Otomobiller için fiziksel kontrol tasarlamanın incelikli sanatı
(theturnsignalblog.com)- Otomobil içi kumandalar, tüm işlevleri dokunmatik ekrana yığmak yerine otomatik klima kontrolünü fiziksel kadranlarla birleştirdiğinde, sürücü az sayıda işlemle gerekli ayarları geçersiz kılabilir
- Scott Bezek’in açık kaynaklı Smart Knob’u ve Seedlabs geliştirme kiti; fırçasız DC motor, sahte detent’ler, titreşim geri bildirimi ve küçük bir ekranı birleştirerek dokunma hissini yazılıma dönüştüren kadran prototipleri için uygundu
- Ses seviyesi gibi sürekli değerlerde düzenli ve incelikli detent’ler en doğal hissi verir; pürüzsüz doğrusal direnç hassas olsa da cansızdır, değere göre artan dinamik direnç ise gündelik kullanımda yabancı gelir
- Tek bir kadranla sıcaklık, fan hızı ve koltuk ısıtma yönetilebilir, ancak üç işlev sınıra yakındır; dördüncü işlevden itibaren gözünüzü aşağı indirmeden arayüzdeki konumu takip etmek zorlaşır
- Nihai önerilen yapılandırma, yalnızca sıcaklık ve fan hızını üstlenen iki işlevli bir kadran ile ayrı bir fiziksel koltuk ısıtma düğmesidir; sık kullanılan basit işlemler için fiziksel kontroller dokunmatik arayüzlerden daha uygundur
Dokunmatik ekran bağımlılığından yola çıkan klima kontrolü yeniden tasarımı
- Mevcut klima kontrollerini yeniden tasarlama deneyi, otomobil üreticilerinin dokunmatik ekranlara aşırı bağımlı olduğu ve arayüzü çok fazla işlevle karmaşıklaştırdığı düşüncesinden doğdu
- Amaç, yolcuları konforlu tutarken işlem sayısını en aza indirmekti
- Termal konfor dört çevresel unsura bağlıdır
- Hava sıcaklığı
- Isıl ışınım
- Hava akımı
- Nem
- Bu unsurlar belirli bir aralıkta olduğunda çoğu insan için konforlu bir ortam yaratılabildiğinden otomasyona büyük ölçüde güvenilebilir
- İlk konsept, tek bir sıcaklık kadranının fan hızını ve koltuk ısıtmasını birlikte belirlediği otomatik bir sistemdi
- Kabin sıcaklığı ayarlanan sıcaklıktan çok uzaklaşırsa fan hızı ve koltuk ısıtma/soğutma artırılır
- Sürücü otomatik ayarları istediği zaman geçersiz kılabilir
Ekranın üzerindeki kadrandan ekranı içinde barındıran kadrana
- İlk plan, dokunmatik ekranın üzerine bir kadran yerleştirmekti; ancak çeşitli uygulamalar denendikten sonra bunun teknik olarak yeterli olmadığına karar verildi
- Dokunma olaylarını doğru şekilde kaydetmek zordu
- Kadran dönerken kazara dokunmaları önlemek için çevresindeki alanı boş bırakmak gerektiğinden ekran alanı boşa harcanıyordu
- Alternatif, ekranı kadranın içine yerleştirmekti
- Scott Bezek’in Smart Knob’u, fırçasız DC motorla analog kadran hissini taklit eden açık kaynaklı bir projedir
- Motorun kuvveti ve direnci ayarlanarak yazılımla kontrol edilen sahte detent’ler oluşturulabilir
- Detent şiddeti ve hard stop gibi çeşitli dokunsal geri bildirimler simüle edilebilir
- Kadrana basıldığında düğme tıklamasını taklit eden bir titreşim motoru da içerir
- Seedlabs Smart Knob geliştirme kiti, bu projeyi önceden hazırlanmış bir geliştirme kiti biçiminde sunar
Döner kadranın dokunsal deneyleri
- Döner kadran basit görünür, ancak hem yazılımı hem de dokunsal geri bildirimi kontrol edebildiği için çeşitli etkileşimler keşfetmeye olanak tanır
- Fiziksel kontrollerin boyutu, biçimi ve ağırlığı, kullanıcının onları nasıl kullanması gerektiğine dair beklenti yaratır
- Yuvarlak kadran döndürülebileceğini iletir
- Büyük kadran, daha önemli ve hassas bir işlevi kontrol ettiği izlenimini verir
- Küçük kadran, daha az sayıda ve daha az önemli işlevi kontrol ettiği izlenimini verir
- Etiket gibi göstergeler işlevi, adım sayısını ve durumu açıklayabilir
- Kadran dönüşündeki dokunsal geri bildirim de bir iletişim katmanı olarak çalışır
- Medya kaynağı gibi ayarın kendisinin değiştiği durumlarda güçlü detent’ler değişimin önemini iletir
- Ses seviyesi gibi tek bir işlev içinde değerin değiştiği durumlarda daha küçük detent’ler daha doğal gelir
- Ses seviyesi kontrolü deneyi üç dokunsal örüntüyü karşılaştırdı
- Pürüzsüz doğrusal direnç: Teknik olarak en hassas olanı, ancak cansız ve yapay hissettirir
- Düzenli ve incelikli detent’ler: Ses seviyesi gibi kontrollerde en yaygın yöntem olduğundan en doğal hissi verir
- Ses seviyesine orantılı olarak artan dinamik direnç: Analog kadranla oluşturulması zor bir kavram olduğundan tipik ses seviyesi kullanımında yabancı gelir, ancak başka uygulama alanları için potansiyel taşır
Dokunsal arayüz tasarımı ilkeleri
- Benzer işlemlerde tutarlı dokunsal örüntüler korunmalıdır
- Ses seviyesi ve fan hızı aynı tür değer aralığına sahipse birini sürekli dönüş, diğerini kademeli dönüş olarak karıştırmamak daha iyidir
- Hem hassas ayara hem de hızlı ayara izin verilmelidir
- Ses seviyesi normalde küçük adımlarla ayarlanır, ancak gerektiğinde hızla sessize alınabilmelidir
- Kapalı durumu olan işlevlerde, kadranı tamamen sola çevirdiğinizde işlevin kapandığı hissi sezgiseldir
- Fiziksel geri bildirim ile görsel geri bildirim senkronize olmalıdır
- Kadran 270° dönüyorsa arayüz de 270°’ye uymalıdır
- Detent konumları ile UI konumları da örtüşmelidir
- Deneyde, kadran detent’i %20 geçtiğinde UI’ı güncelleme yöntemi daha doğal hissettirdi
- Değer aralığı büyüdükçe detent şiddetini zayıf, değer aralığı küçüldükçe detent şiddetini güçlü tutmak daha uygundur
- [0,99] aralığında incelikli detent’ler uygundur
- [0,3] gibi küçük aralıklarda konumu net aktarmak için daha güçlü detent’ler gerekir
- Önemli değerlere daha güçlü detent’ler verilebilir
- Sıcaklık gibi ondalıklı değerlere sahip durumlarda ana değerler ve ara değerler detent şiddetiyle ayırt edilebilir
- Uç değerler direnç veya adım boyutuyla iletilebilir
- Otomatik klima modunda mevcut kabin sıcaklığından çok farklı bir sıcaklık ayarlarsanız, sistem hedefe ulaşmak için daha güçlü çalışacağından bunu daha büyük dirençle iletebilir
- Aynı ayarlanan sıcaklıkta bile mevcut kabin sıcaklığıyla farkına göre sonuç değişebileceğinden, dinamik uç değer gösterimi için kullanışlıdır
- Kapalı modu gibi önemli adımların, normal açık adımlarına göre daha büyük bir açı kaplaması sağlanabilir
- Durum değişikliğinden hemen önce incelikli bir önizleme direnci verilebilir
- Kuvvet eğrisinin doğrusal olmaktansa logaritmik eğriye yakın olması daha iyidir
- Bir sonraki detent’e yaklaştıkça direnç artarsa adımın ne zaman gerçekleşeceği daha net hissedilebilir
Prototipte ortaya çıkan sınırlar
- Yerleşen tasarım ilkeleri temelinde sıcaklık, fan hızı ve koltuk ısıtmayı içeren sahte bir otomasyon sistemi uygulandı
- Koltuk ısıtmanın kişisel niteliği güçlü olduğundan otomasyona dahil edilmeye uygun olmadığı yönündeki önceki sonuç korundu; ancak tek bir kadranla üç işlevin kontrol edilip edilemeyeceğini görmek için dahil edildi
- Sıcaklık kontrolünde kademeli dokunsal direnç uygulandı
- Mevcut sıcaklıktan ne kadar uzağa ayar yapılırsa o kadar büyük direnç hissedilir
- Çok daha yüksek bir sıcaklık ayarlandığında fan hızı ve koltuk ısıtmanın birlikte arttığı dokunsal olarak iletilir
- Fan hızı ve koltuk ısıtma aynı dokunsal profili kullanır
- Fan hızı net 5 kademeden oluşur
- Koltuk ısıtma 4 kademelidir; ilk kademe daha güçlü geri bildirim veren “off” konumudur
- Kadrana basıldığında işlevler arasında geçiş yapılabilir ve ekranın altındaki küçük sayfalayıcı mevcut etkin işlevi gösterir
- Otomasyon sistemi içinde sıcaklık ayarlandıktan sonra fan hızı ve koltuk ısıtmanın değiştiği ilişkiyi sürücünün işlevler arasında geçiş yapmadan anlaması gerekir; ancak bunu yalnızca küçük bir ekranla iletmek zordu
Üç işlev mümkün, ama iki işlev daha doğal
- Tek bir kadranda üç veri türünü göstermek mümkündür, ancak bu üst sınıra yakındır
- Dördüncü bir işlev eklendiğinde gözünüzü aşağı indirmeden arayüzdeki konumu takip etmek zorlaşır
- Küçük ekrana çok fazla bilgi sığdırma gerekliliği başlıca kısıttır
- Üç veri türü otomasyon sistemi içinde birbirine bağlıysa bu ilişkiyi sürüş sırasında kullanılacak küçük bir ekranda aktarmak daha da zorlaşır
- İşlevler yalnızca sıcaklık ve fan hızı olmak üzere iki taneyse kavramsal olarak daha doğal olur ve otomasyon sistemi durumunu net göstermeye yetecek alan da oluşur
- Nihai önerilen yapılandırma iki işlevli döner kadrandır
- Otomasyon sistemiyle işlem sayısını en aza indirir
- Gerektiğinde sürücünün kolayca geçersiz kılmasına izin verir
- Koltuk ısıtma için, şiddeti birden fazla basışla döngüye sokmak yerine tek bir düğme işlemiyle tercih edilen ayarın seçilebildiği ayrı bir fiziksel kontrol idealdir
Gerçek otomobillerde benzer çözümler
- Jaguar, üç işlevli kadrana derinlik yönünde bir hareket ekleyen ilginç bir çözüm kullanmıştı
- Varsayılan durumda sıcaklığı kontrol eder
- Kadrana basıldığında koltuk ısıtma etkinleşir
- Kadran çekildiğinde fan hızı etkinleşir
- Yoldan gözünüzü ayırmadan öğrenmesi ve kullanması kolay bir yöntemdir
- Jaguar, diğer birçok üretici gibi fiziksel klima kontrollerini bırakarak dokunmatik ekrana geçti
- Skoda, mevcut üst seviye modellerinde üç adet Smart Dials sunuyor
- Her yolcu kendi kadranıyla sıcaklığı ayarlar
- Kadrana basıldığında koltuk ısıtma kontrol edilir
- Sürücü, orta kadranı ses seviyesi, sürüş modu, fan hızı, hava yönü gibi en fazla 6 işlev için ayarlayabilir
- Günümüzdeki dokunmatik arayüz akımı içinde basit ve mükemmel bir tasarım olarak değerlendirilebilir
Dokunmatik ekran ile fiziksel kontrollerin rollerini ayırmak
- Dokunmatik ekranlar, navigasyon gibi karmaşık etkileşimler için neredeyse gerekli bir kötülüktür
- Klima gibi sık kullanılan ve basit işlemleri dokunmatik arayüz içine koymamak daha iyidir
- Fiziksel kontrollerin ortadan kalkmasının nedeni olarak maliyet sık sık dile getirilir, ancak Skoda ve Renault gibi bütçe markalarının bugün hâlâ fiziksel kontroller sunması bunun yalnızca maliyet meselesi olmadığını gösterir
- Yalnızca dokunmatik arayüz benimseyen üreticiler ergonomi ve güvenlikten çok maliyet ve pazarlamaya öncelik verir
- Fiziksel kontrolleri kullanma eyleminin kendine özgü bir tatmin ve kalite hissi vardır
- Mercedes gibi markalar, anahtar ve düğmelerin hissini mükemmelleştirmek için binlerce saat harcadıklarıyla övünmüştür
- Dokunmatik ekranlarda bu his kaybolur; modern araçların çoğunda da kaybolmuştur
- Fiziksel kontrol tasarımında keşfedilecek çok alan vardır ve proje kodu GitHub üzerinde yayımlanmıştır
1 yorum
Hacker News yorumları
Otomobil şirketlerinin sıkça kullandığı “ne bulursan dokunmatik ekrana yığ” yaklaşımının aksine, dijital kontrollerin nasıl tasarlanması gerektiğini düşünmüş olmalarını takdir ediyorum.
Ancak bu kadar karmaşık mod tabanlı kontrollerin gerçekten fayda sağlayıp sağlamadığından emin değilim. 2016 model eski arabamda 3 düğme var; bakmadan sıcaklığı, fan hızını ve hava üfleme konumunu ayrı ayrı ayarlayabiliyorum, koltuk ısıtması da tek bir düğmeyle hallediliyor.
Otomatik sıcaklık kontrol modu teoride yararlı olabilir; ama pratikte çoğu zaman o an üşüyüp üşümediğinize, sıcaklayıp sıcaklamadığınıza ya da rahat olup olmadığınıza göre elinizi uzatıp çevirmek yeterli oluyor. Otomatik modu olan başka arabalarda bile sonunda birçok işlevi dokunmatik ekranda mod değiştirerek kontrol etmek gerekiyor ve bu da gözünüzü yoldan ayırmanıza neden oluyor.
İyi tasarlanmış bir arabada sevdiğim detaylar tam da böyle şeyler.
Bunun nedeni genellikle, kullanıcının bulunduğu yer bile olmayan bir noktadaki tek bir sensörün gerçek ortamı doğru yansıtacağına dair biraz tuhaf varsayımdır.
“Daha sıcak/daha soğuk” gibi bir giriş yeterlidir ve zaten sahip olmadığı bir hassasiyete sahipmiş gibi davranmaz.
Dışarıdan kullanıcı arayüzü iyileştirmesi gibi görünüyor, ama analog kontrol deneyimine kıyasla hâlâ bir kayıp. Sesi ayarlamak için düğmeyi hızla çevirdiğinizde radyo kanalının hızla değiştiği bir durum ortaya çıkabilir.
Bakmadan kullanmak için düğmenin durumunu sürekli zihninizde tutmanız gerekiyor demek; oysa nihai hedef gözünüzü ayırmadan kontrol olmalı. Analogda bu mümkündü.
Biri neredeyse hiç bilişsel yük getirmeyen, öğrenmesi ve alışması kolay bir tasarım ortaya koysa bile, “yeni, daha yeni, devrimsel ve yıkıcı olmalı” baskısı yüzünden her yeni araba aldığımızda zorla yeniden öğrenmek zorunda kalacağız.
20 yıllık arabamı değiştirmekten korkuyorum ama sonunda yapmak zorundayım. Hyundai’nin berbat dijitalleşmesini, güvenlik sorunlarını, yozlaşma ya da güvenilmezlik seviyesine varan optimizasyonu, abonelik gibi satışta kullanıcıya düşman uygulamaları ve iğrenç tasarımı düşününce, toplu taşıması iyi olan bir şehir ve ülkeye taşınmak hem benim hem de çevre için daha iyi olabilir. Eksik kalan durumlar taksi ve kiralık arabayla çözülebilir; otomobil merkezli toplum yaşamak için iyi bir yer değil.
SmartKnob’un yapımcısıyım. Bu şeyin yıllar boyunca bu kadar çok kullanıcı deneyimi tartışması doğurmasına her seferinde şaşırıyorum.
İlk paylaştığım prototip ve demolarda biraz içime sinmeyen nokta, basma hareketini ve ekranı mod tabanlı bir menü arayüzü olarak kullanmış olmamdı. Ekran demo videolarında havalı duruyor ve akıllı ev kontrol paneli gibi kullanıcının tüm dikkatini alan arayüzlere iyi uyuyor.
Ama asıl potansiyelin dokunsal geri bildirimin kendisinde ve menü yerine belirli bir moda doğrudan geçiren özel düğmelerle birlikte kullanılmasında daha büyük olduğunu düşünüyorum. Örneğin dokunsal geri bildirimi video zaman çizelgesinde jog aracı olarak kullandığım daha sonraki bir demo var: https://youtu.be/J9192DfZplk
Tamamen yazılımla değiştirilebilen ekran, araç içi deneyimin “yeni çağı” olmaktan ziyade, son derece özelleştirilebilir ama çok karmaşık ayar kontrolünün v0.1’i, yani tembelce yapılmış ilk uygulaması gibi hissettirmeye başladı. Bu tasarım, o kavramı daha fazla rafine etmeye daha yakın görünüyor; bu yüzden övmek isterim.
Sürüş sırasında gereken “bakmadan kontrol” için hâlâ tamamen yeterli olmayabileceğine katılıyorum; ama birçok kullanım için çok daha üst seviye ve incelikli bir arayüz. Ana menü seçeneklerini yalnızca 5 ile sınırlamak bile 10 düğmeyi tek bir düğmeye indirebilir.
Yalnızca dokunsal geri bildirim kullanan kısımla ilgili olarak Surface Dial ile karşılaştırıp karşılaştırmadığınızı merak ediyorum. Onun daha yaygınlaşacağını sanmıştım, ama sönümlenmiş gibi görünüyor.
Sanat ve video tarafındaki bazı medya çalışanlarının sevmesinin yanı sıra, uzay temalı ünlü bir bilimkurgu filmi ve dizisinde kokpit koltuğunun üzerinde görünmüş olması da dikkat çekici.
Analog giriş ve çıkışlara sahip daha fazla akıllı cihaz olmasını isterdim. Ambient Technologies bir şeyleri yakalıyormuş gibi hissettiriyordu, ama beklenen pazar uyumunu sonunda bulamamış gibi görünüyor.
Buradaki emek ve akıllı işlevler ilginç, ama kaygı veren yönleri de var
Birincisi, düğme sayısını 2'ye indirmeye çalışınca her biri çok modlu hale geliyor. Bu da kas hafızasının avantajlarının büyük kısmını ortadan kaldırıyor ve kullanım sırasında elinizin kısmen kapattığı küçük bir ekrana bakmanızı gerektiriyor. Dokunsal geri bildirim mevcut modu bakmadan anlamaya yardımcı olabilir, ama gözünüz yoldayken kullanmak için ezberlemeniz gereken şeyleri artırıp sadeliğin avantajını azaltabilir
İkincisi, dokunsal geri bildirimin eldiven takılıyken çalışıp çalışmayacağı şüpheli. Hissedilir mi, dokunuşu algılar mı bilmiyorum
Günümüzde manuel klima kontrolleri de çoğunlukla 3 düğmeli; burada önerilen 2 düğmeyle arada büyük fark yok ve elinizi her uzattığınızda hep aynı işi yapıyorlar. Kullanıcının arayüze bakmadan alışmasının ne kadar süreceği konusunda endişeliyim. Geri bildirimi parmakların kapatmadığı büyük bir ekranda vermenin avantajı olabilir
Yine de detent'lerin nasıl programlanacağı gibi konularda kullanıcı arayüzü tutarlılığı üzerine mükemmel bir çalışma
Mantıklı yerleşim, düğmeleri kadranın etrafına pasta grafiği gibi koymak olur; böylece bakmadan bulmak çok kolaylaşır. Düğmeleri kadranın altına koyarsanız, el ekranı kapatmaz ve göstergeyi net bir mod göstergesi olarak kullanabilirsiniz
Gösterimi sürücü tarafındaki head-up display'e de kopyalayabilirsiniz. Yine de biraz dikkat çeker, ama örneğin sürücü dokunduğunda hız göstergesinin ortasını kısa süreliğine dolduracak şekilde olursa, bilgi-eğlence paneline bakmak için başı çevirmekten çok daha az dikkat dağıtır
Eldiven sorunu için endişelenmeye gerek yok. Bu fiziksel bir düğme ve motor dönme kuvvetine direnç uyguluyor; eldiven takılı olsa da hiç sorun olmaz
Otomobil kumandası tasarlamak kolay. Mühendislerin 100 yıl boyunca hassasiyet ve ergonomi için incelttiği unsurları alırsınız, sonra endüstriyel tasarım diploması olan birine verirsiniz; o da hepsini atıp parlak bir şey yapar ve sonuçta Anton Yelchin gibi insanlar ölür
AWS'nin kullanıcı arayüzü 10 yılda kayda değer biçimde değişmediği halde bu süre içinde en az üç kez yeniden tasarlandı ve kimseye faydası olmadı
Büyük şirketler ücretli kullanıcılara uzun vadeli destekli kullanıcı arayüzleri sunsa ve kullanıcı deneyimi ekiplerinin başkalarının iş akışını bozması yalnızca isteğe bağlı katılımla olsa iyi olurdu
Fiziksel kumandalarda gözden kaçan bir özellik, kabine kimlik ve deneyim kazandırmalarıdır
Arabalara takıntılı büyürken, her markanın iç mekânı nasıl düzenlediğine bakmayı severdim. Örneğin 2000'ler Volvo'larında klima hava çıkışı seçimi için oturan insan şeklinde oldukça büyük bir çizim kullanılırdı
Üstelik kafamda, 3000 pound'dan ağır bir nesnede bir şeyi gerçekten bastırdığınız, ittiğiniz ve klik sesini duyduğunuz fiziksel unsurların olması doğal geliyor
Birkaç dev dokunmatik ekran ve dokunmatik kontroller bunu neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor
Kişisel olarak basit ve bozulmayan motorsuz koltukları daha çok tercih ederim, ama otomatik olacaksa harika bir arayüz
Temel sorun, otomobil üreticilerinin her zaman kullanılabilirlik yerine yeni tasarımı seçmesi. Parçaları işlevi iyileştirmek için değil, farklılaşmak için değiştiriyorlar. Volvo kliması gibi iyi tasarlanmış kumandalar bile bir sonraki makyajda kayboluyor
Daha yeni sorun ise yazılım ve kullanıcı deneyimi konusunda tüm otomobil şirketlerinin inanılmaz derecede beceriksiz olması. Bu onların kültürü ve uzmanlığı değil. Bu yüzden düğmeler kötü ya da yok olmakla kalmıyor, ekranlar da kâbusa dönüşüyor
Otomotiv sektörüne derinlemesine yerleşmiş bir düşünce olduğu için muhtemelen kolay değişmeyecek, ama gerçekten durması gerektiğini düşünüyorum
Yaşlandıkça bu tasarımcıların kaçırdığı bir şeyin presbiyopi olduğunu görüyorum. Honda'mın kumandaları fena değil, ama bu tür düğmelerdeki küçük göstergeler araç dururken bile görmek için çok zor, gece sürüş sırasında ise imkânsız
İkonlar çok küçük. Günümüz otomobil ekranlarının boyutu düşünüldüğünde, düğmeler için yeterince alan var; bunu kullanmak gerek
20'li yaşlarda görebildiğiniz şeyler tasarlıyorsanız, hem kendi geleceğiniz hem de genelde daha çok parası olan büyük bir nüfus grubu için de yatırım yapmalısınız
[0] https://www.aoa.org/healthy-eyes/eye-health-for-life/adult-v...
Otomobil üreticileri bu kişiyi işe alıp arayüz tasarlatmalı. İşin özünü anlamış. Sürüş sırasında sık kullanılan işlevler için dokunmatik ekran kullanılmamalı; bu son derece güvensiz.
Örneğin Jeep, yakınlarda bir çekici olduğunu sihirli biçimde çıkarım yaptığında, yüksek bir uyarı sesiyle birlikte rastgele tam ekran uyarı gösterme zevkini son zamanlarda keşfetti. Gerçekte ise önümüzdeki 10 dakika içinde bir çekici görme olasılığı en iyi ihtimalle %50 civarında.
Gece sürüşünün 3. saatinde, yolda tek başınayken birden “alarm, dünyanın sonu geldi” diye bir şey çıkması gerçekten harika.
Otomobil üreticilerinden gerçekten nefret ediyorum. Dokunmatik ekran kullanmalarına izin verilmemeli. Faydalı olabilecek durumlarda bile, bunu düzgün kullanacak kadar akıllı olmadıklarını defalarca kanıtladılar.
Otomobil üreticileri, showroom’da aracın havalı görünmesini optimize ediyorsa, parlak bir dokunmatik ekran sıkıcı fiziksel kumandalara karşı kazanır.
Diğer dokunmatik ekranlardan daha iyi görünüyor ama en başta neden dokunmatik ekrana ihtiyaç var, anlamıyorum.
Mazda gibi dokunmatik olmayan ekran kullanma yaklaşımını seviyorum; 2004 model BMW X5’te orta konsoldaki kadranı çevirerek sıcaklığı çok hassas biçimde ayarlamaya yarayan o güzel kumandayı daha da çok seviyorum.
Sıcaklığı 70 derece gibi uygun bir değere ayarladıktan sonra, yüzünüze ve ellerinize gelen hava fazla sıcak ya da soğuksa sadece kadranı çevirirsiniz. Diğer havalandırma çıkışları 70 derecede çalışmaya devam ederken, el tarafına aynı anda daha sıcak ya da daha soğuk hava verebilir. Üstelik otoyola katıldığınız anda bile bu ayarı bir anda yapabilirsiniz.
2000’lerin başındaki BMW 5 Series, 2004 modelde bu dersi zor yoldan öğrendim.
Tek bir ekranı kontrol eden joystick tarzı tek bir düğme vardı; doğru hatırlıyorsam iDrive’dı ve klima, ayarlar vb. her şeyi yönetiyordu. Sorun, araç işlevleriyle tamamen entegre, hepsi bir arada bir sistem olmasıydı; bu yüzden daha yeni ya da daha iyi bir fabrika çıkışı sistemle değiştirilemiyordu.
Eskimekte olan teknolojiye hapsoluyorsunuz; ekran ya da bilgisayar sorun çıkarmaya başladığında basit bir çözüm olmuyor. Ucuz düğme değişimi de yok, kolay yükseltme de.
80’lerin LandCruiser’ı gibi bir araçla karşılaştırınca, fiziksel kumandalar onlarca yıl sonra bile çalışmaya devam ediyor; en kötü durumda bir düğmeyi ya da anahtarı üç beş kuruşa değiştirirsiniz. Buna karşılık modern otomobiller, özel mülk sistem bozulduğu anda demode olacak tek kullanımlık teknoloji ürünlerine dönüşüyor.
Bu yüzden birkaç yıl önce yeni araba alırken Toyota LandCruiser’ı seçtim. Artık onda da dokunmatik ekran var ama fiziksel düğmeler kullanması, sürüş sırasında müzik değiştirmek ya da sesi ayarlamak için bir düğmeye bastığınızda büyük fark yaratıyor.
Günümüzde yeni araçların hepsi özel tasarlanmış entegre sistemler olduğu için ana üniteyi değiştirmek gibi işler çok daha zorlaştı. Örneğin eski bir araca yeni bir CarPlay çift DIN ana ünite takmak çok daha kolayken, modern araçlarda bu zor ya da imkânsız.
Birçok iDrive sistemi değiştirilebilir ama ucuz eBay parçalarının nereden geldiği konusunda biraz endişeliyim.
Sonraki iDrive, ilk sürümlerden çok daha iyiydi ve arabada kullandığım sistemler arasında muhtemelen en iyisiydi. Ama şimdi dev dokunmatik ekranlara geçtiler. Görünüşte etkileyici, ama istemiyorum.
En sevdiğim otomobil kontrol sistemi BMW iDrive döner kadranı.
Dokunmatik ekranlar, daha ayrıntılı kontrollere erişim sağlamak için fena değil. Ama sürüş sırasında ayarlanması gerekmeyen işlevlerle sınırlı olmalı.
Tesla’da buğu çözmeyi açmak için ekrana 3 kez dokunmak gerekiyor ve bu sırada dikkat ekrana kayıyor. Üstelik burada bu çok yaygın bir durum. Buna karşılık Subaru’da artık kas hafızasına dönüşmüş tek bir düğmeyle yapılabiliyor; bu yüzden Tesla’nın yöntemi mantıklı değil.
Böyle bir işlev için fiziksel kumandanın ideal olduğu konusunda katılıyorum ama bugünlerde beni sinirlendiren tek şey silecek kumandasının olmaması. Tesla silecekleri kamera yerine yağmur sensörü ile çalıştırsaydı, sanırım o sorun da ortadan kalkardı.