-
49 euroluk biletin etkisi: Almanya genelinde yerel otobüs ve demiryolu hatlarının bir ay boyunca kullanılabildiği 49 euroluk "Deutschland-Ticket", ulaşımda karayolundan demiryoluna geçişi teşvik etti. Bu, Berlin merkezli iklim araştırma enstitüsü MCC'nin Ariadne enerji dönüşümü projesi için yürüttüğü araştırmanın sonucu.
-
Araştırma bulguları:
- 1 Mayıs 2023'te uygulamaya alınmasının ardından ilk 12 ay boyunca, Almanya içindeki hareketlilik verileri ile Avrupa'daki 8 ülkenin karşılaştırmalı verileri analiz edilerek biletin insanların seyahat davranışları üzerindeki etkisi ilk kez ortaya kondu.
- 30 km üzerindeki tren yolculukları %30,4 arttı. Buna karşılık, otomobille kat edilen mesafe %7,6 azaldı.
- Tüm ulaşım türlerindeki toplam yolculuk sayısı değişmedi; ancak tren yolculuklarının payı %10'dan %12'ye çıkarak yaklaşık 6,7 milyon ton CO2 emisyonunun önlenmesini sağladı.
-
Fiyat artışına ilişkin öngörü:
- 23 Eylül 2024'te Almanya eyaletlerinin ulaştırma bakanları, bilet fiyatını 49 eurodan 58 euroya yükseltme kararı aldı.
- Araştırma ekibi, fiyat artışı nedeniyle tren yolculuklarının %14 azalacağını ve otomobille kat edilen mesafenin %3,5 artacağını öngörüyor.
- Bu durum, ilk yılda 49 euroluk biletle elde edilen emisyon azalımının yaklaşık yarısını ortadan kaldırabilir.
-
Ek kaynaklar:
- Hareketlilik kalıplarındaki değişim, bölgesel farklar ve emisyon azalımının düzeyiyle ilgili istatistiksel etki analizi, Almanca olarak sunulan Ariadne D-Ticket Impact Tracker'da görülebilir.
GN⁺ özeti
-
49 euroluk biletin önemi: Bu bilet, Almanya'da ulaşım araçlarının kullanım kalıplarını değiştirerek CO2 emisyonlarını azaltmaya katkı sağladı. Bu durum, sürdürülebilir ulaşım politikaları için iyi bir örnek olarak değerlendirilebilir.
-
Fiyat artışının sorunu: Fiyat artışı, başlangıçtaki olumlu etkilerin önemli bir bölümünü tersine çevirebilir; bu da politika kararlarında dikkate alınması gereken önemli bir unsur.
-
İlgili proje önerileri: Benzer ulaşım politikaları veya projeleri arasında Fransa'nın Navigo kartı ya da Japonya'nın JR Pass'i yer alıyor. Bu politikalar, toplu taşıma kullanımını teşvik ediyor ve çevre üzerinde olumlu etki yaratıyor.
1 yorum
Hacker News yorumları
€49 biletinin sunulması için yıllık yaklaşık €3 milyar sübvansiyon gerekiyor; bu da demiryolu sektörüne yönelik mevcut sübvansiyonlara ek bir yük. Bunun yılda 6,7 milyon ton karbon emisyonunu azalttığı varsayılırsa, ton başına €447 maliyet çıkıyor ve bu, çoğu karbon azaltım yöntemine göre verimsiz kalıyor
Almanya’nın ulaşım sistemini seviyorum, ancak yeni sistem yalnızca abonelik modeliyle satın alınabildiği için turistler açısından elverişsiz. Bilet satın almak karmaşık ve fiyat artışı yanlış yönde bir adım. ABD’nin Almanya’nın demiryolu sisteminden öğreneceği çok şey var
ABD’de toplu taşımayı kullanmama nedenim, araçların sürekli tehlikeli insanlarla dolu olması. Melbourne ve Hollanda’da toplu taşıma temiz ve sakindi
Başlangıçta €9 biletle başlamıştı, ancak şimdi €49’a çıktı ve €59’a yükselmesi planlanıyor. Bu, düşük gelirli insanlar için yük oluşturuyor
Yerel toplu taşımayı ücretsiz hale getirme yönünde bir sav öne sürülmüş; bunun için Almanya’daki bir araştırmaya atıf yapılmış
Yalnızca büyük tren istasyonlarının yakınında yaşayan insanlar fayda gördü; otomobilin tek seçenek olduğu birçok bölge var
Ulaştırma bakanları yolları daha cazip hale getirmeye çalışırken, güçlü otomobil lobisi demiryolunu daha az cazip kılıyor. Siyasetçiler lüks bir yaşam sürsün diye sıradan insanlar bedel ödüyor
Asıl mesele, toplu taşımayı çoğunlukla boş olan hatlarda ve saatlerde kullanılır hale getirmek. Trenler ağır olduğu için, içinde yolcu olsun ya da olmasın maliyet farkı büyük değil
"Her şeye erişim" bilet sistemi etkileyiciydi ve neredeyse tüm şehirler demiryoluyla birbirine bağlıydı. ABD’nin Ortabatı bölgesinde nüfus yoğunluğu düşük olduğu için böyle bir sistemi uygulamak zor
Devletin toplu taşıma, posta sistemi, iletişim/internet hizmetleri, hapishaneler gibi alanları işletip temel hizmetleri sunmasının iyi olduğunu düşünüyorum. Bunlar vergilerle finanse edilir ve maliyetin üzerinde kâr üretmeyi amaçlamaz