Ofiste Kötü Bir Gün

 (airminded.org)
1 puan yazan GN⁺ 2024-02-27 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • 14 Eylül 1917'de Portsmouth'taki Horsea Island'da bir İngiliz deniz uçağı, kıyı telsiz istasyonunun 350 fit yüksekliğindeki direğine çarparak yaklaşık 300 fit seviyesinde asılı kaldı
  • Pilot E. A. de Ville, bir Sopwith Baby ile eğitim uçuşu sırasında buluttan yüksek hızla çıktıktan sonra direğe çarptı; motor kafes biçimli çelik kirişlerin arasına sıkışınca uçak gövdesi dik açıyla asılı kaldı
  • Bilincini yitiren pilot yerden 300 fit yüksekte kaldı; hasarlı direk ve uçak rüzgârda sallanıyor, her an çökebilecek durumda görünüyordu
  • Donanma yedek denizcisi Rath direğin iç kısmından tırmanarak uçağa ulaştı, Knoulton ve Abbott'un uzattığı halatla pilotu bağlayıp aşağı indirdi
  • Kurtarmaya katılan Rath Albert Medal in Gold, Knoulton ve Abbott ise Albert Medal aldı; pilot, bu üç kişinin anında müdahalesi sayesinde hayatta kaldı

1917 Horsea Island direk çarpışması

  • Imperial War Museum koleksiyonundaki fotoğrafta, bir İngiliz deniz uçağının yaklaşık 350 fit yüksekliğindeki kıyı telsiz istasyonu direğinin 300 fit seviyesinde asılı kaldığı an görülüyor
  • Kaza, 14 Eylül 1917'de Portsmouth'taki Horsea Island'da meydana geldi
  • Pilot Acting Flight Commander E. A. de Ville idi ve uçak Sopwith Baby idi
  • Eğitimdeki deniz uçağı, buluttan yüksek hızla çıktıktan sonra direğe çarptı
    • Direk, kafes biçimli çelik kirişlerden oluşuyordu
    • Motor kirişlerin arasına sıkışınca gövde direğe dik açıyla dışarı taşar halde kaldı
    • Pilot, çarpmanın etkisiyle bilincini yitirerek yerden 300 fit yüksekte asılı kaldı

Üç kişinin kurtarışı ve madalyalar

  • O sırada direkte boya işi yapan küçük bir bluejacket ekibi bulunuyordu
  • Donanma yedek denizcisi Rath, direğin iç kısmına tırmanıp uçağa ulaştı ve pilotu tutarak yardım bekledi
  • Ordinary Seaman Knoulton ile dockhand Abbott, Rath'a halat ulaştırdı
    • Rath, bilinci kapalı pilotun bedenine halatı sabitledi
    • Pilot halatla yere indirilerek kurtarıldı
  • Kurtarma sırasında direk ağır hasarlıydı ve her an çökebilirdi; uçak ise yalnızca motorun kirişler arasına sıkışmasının sağladığı kuvvetle yatay durumda kalıyordu
  • 300 fit yükseklikteki rüzgâr nedeniyle direk ve uçak sallanıyordu, ancak bu üç kişinin anında kurtarma girişimi sayesinde pilot hayatta kaldı
  • Rath Albert Medal in Gold aldı, Knoulton ve Abbott ise Albert Medal aldı

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-02-27
Hacker News görüşleri

  • Görünüşe göre bu tür şeyler insanların düşünmek istediğinden çok daha sık yaşanıyor. 2019’daki kazanın fotoğrafları neredeyse inanılmaz
    https://www.ctvnews.ca/world/pilot-uninjured-after-plane-get...
    Florida’daki 2021 vakası: https://www.clickorlando.com/news/local/2021/09/24/florida-p...
    Ontario’daki 1986 vakası: https://tessa2.lapl.org/digital/collection/photos/id/32617
    Elektrik iletim hatları, küçük uçakları parçalamadan yakalama konusunda şaşırtıcı derecede iyi görünüyor

  • Randall Munroe’nun How To kitabında da benzer bir durum geçiyor. Munroe’nun astronot Chris Hadfield’a “uçağı yan yatırıp vinçten sarkan bir kabloya arresting hook takarak iniş yapılabilir mi?” diye sorduğu bölüm
    Chris bunun mümkünlüğüne kuşkuyla yaklaşıyor ama ciddi bir yanıt veriyor ve küçük uçakların elektrik hatlarına ya da kulelere takılmasının epey sık yaşandığını belirtiyor

    • Bu uçağın azami hızı saatte 100 mil ve muhtemelen saatte 30 mile kadar yavaşlayınca da uçabiliyordu. Bu yüzden böyle bir numara, günümüzün daha hızlı uçaklarına kıyasla çok daha mümkün olmuş olabilir
      Tabii her şey bir kez yapılabilir. Asıl soru, “bunu defalarca yapabilir misin?”
    • Bir de hava uçak gemisi kavramı var: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Airborne_aircraft_carrier

  • Bu olay hakkında biraz daha bilgiyi https://www.royalnavy.mod.uk/-/media/royal-navy-responsive/i... bağlantısının 14. sayfasında buldum

    • Kurtarıcılardan birinin, o zamana kadar hiç 75 fitten yüksek bir direğe çıkmamış bir bakıcı olması kısmını özellikle sevdim
      Bana Mr. Rogers’ın “yardım eden insanlara bak” sözünü hatırlattı. Yani tehlikeye doğru koşan insanları. Nicholas Rath, RNR adı hatırlanmaya değer
      Yazar dönemin tarzına uygun hoş bir benzetme de yapmış; güzel bir kaynak

  • Elektrik hatlarındaki yanıp sönen kürelerin nasıl çalıştığını öğrenmek oldukça eğlenceliydi. Bunların sadece yanıp sönen lambalar olduğunu düşünmek kolay, ama ne topraklamaları ne de pilleri var; tek bir hatta asılı duruyorlar ve yanıp sönmeler arasında yük depolayan bir kapasitörden başka bir şey yok
    Akım taşıyan telde indüksiyon oluştuğu için, hattı adeta bir AC transformatörün yarısı gibi çevreleyip çok daha düşük voltajlı yeni bir devre oluşturabiliyorsunuz. Gerçekten de elektrik hattı uyarı lambalarının içinde, hattın geçtiği oluğun iki yanında iki metal plaka bulunuyor ve güçlerini iletim hattından indüksiyonla alıyorlar
    Yüksek voltajlı bir iletim hattı ve metal plakalarla, sadece yakına getirerek yanıp sönen bir lambaya güç verilebilmesi hem çok basit hem de çok havalı

    • Daha da tuhaf şeyler var. Bir floresan lamba, yüksek voltajlı iletim hatlarına yeterince yaklaştırılırsa doğrudan yanıyor: https://www.farmanddairy.com/top-stories/how-to-make-a-fluor...
      İndüksiyonu fizik dünyasının bir gerçeği olarak kabul ediyorum ama sanki onu gerçekten hiç anlamamışım gibi geliyor
    • Yüksek voltajlı DC iletim hatları genelde uzun mesafelerde indüksiyon kayıplarını azaltmak için kullanıldığından, gücü indüksiyon yerine havadaki kaçak akımdan almak gerekir gibi görünüyor. Bunun ne kadar uygulanabilir olduğundan emin değilim
    • Kritik nokta, hattan akım geçmesi değil, bunun AC hattı olması ve değişen bir manyetik alan üretmesi. Hareketli bir manyetik alandan güç çekmek kolaydır
    • Bu, transformatörlerin çalışma biçiminden çok da farklı değil. Yüksek voltaj hattı, düşük voltaj hattına fiziksel olarak doğrudan bağlı değildir; arada her zaman bir boşluk vardır. Ev içindeki devreler mahalledeki transformatörde biter

  • Makalede alıntılanan özgün metinde şu cümle var: “The pilot owes his preservation to the intrepid gallentry of these three men, who, while aline to the risks they ran, performed the rescue without hesitation for personal safety.”
    Burada aline için kabaca aratınca bağlamın önünü ve arkasını A harfi gibi yapan bir giysi kesimi anlamı çıkıyor; bunun bir yazım ya da aktarım hatası mı, yoksa artık pek kullanılmayan bir kullanım mı olduğunu merak ediyorum
    Eğer aligned yazım hatasıysa anlamlı olur ama bana oldukça garip bir ifade gibi geliyor

    • Bunu “alive” için bir yazım ya da aktarım hatası olarak okudum. “be alive to the risk” riskin farkında olmak anlamına gelir
    • Bağlam gereği riskin farkında olmak anlamına geliyor gibi görünüyor. Riski bilmeden aşırı tehlikeli bir şey yapmak cesaret ya da gözüpeklik değil, sadece cehalettir
      Makalenin yorumlarında da “While aline to the risks? No. While cognizant of the risks.” denmiş
    • OCR'ın “blind” kelimesini yanlış okumuş olması da mümkün
    • https://www.dictionary.com/browse/Aline sayfasının alt kısmına bakarsanız, İngiliz sözlüğü maddesinde align için nadir bir yazım olduğu yazıyor
      Giyim tarafında ise görünen o ki A-line deniyor; aline değil

  • 2017'deki anı etkinliği ve ek bağlam: https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2...
    Kablosuz istasyonun ek fotoğrafları: https://www.commsmuseum.co.uk/CoursesNonCHC/horsea.htm
    2018 arkeoloji raporu: https://maritimearchaeologytrust.org/wp-content/uploads/2020...

  • 350 fit yüksekliğe çıkıp pilota gerçekten çok uzun bir halatla aşağı indirmeleri inanılmaz

    • Daha da şaşırtıcı olan, içlerinden birinin yer ekibi kökenli olması ve o direkte 360 fit tırmandığı ilk seferin bu olması
      O günden önce 73 fitten daha yükseğe hiç çıkmamış [1]. Bu yüzden Rath altın madalya almış, diğer iki kişi ise muhtemelen gümüş olan başka madalyalar almış
      [1]. Bağlantı: https://news.ycombinator.com/item?id=39512332#39513137
    • Bununla da kalmayıp, içlerinden biri pilotu sabitlemek için kokpitin üstüne çıkmış, hatta içine kadar girmiş
      “...Rath adlı bir deniz rezerv eri, makineye ulaşana kadar direğin iç kısmından tırmandı; ardından uçağa doğru sürünerek geçti ve kurtarma gelene kadar pilotu tuttu.”
    • Muhtemelen biraz aşağı saldılar, sonra biri tuttu ve diğerleri aşağı indi. O yükseklikte 300 fitlik halatı idare etmek gerçekten çok zor olmalıydı; özellikle de kişi indikçe daha da zorlaşmış olmalı

  • Bu bana kelimenin tam anlamıyla ofisi ve The Crimson Permanent Assurance'ı hatırlattı: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Crimson_Permanent_Assuranc...
    Yine de oldukça etkileyici bir hikâye. Başta onu binadan nasıl çıkardıklarını gözümde canlandıramamıştım ama halat meselesini okuyunca daha anlaşılır oldu

    • Doğaçlama ofis silahları ve binayla birlikte hareket eden iskele bunun anahtarı. CPA, Austin'in gereksiz devasa binalarına doğru yelken açmalı

  • Görmesi daha zor, sayıca daha fazla olan ve çarpınca hayatta kalma ihtimalinin daha düşük olduğu onca tel varken ana direğe çarpıp asılı kalması şaşırtıcı

  • 1917 uçağı olduğu için saatte 300 mil hızla gitmiyordu elbette ama kuleye çarpmasına rağmen uçağın paramparça olmaması yine de şaşırtıcı
    Dart tahtasına saplanmış bir dart gibi görünüyor. Acaba gerçekten çok yavaş mı gidiyordu, yoksa direk darbeyi azaltacak kadar esnedi mi diye merak ediyorum