Boeing Starliner ilk insanlı görevine fırlatıldı

 (bbc.co.uk)
1 puan yazan GN⁺ 2024-06-06 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • NASA, uzay mekiğinin emekliye ayrılmasının ardından özel sektör tabanlı bir mürettebat taşıma sistemini tamamlama hedefi doğrultusunda, Boeing'in CST-100 Starliner uzay aracını Butch Wilmore ve Suni Williams ile ilk insanlı test uçuşuna gönderdi
  • Fırlatma, 5 Haziran 2024 saat 10:52 ET'de Cape Canaveral'daki Space Launch Complex 41'den gerçekleştirildi ve araç United Launch Alliance'ın Atlas-V roketiyle yörüngeye çıktı
  • Görev yaklaşık 1 hafta olarak planlandı; ISS'ye kenetlenmeden önce manuel kontrol gibi normal operasyon için gerekli araç testleri yapılacak
  • NASA'nın Commercial Crew Programı, ISS mürettebatının gidiş-dönüş taşınmasını özel hizmet olarak tedarik etme modeli ve bu rol için SpaceX Dragon ile Boeing Starliner seçildi
  • Bu uçuş başarılı olursa Boeing, SpaceX'in ardından ISS mürettebat taşımacılığı sağlayabilen ikinci özel şirket olacak ve Starliner'ın düzenli operasyonları öncesindeki son büyük test niteliğini taşıyacak

Starliner'ın ilk insanlı fırlatışı ve takvim

  • Boeing Starliner, NASA astronotları Barry “Butch” Wilmore ve Sunita “Suni” Williams ile ilk insanlı görevine başladı
  • Fırlatma 5 Haziran 2024'te 10:52 ET'de gerçekleşti ve Starliner yörüngeye çıkarak ISS'ye doğru yola koyuldu
  • ISS'ye kenetlenmenin 6 Haziran günü 12:15 ET civarında gerçekleşmesi bekleniyor
  • Astronotların ISS'de yaklaşık 1 hafta kalması planlanıyor
  • NASA Administrator Bill Nelson, bu uçuşu “brand-new spacecraft” için tarihi bir ilk test uçuşu olarak niteledi
  • Boeing Commercial Crew Program başkan yardımcısı ve program yöneticisi Mark Nappi, test uçuşunun “right on track” olduğunu söyledi

Kapsül yapısı ve mürettebat

  • Boeing'in yeni ticari mürettebat kapsülünün resmi adı CST-100 Starliner
    • CST, “Crew Space Transportation” anlamına geliyor
    • 100 ise uzayın başladığı yükseklik olarak yaygın kabul gören Kármán line üzerindeki 100 km'yi ifade ediyor
  • Starliner, servis modülü dahil 4.6 m genişliğinde ve 5 m yüksekliğinde
  • Apollo modülünden daha geniş ve en fazla 7 astronot taşıyabiliyor, ancak tipik mürettebat sayısının 4 olması bekleniyor
  • Boeing'e göre Starliner bakım sonrasında yeniden kullanılabilir ve tek bir kapsül birden fazla görevde kullanılabilir
  • Wilmore ve Williams, NASA astronot birliğinin deneyimli isimleri
    • Wilmore daha önce iki kez uzaya gitti ve 2014–2015 arasındaki uzun süreli ISS görevinde istasyona komuta etti
    • Williams, 2006–2007 ve 2012'de iki uzun süreli ISS görevi yaptı ve uzayda toplam 322 gün geçirdi
    • Williams, 7 EVA gerçekleştirerek toplam 50 saat 40 dakika uzay yürüyüşü süresine ulaştı

Atlas-V fırlatışı ve yörüngeye yerleşme

  • Starliner, United Launch Alliance'ın Atlas-V roketiyle fırlatıldı
  • ULA, ABD'nin askeri ve ulusal güvenlik uydularını ve NASA bilim görevlerini fırlatan bir şirket; 2006'daki kuruluşundan bu yana bu, ilk astronot fırlatışı oldu
  • Atlas-V iki aşamalı bir roket
    • Alt kademe güçlendirici yaklaşık 4 dakika 30 saniye boyunca yanarak Starliner'ı yerden kaldırdı
    • Bu sırada iki yardımcı katı yakıtlı roket motoru da itiş sağladı
    • Centaur üst kademesi, kalkıştan sonraki yaklaşık 12. dakikaya kadar uçuş profilinin ikinci bölümünü yürüttü
  • Ardından Starliner ayrıldı ve kendi iticilerini kullanarak tam yörünge yerleşmesini gerçekleştirdi

ISS'ye kenetlenmeden önce araç testleri

  • Bu görev, ISS'ye yaklaşık 24 saat sonra varılacak şekilde nispeten rahat bir uçuş takvimiyle planlandı
  • ISS'ye birkaç saat içinde ulaşmak mümkün olsa da, Wilmore ve Williams uçuş sırasında çeşitli testler yapacak
  • Başlıca testlerden biri, Starliner'ın manuel kontrol yeteneğinin doğrulanması
  • Starliner otomatik bir uzay aracı olsa da, acil bir durumda mürettebatın aracı doğrudan kontrol etmesi gerekebilir
  • Başka uzay araçlarında da otomatik kenetlenme sensörlerinin arızalanması üzerine mürettebatın kapsülü istasyonun bağlantı noktasına kadar bizzat yönlendirdiği örnekler oldu

NASA'nın özel mürettebat taşımacılığına geçişi

  • Starliner'ın kökeni, 2003'teki uzay mekiği Columbia kazasının ardından ABD insanlı uzay uçuşu programındaki yön değişimiyle bağlantılı
  • Başkan George W. Bush, uzay mekiğini emekliye ayırıp Ay'a ulaşabilecek yeni bir uzay aracı geliştirme kararı aldı ve mekik programı 2011'de sona erdi
  • 2011'de Atlantis'in inişiyle 30 yıllık insanlı mekik programı tamamlandı ve ABD, astronotları yörüngeye taşıyacak kendi aracından yoksun kaldı
  • Bu dönemde NASA'nın ISS'ye mürettebat gönderebilmesi için Rusya'nın Soyuz koltuklarına yaklaşık 80 milyon dolar ödemesi gerekiyordu
  • NASA'nın uzun vadeli planı Commercial Crew Program idi ve 13 yıl sonra Boeing Starliner'ın ilk insanlı fırlatışıyla bu plan tam olarak hayata geçme aşamasına ulaştı
  • Bu yaklaşım, NASA'nın mürettebat araçlarının sahibi ve işletmecisi olmaktan çıkıp uzay uçuş hizmeti satın alan bir müşteriye dönüşmesi anlamına geliyor
  • Mürettebat taksi hizmeti sunmak üzere seçilen iki şirket SpaceX'in Dragonu ve Boeing'in Starlinerı oldu
  • Bugünkü fırlatışa uzanan sürece dair daha fazla bilgi BBC'nin ilgili haberinde bulunabilir

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-06-06
Hacker News yorumları

  • İlginç ama bu kapsülün 7 fırlatmadan sonra geleceğinin belirsiz olduğunu okudum.
    Fırlatmada kullanılan roket emekliye ayrıldı; Falcon ile uyumlu olduğu söylense de SpaceX kapsülü varken ek testleri haklı çıkaracak avantaj net değil.
    10 yılı aşkın süredir yapılan bir şeyin yalnızca 7 kez uçup sona ereceğini düşünmek epey buruk hissettirebilir.

    • Falcon ile uyumlu değil; olsa olsa ileride Falcon’a uyacak şekilde değiştirilebilir durumda.
      Ancak iki tedarikçiye sahip olmanın amaçlarından biri, farklı yaklaşımlarla yedeklilik sağlamak; yani bir platformdaki sorunun diğer platformu etkilememesi.
      Boeing, Atlas V stokunu tükettikten sonra Starliner’ı uçurmaya devam etmek isterse, Falcon’dan ziyade Vulcan Centaur ile entegre etmeye çalışması daha olası görünüyor.
    • Uzay sektöründe hiç çalışmamış gibisin. Açıkçası yaptığın şey uzaya bir kez bile giderse şanslı sayılırsın.
      İlk işim bir savunma yüklenicisindeydi ve büyük bir roket yapıyorduk; ekibin kıdemli mühendisi ofis duvarına Indiana Jones’taki depo sahnesinin fotoğrafını asmıştı. Neden diye sorduğumda, bunun iş yüzünden çok strese girmemek için bir hatırlatma olduğunu ve 10 projeden 9’unun uçamayacağını söylemişti.
      Özellikle yeni uzay şirketleri tarafında bu değişiyor, ama siyasi irade gerektiren büyük projelerin hâlâ benzer olduğunu düşünüyorum.
    • Birkaç yıl boyunca yalnızca bir iki kez çalıştırılan bir araba yaptığımız oldu; buna rağmen ilgili herkes için büyük etki ve mutluluk yaratmıştı.
      Tek bir tahrik sistemi/projeyle uzaya yedi kez gidilirse bu gerçekten inanılmaz bir başarıdır.
    • Boeing açısından projenin ana hedefi zaten başarılmış sayılır.
    • Uzay uçuşu gibi belirsiz bir alanda aynı işi yapabilecek birden fazla araca sahip olmak başlı başına bir avantajdır.

  • Helyum sızıntısı sorununa ek olarak başka bir problem daha çıktı[1].
    Starliner uzay istasyonuna yaklaşırken 260 m noktasında bekleme onayı aldı ve yaklaşma sırasında 2 tepki kontrol sistemi jeti kapandı.
    Kontrol ekibi bu jetleri hot-fire ile geri kazanmaya çalışırken manuel uçuş testi beklemeye alındı.
    [1]: https://x.com/SpaceflightNow/status/1798738262368104639

  • Soğutma sisteminin beklenenden daha fazla su kullandığı bir sorun var gibi görünüyor.
    Telsiz konuşmasını doğru anladıysam, sorunu hafifletmek için yedek sisteme geçilmiş gibi geldi.

    • Dondurulmamış helyum sızıntısı da var ve bunu çözemiyorlar; bu kapsülle yeniden giriş yapılıp yapılmayacağı konusunda şüpheliyim.

  • ABD’nin yakında insanları yörüngeye gönderebilecek en fazla 5 uzay aracı/fırlatma sistemine sahip olabileceği ve 2 tanesinin daha geliştirilmekte olabileceği şaşırtıcı.
    Falcon 9 + Dragon, SLS + Orion, Atlas V(Vulcan Centaur) + Starliner
    Daha çok yörüngeye kargo fırlatmaya yakın olan ve ileride insanlı uçuş sertifikasyonu alabilecek kombinasyonlar: Vulcan Centaur + Dream Chaser, Superheavy + Starship
    Geliştirme aşamasında: New Glenn + Space Vehicle(?), Neutron

    • SLS bir istihdam programı. Fırlatma başına 1 milyar doların üzerinde maliyeti var, bu yüzden ekonomik değil.
      Blue Origin ve New Glenn, para dökmenin sorunları mutlaka çözmeyeceğine dair ibretlik bir örnek. Blue Origin’in SpaceX’ten yaklaşık 18 ay önce kurulduğunu biliyor muydun?
      Epey uzun süre, yaklaşık 9 ay öncesine kadar Bezos, Blue Origin’i eski Honeywell CEO’suna emanet etmişti; kişisel olarak tuhaf bir tercihti. Bu kişi, başarılı olmaktan çok başarısız olmamaya tamamen odaklanmış, Amerikan büyük şirketlerinin sorunlarını temsil eden biri gibi görünüyordu.
      Bu yüzden New Glenn ve BE-4 motoru sürekli gecikti ve takvimin yıllarca gerisine düştü. Fırlatmazsan başarısız da olamazsın.
      Yeni CEO David Limp, daha önce Kindle’dan sorumlu olan kişi.
    • Bu tuhaf bir şey değil, rekabet; zaten olması gereken de bu.
      Uzaya erişimin herhangi bir ölçekte pratik hale gelebilmesi için birden fazla özel şirketin bu oyuna girmesi gerekiyor.
    • Daha şaşırtıcı olan, Boeing ilk test pilotlarını yerden havalandırmadan önce SpaceX’in 12 insanlı uçuş gerçekleştirmiş olması.
      NASA’nın Boeing’e neredeyse iki kat para verip bunu “Boeing’in daha erken hazır olma ihtimali daha yüksek” diyerek gerekçelendirdiği zamanlar aklıma geliyor.
    • Uzun yaşayıp yörüngede monte edilen, uzun süreli operasyonlara yönelik uzay araçlarını görmek istiyorum.
    • Vulcan Centaur + Dream Chaser’ın ileride insanlı uçuş sertifikası alma olasılığı en düşük gibi görünüyor.
      Dream Chaser’ın insanlı uçuş sertifikası alması için aşması gereken çok sayıda sorun var ve bildiğim kadarıyla NASA’dan fon da almıyor.

  • “For All Mankind”in 4 sezonunu da izledikten sonra bu tür haberleri sürekli arar oldum.
    Bugünlerde olup bitenler gerçekten hayranlık uyandırıyor.

    • Uzayı seven biriyseniz bu diziyi izlemelisiniz.
      Kişisel zevkime göre evlilik dramına fazla odaklanıyor ve ilerleyen sezonlar biraz abartıya kaçıyor, ama ilk sezon var olması gereken bir geçmişe yazılmış bir aşk mektubu gibi; tarif etmesi zor bir his veriyor.
      Havacılık ve uzay sektöründe çalışan biri olarak, insanların hâlâ bir şeyi gerçekten önemsedikleri ve özellikle paradan başka şeylerle de ilgilendikleri bir uzayı görmek bile karmaşık duygular uyandırıyor.
    • Bugün bir başka Starship testi de var.
      Uzay meraklıları bugünlerde hak ettiğinden bile fazlasını görüyor; şahsen bu durumdan çok memnunum.

  • Fırlatma rampasından ayrılma hızının beklediğimden yüksek olmasına biraz şaşırdım. 1 saniye ya da biraz üzeri kadardı.
    Starship ise kalkmaya çabalıyormuş gibi görünüyordu; yakıt yakıp bir süre rampada kaldıktan sonra bile ivmelenmesi yavaş hissediliyordu.
    Yarın bakınca bunun bir optik yanılsama olup olmadığını anlayabiliriz.

    • Bu, fırlatma aracının yakıtı tamamen doldurulmuş yerdeki durumunda sahip olduğu itki/ağırlık oranı ile ilgili.
      Genelde 1,1~1,4 aralığında olur. Rus Proton, yerdeki itki/ağırlık oranının yüksek olmasıyla ünlüdür ve rampadan “zıplayarak” kalkan roket olarak bilinir.
      Starliner da ilk insanlı alçak Dünya yörüngesi konfigürasyonunda benzer olabilir.
    • Starship 392 fit, Atlas V + Starliner ise 172 fit.
      Rampadan aynı hızla ivmelenseler bile Starship’in çok daha yavaş hareket ediyormuş gibi görünmesi kaçınılmaz.
    • Kütle ya da görev ölçütleri açısından Falcon 9 + Crew Dragon daha iyi bir karşılaştırma olur; Starship tamamen farklı bir sınıf.
      Falcon 9 da kalkışta daha yavaş görünebilir. Henüz değinilmeyen nedenlerden biri, motor ateşlendikten sonra Falcon’un kalkış serbest bırakılana kadar sabit tutulması ve tüm sistemlerin normal olup olmadığının kontrol edilmesidir.
      Bu yüzden yerde basınç, itki vb. kontrol edildikten sonra bırakılır.
      Özellikle katı roket motorları ateşlendikten sonra geri döndürülmesi zor olduğu için bu daha da geçerlidir.
    • Roket bilimci değilim ama iki roketin farklı itici yakıtlar kullandığını biliyorum.
      Atlas V katı itici yakıt kullanıyor, Starship ise sıvı itici yakıt kullanıyor. Sıvı motorlarda itki ayarlanabilir; katılarda ise ayarlanamaz ya da çok daha sınırlıdır diye düşünüyorum.
      Bu yüzden Starship ateşlemeden sonra itkisini artırırken rampada daha uzun süre kalabilir. Daha iyi bilen biri açıklayabilir.
    • Diğer yorumlarda söylendiği gibi fark, kalkış anındaki itki/ağırlık oranından kaynaklanıyor.
      Shuttle ve Saturn V fırlatma videolarına bakınca, Saturn V’nin yaklaşık 1,2’si ile Shuttle’ın yaklaşık 1,5’i arasındaki fark gerçekten çok iyi görülüyor.

  • Reuters’ın fırlatma fotoğrafları
    https://reuters.com/pictures/boeings-starliner-blasts-off-fi...

  • İlgili yazılar. Daha fazlası var mı?
    Boeing and NASA call off Starliner crew launch minutes before liftoff - https://news.ycombinator.com/item?id=40547338 - Haziran 2024, 47 yorum
    Boeing's Starliner Crew Flight Test delayed again, path forward unclear - https://news.ycombinator.com/item?id=40434398 - Mayıs 2024, 28 yorum
    Boeing Starliner's first crewed mission scrubbed - https://news.ycombinator.com/item?id=40281272 - Mayıs 2024, 162 yorum
    NASA and Boeing Are (Finally) Putting Astronauts on Starliner - https://news.ycombinator.com/item?id=39843148 - Mart 2024, 9 yorum
    Boeing has now lost $1.1B on Starliner, with no crew flight in sight - https://news.ycombinator.com/item?id=36879769 - Temmuz 2023, 218 yorum
    NASA safety panel skeptical of Starliner readiness for crewed flight - https://news.ycombinator.com/item?id=36085531 - Mayıs 2023, 27 yorum
    Boeing to ground Starliner indefinitely until valve issue solved - https://news.ycombinator.com/item?id=28185195 - Ağustos 2021, 42 yorum
    Boeing Starliner's flight's flaws show “fundamental problem,” NASA says - https://news.ycombinator.com/item?id=22297564 - Şubat 2020, 140 yorum
    NASA Shares Initial Findings from Boeing Starliner Orbital Test Investigation - https://news.ycombinator.com/item?id=22266747 - Şubat 2020, 14 yorum
    Starliner faced “catastrophic” failure before software bug found - https://news.ycombinator.com/item?id=22260731 - Şubat 2020, 60 yorum
    Boeing reports a $410M charge in case NASA decides Starliner needs another test - https://news.ycombinator.com/item?id=22194735 - Ocak 2020, 55 yorum
    Boeing Starliner updates: Spacecraft flies into wrong orbit, jeopardizing test - https://news.ycombinator.com/item?id=21843988 - Aralık 2019, 240 yorum
    New Spacesuit Unveiled for Starliner Astronauts - https://news.ycombinator.com/item?id=13488096 - Ocak 2017, 65 yorum
    Boeing-SpaceX Team Split Space Taxi Award - https://news.ycombinator.com/item?id=8326845 - Eylül 2014, 115 yorum
    NASA to Make Major Announcement Today About Astronaut Transport to the ISS - https://news.ycombinator.com/item?id=8324848 - Eylül 2014, 43 yorum
    SpaceX Vies With Boeing as NASA’s Taxi to Station - https://news.ycombinator.com/item?id=8296567 - Eylül 2014, 49 yorum

  • Acemi bir soru ama ABD’de özel sektörün insanlı uzay görevlerinde düzenlemelerin nasıl uygulandığını merak ediyorum
    Halihazırda açık yönergeler belgelenmiş durumda mı? Genel havacılık kurallarından büyük ölçüde devralındığını tahmin ediyorum ama özel şirketlerin uzaya fırlatma yapması yeni bir şey olduğu için kurallar ve düzenlemeler buna yetişiyor mu, yoksa hâlâ oluşturulmaları mı gerekiyor merak ediyorum

    • İnsanlı ya da kargo olmasından bağımsız olarak, hangi fırlatma aracıyla hangi yük fırlatılırsa fırlatılsın ITAR, FAA vb. dâhil roket düzenlemeleri geçerli olur
      ABD’den fırlatılmasa da aynı durum geçerli; Rocket Lab de Yeni Zelanda’dan fırlatma yaparken bu kurallara uymak zorunda
      NASA’nın insanlı uzay uçuşu için çeşitli kuralları var ama teknik olarak bunlar düzenleme değil. Şimdiye kadar NASA insanlı uzay uçuşunun neredeyse tek müşterisi olduğu[1][2] ya da varış noktası NASA’nın ortak işlettiği ISS olduğu için özel operatörler de bu kurallara uymak zorunda kaldı
      SpaceX ve artık Boeing, ticari mürettebat sözleşmelerini kazanmak ya da ISS’ye kenetlenmek için uzay araçlarını bu şartnameye göre insanlı uçuş sertifikalı hâle getirdi[4]
      Bu durum önümüzdeki birkaç yıl içinde değişecek. NASA bir araştırma kurumu, düzenleyici kurum değil; bu yüzden yakında düzenleme yetkisinin FAA’ya ya da ayrı bir yeni kuruma geçmesi gerekecek
      Şu anda uzayın kendisine ilişkin bir düzenleme yok. FAA fırlatmayla ilgili pek çok unsuru kontrol ediyor, ancak SpaceX’in şu anda geliştirdiği uzay giysileri gibi şeyleri düzenlemiyor
      FAA’nın yetkisinin katı sınırları da yok; ABD ölçütlerine göre uzay sınırını aşan Virgin’in roket uçağını da kontrol ediyor
      Musk’ın eğilimleri göz önüne alındığında, FAA yetkisini genişletmeye çalışırsa ve o bunu yetki aşımı olarak görürse, kurumun yetkisi olmadığını savunarak dava açması oldukça olası. Ya Yüksek Mahkeme FAA’nın yetkisini tanıyacak ya da Kongre bir yasa geçirerek düzenleme getirecek; fakat mevcut Kongre çok işlevsiz olduğu için ikincisi daha az olası görünüyor. Yine de birkaç yıl içinde durum değişebilir
      [1] Axiom, SpaceX’ten özel fırlatma satın alıyor ama ISS’ye kenetlendiği için NASA kurallarının uygulanacağını düşünüyorum
      [2] Jared Isaacman’ın önceki görevi gerçekten ilk tamamen özel uzay görevi olsa da, büyük ölçüde standart Dragon kullandığı için büyük ihtimalle NASA kurallarına uydu
      [3] Bunların hepsi ABD perspektifinden. Soyuz ve Çin de bu kabiliyete sahip; Soyuz ve Mir uzay istasyonunda da ticari uçuşlar olmuştu
      [4] Bugün gidilebilecek tek yer ISS. Bu on yılın sonunda özel istasyonlar veya Ay, hatta belki Mars olabilir ama şu anda değil
    • ABD düzenlemeleri geçerli olur
      Buna ek olarak, neredeyse tüm ülkeler sizi potansiyel bir güvenlik riski olarak görecektir. Çünkü kıtalararası balistik füzeler ile uzay fırlatma roketleri arasındaki fark esas olarak yük ve uçuş rotasından ibarettir