Avrupa çarpışma test kurumu, otomobil üreticilerine fiziksel düğmeleri geri getirme çağrısı yapıyor

• Euro NCAP, 2026'dan itibaren bazı temel işlevler için fiziksel kontrol elemanları bulunmaması halinde güvenlik puanını düşürerek dokunmatik ekran merkezli tasarımlara fren koymayı planlıyor
• Otomotiv sektörünün temel kontrolleri merkezi dokunmatik ekrana taşıması, sürücünün gözünü yoldan ayırdığı süreyi artırdığı için temel sorun olarak görülüyor
• Puan kesintisi uygulanacak işlevler; sinyal, dörtlü flaşör, silecek, korna ve AB'nin eCall gibi sürüş sırasında anında kullanılması gereken SOS işlevleriyle sınırlı
• Fiziksel stalk kumandalarını kaldırıp sinyal işlevini direksiyondaki haptik düğmelere taşıyan Tesla'nın bundan en çok etkilenebilecek şirketlerden biri olabileceği belirtiliyor
• Euro NCAP bir düzenleyici kurum değil, ancak 5 yıldızlı güvenlik derecesi satışlar açısından önemli olduğundan üreticilerin tasarımları üzerinde fiili baskı oluşturabilir

---

Euro NCAP'in 2026 değerlendirme değişikliği

• European New Car Assessment Programme, yani Euro NCAP, 2026'dan itibaren bazı kumandalar fiziksel olarak sunulmadığında puan kırmayı planlıyor
• Bu, aracın tüm işlevlerini değil; sürüş sırasında anında erişilmesi gereken temel güvenlikle ilgili işlevleri kapsıyor
• Üreticilerin ayrı fiziksel kumandaları sezgisel biçimde yerleştirmesi halinde, sürücülerin gözünü yoldan ayırma süresinin azalacağı ve daha güvenli sürüşün teşvik edileceği düşünülüyor

Dokunmatik ekrana aşırı bağımlılık sorunu

• Otomotiv sektörü, geçmişte bağımsız düğme veya anahtarla sunulan işlevleri merkezi dokunmatik ekrana taşımış durumda
• Euro NCAP strateji geliştirme direktörü Matthew Avery, dokunmatik ekranın aşırı kullanımını sektör genelinde bir sorun olarak görüyor
  • Neredeyse tüm otomobil üreticileri temel kontrol işlevlerini merkezi dokunmatik ekrana taşıyor
  • Bu da sürücünün gözünü yoldan ayırmasını gerektirerek dikkat dağınıklığı kaynaklı çarpışma riskini artırabiliyor

Fiziksel kontrol elemanları gerektiren işlevler

• Euro NCAP, her işlev için ayrı ayrı düğme veya anahtar talep etmiyor
• 2026 değerlendirmesinde fiziksel kontrol elemanı gerekecek işlevler şunlar:
  • Sinyal
  • Dörtlü flaşör
  • Silecek
  • Korna
  • AB'nin eCall feature gibi SOS işlevleri

Etkilenebilecek üretici örnekleri

• Tesla, yakın zamanda fiziksel stalk kumandalarını kaldırıp sinyal işlevini direksiyondaki haptik düğmelere taşıdığı için en büyük risk altındaki örneklerden biri olarak anılıyor
• Ferrari de sinyal kumandalarını direksiyona yerleştiriyor, ancak Euro NCAP veritabanında görünmediği için bu değerlendirmeyi çok önemsemiyor olabilir

Zorunlu düzenleme değil ama satış baskısı büyük

• Euro NCAP bir devlet düzenleyici kurumu olmadığı için otomobil üreticilerine fiziksel kumanda kullanımını zorunlu kılma yetkisine sahip değil
• Ancak Euro NCAP'in 5 yıldızlı güvenlik puanı Avrupa pazarında güçlü bir satış unsuru olarak öne çıkıyor
• ABD'de Insurance Institute for Highway Safety tarafından yürütülen Top Safety Pick programında olduğu gibi, güvenlik dereceleri üreticiler üzerinde fiili baskı yaratabiliyor

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Euro NCAP’in tüm işlevler için ayrı birer düğme ya da anahtar istemesi değil de, sinyal lambaları, dörtlüler, silecekler, korna ve SOS işlevleri için fiziksel kontroller istemesi söz konusuysa, bu beklenenden çok daha makul
  Dokunmatik ekran yeterince hızlı tepki veriyorsa fan ya da ses sistemi kontrollerinin dokunmatikte olmasında büyük sorun görmüyorum. Ancak Tesla’da silecek hızı için fiziksel kontrol olmaması berbat bir tasarım hatasıydı; fiziksel sinyal kolu da kaldırıldıktan sonra durum daha da kötüleşti. Sık kullanılan ya da acil kullanılabilmesi gereken güvenlik açısından kritik kontrollerin fiziksel düğme olması gerektiği talebine kesinlikle katılıyorum

  • Yine de klimayı ya da ses seviyesini dokunmatik ekrandan ayarlamak gerekiyorsa, yoldan gözünüzü ayırmadan bulmak zor; başka bir şeye yanlışlıkla basmak da kolay
    Ses düğmesi gibi parmak ucuyla hissederek bulunamıyor. Sorumlu bir sürücü bunu yalnızca kırmızı ışıkta beklerken yapar ama daha az dikkatli sürücülerin bir ilkokulun önünden geçerken klimayı ayarlamaya çalışıp dokunmatik kontrol yüzünden şimdiden kaç kazaya yol açmış olabileceğini bilmiyoruz
  • Tesla’nın hâlâ ortasına basılan korna düğmesi olmayan araçlar satmasına inanamıyorum
    Model S Plaid kullanıyorum; yoke üzerindeki korna düğmesinin konumuna genellikle yalnızca sağ elle erişilebiliyor ve dönüş sırasında uzaydaki konumu ciddi biçimde değiştiği için acil durumda basması kolay değil. Sinyaller için de aynı şey geçerli. Yoke’u 180 derece çevirdiğinizde sinyal düğmeleri ters dönüyor ve karşı tarafa geçiyor; aracı bir buçuk yıldır kullanmama rağmen dönüş sırasında hangi düğmenin hangi yöne ait olduğunu kontrol etmek için bazen yoke’a bakmam gerekiyor
  • Ses seviyesi kontrolü arabada çok sık kullanılan bir işlev, bu yüzden mutlaka fiziksel düğme olmalı
    Lynk & Co kullanıyorum; aslında değiştirilmiş bir Volvo XC40 ve orta konsolda fan hızı, sıcaklık ve ses için döner düğmeler var; bakmadan ya da eğilmeden erişilebiliyor. Direksiyon simidinde başparmağın yanında ses düğmeleri olması da güzel. Ancak direksiyonun solundaki düğme pedi berbat. Ortadan basılabilen bir yön pedi ama tek parça bir düğme kapağı olduğu için hatalı giriş çok oluyor
  • Fan kontrolü cam buğusunu gidermek için önemli. Yoldan gözünüzü ayırmadan buğu gidericiyi açabilmelisiniz
  • Tesla’da fiziksel sinyal kolu yok mu? Artık dokunmatik ekrandan açılıyorsa bu tamamen çılgınca bir tasarım

• Yaklaşık 10 yıl önce yeni araba bakmaya başladığımda bile o kadar çok araç dokunmatik kontrollere geçmişti ki inanmak zordu
  Üreticilerin hareket halindeki bir arabanın içinde dokunmatiğin nasıl daha güvenli ya da kolay olabileceğini düşündüğünü anlayamamıştım; 10 yıl önce fiziksel düğmeleri dokunmatiklerle değiştiren araçları almamaya karar verdim ve hâlâ bu ilkeye bağlıyım. ABD’li otomobil üreticilerinin sinyal lambalarında sarı ışık yerine yanıp sönen kırmızı ışık kullanmaya devam etmesini de anlamıyorum. Güneş altında zor görülüyor ve fren lambalarından ayırt edilmesi de daha zor. Aynı arabanın önünde ve yanında sarı sinyaller varken yalnızca arkası kırmızı. Sinyallerin tamamı sarı yapılmalı

  • Üreticilerin karar sürecinde güvenliğin ya da kullanım kolaylığının yer almış olması pek olası görünmüyor
    Başta hatalı bir tasarımcının dokunmatik panel kontrolleri yapıp bunu yönetime “fütüristik” ya da “rakiplerden önde” diye satmış olması daha muhtemel. İlk model çıkınca geri kalanlar da Firefox’un Chrome’u takip etmesi gibi daha az “trend” ya da daha az “fütüristik” görünmekten korkup taklit oyununa başlamış olmalı. Neredeyse tamamen moda meselesi. Sonrasında yaygınlaşınca, mevcut mekanik kontrolleri kaldırmanın parça maliyetini düşürdüğü gerçeği muhtemelen daha fazla modele koymanın gerekçesi olarak sonradan meşrulaştırıldı
  • ABD otomobillerinin sinyal lambalarında kırmızı ışık kullanmaya devam etmesi meselesini Technology Connections kanalı daha önce ele almıştı
    https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
  • Üreticiler gerçekten de sürüş sırasında dokunmatiğin daha güvenli ve kolay olduğunu düşünmüş olabilir mi? Maliyet düşürme, parça sayısını azaltma, parça tasarım işini ortadan kaldırma, kablolamayı sadeleştirme, esneklik ve özelleştirme, potansiyel güvenilirlik artışı, modern otomobillerdeki çok sayıdaki kontrol ve seçeneği daha anlaşılır bir arayüze koyma gibi avantajlar nedeniyle “yeterince iyi” görmüş olmaları daha olası
    Yeni araba alırken hâlâ fiziksel kontroller ve dokunmatik ekran için fiziksel gezinme sunan az sayıdaki üreticiden biri olması satın alma gerekçelerinden biriydi. Gerçekten de saatte 5 mili geçince dokunmatik işlev tamamen devre dışı kalıyor. Ama otomobil içi dokunmatik arayüzlerin motivasyonunun hiçbir zaman “sürüş sırasında daha güvenli ve kolay” olduğunu sanmıyorum
  • Başlıca motivasyon büyük olasılıkla ekonomiydi. Kabloları olan çok sayıda fiziksel kontroldense ortada büyük bir ekran yapmak daha kolay ve ucuz
    Fiziksel kontrol az olduğunda tasarımın ilerleyen aşamalarında yerleşimi değiştirmek de daha kolay
  • Son zamanlarda çok ince, tek sıra LED’den oluşan sinyal lambaları da görülmeye başladı; hemen yanındaki çok daha büyük farın içinde kaybolup neredeyse görünmüyor

• Başlangıç olarak iyi ama yeterli değil. Sürücünün sürüş sırasında makul biçimde yapmasının beklendiği her işlem için fiziksel kontrol olmalı
  Kuvveti, geri bildirimi ve hareket mesafesi olmayan kontroller bu tür işlevler için yasa dışı olmalı

  • Bariz sınır, haritalar ve medya gibi işlevler
    Mekanik kadran kullanılan yöntemler, örneğin yaklaşık bir yıl öncesine kadarki Lexus’larda olduğu gibi, aksine kullanımı zorlaştırıp sorun çözmeyi daha uzun sürdürebilir ve dokunmatik ekrandan daha fazla dikkat dağıtabilir. ChatGPT’nin ses tanıma yeteneği bu kadar iyiyse, bunu tüm arabalara koymak yeterli olmaz mı diye düşünüyorum
  • Tüm arabalarda sesli kontrolü zorunlu kılmak daha güvenli olmaz mı? Böylece sürücünün ellerini direksiyondan çekmesine gerek kalmaz

• 2024 model Mazda3 almamın ana nedeni buydu. Karşılaştırdığım diğer araçların aksine Mazda’da tüm işlevler için fiziksel kontroller vardı
  Hatta saatte 10 mili geçince dokunmatik ekranı tamamen devre dışı bırakıp fiziksel kontrolleri kullanmaya zorluyor. Kablosuz CarPlay ile de kusursuz çalışıyor

  • Mazda 3 içiyle dışıyla gerçekten çok güzel bir araba
    Dört tekerlekten çekişli turbo manuel ya da tamamen elektrikli bir versiyonu olsaydı keşke. İkisinden biri bile olsa Prius’umu değiştirirdim
  • Mazda’nın elektrikli araçlara bu kadar geç kalması üzücü. İyi bir seçenek olabilirdi

• Mekanik klavye meraklılarının sonunda otomobil kontrollerine Kailh hot-swap soketleri koyacağı günü bekliyorum
  O zaman otomobil kontrollerinin tactile mı, linear mı, clicky mi olması gerektiğini tartışabiliriz. Alman arabalarında GMK keycap’ler, Japon arabalarında Topre switch’ler, modifiyeli arabalarda anime dye-sub keycap’ler; QMK firmware’i de MISRA-C ile fork’lanıp yeniden yazılırsa muhteşem olur

  • Yolcu açısından tıklama sesinin ne kadar sinir bozucu olduğunu yakında birinin söyleyeceğini düşünüyorum
  • Elbette clicky olmalı. Klavyedeki gibi girdinin gerçekten alındığını bilmek gerekir

• Benim Ford’umda klima/havalandırma kontrolleri için “Max” dışında fiziksel düğme yok. Ön cama ve ayaklara maksimum hava vermek için fan yönü düğmesine basmam, 2 saniyelik yüklemeyi beklemem, ön camı ve ayakları seçmem gerekiyor; her seçimde en az 1 saniye gecikme var. Sonra fan hızına basıp dar ve yavaş bir kaydırıcıyı istediğim konuma sürüklemem gerekiyor.
  Gerçekten nefret ediyorum. Otomatik ayar, ıslak ayaklarımı kurutacak kadar güçlü şekilde ayaklara üflemiyor; burada yılın yaklaşık 9 ayı ıslak geçiyor. Sürüş modunu değiştirmek de kötü bir kullanıcı deneyimi. Fiziksel düğmeye basmanız, ekranda istediğiniz modu seçmeniz ve minicik geri düğmesine basmanız gerekiyor. Önceki ekrana otomatik dönen bir zaman aşımı da yok. Fiziksel düğmenin modlar arasında geçiş yapacağını sanırsınız ama hiç de öyle değil.

  • MG4’te klimayı veya buğu çözmeyi açınca klima/havalandırma kontrol ekranı navigasyonun üstüne biniyor; kapatmak için de belirli küçük bir alana basmak gerekiyor.
    6 aydır kullanıyorum ama her seferinde takılıp kalıyorum.
  • En önemlisi, tüm bu süre boyunca gözünüzün yolda değil ekranda olması.

• Kas hafızasının avantaj sağladığı alanlarda fiziksel kontrolleri dokunmatik ekranla değiştirme eğilimi tam bir felaket.
  Arayüzün çok yönlülüğü ya da esnekliği ne kadar iyi olursa olsun, baktığınız yerden gözünüzü ayırmak zorunda kalmama faydasına asla yaklaşamaz.

  • Tesla gibi araçlarda kullanıcı arayüzü güncellemeleri düğmelerin yerini bile değiştirebiliyor.
    Bu insanı gerçekten çıldırtıyor. Bir diğer şey de Tesla’nın bazı arayüzlerinin “minimalizm” düşünülerek yapılmış gibi hissettirmesi. Örneğin arka cam rezistansı ile ön cam buğu çözme hâlâ kafamı karıştırıyor. Model Y’yi üçüncü yıldır kullanıyorum ama ön camın buğusunu gidermeye çalıştığım her seferinde klima sistemiyle, düğmelerle ve dokunmatik ekranla boğuşmam gerekiyor. Tesla’yı can sıkacak kadar seviyorum ama saçma minimalist UI’dan gerçekten nefret ediyorum; yer değiştiren kullanıcı arayüzü güncellemelerinden de gerçekten nefret ediyorum.
  • Dokunmatik ekranın kendisi o kadar da sorun değil. Birçok şey için israf olduğundan ekranı sık sık kapalı tutuyorum ama yol tarifi ve tahmini varış süresi olan bir harita gösterebilmesi güzel.
    Yine de yazılımın ne kadar berbat ve işe yaramaz olduğu her seferinde hayal kırıklığı yaratıyor. Yol tarifine ihtiyacım olsa bile bir hafta önce dinlediğim müzik yayını otomatik çalınıyor; yola çıkmadan önce aradığım hedefin en fazla son aramalar geçmişinde olabileceğini umabiliyorum. Telefonda medya merkezine stream ettiğim müziği yeniden çalmaya çalışınca birkaç dakika boyunca başka arayüzler açıyor, telefonda müzik uygulaması olup olmadığından şüphelenip onu araç uygulamasına eklememi söyleyerek telefon ekranını gösteriyor ve sonunda Bluetooth’tan gelen sesi olduğu gibi çalıyor. “Check Engine” ışığının neden yandığını görmek için 50 dolara bir Bluetooth dongle alıp telefona uygulama kurmam gerekiyor.
  • Dokunmanın fayda sağlamadığı tüm kullanım alanlarından nefret ediyorum; fayda sağladığı durumların da önemli bir kısmından nefret ediyorum. Örneğin elektrikli ocaklar böyle.
    Temizlemesi daha kolay ama kullanması gerçekten sinir bozucu ve kediler bile açabiliyor. Çoğu sadece daha ucuz olduğu için uygulanmış; kayda değer bir avantajı yok. Dokunmatik arayüzün gerçekten uygun olduğu tek cihazın akıllı telefon olduğunu düşünüyorum. Başka örnek aklıma gelmiyor.

• Sinyaller, dörtlüler, silecekler ve korna için fiziksel kontrol istendiği söylenince, kornası direksiyon simidindeki fiziksel bir düğme ya da halka olmayan bir araba gerçekten var mı diye merak ediyorum.
  Kişisel olarak sürüş kullanıcı deneyiminin 1960’larda zirveye ulaştığını ve dokunmatik ekranlar hâkim olana kadar, 2000’lere dek büyük ölçüde değişmediğini düşünüyorum. Karşılaştırabilirsiniz:
  https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
  https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
  https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
  En azından direksiyon ve pedallar hâlâ aynı şekilde çalışıyor.

  • Korna meselesi Tesla Model S’i kastediyor gibi.
    Özellikle korna düğmesi, sesli asistan ve silecek düğmelerinin yanında yer alan kapasitif bir düğme olduğu için güvenlik açısından kritik bir durumda bulup basması zordu.
  • Kornası direksiyon simidindeki fiziksel bir düğme ya da halka olmayan araçlar var aslında: https://antiquecarmuseumofiowa.org/wp-content/uploads/1913-F...
    Yine de “var” demek biraz iddialı olabilir.
  • Direksiyon ve pedalların hâlâ aynı şekilde çalıştığını söylemek... böyle fikirler vermemek lazım.
  • Peugeot, 505’e kadar korna düğmesini direksiyon kolonundaki kola koyuyordu.
    505 çoğu bölgede 1990’ların başında üretimden kalktı; daha yeni modelleri görmediğim için bu tasarımın ne kadar sürdüğünü bilmiyorum. Fransız arabaları gerçekten ilginç tercihler yapabiliyordu.
  • Radyo bir istisna. Yenilik ve farklılaşma adı altında her radyonun kullanıcı deneyiminin farklı olması çok sinir bozucuydu.
    Kiralık araçlar gibi durumlarda bunun bir güvenlik sorunu da olduğunu düşünüyorum.

• Tesla’da en nefret ettiğim özellik dokunmatik ekran kontrolleri.
  Ortabatı’nın sıradan engebeli yollarında giderken kol mesafesi kadar uzaktaki küçük bir ikona dokunmaya çalışın; gözünüzü yoldan ayırmadan bunun imkânsız olduğunu anlarsınız. Fiziksel kontroller olsa harika olurdu ama en azından direksiyondaki kaydırma tekerlekleriyle aracı kontrol etme işlevi büyük ölçüde iyileştirilebilir. Belirli bir işlevi bir düğmeye atamaktan bahsetmiyorum; imlece kısa bir bakıp tekrar yola dönerek iki kez sağa, bir kez yukarı, sonra tekrar tıklayıp kaydırarak istediğim değeri değiştirebilmekten bahsediyorum. Bir de lütfen kontrolleri ekranın üstüne ya da altına sabitleyin ki çerçeveye elimi dayayıp basabileyim. Ekranın ortasındaki fan kontrolü bunun neredeyse tam tersi.

  • Son güncellemelerden birinde buna benzer bir menü eklendi.
    Sol kaydırma tekerleğine uzun basınca, dokunmatik ekran olmadan yalnızca tekerlekle çeşitli işlevleri kontrol etmeyi sağlayan bir menü kullanılabiliyor.

• Güzel. Benim Tesla’mda silecek kolu yok ve kullanıcı deneyimi gerçekten korkunç.
  Otomatik özellik tutarsız; güneşli günlerde bile sık sık devreye giriyor, yağmur yağdığında ise doğru yoğunluğu yakalayamıyor. Yağmurun nadir olduğu Kaliforniya’da idare edebilir ama Birleşik Krallık’ta berbat. Kaydırma tekerleğiyle ya da dokunmatik ekranla paniklemektense, parmaklarınızın ucunda silecekleri tam kontrol edebilmek bence çok daha iyi.