Paris'te otomobil kısıtlamaları ve hava kirliliğindeki değişim
- Son 20 yılda Paris, otomobil yollarını bisiklet yollarına dönüştürme, yeşil alanlar ekleme ve 50.000 park yerini kaldırma gibi büyük fiziksel değişimler yaşadı.
- Bu değişimlerin sonucu olarak havadaki kirletici maddeler önemli ölçüde azaldı.
- Airparif'e göre 2005'ten bu yana ince partikül madde (PM 2.5) yoğunluğu %55, azot dioksit yoğunluğu ise %50 azaldı.
- Bu durum, trafik kısıtlamaları ve en çok kirleten araçların yasaklanması gibi düzenlemeler ve kamu politikaları sayesinde gerçekleşti.
Hava kirliliği haritası ve sağlıkta iyileşme
- 20 yıl önceki hava kirliliği haritasında neredeyse tüm bölgeler, azot dioksit için Avrupa Birliği sınır değerlerini aşan kırmızı renkle gösteriliyordu.
- 2023'te kırmızı bölgeler, yollar ve otoyollar çevresindeki ince çizgilere kadar küçüldü.
- Bu, büyük şehirlerde iddialı politikaların sağlığı doğrudan iyileştirebileceğini gösteriyor.
- İnce partikül madde (PM 2.5) ve azot dioksit; kalp krizi, akciğer kanseri, bronşit ve astım gibi önemli sağlık sorunlarıyla ilişkilendiriliyor.
Paris'in yeşil politikaları ve yurttaşların tepkisi
- 2014'ten beri Paris belediye başkanı olan Sosyalist Anne Hidalgo, yeşil politikaları ilerletirken hedefini "Nefes alan Paris, yaşanabilir Paris" olarak tanımlıyor.
- Bu öneriler, muhafazakâr siyasetçiler, otomobil sahipleri dernekleri ve banliyöden işe gidip gelenler tarafından tepkiyle karşılandı.
- Ancak yakın zamanda Parisliler, ek olarak 500 sokağın yayalara ayrılmasına yönelik referandumda lehte oy kullandı.
- Paris ayrıca Seine Nehri kıyısının bir tarafını yaya bölgesine dönüştürdü ve Rue de Rivoli alışveriş caddesinde otomobil trafiğinin büyük bölümünü yasakladı.
Okurların tepkileri
- Paris'teki dönüşüme dair okur tepkileri olumlu; otomobil trafiğinin azaldığı, yayalar için daha dost bir kente dönüşüm memnuniyetle karşılanıyor.
- Birçok okur, hava kalitesindeki iyileşmeyi ve yaşam kalitesindeki artışı övüyor; sağlık ve ekonomik faydalardan söz ediyor.
2 yorum
Özel otomobillerin payını azaltıp toplu taşımayı ve tren gibi araçları başlıca ulaşım yöntemi haline getiren bir şehir planlaması imkansız mı?
Hacker News yorumu
Fransa’daki binek araçların %50-60’ı dizel. Paris, eski ve yüksek emisyonlu dizel araçları (Crit’air 3, 4, 5) kademeli olarak yasaklıyor. Araçları tamamen yasaklamak da etkili ama özellikle kötü dizel araçların kaldırılması muhtemelen büyük düşüşe önemli katkı sağladı.
Şehirlerdeki araçlar, özellikle de araç odaklı tasarlanmış şehirler, modern yaşamın en büyük trajedilerinden biri.
Bu değişiklikler gerçekten harika. Keşke ABD’deki şehirler de bu tür değişimleri daha fazla benimseyebilse.
50.000 park yerinin kaldırılıp bisiklet yolları ve yeşil alanlar eklenmesi politikasının ne kadar etkili olduğunu ve araç egzoz emisyonlarının ne kadar iyileştiğini merak ediyorum. Ayrıca bugün yollardaki araç sayısının geçmişe kıyasla ne kadar azaldığını da merak ediyorum. Grafikler ve başlık, sanki Paris’te artık hiç araç yokmuş gibi gösteriyor ama durum kesinlikle öyle değil.
Covid ortaya çıktığında kimse ne uçağa ne de arabaya binip bir yere gitmiyordu ve gökyüzünün berrak olduğu zamanı hatırlıyorum.
“Tüm araçları yasaklayalım” yaklaşımının dikkat çekici bir etkisi var. Ya hep ya hiç olmayan başka bir yöntemin, daha az dezavantajla neredeyse aynı etkiyi sağlayıp sağlayamayacağını merak ediyorum. Mesela yalnızca emisyon testini geçen düşük emisyonlu araçlara izin verilse? Yalnızca elektrikli araçlara izin verilse? Çöp/toplu taşıma vb. için sessiz hizmet kamyonları zorunlu tutulsa? Büyük/yoğun şehirlerde, Caves of Steel benzeri insan taşıma bantları eklemek de iyi bir alternatif olabilir.
Araçları yasaklamak gerekmiyor. Birleşik Krallık şehirlerde 20/30 mph hız sınırlarını benimsedi ve bu kesinlikle yardımcı oluyor. Gürültü ve güvenlik açısından kesinlikle faydası var.
Neden her protestoda araç yaktıklarını artık anlıyorum (eğlenceli olması dışında). Bir günlük kirlilik, ömür boyu temiz hava.
Paris’te hâlâ çok sayıda araç dolaşıyor. Ve motorlu scooterlar da var.