İlk Air Force One olan Columbine II’yi yeniden hayata döndüren restorasyon projesi

 (atlasobscura.com)
2 puan yazan GN⁺ 2024-08-17 | 1 yorum | WhatsApp'ta paylaş
  • 1953’te Dwight D. Eisenhower’ın kullandığı Columbine II, Air Force One çağrı işaretini taşıyan ilk başkanlık uçağıydı; ancak onlarca yıl sonra Arizona kırsalındaki bir havaalanı arazisinde paslanmış halde terk edildi
  • 1948 model Lockheed C-121 Constellation’dan dönüştürülen bu uçak, başkanın hava yoluyla seyahatinin diplomasi ve devlet yönetimi için bir araç haline gelmesindeki dönüm noktasını gösteriyor
  • Eisenhower bu uçakta Korean War’ı sona erdirme planları ve “Atoms for Peace” konuşması üzerinde çalıştı; görevdeki ilk iki yılında 63.000 milden fazla uçtu
  • Karl Stoltzfus, 2015’te Columbine II’yi yaklaşık 1,5 milyon dolara satın aldı ve Brian Miklos liderliğindeki ekip, 1 yıl ve 8.000 saat harcayarak uçağı yeniden uçabilir hale getirdi
  • Bugün nonprofit First Air Force One restorasyonu sürdürüyor; tamamlanması için ek 12 milyon dolar ve yaklaşık 3 yıl gerekiyor, hedef ise hava gösterileri ve halka açık turlarda kullanmak

Columbine II’nin ilk Air Force One’a dönüşme süreci

  • 1953’te başkan seçilen Dwight D. Eisenhower, Korean War’ı bitirme planları yaparken Pacific Ocean üzerinde uçuyordu; bulunduğu yer White House değil, dönüştürülmüş 1948 model bir Lockheed C-121 Constellation’dı
  • Bu uçak 100 feet uzunluğunda, 132 feet kanat açıklığına sahip, dört motorlu bir pervaneli uçaktı; yaklaşık 16 yolcu, 5 kişilik uçuş ekibi ve 2-3 kabin görevlisi taşıyabiliyordu
  • Gövde, ayna gibi parlatılmış binlerce alüminyum panelle kaplıydı ve üzerinde elde çizilmiş “Columbine” yazısı ile mavi-beyaz çiçek görseli bulunuyordu
  • Askeri tarihçi Nicholas A. Veronico, Constellation’ı 1950’lerin yolcu uçaklarını simgeleyen bir model olarak görüyor ve Columbine II’yi Air Force One çağrı işaretini ilk kullanan uçak olarak değerlendiriyor

Başkanlık uçağı adlandırması ve Eisenhower’ın hava diplomasisi

  • Columbine II, ilk 5 yıl boyunca askeri VIP nakliye uçağı olarak kullanıldı; ardından Eisenhower’ın talimatıyla kapsamlı biçimde dönüştürülerek 1953’te başkanlık uçağı oldu
  • İsmi, Eisenhower’ın eşinin memleketi olan Colorado eyaletinin çiçeğinden alındı
  • FAA, 1954’te Air Force One adını benimsedi
    • Richmond International Airport üzerinde bu uçağın askeri sayı çağrı işareti 8610, inişe hazırlanan ticari bir yolcu uçağının çağrı işaretiyle çakışınca hava trafik kontrolünde karışıklık yaşandı
    • Bu olay havada çarpışmaya ramak kalan bir duruma yol açtı ve ardından başkanı taşıyan uçaklar Air Force One diye anılmaya başlandı
  • Franklin D. Roosevelt resmi bir başkanlık uçağına sahip olan ilk başkandı, ancak onu yalnızca üç kez kullandı; Harry Truman da başkanlık uçağından yoğun biçimde yararlanmadı
  • Eisenhower yetenekli bir pilottu; II. Dünya Savaşı sırasında Allied campaign yönetiminde hava ulaşımını yoğun biçimde kullanmıştı ve başkanlık uçağını uluslararası ve iç ilişkiler için bir araç olarak görüyordu
  • Görevdeki ilk iki yılında Eisenhower 63.000 milden fazla uçtu ve Columbine II’yi Korean War’ı bitirme çabalarında ve “Atoms for Peace” konuşmasını hazırlarken kullandı

Kaybolan başkanlık uçağı geçmişi

  • Columbine II daha sonra Vice President Richard Nixon ve Queen Elizabeth gibi gelen konuklar için VIP nakliye uçağı olarak yeniden kullanıldı
  • Eisenhower, 1954 Kasım’ında daha büyük ve daha yeni bir Lockheed Super Constellation’ı bir sonraki Air Force One olarak dönüştürdü; Columbine II’ye ise son kez 1959’da bindi
  • Uçak kısa süre ticari yolcu uçağı olarak kullanıldıktan sonra 1968’de Arizona’daki bir Air Force depolama tesisinde emekliye ayrıldı
  • 1968 civarında başkanlık dönemine ait boya düzeni ve lüks iç süslemeler ortadan kalktı; envanter yönetimindeki bir ofis hatası olduğu düşünülen sorunlarla birlikte başkanlık uçağı geçmişi de belirsizleşti
  • 1970’teki fazla malzeme açık artırmasında crop duster ve fire bomber işleten Mel Christler, emekliye ayrılmış beş C-121’lik paketin bir parçası olarak bu uçağı satın aldı
  • Christler, 1978’e kadar Constellation filosunun bakımında kullanmak üzere parçalarını söktü; ardından bir Smithsonian araştırmacısı uçağın eski bir başkanlık uçağı olduğunu söyleyince onu hurdaya çıkarmak yerine restore etmeye çalıştı
  • Uçağı temel düzeyde yeniden uçabilir hale getirdi, ancak ne bir alıcı ne de bir nonprofit bulabildi; 2003’te uçağı Arizona’daki Marana Regional Airport’un açık arazisine park etti

Karl Stoltzfus’un satın alması ve yeniden uçuş

  • Dynamic Aviation’ın o dönemki CEO’su Karl Stoltzfus, Tucson International Airport üzerinden seyahat ederken yerel haberlerde terk edilmiş uçak hikâyesini gördü ve Columbine II’nin izini sürmeye başladı
  • Stoltzfus, depolama ücretleri birikirken ve sahibi uçağı hurdaya ayırmakla tehdit ederken “Amerikan tarihinin değerli bir parçası”nın yok olmasına dayanamadığını söyledi
  • 2014’te Stoltzfus ve baş teknisyen Brian Miklos sahayı ziyaret ettiğinde uçağın durumu çok kötüydü
    • Alüminyum paneller tamamen oksitlenmişti
    • Motor hortumları ve contalar çürümüş, toz gibi olmuştu
    • Gövdenin içine kemirgenler, kuşlar ve akrepler girmişti
  • Stoltzfus, 2015 başında Columbine II’yi yaklaşık 1,5 milyon dolara satın aldı ve Miklos’u sahadaki restorasyon ekibinin başına getirdi
  • Mid America Flight Museum ile çalışan ekip, 1 yıl ve 8.000 saat harcayarak uçağı yeniden uçabilir hale getirdi
    • Tüm motorlar sökülüp yeniden toplandı
    • Binlerce yarda elektrik kablosu değiştirildi
    • Uçağın tüm kauçuk hortumları ve contaları yenilendi
    • İniş takımları değiştirildi
  • 2016’da Columbine II, 2.000 milin üzerindeki bir yolculuğun ardından Dynamic’in Virginia, Bridgewater’daki merkezine ulaştı ve onu 1.000’den fazla izleyici karşıladı

Güncel restorasyon çalışmaları ve kalan maliyet

  • Columbine II şu anda başka tarihi askeri uçaklarla birlikte büyük bir hangarda tutuluyor ve restore ediliyor
  • 2016’dan bu yana küçük bir gönüllü ve çalışan ekibi çalışmayı sürdürüyor; Dynamic projeye her yıl yaklaşık 500.000 dolar ayırıyor
  • 2022’de, restorasyonun tamamlanmasını denetlemek için nonprofit First Air Force One kuruldu
  • Stoltzfus, Aralık 2020’de aniden hayatını kaybetti ve havacılık mühendisi olan First Air Force One executive director Phil Douglas projeyi devraldı
  • Araştırma ekibi, özgün malzemeler, renk kodları ve tasarım bilgilerini içeren nadir referans fotoğrafları, şemalar ve planlar topladı
  • Lockheed, C-121 ailesinden yalnızca 332 adet üretti ve Columbine II de neredeyse 80 yaşında bir gövde olduğu için parça bulmak zor
    • Geri kazanılabilir parça neredeyse hiç yok
    • En temel parçalar için bile sipariş verilecek bir katalog bulunmuyor
    • Çalışanlar yeni ya da kurtarılmış parçaları işleyip değiştirerek onları orijinal görünüme benzetmek zorunda kalıyor

Güvenlik yükseltmeleri ve dış görünüş restorasyonu

  • İç mekânda çürümüş ahşap panel yapısını değiştirmek için her şeyin sökülmesi gerekti
  • Eski elektrik tesisatı kilometrelerce uzunlukta söküldü ve yükseltildi
  • Kokpite gizli paneller içinde modern uçuş göstergeleri eklendi, motorlara ise sensör dizileri yerleştirildi
  • Dış görünüşün restorasyonu da büyük bir iş
    • Oksitlenmiş binlerce alüminyum panel, ayna gibi parlamaları için özel kimyasallarla parlatılıyor
    • Elde çizilmiş dış resimleri ve yazıları onarmak için new-old-stock paint temin edildi
    • Dassault Falcon jetinden alınmış, standarttan daha küçük ahşap kaideli döner koltuklar bulundu; bir zanaatkâr bunları vintage deriyle yeniden şekillendirip kaplayacak
    • Aynı zanaatkâr yan sehpalar, büfe masası, sehpa, kabin çıtaları, mid-century kanepe, katlanır yatak ve Eisenhower’ın maun çalışma masası gibi kopya mobilyalar da üretecek
  • Douglas, projenin cıvata ve somun odaklı aşamadan dekorasyon aşamasına geçmeye yaklaştığını düşünüyor
  • Tamamlanması için ek 12 milyon dolar gerekiyor; finansman sağlanırsa bunun yaklaşık 3 yıl süreceği tahmin ediliyor
  • İş bittiğinde Columbine II, Eisenhower’ın başkanlığı sırasındaki görünümüne sadık kalacak şekilde restore edilmiş olacak
  • Douglas, büyük kurumsal sponsorlarla çalışarak tamamlanma süresini kısaltmak ve sonrasında ABD’de ve yurtdışındaki hava gösterilerinde halka açık turlar sunmak istiyor

İlgili okumalar

1 yorum

 
GN⁺ 2024-08-17
Hacker News yorumları

  • Seattle’daki Museum of Flight’ta ilk jet motorlu Air Force One’ın içine bizzat girip bakabiliyorsunuz.
    Toplantı odası ve iletişim ekipmanları bile var; en eğlenceli kısmı ise sahte termostat. Başkan Johnson iç ortam sıcaklığı konusunda titizmiş ve mürettebata sürekli sıcaklığı artırmalarını/azaltmalarını söylermiş; mürettebat da yorulup toplantı odasına “sahte” bir termostat takmış. Johnson onu bizzat ayarlamaktan memnun kalmış ve gerçek sıcaklığın hiç değişmediğini fark etmemiş diye anlatılıyor.
    https://blog.museumofflight.org/quirks-of-the-first-jet-powe...

    • Ohio’daki Air Force Museum’da da erken dönem Air Force One uçaklarından birkaç tane var; en az birinin içinde yürüyebiliyorsunuz.
      https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Pres...
    • Ronald Reagan Presidential Library’de son 707 modeli sergileniyor.
      Sırf bir sergi parçası olması bile ilginç, ama o uçağı yerleştirmek için izledikleri süreç de şaşırtıcı derecede etkileyici.
    • Henüz gitmediyseniz Boeing Field’daki Museum of Flight’ı şiddetle öneririm; Air Force One dışında da pek çok ilginç sergisi var.
      Pacific Northwest’ten değilseniz epey “Seattle’a özgü” bir deneyim yaşamak için iyi bir yer ve Boeing’in ana yurdu olarak Seattle’ın tarihini de iyi gösteriyor.
    • Çalıştığım bazı ofislerdeki termostatlar da tam olarak böyleydi.

  • Bu uçağı gerçekten çok seviyorum. Dönemine göre şaşırtıcı derecede ileri bir uçaktı; geliştirme finansmanını sağlayanın da Howard Hughes’un TWA’i olduğunu öğrenince bu pek de şaşırtıcı gelmiyor.
    Askeri ve sivil versiyonların tarihini görmek için Ken Wixey’nin kitabını (ISBN 978-0752417660) şiddetle öneririm. I. Dünya Savaşı sonrasında Lockheed’in başlangıcından Constellation’ın son versiyonu olan Lockheed Starliner’a kadar uzanıyor. Kısaca, aynı adı taşıyan başka bir araçtan çok daha güvenilir olduğu söylenebilir.
    Ayrıca FlightGear simülatöründe uçurabileceğiniz bir Super Constellation da var[1]; oldukça isabetli modellenmiş ve kullanması da epey zorlu.
    [1]: https://wiki.flightgear.org/Lockheed_Constellation

  • Dün öğrendim ki eski başkanlık limuzinlerinin çoğu imha edilmiş ve müzelerde kalmamış.

    • Yakın zamanda Dearborn’daki Henry Ford Museum’a gittim; orada birkaç başkanlık limuzini vardı.
      Sergi açıklamasına göre Theodore Roosevelt’in kullandığı at arabası ile Franklin D. Roosevelt, Harry Truman, Dwight D. Eisenhower, Gerald Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan ve George H.W. Bush’u taşıyan başkanlık geçit araçları da buna dahil. En dikkat çekeni, 22 Kasım 1963’te suikast sırasında John F. Kennedy’nin içinde bulunduğu 1961 Lincoln Continental Presidential Limousine; daha sonra yeniden yapılmış ve Lyndon B. Johnson ile Richard Nixon tarafından düzenli olarak kullanılmış.
      https://www.thehenryford.org/visit/henry-ford-museum/exhibit...
    • Neden bu kadar eksilendiğini bilmiyorum. Söylediğin şey açık ve doğrulanabilir.
      JFK’nin ya da Truman’ın eski araçlarının müzede olması pek istisna sayılmaz; bunlar seri üretim otomobillerden çok da farklı olmayan, hafifçe modifiye edilmiş seri üretim araçlardı. Buna karşılık The Beast, Cadillac rozeti taşıyan özel yapım bir tanka daha yakın ve ağırlığı 20.000 pound’u aşıyor. JFK muhtemelen emniyet kemeri bile olmayan eski bir üstü açık arabada vuruldu; böyle bir antikanın güvenlik teknolojisini The Beast ile karşılaştırmak, TRS-80’in performansını güncel bir AMD Ryzen ile karşılaştırmak gibi.
      Üstelik yalnızca imha edilmiyor; olası silah sistemlerine karşı önlemler ve koruma donanımları test edilirken parçalanıyor. California, Fullerton’daki NTS’de uçak sistemleri için titreşim ve darbe testleri yaparken, atış darbesi test düzeneğine monte edilmiş bazı parçaları görmüştüm; ne yazık ki patlama anlarını göremedim.
    • Modern araçlar fiilen tekerlekleri ve motoru olan bir SCIF olduğu için imha edilmelerini anlayabiliyorum.
      İdari bir aksaklık olmasaydı ilk Air Force One’a ne olacağını da merak ediyorum. Eski başkanlık limuzinlerinin kalmış olmasının nedeni bence o dönemde bunların güvenlik ekipmanından çok moda aksesuarına yakın olmaları.
    • Benim yakınımda da bir tane var: https://www.tripadvisor.com/LocationPhotoDirectLink-g55649-d...
    • Neden özellikle imha ettiklerini anlamak zor. Kamuoyunun bilmesini istemedikleri James Bond tarzı ekipmanlar yerleşik değilse tabii.
      Gerçi zırhlı araç şirketleri yerleşik biber gazı püskürtme düzeneği gibi şeylerin reklamını yapmaktan da gayet memnun.

  • Bu restorasyon süreci filme alınıp tamamı YouTube’a konmuş olsaydı, muazzam bir kanal olurdu; yazık olmuş
    Uçaklarla ilgili bir Tally Ho[0] gibi olurdu, tek farkı tekne değil uçak olmasıydı
    [0] https://www.youtube.com/@SampsonBoatCo

  • Spor ayakkabı muhabbeti olmadığı için rahatladım ama spor ayakkabı olsaydı da bir bakıma heyecanlanırdım sanırım
    Açıkçası bu konuyu neredeyse hiç düşünmemiştim; ilk başkanlık uçağının FDR ya da Truman döneminde olduğunu belli belirsiz tahmin ederdim. İkinci Dünya Savaşı’nın hemen ardından ABD başkanlığı ve hükümet çok tuhaf ve ilginç bir şekilde değişiyor; bu uçak da o noktayı gösteren bir eser gibi geliyor. İnternette iç mekân fotoğrafları bulamamış olmam üzücü; yazının ilk paragrafıyla örtüşen fotoğraflar görmek isterdim

  • VIP turları için uçabilir durumda tutmaya devam etmek mi istiyorlar, merak ediyorum
    Pahalı gerçek bakıma girişmek yerine dış restorasyona odaklansalar olmaz mı diye düşünüyorum. Müzelerde İkinci Dünya Savaşı dönemi ya da daha eski araçlar gördüğümde genelde artık hareket edemediklerini varsayıyorum

    • Uçamaz, uçabilir ama sertifikasız, uçabilir ve sertifikalı durumlar birbirinden farklıdır
      Her aşama arasında büyük maliyet farkı var; ancak kullanılan teknolojiye bağlı olarak hobi amaçlı çalışanlar bile ilk aşamadan ikinci aşamaya geçebilir. Yanlış hatırlamıyorsam Cessna’ya Honda motoru takıp çok daha ucuza getiren biri var; böyle uçaklar sertifika alamaz
    • Yakındaki müze, bazı uçakları teorik olarak çalışabilir durumda tutmak için gerekli bakımı yapıyor
      İçi tamamen boşaltılmış ya da çürüyen bir kabuk değil de “gerçek” bir uçak görüyor olma hissi hoşuma gidiyor; bir gün gerçekten uçabilecekmiş gibi. Şimdi bakımını yapmak, ileride tam restorasyonu da çok daha kolaylaştırır
    • Makaleye göre onu airshow’lara götürmek istiyorlar; bu yüzden muhtemelen uçuşa elverişlilik gerekecek
      Yine de bundan fazlasını yapma planları olsa güzel olur. Bunu kârlı bir işe dönüştürmeleri gerekmez ama restorasyon maliyeti muhtemelen 20 milyon dolara yaklaşabilir; o paraya benzer boyutta yeni, modern bir jet de alınabilir. Dolayısıyla maliyetin bir kısmını geri kazanmak iyi olur gibi

  • Burada sözü edilen uçakların ne olduğunu anlıyorum ve konu ilginç, ama zorunlu olarak değinilmesi gereken bir nokta var
    Air Force One çağrı işareti belirli bir uçağı ifade etmez; ABD başkanını taşıyan herhangi bir Air Force uçağına verilen hava trafik kontrol çağrı işaretidir

    • Air Force One aynı zamanda başlıca başkanlık uçağı anlamına da gelir
      Kelimeler birden fazla anlama sahip olabilir ve yakındaki nesnelere yapışıp yerleşik hale gelebilir. ABD’nin 1990’dan beri aynı iki VC-25’i kullanmaya devam etmesi de bu anlam genişlemesine yardımcı oldu

  • Smithsonian’ın bunu istemiş olacağını düşünüyorum; her hâlükârda birilerinin restore etmeye çalışmasına sevindim

    • Yaklaşım farkından kaynaklanıyor olabilir. Anlatılana bakılırsa artık neredeyse Theseus’un uçağı olmuş durumda
      Smithsonian’ın “o zamanki gibi görünüp çalışıyor mu”dan çok “orijinal mi”yi önemseyeceğini sanıyorum

  • Güzel bir uçak. Artık uçmuyor olması üzücü; birilerinin tarihin bir parçasına sahip çıkması sevindirici

    • Gerçekten güzel. Makalede yunus biçimli gövde denmişti; sanırım bu yüzden bu kadar zarif görünüyordu
      Modern jetlerin neden böyle bir forma sahip olmadığını merak ediyorum

  • Bu, Theseus’un Gemisi gibi bir durum değil mi sanki
    https://en.wikipedia.org/wiki/Ship_of_Theseus

    • İşlevsel olan tüm uçakların bu anlamda benzer olduğunu düşünüyorum
      Tamamen sökülüp yeniden monte edilmeleri ve aşınmış parçaların değiştirilmesi normal bakım kabul edilir