Avrupa çarpışma test kurumu, otomobil üreticilerine fiziksel kumandaları geri getirme çağrısı yapıyor

Avrupa çarpışma test kurumu, fiziksel kontrollerin yeniden getirilmesini istiyor

• Avrupa Yeni Araç Değerlendirme Programı (Euro NCAP), 2026'dan itibaren otomobil üreticilerinin bazı işlevler için fiziksel kontrolleri yeniden sunmaması durumunda puan kırmayı planlıyor.
• Kurum, dokunmatik ekranların aşırı kullanımının sürücünün dikkatini dağıttığını ve kaza riskini artırdığını belirtiyor.
• Euro NCAP, her işlev için ayrı bir düğme ya da anahtar zorunlu tutmuyor; ancak sinyal lambaları, dörtlüler, silecekler, korna ve Avrupa Birliği'nin eCall işlevi gibi SOS özellikleri için fiziksel kontroller istiyor.

Tesla en büyük risk altında olabilir

• Tesla, yakın dönemde sinyal işlevini direksiyon üzerindeki haptik düğmelere taşıyarak fiziksel kumanda kolunu kaldırdı; bu nedenle Euro NCAP'in yeni kurallarından en fazla etkilenecek şirket olabilir.
• Euro NCAP bir devlet düzenleyici kurumu olmadığı için otomobil üreticilerini bu işlevlerde fiziksel kontroller kullanmaya zorlayamaz; ancak Euro NCAP'in 5 yıldızlı güvenlik derecesi güçlü bir satış argümanıdır.
• Bu durum, ABD'deki Highway Safety Insurance Institute (IIHS) Top Safety Pick programına benziyor ve bu baskının etkili olması bekleniyor.

GN⁺ görüşü

• Dokunmatik ekranların aşırı kullanımı sürüş sırasında dikkat dağınıklığına yol açabilir ve bu da trafik güvenliği açısından ciddi bir risk oluşturabilir. Euro NCAP'in bu adımı, sürücü güvenliğini artırmaya katkı sağlayacaktır.
• Bu değişim, otomobil üreticilerini kullanıcı arayüzü tasarımı konusunda daha fazla düşünmeye yöneltecek ve sonuçta kullanıcı deneyiminin kalitesini artırabilir.
• Tesla gibi şirketler yenilikçi tasarımlar peşinde koşarken mevcut güvenlik standartlarıyla çatışabilir; bu da düzenleyici kurumlarla yakın iş birliğini gerektirir.
• Otomotiv sektöründe fiziksel kontroller ile dokunmatik ekranlar arasında denge kurmaya yönelik çeşitli yaklaşımlar zaten deneniyor ve bu eğilim gelecekte de sürecek.
• Euro NCAP'in bu kararı, diğer güvenlik değerlendirme kuruluşlarını da etkileyebilir ve dünya genelinde benzer güvenlik standartlarının benimsenmesini hızlandırabilir.

[GN⁺]

Hacker News görüşleri

• Euro NCAP, her şeyin kendi düğmesi ya da anahtarı olması gerektiğini savunmuyor. Ancak kuruluş; sinyal lambaları, dörtlüler, silecekler, korna, SOS işlevi ve benzerleri için fiziksel kumandalar görmek istiyor.

  • Euro NCAP, aracın temel güvenlik işlevleri için fiziksel kumanda gerekliliğini vurguluyor. Bunun, birçok kişinin düşündüğünden daha makul bir talep olduğu ve özellikle sık kullanılan ya da acil durumda gereken güvenlikle ilgili kontrollerin fiziksel olması gerektiği yönünde bir görüş var.

• Yaklaşık 10 yıl önce yeni araba almaya başladığımda, o zaman bile birçok aracın dokunmatik kontrollere geçtiğini görebiliyordum. ABD'li otomobil üreticilerinin hâlâ kırmızıyı sinyal lambası olarak kullanmasına şaşırıyorum. Kırmızı, güneş ışığında iyi görünmüyor ve fren lambasıyla karıştırılması kolay.

  • 10 yıl öncesinden beri dokunmatik kontroller yerine fiziksel düğmeleri tercih eden tüketici görüşleri bulunuyor. Ayrıca ABD araçlarında kırmızı sinyal lambası kullanılmasına yönelik eleştiriler var; bunun görünürlük sorunlarına ve karışıklık ihtimaline yol açtığı belirtiliyor.

• Sürüş sırasında makul biçimde beklenebilecek her işlem için fiziksel kontrol olmalı.

  • Sürüş sırasında gerekli tüm işlevler için fiziksel kumanda olması gerektiği görüşü var. Güçsüz, geri bildirimsiz ve hareket mesafesi olmayan kontrollerin yasadışı olması gerektiği de savunuluyor.

• 2024 Mazda3 almamın ana nedeni, piyasadaki diğer seçeneklerin aksine her şey için fiziksel kontrollere sahip olmasıydı. Hatta Mazda, 10mph üzerindeki hızlarda dokunmatik ekranı devre dışı bırakıp fiziksel kontrollerin kullanılmasını zorunlu kılıyor.

  • Mazda3'ün tüm işlevler için fiziksel kumandalara sahip olması nedeniyle satın alma kararı veren bir tüketicinin deneyimi paylaşılıyor. Aracın belli bir hızın üzerine çıkınca dokunmatik ekranı devre dışı bırakıp yalnızca fiziksel kumandaya izin vermesinden memnuniyet duyuluyor.

• Ford aracımda klima kontrolü için fiziksel düğme yok ("Max" hariç). Hava yönünü ayarlamak ya da fan hızını değiştirmek için birkaç adımdan geçmem gerekiyor ve her seçimde gecikme yaşanıyor.

  • Ford araçlarındaki dokunmatik tabanlı klima kontrol sistemine yönelik memnuniyetsizlik dile getiriliyor. Karmaşık ve yavaş tepki veren kullanım sürecinin kullanıcı deneyimini kötüleştirdiği belirtiliyor.

• Bir gün mekanik klavye meraklılarının araç kontrollerine hot-swap soketler getireceği günü bekliyorum. O zaman araç kontrollerinin dokunsal mı, lineer mi yoksa klik sesli mi olması gerektiğini tartışabiliriz.

  • Mekanik klavye meraklılarının araç kontrollerine yönelik ilgisini ve olası iyileştirme fikirlerini konu alan eğlenceli bir hayal paylaşılıyor.

• Dokunmatik ekranların, kas hafızasının avantaj sağladığı alanlarda fiziksel kontrollerin yerini alması eğilimi tam bir felaket.

  • Dokunmatik ekranların fiziksel kontrollerin yerini alma eğilimine yönelik eleştirel bir görüş var. Dikkati dağıtmadan hızlı kullanım sağlayan fiziksel kontrollerin faydası vurgulanıyor.

• Kuruluş; sinyal lambaları, dörtlüler, silecekler ve korna için fiziksel kontroller görmek istiyor.

  • Sürüş deneyiminin 1960'larda zirveye çıktığı ve 2000'lere kadar büyük ölçüde değişmediği yönünde bir görüş var. Değişimin dokunmatik ekranların devreye girmesiyle başladığı ve buna ilişkin karşılaştırmalı bir görsel bağlantısının paylaşıldığı belirtiliyor.

• Tesla'nın dokunmatik ekran kontrolleri en sevmediğim özelliği. Bozuk bir yolda giderken kol mesafesi kadar uzaktaki küçük bir simgeye basmaya çalışmak, gözünü yoldan ayırmadan yapılabilecek bir şey değil. Fiziksel kontroller harika olurdu ama en azından ekranın üst ve alt kısmına kontroller sabitlenmeli ki elini dayayabilesin.

  • Tesla'nın dokunmatik ekranla yapılan kontrollerine yönelik şikâyet dile getiriliyor. Sürüş sırasında dokunmatik ekran kullanımının zor olduğu, fiziksel kontrollerin ya da en azından ekranın üst ve alt kısmına sabitlenmiş kontrollerin daha iyi olacağı ifade ediliyor.

• Tesla yakın zamanda fiziksel stalk'ları kaldırdı ve sinyal işlevini direksiyon üzerindeki haptik düğmelere taşıdı.

  • Tesla'nın sinyal için kullanılan fiziksel kolu kaldırıp yerine başka bir çözüm getirmesine yönelik eleştirel tepkiler var. Kapasitif "düğme" gibi daha az güvenilir giriş yöntemlerinin tercih edilmesi sorgulanıyor.