada gösterilen fiyatın farklı olduğu bir örnekti
  • Ancak fiyat farkını hangi etkenin yarattığı doğrulanmış değil

Doğrulanmamış varsayım ve kullanıcı etkisi

  • Kesin neden bilinmiyor, ancak hesapta kredi olduğunda fiyatın değişiyormuş gibi göründüğü deneyimler birkaç kez yaşandı
  • Bu durumun Uber’in bazı kullanıcılara uyguladığı bir fiyat deneyi olup olmadığı doğrulanmamış bir varsayım
  • Kullanıcılar, Uber kredisi varken araç çağırma ücretini olduğu gibi kabul etmek yerine Lyft ile karşılaştırabilir veya başka hesap/cihazlarda fiyatı kontrol ederek fark olup olmadığını inceleyebilir

Uber fiyat gösterimi ve güven sorunu

  • Uber, artık açık bir yoğunluk zammı(surge pricing) göstermediği, daha yüksek tutar tahsil ederken bunu ayrıca bildirmediği gerekçesiyle eleştiriliyor
  • Dara Khosrowshahi’nin Expedia’dan Uber CEO’su olarak gelmesinin ardından şirketin daha müşteri dostu olacağı beklentisi vardı, ancak araç çağırmanın müşteriler için daha pahalı hale geldiği ve sürücülerin daha az kazandığı yönünde değerlendirmeler var
  • Hesap kredisi ile fiyat gösterim biçimi birleştiğinde, kullanıcıların gerçek temel ücret ile indirim uygulanmasının etkisini ayırt etmesi zorlaşıyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-09-23
Hacker News yorumları

  • Dünyayı değiştirme tutkusu güzel, ama ben daha gerçekçi biçimde sistemi tersine kullanıp hemen birkaç dolar bile olsa tasarruf etmeye odaklanıyorum
    Kalkış ve varış noktasını girip uygulamayı kapatıyorum, sonra başka bir araç çağırma uygulamasını açıp birkaç dakika bekleyince Uber fiyatın düştüğünü bildiren bir bildirim gönderiyor
    Adımın tamamını değil, yalnızca baş harflerini ve telefon numarasını veriyorum; cinsiyetimi de girmiyorum. Sürücülere olumlu puan vermem de nadir; olumsuz bir deneyim olmadıysa değerlendirmeyi atlayarak hizmeti “sevdiğime” dair sinyal vermiyorum
    1 dakikadan fazla eşleşme olmazsa çağrıyı iptal edip “Diğer”i seçiyorum. Fiilen “taksiye bineceğim” seçeneği gibi olduğu için ayrılma riski listesine girdiğimi düşünüyorum
    Sanal kart kullanıyorum ve bazen bakiyeyi boş bırakıp yolculuk sonrası ödemenin başarısız olmasını sağlıyorum; sonra bir sonraki çağrıda limiti ayarlayıp önceki ücreti ödediğimde “yoksul ve zor durumdaki yolcu” listesine girdiğimi düşünüyorum. Kendimi epey iyi savunuyorum

    • Bu tavır bazen dünyayı daha kötü hale getirir. Herkes böyle yaparsa sistemin kendisi çökebilir
      Sürücülerin geçimi puanlarına bağlıyken, bilerek iyi puan vermemek zaten zar zor ayakta kalan sürücülere zarar verir. Kendi çıkarı için sistemi manipüle etmeye çalışırken gerçek hayattaki birine zarar vermenin iyi bir örneği
    • Bunun gerçekten para kazandırıp kazandırmadığını bilmiyorum. Hatta algoritmanın sizi daha kötü sürücülerle eşleştirmesine bile yol açabilir
      Uber şu anki gibi müşteri elde tutma aşamasındaysa, tekrar tekrar kullananları korumak için iyi müşterileri iyi sürücülere, kötü müşterileri kötü sürücülere yönlendirmesi doğal olur
    • Para tasarrufu sağlıyor mu bilmiyorum, ama öyleyse bunun için epey emek vererek tasarruf ediyorsun demektir
    • Bu yöntemle aslında ciddi biçimde dezavantajlı duruma düşmek gerekmez mi diye düşünüyorum. Benim optimize etmek istediğim şey, Uber arzı az ve talep yüksek olduğunda kuyruğun ön tarafına öncelikli yerleştirilmek
      Bu yüzden genelde yalnızca Uber kullanıyor ve yüksek puanımı korumaya çalışıyorum. Gerçekten etkisi var mı bilmiyorum
      Eskiden Uber’de Platinum/Diamond gibi kademeler varken, havayollarında olduğu gibi çok kullandıkça faydalar görünüyordu; şimdi bunlar ortadan kalktığı için yalnızca Uber’e bağlı kalmaktansa birkaç uygulamayı birlikte kullanıp en düşük fiyatı seçmeye daha çok yöneliyorum
    • ABD dışında, sürücünün puanı 4,8’in altındaysa öfkeli birinin sürdüğü hız trenine binme ihtimaliniz yüksek
      Böyle sürücüler atanır atanmaz birkaç kez iptal ettim; artık neredeyse kusursuz puanlı sürücüler geliyor. Daha uzun da sürmüyor
      İşlerin bu noktaya gelmiş olması üzücü, ama sonunda algoritmanın benim lehime işlemesini sağlamak gerekiyor

  • Muhtemelen doğru değil. Cihazın pili düşükse Uber’in daha pahalı ücret çıkardığına dair şehir efsanesine benziyor [0]
    Bu tür iddiaları fiilen çürütmek zor; Uber’in de fiyatlandırma algoritmasını açıklamak için bir nedeni yok, bu yüzden iyi tıklama getiriyor. Yakından bakınca çoğu zaman farklı ücret sınıflarının seçilmiş olması ya da birden fazla telefonun aynı rotayı sorgulayıp talep artışı sinyali oluşturması nedeniyle sonraki sorgulamalarda fiyatın yükselmesi gibi anekdotlarla açıklanıyor
    Düzgün bir deney yapmak için farklı koşullardaki onlarca telefonla rastgele sırada sorgu yapıp değişkenler ile fiyat arasındaki korelasyona bakmak gerekir. Ama nedense böyle deneyler pek yapılmıyor
    Az önce hesabımda Uber kredisi varken havalimanına Lyft ile karşılaştırdım; Uber biraz daha ucuzdu
    0. https://www.wkyc.com/article/news/verify/verify-does-uber-ch...

    • O haber, pil konusundaki hikâyenin şehir efsanesi olduğunu kanıtlamıyor. Uber, kamu görevlilerine sahte veri göstermeye yarayan bir sistem bile geliştirmişti
      https://www.bbc.co.uk/news/resources/idt-f2971465-73d2-4932-...
      https://www.nytimes.com/2017/03/03/technology/uber-greyball-...
      Apple çalışanlarını kandıran bir sistem kurup App Store’dan neredeyse atılma noktasına da gelmişti
      https://financialpost.com/technology/personal-tech/uber-was-...
      Gazetecileri tehdit etmeye çalıştığı diğer yöntemler düşünüldüğünde, yalnızca gazetecinin kendi telefonuyla ya da gazetecinin sık gittiği yerlerin yakınında yapılan bir doğrulamayla bunun gerçekten olup olmadığına karar vermek yetersiz. Özellikle konu zaten viral olduktan sonra, anahtarı kapatıp ilgi sönene kadar yalan söylemeleri yeterli olurdu
    • Asıl sorun, bunun çürütülemez olması. Uber fiyatlandırma algoritmasıyla her türlü oyunu oynayabilir ve bunu yapmamak için de bir nedeni yok
      Fiyatlandırma algoritmaları kapalı olmamalı. Serbest piyasa şeffaf fiyatlara dayanır
    • Her zamanki gibi asıl mesele, bu tür çöp anekdotların altında gömülü. Odadaki fil birden fazla
      Birincisi, konum bazlı fiyatlandırma var. Belirli geocode’ların fiyat esnekliği olur. Örneğin hastaneye giden biri fiyatı daha az önemser. Zamana dayalı fiyat esnekliği de kullanılıyor; gece yarısı konser alanından çıkan birinin muhtemelen pek alternatifi yoktur
      İkincisi, sürücü bonusları ve yolcu kuponları marjinal yolculukları optimize eder. Fiyat sınırında duran yolcular ve sürücüler genellikle kolayca başka seçeneğe geçen kişilerdir. Belirli bir uygulamaya sadıksanız bu tür kuponları veya bonusları pek görmeme ihtimaliniz yüksek
    • 2019’dan bu yana Lyft ve Uber gibi şirketlerin New York City genelindeki tüm yolculuk verileri Taxi & Limousine Commission’dan indirilebiliyor gibi görünüyor [1][2]
      Bu verilerde ücret, tarih ve saat, biniş-iniş TLC taksi bölgeleri gibi bilgiler yer alıyor gibi [3]
      Bu ayrıntı düzeyiyle, aynı saatte belirli bir taksi bölgesinde Uber ücretlerinin Lyft’e veya diğer rakiplere kıyasla belirgin biçimde farklılaşıp farklılaşmadığı ya da dalgalanıp dalgalanmadığı anlaşılabilir mi merak ediyorum
      [1] https://www.nyc.gov/assets/tlc/downloads/pdf/trip_record_use...
      [2] https://www.nyc.gov/site/tlc/about/tlc-trip-record-data.page
      [3] https://www.nyc.gov/assets/tlc/downloads/pdf/data_dictionary...
    • Pil değil ama Uber’in yolculara farklı fiyatlar verdiği kesin. Sıra, yolcu puanı, indirimler gibi şeyleri kontrol ederek deney yaptık ve %50’ye varan fark bile gördük
      Uber destek ekibi de soruları epey geçiştirdikten sonra sonunda kabul etti
      “Bizimle iletişime geçtiğiniz için teşekkürler. Yolculuk fiyatlarının ve promosyonların kullanıcıya özel olduğu doğrudur. İleride çok pahalı olduğunu düşündüğünüz bir yolculuk olursa bir destek talebi açıp ilgili yolculuğu eklerseniz memnuniyetle inceleyebiliriz. Ne yazık ki indirim uygulanmadan önceki yolculuk tarifesini bireysel olarak değiştirmenin bir yolu yok. İyi günler dileriz.”

  • Çok sık kullanmıyorum ama Google Maps’i anonim olarak başlatıp Uber, Lyft vb. fiyatlarını karşılaştıran araç paylaşımı düğmesine bastığımda, uygulamadan doğrudan başlatmaya kıyasla tıkladıktan sonra çıkan fiyatların sürekli daha düşük olduğunu gördüm
    Tesadüf mü bilmiyorum ama vaktiniz varsa denemeye değer

    • Bunu yaklaşık 15 kez tekrarlayıp her seferinde sayıları kaydederseniz, örneğin bir elektronik tabloya koyarak bile hipotezi %95 güven düzeyinde kanıtlayacak bir istatistiksel test çalıştırmak oldukça kolay olur
      Gözleminizi başkalarına gerekçelendirmek zorunda değilsiniz ama sonuç net çıkarsa iyi bir blog yazısı malzemesi olur
      Ayrıca ChatGPT istatistiksel test kısmında yardımcı olabilir
    • İlginç; Maps’te oturum açmamış halde mi?
      Benim Maps’teki araç paylaşımı sekmesi yalnızca süre/mesafe/trafik tahminlerini gösteriyor, fiyat göstermiyor. Oturum açıkken de gizli modda da aynı. Fiyatı ancak “Open App ->” düğmesine basınca görüyorum
      Masaüstü sürümünde araç paylaşımı sekmesi yok, bu yüzden yalnızca Android’de denedim

  • Bu “özelliği” kodlayan geliştiricilerin kendileri hakkında ne düşündüğünü ve başkalarının onları nasıl gördüğünü hep merak ediyorum.
    Elbette bu tür soruları sormamaları için para aldıklarını biliyorum; ama içlerinin derinliklerinde az da olsa pişmanlık ya da suçluluk hissediyorlar mı, yoksa sadece “benim sorunum değil” deyip maaşlarını almaya mı gidiyorlar, merak ediyorum.
    Konudan biraz sapacağım ama bu yüzden yazılım geliştirmede de daha fazla düzenleme gerektiğini düşünüyorum. Gerçek mühendislik alanları, mevzuata uyumu garanti etmek için muazzam bir denetime ve kamu kurumlarının gözetimine tabi. Yazılım ise bu güvenlik baskısının zayıfladığı bir dönemde ortaya çıktı ve sonuç sınırsız bir dibe doğru yarış oldu.

    • Dinamik fiyatlandırmanın “en iyi hizmeti” sağladığına güçlü biçimde inanan çok kişi var; üstelik buna inanmak için para almaları da gerekmiyor.
      Buna karşı çıkmanın zor olmasının nedeni, “zamlı fiyat, yola yeni araçların çıkma hızından çok daha hızlı devreye girebilir” iddiasının ayrıntılarda incelikli olması. “Hizmeti iyileştirmeden sadece daha fazla para almak” demek, insanların isterlerse bir hizmete keyfi bir fiyat biçebilmesi gerektiği fikriyle de çatışıyor. “İnsanlar ulaşım için birbirleriyle açık artırma rekabetine girmemeli” demek de ayrı bir karmaşık mesele.
      Bu alanda insanların varsayımları, nereye odaklandıklarına göre ciddi biçimde ayrışıyor. Uber, basit bir argümanın sonucu tarafında rahatça oturuyor; bu taktiğe yönelik itirazlar ise uzun, incelikli ve bağlamı bol argümanların sonucu tarafında yer alıyor. Sonunda bir noktada, hizmet sağlayıcının sınırsız fiyat belirleme yetkisine sahip olmasının toplum genelinde iyi olmadığını kabul etmek gerekiyor ki bu da başlı başına büyük bir talep.
    • Böyle bir şeyi en alttaki sıradan yazılım mühendisine uygulamak için düzenlemenin nasıl yazılması gerektiğini bilmiyorum.
      Güçlü bir FTC’nin bunu haksız ve aldatıcı uygulama olarak düzenlemesi ve yazılım mühendislerine makul bir ihbar ödülü vermesi daha iyi olabilir.
    • Belirsiz ve muhtemelen doğru bile olmayabilecek bir şey yerine, örneğin VW emisyon hilesi gibi açıkça yasa dışı ve gerçekten kanıtlanmış bir işe ne demeli diye düşünüyorum.
      Rahatsız edici ya da muhtemelen etik dışı olanla fiilen yasa dışı olan arasında bir fark var mı? Belki de yanlış olduğunu bilerek yapmaktansa, insanın kendini eğip bükerek bunu meşrulaştırması daha aşındırıcı bir yöntemdir.
    • Kayıtsızlıktan ziyade “Harika, bununla bonus alacağım!” tavrına daha yakın olacağını sanıyorum.
    • Birinin bunu mutlaka bizzat kodlamış olması da gerekmiyor. Bir satın alma tahmin motoru geliştirdiğinizi düşünün; kredi bakiyesi yanlışlıkla bir özellik olarak içeri girebilir.
      Bu, makine öğrenmesinde eğitim verisine doğru yanıtı ya da doğru yanıtın yakın bir vekil değişkenini yanlışlıkla koymamaya çok dikkat etmeye benziyor. Çünkü model sadece o vekil değişkeni seçmesi gerektiğini öğrenebilir.
      Yine de Uber gibi bir hizmetin fiyatlarını devletin düzenlemesinin doğru olup olmadığından emin değilim. İlk düşüncem, zararının faydasından fazla olacağı yönünde. Uçak bileti fiyatlarını da genel olarak düzenlemiyoruz; Uber’in bundan nasıl farklı olduğundan emin değilim.

  • İnsanlar, kötü karakter gibi bir PM’in ya da mühendisin, hesapta kredi varsa daha pahalı ücret almaya karar verdiğini varsayıyor; oysa gerçek çok daha sıradan olabilir.
    Fiyatlandırma için bir makine öğrenmesi modeli kullanılıyor ve bu model, kullanıcı hakkında bilinen tüm bilgileri girdi olarak almış olabilir. Bunlardan biri, tüm bilgi paketinin içinde yer alan kullanıcının kredi bakiyesiydi; model de geçmiş verileri bolca analiz ettikten sonra, kredi varsa daha pahalı ücret almanın mümkün olduğunu keşfetmiş olabilir.
    Sorumlu mühendisler modeli kara kutu gibi ele alıp A/B testi çalıştırmış, gelirde %1,3 artış gördükten sonra da yayına almış olabilir.
    Henüz böyle bir şey olmadıysa bile, sektörümüzün geleceğinin böyle olacağını düşünüyorum.

    • Doğru olabilir ama bunun daha az kötü karakterce olup olmadığından emin değilim. “Daha fazla ücret alınabilecek enayileri bulacak bir makine öğrenmesi modeli yapalım” kararı, özünde “kredisi olanlar daha fazla öder” demekle aynı.
      Her iki durumda da daha fazla koparılabilecek insanları bulmaya karar verilmiş oluyor. Biri sezgi, diğeri istatistik; motivasyon aynı.
      İnsanlar bunu kötü buluyorsa önemli olan motivasyon ve sonuçtur; hedefe hangi araçla ulaşıldığı değil.
      Makine öğrenmesini kara kutu olarak kullanmak sorunlu biçimlerde çalışabilir. Örneğin model, siyah yolculardan daha pahalı ücret alınabileceğini keşfetmiş ve kimse bakmadan yayına alınmış olabilir.
      Yasallığı da tartışmalı. Bir mağaza, hediye çeki kullanıyor diye daha pahalı ücret alsa herkes bunun haksız biçimde değer gaspı olduğunu düşünür. Burada Uber, kredi sahiplerinden daha yüksek tutar tahsil ederek fiilen hediye çeki değerini çalıyor.
      “Parayı çalmaya sadece makine öğrenmemiz karar verdi” bahanesi pek iyi değil. O model, aynı ürün için kimden daha fazla para alınabileceğini bulmak üzere tasarlandı.
    • Kullanıcı kredi verisini modele koymak başlı başına, o değerin fiyatlandırma unsuru olarak kullanılabileceğinin bilindiği anlamına gelir.
      Araya bir makine öğrenmesi modeli girince neyin değiştiğini anlamıyorum.
    • Bir noktadan sonra, kârı maksimize etmek adına umursamayan bir tavır bile eleştirilmeyi hak etmek için yeterlidir.
      Açıkça verimliliği artıran, sürtünmesiz bir şey yapılmış olsaydı insanlar bunu umursamazdı.
      Ama müşteriler için berbat olmasına rağmen model ne diyorsa kayıtsızca uyup bazı müşterilerden daha pahalı ücret alarak zaman zaman kârı biraz artırıyorsanız, insanların öfkelenmesi kaçınılmaz.
    • Kredisi olan hesaplardan daha pahalı ücret almaya karar vermekten pek de farklı değil. “Kredi sahibi olma” bilgisini makine öğrenmesi modeline verip, modelin bu kararı etik aklamadan geçirmesine izin vermek gibi.
    • Bu aynı şey. Makine öğrenmesi modelinin neden o şekilde optimize ettiğine göz yummuş olmanız, sorumluluktan muaf kılmaz.

  • Uber’i sevmem ama bu bana doğrulama yanlılığı gibi görünüyor. Yazar önce sonucu belirlemiş, sonra bunu doğrulayan her şeyi — tamamen alakasız ya da tesadüfi olsa bile — kanıt olarak kabul etmiş gibi.
    Buna “dinamik fiyatlandırma” denmesinin bir nedeni var. Borsa fiyatları gibi yüzlerce etkene bağlı olarak hızla değişiyor.
    Krediniz olmasa bile farklı fiyatlar görebilirsiniz. Bir arkadaşınızın telefonuyla karşılaştırın; bazen arkadaşınızın ücreti daha yüksek olur, bazen daha düşük.

    • Dinamik fiyatlandırma, o andaki hizmet genelindeki talebe dayanmalı. Bu durumda ise genel talepten çok kullanıcı bazlı fiyat ayrımcılığına benziyor.
    • Borsa fiyatları gibi yüzlerce etkenle hızla değiştiği benzetmesi doğru değil.
      Birçok aracı kurum, müşteri özelliklerine göre farklı fiyatlar sunmaz. Arkadaşınızla sizin ücretinizin farklı olabileceğini söylerken bu karşılaştırmanın nasıl geçerli olduğunu anlamıyorum.

  • Uber bana arkadaşlarıma kıyasla sürekli %20–50 daha pahalı ücret çıkardı. Aynı saat, aynı kalkış noktası, aynı varış noktası, indirim yok; kimin önce baktığı ya da yolcu puanıyla da ilgisi yoktu. Ancak ekran görüntülerini paylaşmak kimliğimi ortaya çıkarabilir
    Haftalarca Uber destek tarafından gaslighting’e maruz kaldıktan sonra, sonunda yolcuya göre farklı fiyat aldıklarını ve benim fiyat çarpanımı sıfırlayamayacaklarını kabul ettiler[1]. Birkaç yıl önce iş seyahatleri nedeniyle şirket kartı olan bir Work profili eklememin sebep olduğundan şüpheleniyorum
    Bu yüzden hesabımı sildim, verilerin silinmesi için 30 gün bekledim[2], sonra yeni bir e-posta adresiyle ve ikinci adımı çıkartarak yeni hesap açtım. Artık fiyatlar normal
    Buna sürücülerin sürekli çağrıları iptal etmesi de eklenince Uber’dan mümkün olduğunca kaçınır oldum
    [1] Uber destekten alıntı: “Yolculuk fiyatlarının ve promosyonların kullanıcıya özel olduğu doğrudur. [...] Ne yazık ki indirim uygulanmadan önce yolculuk ücretini kişisel olarak değiştirmenin bir yolu yok.”
    [2] Hesap silme talebinde bulunduktan sonra sorunu açıklamamı isteyen bir e-posta aldım; yardımcı olup olamayacaklarını sorduklarında “Hayır” diye yanıtladım, bunun üzerine hesabım otomatik olarak yeniden etkinleştirildi ve 30 günlük sayaç sıfırlandı

    • Eşimle benim aramda da tam olarak bu davranışı gördük. Uber’dan veba gibi kaçınıyorum ama ne yazık ki alternatifleri de bozup bıraktılar
      Hizmetlerde anonim olarak kullanma hakkına ihtiyaç var. Gerçek hizmeti sunmak için benim kim olduğumu bilmek şart değil, ama şirketler daha fazla para kazanmak için bilmek istiyor
      Her zaman “anonim kal” seçeneği olmalı; satıcı ilgili bilgileri derhal silmeli ve tanımlanabilir hiçbir bilgiyi hizmette kullanamamalı. Bunu ihlal ederlerse doğrudan mağdura ödenen ağır para cezaları ve avukatlık ücretleri olmalı; tahkim maddeleriyle bundan sıyrılamamalılar
    • #deleteuber’ın büyük bir dalga hâlinde yükselmesi ve Uber’ın müşterilere ve çalışanlara karşı ne kadar berbat bir şirket olduğuna dair çok sayıda hikâye çıkması epey sarsıcıydı
      Ama aradan birkaç yıl geçince insanlar tamamen unutmuş gibi ya da CEO değiştiğine göre artık her şey yolunda sanıyorlar

  • Bu hikâyenin ne kadar geçerli olduğundan emin değilim, ama bir şey kesin: daha fazla şeffaflık gerekiyor
    https://youtu.be/OEXJmNj6SPk
    Bu haber, aynı bölgede bulunan birden fazla sürücünün, kelimenin tam anlamıyla telefonları yan yana dururken aynı yolculuk için birbirinden biraz farklı teklifler aldığını gösteriyor
    Bu farklar neyle açıklanıyor olabilir?
    Taksi sektörü de pek iyi değildi ama en azından fiyatlar şeffaftı. Taksimetre çalıştığı sürece ücret öderdiniz. Uber/Lyft ise tam bir kara kutu
    Algoritmanın hangi sürücünün verilen tutarı kabulleneceğini öğrenip birkaç dolar kırpıp kırpmadığını bilemeyiz

    • Sadece “taksi fiyatları şeffaftı” iddiasına takılacak olursam, bazı ülkelerde öyle olabilir ama başka yerlerde taksi şoförleri taksimetre olsun ya da olmasın müşteriyi kazıklamanın yaratıcı yollarını hâlâ kullanıyor
      Hatırladığım kadarıyla Uber ve benzerlerinin kendi hizmetlerini tanıtırken öne sürdüğü başlıca gerekçe de tam olarak net peşin fiyattı

  • Modern teknolojinin amacı, tüketicinin bir gün içinde gerçekleşen tüm işlemleri tek tek gözden geçirecek zamanı olmadığını bilerek, bireyin her gün yaptığı her işlemden programatik olarak azami kârı çıkarmak hâline geldi

  • Şaşırtıcı değil. Uber zaten pek de en etik şirket olma itibarına sahip değil

    • Büyüme döneminde muhtemelen en şüpheli işlerin çoğunu yaptı ve aynı zamanda her çeyrekte milyarlarca dolarlık rekor zararlar yazdı
      Öte yandan Çinli DiDi, Uber China’yı satın alacak kadar iyi durumdaydı; Travis Kalanick’e göre Uber China yılda 1 milyar dolardan fazla kaybediyordu