Paris'te araç trafiği sınırlandırıldıktan sonra hava kirliliği büyük ölçüde azaldı

• Paris, son 20 yıl boyunca otomobil odaklı yolları bisiklet yollarına ve yeşil alanlara dönüştürerek kent yapısını ve hava kalitesini birlikte değiştirdi
• Temel değişim, bisiklet yollarının genişletilmesi, yeşil alan eklenmesi ve otomobillere ayrılan alanın daraltılmasıyla ilerleyen kentsel yeniden düzenleme oldu
• Bu süreçte 50.000 park yeri ortadan kalktı ve otomobil odaklı bazı ana arterler başka kullanımlara dönüştürüldü
• Airparif haritası, 2007'den 2024'e kadar Paris'teki ortalama nitrojen dioksit konsantrasyonu değişimini mikrogram/㎥ cinsinden gösteriyor
• Araç trafiğini sınırlamanın etkisi, yalnızca sokak görünümünde değil, havadaki kirliliğin azalmasında da doğrulanıyor

---

Otomobil odaklı yapıdan bisiklet ve yeşil alan odaklı yapıya

• Paris son 20 yıl içinde büyük fiziksel değişimler yaşadı
• Otomobil odaklı yolları bisiklet yollarına dönüştürdü, yeşil alanlar ekledi ve park alanlarını azalttı
• Ortadan kaldırılan park yeri sayısı 50.000 oldu

Hava kirliliğinde azalma

• Araç trafiğinin sınırlandırılması ve parklar ile bisiklet yollarının genişletilmesinin ardından hava kirliliği belirgin biçimde azaldı
• Değişimin etkisi yalnızca gözle görülen sokak yapısında değil, havadaki kirlilik düzeyinde de ortaya çıktı

Airparif harita verileri

• Airparif haritası, Paris'teki ortalama nitrojen dioksit konsantrasyonu değişimini gösteriyor
• Birim mikrogram/㎥ ve harita ölçeği 0, 20, 40, 60, 80 olarak gösteriliyor
• Karşılaştırma noktaları 2007, 2010, 2015, 2017, 2020, 2024 yılları
• Haritada Eiffel Tower ve Notre-Dame konumları referans noktaları olarak işaretlenmiş

[ndrgrd]

Özel otomobillerin payını azaltıp toplu taşımayı ve tren gibi araçları başlıca ulaşım yöntemi haline getiren bir şehir planlaması imkansız mı?

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Fransız binek otomobillerinin %50-60’ının dizel olduğunu da göz önünde bulundurmak gerek. Ancak Paris, emisyonu yüksek eski dizel araçları (Crit’air 3, 4, 5) kademeli olarak yasakladı.
  Araçları tamamen yasaklamak da etkili olurdu, ama tüm araç kısıtlama bölgelerinin etkisinden ziyade, özellikle çok kirleten dizel araçların trafikten çekilmesinin etkisi epey büyük olmuş olabilir.

  • Güncel emisyon standartları ve elektrikli araçlara geçiş düşünüldüğünde, ince partiküllerin %50’den fazlası lastik, fren, yol aşınması ve yeniden havalanan tozdan geliyor: https://www.oecd.org/en/publications/non-exhaust-particulate...
    Çarpışma gibi daha doğrudan zararları bir kenara bıraksak bile, şehirlerde insanlar ile özel otomobillerin sağlıklı biçimde bir arada var olabileceği bir seviye olduğunu düşünmüyorum.
  • İtalya’da Roma merkezinde yaşadım; eve giren en büyük kirlilik açık ara fren tozuydu. Trajik denecek düzeydeydi.
    Bu, dizelin kötü olmadığı anlamına gelmiyor; ama dizel araçlar büyük ölçüde yasaklanmış ya da Euro 6’ya düşmüşken bile fren tozu hiç değişmedi. Dairem bir gün içinde o tozla doluyordu; yol kenarında değil, 3. katta yaşamama rağmen her yerde vardı.
  • Avrupa’daki birçok şehir, yaklaşık son 20 yılda çoğunlukla eski, duman çıkaran dizel araçları engellemek için çevre bölgeleri uygulamaya koydu. Benzinli araçlar da daha verimli hale geldi; küçük motorlar (küçük otomobillerde 1 litrelik 3 silindir neredeyse standart), daha küçük gövdeler, verimli motorlar, dur-kalkta otomatik kapanma, hibritler ve elektrikli araçlar arttı.
    Ancak Paris’e son gidişimde çok sayıda motosikletli scooter vardı. Motorları küçük olsa da, sadece küçük olmaları dışında iyi tasarlanmış bir otomobilden çok daha temiz olacaklarını sanmıyorum. Zamanla elektrikli scooterların menzili de yeterince iyileşip pratik bir alternatif haline gelecek gibi.
  • Benzer kuralları getiren başka şehirlerde de kirlilik azalmasının bu kadar büyük olup olmadığını merak ediyorum.
  • Diğer şehirlerin de doğrudan araçsız bölgelere geçmeden, en kirli araçları kademeli olarak trafikten çekerek böyle bir ilerlemenin ne kadarını elde edebileceğini merak ediyorum.

• Bu değişimin makalede vurgulanan politikadan, yani 50 bin park yerinin kaldırılması, bisiklet yolları ve yeşil alan eklenmesinden mi, yoksa otomobil egzoz emisyonlarının daha temiz hale gelmesinden mi kaynaklandığını merak ediyorum.
  Bugün yollardaki araç sayısı eskisine göre ne kadar azaldı? Sadece grafiğe ve başlığa bakınca Paris’te artık araba yokmuş gibi görünüyor, ama gerçekte hiç de öyle değil.

  • 2008’den bu yana ikinci kez Paris’i ziyaret ediyorum ve kesinlikle o zamana göre çok daha temiz olduğunu söyleyebilirim. Elektrikli kargo bisikletleri, elektrikli scooterlar, elektrikli otomobiller ve elektrikli otobüsler çok; şehir çok daha sessiz ve kaotik trafik de ciddi biçimde azalmış.
    Yol kenarına park etmiş araçlar da azalmış, ama o alan bisiklet yollarına ve paylaşımlı bisiklet park yerlerine dönüşmüş. En büyük kirlilik kaynağı hâlâ dizel ve gürültülü çöp kamyonları. Bunlar da elektrikliye çevrilirse şehrin birçok bölgesi gerçekten sessizleşecek gibi.
  • Bu makaleye [0] bakınca, Avrupa şehirleri genelinde emisyon azalmasında otomobil emisyonlarındaki iyileşmenin büyük rol oynadığı görülüyor. Avrupa genelinde araç kaynaklı emisyonlar oldukça dramatik biçimde azaldı [1].
    Ancak [1] toplam araç emisyonları olduğu için, hem sürüş miktarını azaltan politikaları hem de araç başına emisyonu azaltan politikaları birlikte içeriyor. Dolayısıyla daha verimli otomobillere yönelik genel eğilim de kesinlikle bunun bir parçası. Yine de görsel karşılaştırmanın, emisyon düşüşünün zaten sürmekte olduğu 2007 ile 2024 arasını kapsadığı düşünülürse, makalede vurgulanan politikaların da önemli bir rol oynadığını düşünüyorum.
    [0]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259016211...
    [1]: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/emissions-o...
  • Lastikler çok fazla ince partikül ürettiği için elektrikli araçlar da kirliliğe ciddi katkıda bulunuyor.
  • Arabalar elbette hâlâ var. Ama 20 yılı aşkın süredir burada yaşayan biri olarak, tamamen kişisel deneyimime göre şehir bambaşka bir yer oldu ve eskisine göre kesinlikle daha az araba var.
    Egzoz emisyonları da iyileştiyse ve iki etki birleştiyse, şikâyet edecek bir şey yok.
  • Bu başlıktaki diğer yorumlarda da dendiği gibi, bunun büyük kısmı muhtemelen Crit’air 2 üzerindeki araçların yasaklanmasından kaynaklanıyor.

• Gerçekten harika bir değişim. ABD şehirlerinde de böyle değişimlerin daha fazla olmasını isterim.

  • Covid yeni başladığında Austin’de bir şey almaya arabayla gitmiştim. Yollarda neredeyse hiç araba yoktu ve insanlar birkaç gündür çoğunlukla evde kaldığı için hava gerçekten temiz görünüyordu.
  • Mümkün. Zaman alacak, ama bu tür değişimlerin faydalarına dair farkındalığı yavaş yavaş artırmak gerekiyor.

• Gürültüden neredeyse hiç söz edilmiyor; oysa şehirler doğası gereği gürültülü değil, gürültülü olan arabalar. Paris’in 2025’teki ve 1995’teki ses manzarası tamamen farklı.

  • YouTube’da Hindistan’ı gezen biri vardı; en dikkat çekici şey arabaların ve motosikletlerin bitmek bilmeyen kornalarıydı. Durmaksızın çalıyordu. Kâbus gibiydi.
    Böyle bir ortamın insanlar üzerinde nasıl bir etkisi olduğunu merak ediyorum. İnsan nasıl düşünebilir ki?
    https://youtu.be/IFUIdcrgW6M?si=o6LkXK4MyS-PL7m-&t=661
  • Şu anda Çin şehirlerindeki en ani ve belirgin değişim tam olarak bu. Neredeyse sessiz şehirler haline geldiler.
    Sadece elektrikli araçlar olduğunda, kalabalık bir şehir merkezinde yürürken gerçekten sohbet edebiliyorsunuz. Bizzat deneyimlemeden bu farkın ne kadar büyük olduğunu anlayamazsınız.
  • Elbette kaldırım seviyesindeki gürültü önemli ve sinir bozucu bir sorun. Ama iyi yalıtılmış Alman tipi pencerelere alışkın bir Alman için, örneğin Fransa ve İspanya şehirleri epey zorlayıcı.
    İster otel ister normal konut olsun, pencerelerin düzgün yalıtıldığı yer neredeyse yok. Pencereye hafifçe bastırıp contaya biraz daha basınç uygulamak bile moped gürültüsünü %30-50 azaltıyor.
  • Manhattan yakın zamanda trafik sıkışıklığı ücreti uygulamaya başladı; bu sayede içerideyken bile hissedilecek kadar daha konforlu hale geldi.
  • Doğru. Covid kapanmaları sırasında da bu değişim çok belirgindi.

• Arabaları tamamen yasaklamaya gerek yok. Birleşik Krallık şehirlerde 20/30 mph hız sınırları getirdi ve bunun kesinlikle faydalı olacağı görülüyor. Gürültü ve güvenlik açısından kesinlikle faydası var

  • Birleşik Krallık’ta hız sınırını 10 mph’den fazla aşmak genelde aşırı hız sayılıyor. Bu yüzden 20/30 mph aslında pratikte 30/40 mph anlamına geliyor ve şehir merkezinden geçen 40 mph, hatta fiilen 50 mph olan hâlâ çok sayıda yol var
    Hız sınırı tabelalarının etkisi yok. İnsanlar kendilerine uygun hissettiren hızda gidiyor ve bu hız genelde 20 mph’den çok daha yüksek oluyor. İşe yarayan şey yolu daraltmak. Şerit genişliği araçtan ancak biraz daha geniş hâle geldiğinde, sihirli biçimde 20 mph uygun, 30 mph ise hızlı hissettirmeye başlıyor
    Bonus olarak, araç ne kadar büyükse bunu o kadar fazla hissediyor; zaten en tehlikeli araçlar da bunlar ve böyle dar alanlara alışkın, eğitimli profesyoneller tarafından kullanılmaları gerektiği için tam yerine oturuyor. Sonuçta araba kullanmayı çok daha stresli bir işe dönüştürüyor; aslında olması gereken de bu
    Şu anki sorun, sürücülerin her şeyi alması. Geniş ve pürüzsüz yolları, en iyi drenajı ve eğimi, en kolay ve rahat ulaşım aracını elde ediyorlar ama neredeyse hiç sorumluluk taşımıyorlar. Dengeyi geri getirmek gerekiyor. Araba kullanabilirsin, ama bu büyük bir sorumluluk; hata yaparsan sonuçları ağır olur
  • Pek çok sorun, en başta 20 mph hızla bile gidilemeyen yerlerde ortaya çıkıyor. City of London’da ünlü trafik sıkışıklığı ücreti var ve bu da çok yardımcı oluyor
    Manhattan’da da benzer bir uygulama yeni başladı ve şimdiden büyük sonuçlar veriyor
  • Aksine kirliliği daha da kötüleştirebilir. İçten yanmalı motorlu araçlar yaklaşık 50 mph hızda en verimli çalışır

• COVID patlak verdiğinde kimsenin uçakla ya da arabayla hiçbir yere gitmediği zamanı hatırlayınca, gökyüzü her yerde gerçekten berraktı

• Artık protestolarda neden her seferinde araba yakıldığını anlıyorum. Eğlence kısmını bir kenara bıraksak bile, bir günlük kirlilik karşılığında ömür boyu temiz hava elde etmek gibi

  • Arabası yananların yeterince büyük bir kısmının sonunda yeni araba alacağı neredeyse kesin olduğundan, böyle bir eylemin net etkisi her açıdan olumsuz olacaktır
  • O arabalar elektrikli araç değil miydi? Bu, kirlilik ya da trafikten çok üreticinin aşırı davranışlarıyla ilgili
    Sembolik ama çoğunlukla etkisiz ve hedef aldığı kişiler tarafından da görmezden geliniyor
  • Ah, komşunun malını eğlence olsun diye yok etmenin keyfi. Ya o kişi geçimini zor sağlayan bir işçiyse? Yazık ama yapacak bir şey yok mu yani. “Daha iyi bir gelecek kuralım” mesajını isyan kadar iyi gösteren başka bir şey yok herhâlde
  • Terörü eğlence olarak görmüyorum. Demek başkaları farklı düşünüyor
  • Şimdilerde neredeyse yılbaşı gecesi etkinliği gibi

• Paris’te hâlâ çok sayıda araba var. Motorlu scooter da çok

  • Çoğunlukla Paris’in batısında, yani 8., 15. ve 16. arrondissement taraflarında; diğer bölgelerde o kadar fazla değil ya da neredeyse hiç yok
  • Scooter’lar en kötüsü. Küçük araç olmalarına rağmen aşırı gürültülüler, hatta çoğu arabadan daha gürültülüler. Eski olanların kokusu da gerçekten berbat
    Hemen şimdi elektrikliye dönüştürülmeleri gerekiyor

• Büyük bir şehrin bunu gerçekten başardığını görmek oldukça şaşırtıcı. Pek çok yer otomobil bağımlılığını azaltıp hava kalitesini iyileştireceğini söylüyor ama Paris gerçekten bastırdı ve veriler bunu kanıtlıyor
  Sürücülerin tepkisi elbette kaçınılmazdı, ama PM2.5 %55 azaldıysa ve Eiffel Tower’ın üzerindeki gökyüzü daha temiz hâle geldiyse buna karşı çıkmak zor. Bu sadece iyi bir şehir politikası değil, halk sağlığının gerçekten işe yaradığının sonucu