Almanya'nın 49 avroluk bileti, karayolundan demiryoluna büyük geçiş sağladı

• Almanya'nın 49 avroluk bileti, aylık sabit ücretli bilet fiyatını düşürerek karayolu ulaşımından demiryolu ulaşımına geçiş eğilimiyle bağlantı kurdu
• MCC'nin Ariadne enerji dönüşümü projesi analizine göre demiryolu kullanımı %30 arttı
• Etkinin özü, yeni demiryolu talebi yaratmaktan çok karayolu kullanımının demiryoluyla ikame edilmesi şeklindeki ulaşım türü değişiminde yatıyor
• Aylık 58 avroya çıkacak fiyat artışı, mevcut geçiş etkisinin yarısını geri çevirebilecek bir kısıt oluşturuyor
• Sabit ücretli bilet fiyatının hangi seviyede korunacağı, demiryolu kullanımındaki artış ve karayolu trafiğindeki azalma etkisini belirliyor

---

49 avroluk biletin ulaşım türü değişimi etkisi

• MCC'nin Ariadne enerji dönüşümü projesi analizi, Almanya'nın 49 avroluk biletinin karayolundan demiryoluna anlamlı bir geçiş yarattığını değerlendiriyor
• Demiryolu kullanımı %30 arttı
  • Demiryolu kullanımındaki artış: {p:30}
• İlgili politika aylık 49 avroluk bilet ve etkisi, karayolu kullanımından demiryolu kullanımına geçiş olarak özetleniyor

Fiyat artışının etkisi

• Açıklanan fiyat artışı seviyesi aylık 58 avro
• Bu fiyat artışının mevcut etkinin yarısını geri çevirdiği görülüyor
• Aylık sabit ücretli bilet fiyatındaki değişim, demiryolu kullanımındaki artış etkisini sürdürmede ya da zayıflatmada kilit değişken olarak işliyor

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• 49 avroluk bilet inanılmaz iyi bir fırsat
  Standart toplu taşıma ücretleri şehirden şehre değişiyor ama Berlin’de tek biniş 3,50 avro; günde 2 kez, yalnızca 7 gün binseniz bile bir aylık Deutschlandticket’ın parasını çıkarmış oluyorsunuz. Bu yüzden yaklaşık bir hafta kalan turistler için de iyi
  59 avroya çıktığında, günde 2 biniş hesabıyla başa baş gelmek için 9 gün binmek gerekiyor; Almanya’da yaşayanlar için hâlâ harika ama turistler için biraz kararsız bir hale geliyor
  Toronto aylık abonmanı 156 dolar, tek biniş ücreti 3,35 dolar; günde 2 binişle başa baş gelmesi için yaklaşık 24 iş günü binmek gerekiyor. Neredeyse bütün bir ayın işe gidiş günlerine denk ve üstelik yalnızca Toronto’da kullanılabiliyor

  • 49 avroluk biletin büyük avantajı, normalde kullandığınız bölgenin dışına da gidebilmeniz
    Tam ücretle gitmeye değip değmeyeceği belirsiz küçük şehirlere çok sayıda “Deutschland Ticket gezisi” yaptım. Yanıma öğle yemeği ve bira alıp trene binmek, günübirlik gezi yapıp akşam dönmek şeklinde
    Berlin zaten nispeten ucuzdu ve aylık abonmanı da fena değildi; ama Ruhrgebiet’in bazı bölgelerindeki insanlar için tasarruf etkisi çok daha büyük
  • Londra’da aylık Travelcard 4. bölge için 235 sterlin, 6. bölge için 300 sterlin; yani 420–540 Kanada doları düzeyinde
    O parayı ödeyip tünellerde terleme, yer üstü peronlarında donmuş halde bir sonraki treni 30 dakika bekleme ve her yerde patlayan iptallerin keyfini çıkarma ayrıcalığına sahip oluyorsunuz
    Yine de nihayet mobil bağlantı düzgün çekmeye başladı
    Elbette o fiyata otobüse de binebiliyorsunuz; bunların bir kısmını da bu yıla kadar DB işletiyordu, yani Almanya’nın iyi biletini sübvanse etmiş sayılabilirsiniz. Sonunda özel sermaye fonuna satıldı; İngiltere’de her şeyin özel sermaye fonlarına gitmesi gerektiği için muhtemelen böyle oldu
  • Bir sonraki seçimden sonra CDU’nun kazanacağını ve bu bilet ile esrarın yasallaştırılmasının geri alınacağını düşünüyorum

• Geçen hafta Tampa Bay sakinleri Milton kasırgasından kaçarken oluşan I-75 trafiğinin fotoğraflarını muhtemelen herkes görmüştür
  Olayları takip ettiyseniz, tahliyenin sonunda neredeyse imkânsız hale geldiğini de bilirsiniz
  Otobüsler, yolda insan taşımada özel araçlardan çok daha verimlidir. Bir otobüs yaklaşık 60 kişi alabilir ve yalnızca 2 araba kadar yer kaplar
  Böyle acil durumlarda özel otobüs şeritleri ve tahliyeye ayrılmış otobüsler olmalı
  Daha geniş çıkarım şu: şehir içi ve şehirler arası toplu taşıma eksikliği bir kamu güvenliği sorunudur. Otomobiller kaynakları verimli kullanan bir araç değil
  Demiryolu sübvansiyonlarından söz ediliyor ama demiryolunun neden kâr etmesi gerektiğini anlamıyorum. Yolların da, postanenin de, itfaiyenin de kâr etmesi beklenmiyor. Ama iş toplu taşıma altyapısına gelince tuhaf biçimde daha yüksek bir standart uygulanıyor
  Özellikle Amerikalılar otomobilleri seviyor ve demiryolunu vergi artışıyla ilişkilendirmeye çalışan güçlü bir lobi de vardı. Ama kimse kimsenin arabasına el koymayı önermiyor; yollardaki araç sayısı azalırsa sürüş deneyimi ve yolculuk süreleri iyileşir
  İngiltere’de İspanya’ya uçak bileti bazen şehirler arası trenden daha ucuz olabiliyor. Londra Tube veya NYC Subway gibi kent içi raylı sistemlerin ücretsiz olması, şehirler arası demiryolunun ise araba kullanmaktan daha ucuz, sembolik bir ücretle sunulması gerektiğini düşünüyorum

  • O fotoğrafları görünce trafik olacağını tahmin edip Milton’ın karaya çıkmasından iki gün ve bir gün önce Central Florida’daki Google Maps trafik katmanına baktım; otoyollar şaşırtıcı derecede yeşildi ve yalnızca Florida Turnpike ile eyaletler arası otoyolların birleştiği noktada küçük bir sıkışıklık vardı
    Gerçek karaya çıkış günü bakmayı unuttum ama hangi ulaşım aracını kullanırsanız kullanın, son ana kadar beklerseniz durumun kaçınılmaz olarak kötüleşeceği açık görünüyor
  • Bir açıdan, otomobil, kamyon ve uçakları bugün kullanma biçimimiz birkaç on yıllık kısa bir ölçekte bile sürdürülemez olduğundan tartışmanın kendisi anlamsız gibi de görünüyor
    Otobüsler ve demiryolları çok daha uzun süre, belki de yüzlerce yıl sürdürülebilir olma olasılığına sahip

• Ulaştırma bakanları tekrar tekrar demiryolunu daha az cazip, karayolunu daha cazip hale getirmeseydi harika bir sisteme sahip olabilirdik
  Ama otomobil lobisi o kadar güçlü ki politikacıları daha o koltuğa oturmadan satın alıyor gibi görünüyor; sonuçta sıradan insanlar acı çekmeye devam ederken politikacılar lüks içinde yaşıyor

  • Oldukça çok sayıda “sıradan insan” da otomobil özgürlüğünü seviyor
    Otomobil, özerklik kültürüne, yerel köylerin ötesinde büyük ölçekli bütünleşmeye ve dünya vatandaşlığına epey katkıda bulundu. İnternette otomobillere alaycı bakmak kabul görüyor olabilir ama gerçek hayattaki sıradan insanlar arasında bu o kadar yaygın değil
    Toplu taşıması harika diye övülen Avrupa ülkelerinde bile insanlar araba sahibi oluyor ve bundan keyif alıyor. Elbette toplu taşımanın ölçek verimliliği gibi otomobillerin sunamayacağı avantajları var; ama mesele siyah-beyaz değil. Araba sahipliğinin de bağımsızlık gibi toplu taşımanın sunamayacağı avantajları var
    Uber, araç paylaşımı ve çevrimiçi alışverişin bağımsızlık farkını kapattığı söylenebilir ve bu bir ölçüde doğru. Ama araç sahibi olmama seçenekleri çok daha pahalı olduğunda ya da daha yüksek bağımsızlık gerektiğinde bu her zaman geçerli değil
    Bu mesele internette dolaşan sözlerden çok daha incelikli; bu yüzden “sıradan insanlar” adına konuştuğunuzu varsaymamak gerekir
  • Bunu otomobil lobisine bağlamak saçmalık. Alman demiryolları maliyet azaltma politikalarıyla ölesiye budandı ve şimdi D-Ticket yüzünden artan yolcu sayısını ancak kaldırabiliyor
    Aşırı kalabalık trenler, daha fazla gecikme ve iptal, personel eksikliği ve bozuk kapılar gibi sorunlar S-Bahn’da bile kontrolden çıkmış durumda. “Ulaşım dönüşümü” lafta kalıyor; “enerji dönüşümü” de benzer
    Hollanda ve Belçika’daki ulaşım durumunu kıskanıyorum

• Bu 49 avroluk bileti sunmak için, zaten ciddi düzeyde olan demiryolu sübvansiyonlarına ek olarak yılda yaklaşık 3 milyar avroluk sübvansiyon gerekiyor
  Yıllık karbon emisyonlarını 6,7 milyon ton azalttığı kabul edilse bile bu, ton başına 447 avroya denk geliyor. Bu iyi bir maliyet/performans değil; karbon azaltma yöntemlerinin çoğu ton başına 100 doların epey altında
  Demiryoluna geçişin başka olumlu dışsallıkları olabilir, ancak bunlara nasıl fiyat biçileceğini bilmiyorum
  https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/ghg-abatement...

  • Genel vergi gelirleriyle yol bakımı, inşası ve genişletmesini desteklemek de diğer ulaşım türlerine verilen bir sübvansiyondur ve bahsettiğiniz 3 milyar avrodan çok daha büyük olma ihtimali yüksek
    Almanya bütçesini iyi bilmiyorum ama demiryolu sektörünün toplam sübvansiyonundan bile büyük olabilir. Ayrıca başka olumlu dışsallıklar olduğunu kabul edip bunların fiyatını 0 dolar olarak almak tuhaf
  • Almanya yol ağını korumak için yaklaşık 70 milyar avro harcıyor ve bunun yalnızca yaklaşık üçte biri sürücülerin ödediği vergilerle dengeleniyor [1]
    Yol yatırımlarının karbon emisyonlarını yılda 0 ton azalttığını varsayarsak ton başına maliyet NaN avro olur ve bu, diğer karbon azaltma yöntemlerinden çok daha kötü
    Araç sahipliğinin de başka olumlu dışsallıkları olabilir; ama arabam olmadığı için pek bilmiyorum. Bunun yerine Almanya’da işe gidip gelmek için neredeyse tamamen toplu taşımaya güveniyorum; bu amaç için gayet memnunum ve park yeri ile araç bakımından çok daha kullanışlı
    [1] https://www.forschung-und-wissen.de/nachrichten/oekonomie/au...
  • Yalnızca karbon azaltımının ton başına maliyetine bakmak, demiryolunun daha geniş değerini gözden kaçırır
    Demiryolu yalnızca emisyon azaltmak için değil; günlük işe gidiş gelişleri mümkün kılar, iş seçeneklerini genişletir ve ekonominin işlemesine yardımcı olur. Bir bakıma şirketlere de sübvansiyon sağlar
  • Burada sübvansiyon kelimesi muğlak kullanılabiliyor
    Demiryolu sisteminin yakıt, personel, su, bakım, trenler gibi maliyetleri; bilet ücretleri, sübvansiyonlar, yiyecek-içecek gibi gelirleri var. Devlet daha ucuz biletleri desteklemek için sübvansiyonları artırmış olabilir, ancak bu doğrudan “gerekli” olduğu anlamına gelmez
    Küçük bir ayrım gibi görünebilir; ancak net kullanılmazsa farklı şeyleri karşılaştırma riski büyüktür
  • Demiryolu sektöründe zaten ciddi sübvansiyonlar olduğu doğru, ancak adil bakarsak tüm yol ağına da ciddi sübvansiyonlar gidiyor

• Bu aslında başlangıçta hiçbir koşul olmadan her yerde sınırsız geçerli olan 9 avroluk bilet olarak başlamamış mıydı diye düşünüyorum
  Almanya’nın toplu taşıma sistemini gerçekten seviyorum ama temizlik konusunda Danimarka daha iyi. Yine de Almanya’nın yeni sistemi biraz sömürücü. Bu bilet yalnızca abonelik modeliyle satın alınabiliyor; turist iseniz her ayın 10’undan önce iptal etmezseniz otomatik olarak yeniden ücretlendiriliyorsunuz
  Üstelik çeşitli uygulamalar bu bileti white-label gibi yeniden sattığı için satın alma süreci çok kafa karıştırıcı. Otomatlardan satın alınamıyor
  Yollarda geçirilen süreyi bu kadar azaltıyorsa fiyat artışı yanlış yönde bir adım. Yine de harika demiryolu sistemi övgüyü hak ediyor. ABD’nin buradan öğreneceği çok şey var; ABD’de durumun bu kadar kötü olması anlaşılır gibi değil
  Almanya’da demiryolu sistemi çok daha kullanışlı olduğu için arabaya gerek yok gibi görünüyor. ABD’de nereye gitseniz park etmek için 10-15 dakika harcıyorsunuz

  • 9 avroluk bilet, sınırlı süreli olarak sunulan önceki bir biletti
    “Bilet 2022’nin Haziran, Temmuz ve Ağustos aylarında geçerliydi. Bu teklif, 2021-2022 küresel enerji krizi sırasında enerji kullanımını azaltmayı amaçlıyordu.” https://en.wikipedia.org/wiki/9-Euro-Ticket
    Bu, kalıcı bir bilet olan Deutschlandticket fikrini etkiledi ve 1 Mayıs 2023’te başladı https://en.wikipedia.org/wiki/Deutschlandticket
    Deutschlandticket en fazla 49 avro ve gelecek yıl aylık 58 avro olacak. Almanya genelindeki neredeyse tüm yerel ve bölgesel toplu taşıma araçlarında ve belirlenmiş bazı bölgesel olmayan trenlerde bir ay boyunca kullanılabiliyor; abonelik otomatik yenileniyor
    Şirketler çoğu zaman çalışan maliyetinin bir kısmını karşılıyor; bu durumda genellikle aylık 34,30 avro oluyor. Gelecek yıldan itibaren çalışanın payı en fazla aylık 40,60 avro olacak
    Yaşadığım şehirde 213.000 öğrencinin %94’ü zaten Deutschlandticket’ı aylık 0 avroya kullanıyor. Tüm öğrencilerin ülke çapında yerel ve bölgesel toplu taşımayı ücretsiz kullanabilmesi oldukça şaşırtıcı
    Bilet iPhone Wallet ve Apple Watch Wallet’a eklenebiliyor; ayrıca kimlik gerekiyor. Kimlik de bir gün akıllı telefona girecek https://www.iamexpat.de/expat-info/german-expat-news/new-mob...
  • Almanya, Avusturya, İsviçre, Fransa ve Belçika’daki toplu taşımayı deneyimledim; kişisel olarak en kötüsü Almanya
    Her şey kâğıt tabanlı süreçlere sıkışmış durumda; ara sıra dijitalleşse bile çok atıl hissettiriyor. Deutschlandticket dışındaki ücret sistemi aşırı karmaşık ve ortak sistemin Balkanlaşmış olmasından büyük zarar görüyor
    DB Navigator o kadar kötü ki uluslararası seyahatlerde Almanya ayağını bile mümkünse başka ülkelerin uygulamalarından rezerve etmeye çalışıyorum
    Karşı örnek olarak Fransa’nın SNCF Connect uygulaması var. Mükemmel değil ama gayet kullanılabilir bir çözüm
  • Büyük bir şehirde yaşıyor ve oradan hiç çıkmıyorsanız Almanya’da arabaya ihtiyacınız olmayabilir
    Münih’te birkaç yıl yaşarken rahat ayakkabılar, bisiklet ve ara sıra toplu taşıma biletiyle arabaya gerek duymuyordum
    Ama küçük kasabalara ya da kırsala gitmek istiyorsanız arabaya göre yalnızca iki kat zaman alıyorsa bile şanslısınız demektir
    Trenler rastgele iptal ediliyor, gecikmeler neredeyse garanti ve işçi grevleri de oldukça sık; bu yüzden biraz önemli bir iş için bile trene güvenmek zor diye düşünüyorum
  • Almanya toplu taşımasından bu kadar olumlu söz edilmesi şaşırtıcı. Deutsche Bahn’ın Orta Avrupa’da itibarı iyi değil
    Gerçi İsviçre’de yaşadığım için standartlarım ortalama olmayabilir
    Yine de 49 avroluk biletin kendisi harika
  • Turistseniz ve her ayın 10’undan önce iptal etmezseniz otomatik ödeme alınması sizi endişelendiriyorsa, bileti başka bir ulaşım kurumundan alarak bu iptal son tarihinden kaçınabilirsiniz
    Bunun için https://www.mopla.solutions/ kullanabilirsiniz. Basit bir uygulama ve web sitesi de var; benim durumumda çok iyi çalıştı. Herhangi bir bağlantım yok

• Çok harika ama giderek pahalılaşıyor
  Başta 3 aylık 9 avroluk bilet olarak başladı; insanlar beğenince hükümet kalıcı 29 avroluk bir biletten söz etti
  Ama şimdi 49 avro ödüyoruz ve şimdiden 59 avroya çıkarma planı da var
  Yoksul insanlar için artık karşılanması zor hâle geliyor; gerçekten üzücü

  • 9 avroluk deneyden önce bu tür abonmanların küçük bir kira kadar pahalı olduğunu da hatırlamak gerek
    Ülke çapında sabit ücretli ulaşım kartının tam fiyatını hatırlamıyorum ama Hollanda’daki NS altijd/trein vrij ve Almanya’daki Bahnkarte 100 ikisi de aylık yüzlerce avroydu
    Almanya NRW’de iki şehir arasında yaklaşık 10 km gidip gelmek için kullandığım yerel abonman bile o deneyden önce aylık 90 avroydu
    Uzun mesafe trenleri hariç tutulsa bile ülke çapında abonmanın 60 avro olması inanılmaz ucuz
  • Şehre göre değişir. Benim yaşadığım şehirde “yoksul” insanlar ayda yalnızca 19 avro ödüyor, öğrenciler ücretsiz kullanıyor, üniversite öğrencileri ise 29,40 avro ödüyor
  • Gelişmiş bir ülkede 59 avro, işe gitmeye yardımcı oluyorsa o kadar pahalı değil
    Çok ucuz yapılırsa yoğun hatlarda hizmet kalitesi düşebilir ve gelecekte işletmenin maliyetlerini karşılaması daha zorlaşabilir
  • İsviçre’de ülke çapında sınırsız geçiş kartı yıllık 4000 İsviçre frangı [1]
    Aylık 330 İsviçre frangı, yani yaklaşık aylık 350 avro düzeyinde
    Yine de ortalama bir otomobilden daha ucuz. Sık alıntılanan rakam, otomobilin yılda 10.000 İsviçre frangına mal olduğudur [2]
    [1] https://www.sbb.ch/de/billette-angebote/abos/ga/ga-preise.ht...
    [2] https://www.comparis.ch/carfinder/autofahren/auto-kosten
  • Sorun, fiyatın dışsallıklardan bağımsız değerlendirilmesi olabilir. Otomobiller ve yollar için de aynı şey geçerli
    Öte yandan fiyatı sıfır yaparsanız, bunu konut gibi kullanan insanlar gibi tuhaf aşırı kullanım kalıpları ortaya çıkabilir

• Hükümetin aldığı, nadir görülen derecede çok akıllıca kararlardan biriydi
  Elbette otomobil üreticileri ve petrol üreticileri gibi para kaybeden taraflar da var

  • Federal hükümet başarıyı sahipleniyor ama mali açık oluştuğunda, en azından bir süreliğine belediyeler ve ilçeler, ayrıca bölgesel demiryolu hizmetleri söz konusu olduğunda bir ölçüde eyaletler zararı üstlenen yapı oluyor
    Çünkü indirimli ücretler için federal ve eyalet gelir desteğinin bir üst sınırı var
    Şu anda federal hükümet de Schuldenbremse denilen, yani “borç freni” uygulamasına tabi; ancak belediyeler ve ilçeler dengeli bütçe konusunda çok daha güçlü yasal yükümlülükler taşıyor
    Birçok eyalette toplu taşıma sağlamak belediyelerin tamamen isteğe bağlı bir işi; zorunlu olduğu yerlerde bile asgari yükümlülük seviyesi insanlara toplu taşımaya binmek istemelerini sağlayacak kadar cazip olmuyor. Bütçe baskısı geldiğinde bu fark önem kazanıyor
    Bazı büyük şehirler şimdiden gelecekte hizmet kesintileri konusunda uyarıda bulundu. Bu şu an siyasi bir hamle olabilir, ama bu bağlamda duymak isteyeceğiniz bir şey değil ve insanları arabalarını elden çıkarmaya da teşvik etmiyor
  • Bana göre otomobil üreticileriyle petrol üreticilerinin zarar etmesi de dahil çifte kazanç
  • Katılıyorum ama aynı hükümet bizim bölgedeki demiryolu sistemini o kadar kötü hale getirdi ki hâlâ neredeyse her iş için arabaya ihtiyaç var
    Küçük bir kasabadan şehre taşındığımda arabamı satıp tüm ulaşımımı toplu taşımayla yapmayı düşünmüştüm. Araba kullanmayı, özellikle de şehir merkezinde kullanmayı sevmediğim için bu bariz bir tercih gibi görünüyordu
    Ama toplu taşımanın düşündüğüm kadar güvenilir olmadığını kısa sürede anladım
    İşe 45 dakika erken gitmek ya da yaklaşık yarı yarıya geç kalma riskini almak zorundaydım. Elbette erken gittiğim süre ücretsizdi ve erken çıkmam da mümkün değildi
    Sonraki işim daha uzaktaydı ama farklı bir bağlantı olduğu için daha iyi olacağını sanmıştım; yanılmışım. Sabahlar genelde daha iyiydi ama eve dönüş yolu, planda 45 dakika yerine çoğu zaman 1 saat 30 dakika ile 3 saat arasında sürüyordu
    Ondan sonraki işi, Deutsche Bahn trenleri yerine S-Bahn’a binebildiğim ve aktarmasız olduğu için çok daha güvenilir olacağı gerekçesiyle seçtim
    Yine de çok gürültülüydü, kokuyordu, kışın soğuk, yazın ise çok sıcaktı. 4 yıl boyunca o hattı kullanırken klimanın çalıştığını sadece iki kez hatırlıyorum; zeminde de neredeyse her zaman boş olmayan bira şişeleri yuvarlanıyordu
    Her zaman bir yıllık ücreti peşin ödememe rağmen, günde 90 dakikalık yolculuk için ayda 220 avronun biraz üzerindeydi. Aksi halde daha da pahalı olurdu. Şimdiki bilet en azından maliyet açısından bir iyileşme olurdu, ama artık trene neredeyse hiç binmiyorum
    Çocukken bileğimi ciddi şekilde incitmiştim; doktorlar iyileştirip iyileştiremeyeceklerini görmek için iki tarafı da tamamen kesip açmaları gerektiğini söylemişti. Ameliyattan sonra bileğim sabitlenmiş halde uyanma ihtimalimin de yüksek olduğunu söylediler ve ağrı dayanılmaz hale gelene kadar beklememi önerdiler
    Bu yüzden sürekli ağrım var ve yürümek berbat. Yine de yakındaki şehir merkezine giderken 10 dakikalık trene binmek yerine 45 dakika yürümeyi tercih ediyorum. Almanya’da 10 yıldan uzun süre toplu taşımaya bel bağlamanın sonucu bu
    O tren bağlantısını birkaç kez denedim ama toplamda beş sefer civarında denememin ikisi bir saati aşınca bıraktım
    Almanya’nın her yeri bu kadar kötü değil. Bu yüzden başta “bizim bölge” diye yazdım. Örneğin Berlin içinde toplu taşımayla iyi deneyimlerim oldu. En azından erişilebilirlik açısından öyleydi
    Ama orada da uyuşturucu bağımlıları vardı; bazı evsizler de sanki haftalardır o trende yaşıyormuş gibi kokuyordu. Bu ayrı bir konu
  • Bozuk saat bile günde iki kez doğruyu gösterir. Tesadüfle açıklanabilecek bir şeyi zekâ sayesinde olmuş gibi görmemek gerekir

• Birleşik Krallık’taki Labour’un büyük sandalye üstünlüğünü ve parlamento egemenliğini kullanarak Birleşik Krallık altyapısını iyileştirmesini gerçekten isterdim
  Demiryolu sübvansiyonlarını artırmak da buna dahil. Ama fazla temkinli görünüyorlar ve vergi artırmaktan korkuyor gibiler
  Parlamentonun bastırıp geçebildiği az sayıdaki yerden biri Birleşik Krallık, ama bir şeyler inşa etmek kendi yarattıkları usule dair engellere takılıp kalmış durumda; bu israf

  • Büyük partiler HS2’yi 15 yıl boyunca desteklemesine rağmen bunu hayata geçiremedi
    Birleşik Krallık’taki insanların yaşamını iyileştirmek istiyorsanız, 50 yıl önceki yeni şehirler gibi büyük ölçekli yeni konutları güçlü biçimde ilerletmeniz gerekir
  • Yeni hükümetin Birleşik Krallık’ın vahim durumunu iyileştirme iradesi yok gibi görünmesine şaşıran çok kişi var, ama zaten böyle bir şey planlanmamıştı; bunu yapacaklarını düşünmek daha çok bir yansıtmaydı
    Mevcut Labour liderliği sağ eğilimli Labour First hizbinden geliyor ve onlar hedeflerinin ülkeyi iyileştirmek değil, solun iktidara gelmesini engellemek olduğunu her zaman açıkça belirtti
    Tory ve Blair çizgisindeki selefleri gibi, hiçbir şeyin daha iyi olamayacağı mevcut yöntemle yönetecekler
    Yine de halkın bunu bilmemesini suçlamıyorum. Starmer projesinin arkasında kimlerin olduğunu haberleştirme konusunda medyada bir blokaj vardı ve bir ölçüde hâlâ var. Çünkü haberleştirilseydi başarılı olamayabilirdi
  • Vergi artırmaktan korkuyorlar demek zor; vergi artışları ve yeni vergiler getirmeyi planlıyorlar. Temkinli olmaktan ziyade sürekli bir halkla ilişkiler felaketine doğru yürüyorlar
    Birleşik Krallık demiryollarını düzeltmenin bir yolu yok. Çünkü pahalı mühendislik projeleri ve özel arazilerin/gayrimenkullerin düşük fiyatla satın alınması gerekiyor. İnsanlar mümkün olduğu anda onları sandıkta gönderecek; bu yüzden bunun yakın zamanda gerçekleşmesi olası değil

• Bölgemde toplu taşımayı ücretsiz yapma argümanımı burada derledim: https://boehs.org/node/free-the-t
  Gerekçelerin bir kısmı alıntı yaptığım Alman araştırmasına ve benzer araştırmalara dayanıyor

• ABD’de kimsenin toplu taşımayı kullanmamasının nedeni, her zaman serserilerle ya da tehlikeli insanlarla dolu olmasıdır
  Melbourne’de yaşarken toplu taşıma neredeyse %98 oranında temiz ve sessizdi, bu yüzden hep kullanırdım. Hollanda’da da aynıydı

  • ABD’de de her gün yüz binlerce kişi toplu taşımayı kullanıyor
    Burada söylenenden çok daha önemli sorunlar uzun sefer aralıkları, yetersiz hat ağı ve zayıf bakım bütçeleri
  • Yakın zamanda San Francisco’daydım; San Francisco özel bir yer olabilir ama toplu taşıma temelde fena görünmüyordu
    Tabii var olduğu kapsam içinde. Hat ağı iyi değildi, ama bulunduğu yerlerde özellikle tehditkâr hissettirmiyordu
  • Toplu taşımanın insanların hayal ettiği kadar evsizlere iyi hizmet etmesini isterdim
    Birçok evsiz “serseri” değil; sadece oradan geçen insanlar değiller
    Evsizlerin istedikleri gibi hareket etmesini kolaylaştıracak harika bir toplu taşıma olsaydı, belki gerçekten gezgin hâline gelirlerdi. O zaman genel yaşamları daha iyi olur, giderek daha fazla insanın konut edinmekte zorlandığı bir dünyada yoksul ve evsiz oldukları için gördükleri açık nefret de azalabilirdi
  • ABD toplu taşımasının serserilerle ya da tehlikeli insanlarla dolu olduğu iddiası, korkuyu ürün gibi satan insanların, korkacak yeni nedenler arayanlara söylediği bir yalandır
  • Bu aşırı basitleştirme. Los Angeles Metro, tehlikeli olduğu algısına ve rahatsız edici kullanım deneyimine rağmen her ay yolcu sayısında artış açıklamaya devam ediyor
    Temiz araçlar çevresel olarak yardımcı olur, ama hız·kullanışlılık·konfor·maliyet hepsi önemlidir