- ABD şehirlerindeki sokaklar, otomobil yaygınlaşmadan önce yayalar, seyyar satıcılar, at arabaları, tramvaylar ve çocukların birlikte kullandığı bir kamusal alandı; ancak 1920’lerde otomotiv sektörü sokağın asli kullanıcısını otomobiller yapmaya çalıştı
- Trafik ölümleri artınca ilk kamuoyu ve mahkemeler genelde sürücüleri sorumlu tuttu; özellikle yaya ölümlerinde sürücüler çoğu zaman taksirle öldürme suçlamasıyla karşılaştı
- 1923’te Cincinnati’de 25mph hız sınırlayıcı zorunluluğu için yapılan halk oylaması girişimi otomobil bayilerini ve sektör örgütlerini harekete geçirdi; bunun ardından yayaları denetleyen trafik hukuku modeli ülke geneline yayıldı
- 1928 tarihli Model Municipal Traffic Ordinance, büyük ölçüde Los Angeles’ın 1925 tarihli yaya denetimi düzenlemelerine dayanıyor ve yayaların sadece yaya geçidinden, yola dik açıyla geçmesini şart koşuyordu
- Davranışı yalnızca yasayla değiştirmek zorlaşınca sektör; gazete haberleri, okul kampanyaları, aleni utandırma ve “jay walker” damgasını kullanarak serbestçe yolun karşısına geçmeyi tehlikeli ve aptalca bir davranış haline getirdi
Otomobilden önce sokaklar yaya merkezli kamusal alanlardı
- 1920’lerden önce şehir sokakları, bugünkünün aksine yayalar, el arabasıyla satış yapanlar, at arabaları, tramvaylar ve çocukların birlikte kullandığı bir kamusal alan olarak görülüyordu
- Yayalar istedikleri yerde, istedikleri anda karşıya geçiyor; genelde etraflarına bakmadan sokakta yürüyordu
- 1910’larda yola çizilmiş yaya geçidi neredeyse yoktu; olanlar da yayalar tarafından çoğunlukla dikkate alınmıyordu
- Otomobil 1920’lerde yaygınlaşınca ölümler hızla arttı ve kurbanların çoğu sürücüler değil yayalar oldu
- Özellikle yaşlılar ve çocuklar orantısız biçimde daha çok hayatını kaybetti
- Çocuklar daha önce sokakta özgürce oynayabiliyordu
İlk kamuoyu ve hukuk sürücüyü sorumlu görüyordu
- Halk otomobil kaynaklı ölümlere büyük öfke duyuyordu ve otomobil çoğu zaman bugünün yatları gibi lüks bir oyuncak olarak görülüyordu
- O dönemde otomobillere “pleasure cars” da deniyordu ve sokakta şiddet dolu bir istilacı gibi algılanıyordu
- Şehirler, trafik kazalarında ölen çocuklar için dikkat çekici anıtlar dikti; gazeteler de trafik ölümlerini ayrıntılı biçimde işleyip genelde sürücüleri suçladı
- Gazete karikatürleri otomobili Azrail’le ilişkilendiriyor, onu adeta öldüren bir makine gibi şeytanlaştırıyordu
- Resmî trafik hukuku yerleşmeden önce çarpışmalarda daha büyük aracın, yani otomobilin sorumlu sayılması yaygın bir karardı
- Yaya ölümlerinde ise kazanın koşullarından bağımsız olarak sürücülerin çoğu zaman taksirle öldürme suçlamasıyla karşı karşıya kaldığı oluyordu
1923 Cincinnati halk oylaması otomotiv sektörünü tetikledi
- Otomobil ölümleri arttıkça otomobil karşıtı aktivistler araç hızını düşürmeye çalıştı
- 1920’de Illustrated World, şehirlerin belirlediği hızın üstüne çıkmayı engelleyen bir aygıtın tüm araçlara takılmasını savunan bir yazı yayımladı
- Dönüm noktası 1923’te Cincinnati’de yaşandı
- 42.000 kişi, tüm araçlarda 25mph hız sınırlayıcı (governor) zorunlu kılınması için halk oylaması dilekçesini imzaladı
- Yerel otomobil bayileri bundan korktu; şehirdeki tüm otomobil sahiplerine mektup gönderip karşı kampanya ilanları verdi
- Halk oylaması başarısız oldu ama otomotiv sektörü için ülke çapında bir uyarıya dönüştü
- Sektör ön almazsa otomobil satış imkanının sınırlandırılabileceğini göstermiş oldu
Otomotiv sektörü, yayaları sınırlayan yasaları yaydı
- Otomobil üreticileri, bayiler ve otomobil meraklısı örgütler, sokağın hukuki anlamını otomobilleri değil yayaları sınırlayacak şekilde değiştirmeye çalıştı
- Yayaların istedikleri gibi yürüyemeyeceği fikri, 1912’de Kansas City’nin yayaların yaya geçidi kullanmasını zorunlu kılan ilk belediye düzenlemesini kabul etmesiyle ortaya çıkmıştı
- 1920’lerin ortasında otomobil örgütleri bu kampanyayı sert biçimde bastırdı ve ülke genelinde ilgili yasaların geçmesini sağladı
- Herbert Hoover ticaret bakanıyken, şehirlerin kullanabileceği bir örnek trafik yasası hazırlamak için bir dizi toplantı düzenlendi
- Otomotiv sektörü örgütleri bu toplantılara hâkim oldu
- Ortaya çıkan 1928 tarihli Model Municipal Traffic Ordinance, büyük ölçüde Los Angeles’ın 1925’te çıkardığı katı yaya denetimi trafik yasasına dayanıyordu
- Bu düzenlemenin özü, yayaların sadece yaya geçidinden ve yalnızca dik açıyla karşıya geçebilmesiydi
- Peter Norton’a göre bu yapı, bugün hâlâ trafik hukukunun temel unsuru olmayı sürdürüyor
“jaywalking” yasa kadar damgayla da yerleşti
- Yasalar geçse bile otomotiv sektörü bu kez fiili uygulama ve kurallara uyum sorunuyla karşılaştı
- Kansas City gibi yerlerde insanlar kurallara uymuyor, polis ya da hâkimler de bunları neredeyse hiç uygulamıyordu
- Otomotiv sektörü, otomobil kazalarının medyada nasıl çerçevelendiğini de değiştirmek istedi
- National Automobile Chamber of Commerce, gazeteler için ücretsiz bir haber servisi kurdu
- Muhabir kazanın temel bilgilerini gönderdiğinde, ertesi gün basılabilecek tamamlanmış bir haber metni geri alabiliyordu
- Bu haberler yaygın biçimde basıldı; kazanın sorumluluğunu yayalara yükleyip yeni yasalara uymanın önemini vurguladı
- AAA, okul güvenliği kampanyaları ve afiş yarışmaları destekleyerek çocuklara sokaktan uzak durmaları gerektiği mesajını yaydı
- Bazı kampanyalar kurallara uymayan çocuklarla alay ediyordu
- 1925’te Detroit’te yüzlerce öğrenci, yolu güvensiz biçimde geçen 12 yaşındaki bir çocuğun “yargılanmasını” izledi; yaşıtlarından oluşan jüri ona bir hafta boyunca tahtayı silme cezası verdi
- Automobile Club of Southern California’dan E.B. Lefferts, yayaları trafik yasalarına uydurmak için diğer vatandaşların alayının her türlü araçtan daha etkili olduğunu söylüyordu
- Otomobil yanlısı kampanyacılar, polisin kural ihlalcilerini sessizce uyarması ya da para cezası vermesi yerine düdük çalıp bağırarak onları kamuoyu önünde utandırması için baskı yaptı
- Buna kadınların kaldırıma kadar taşınması da dahildi
-
- yüzyıl kıyafeti ya da palyaço kostümü giyen oyuncuların yasadışı şekilde karşıya geçtiği güvenlik kampanyaları da düzenlendi
- 1924’te New York’taki bir güvenlik kampanyasında bir palyaço, yavaş ilerleyen bir Model T’nin önüne dikildi ve tekrar tekrar çarpıldı
Kelime değişirken sokağın sahibi de değişti
- “jaywalking” adı bu aleni utandırma stratejisiyle bağlantılıydı
- O dönemde “jay”, şehirde nasıl davranacağını bilmeyen taşralı ya da hödük gibi bir anlama geliyordu
- Otomobil yanlısı gruplar “jay walker” ifadesini, şehirde nasıl yürüyeceğini bilmeyen ve kamu güvenliğini tehdit eden kişi anlamında yaygınlaştırdı
- Başlangıçta bu ifade hakaret ve şok edici bir söz olarak algılandı
- Yayalar da buna karşılık tehlikeli sürüşe “jay driving” diyordu
- Ancak “jaywalking” sonunda yerleşti ve daha sonra tek kelime haline geldi
- Güvenlik örgütleri ve polis, bu ifadeyi güvenlik duyurularında resmî olarak kullanmaya başladı
- “jaywalking” kelimesi ve yayaların sokakta özgürce yürümemesi gerektiği fikri derin biçimde yerleşti; Peter Norton’a göre bu kampanya sokağın ne için kullanıldığına dair mesajı tamamen değiştirdi
1 yorum
Hacker News yorumları
Almanya’da kırmızı ışığın “yakınında” karşıdan karşıya geçerseniz 5 avro para cezası kesiliyor; bunu bilerek yaptığınızı kabul ederseniz ceza iki katına çıkıyor.
Birkaç yıl önce eşim yolun karşısındaki otobüs durağına giderken bunu gerçekten yaşadı; sağda solda hiç araba olmadığını söylemesi de kasıtlı davrandığının kanıtı sayıldı.
Almanya’da neredeyse her şey en ince ayrıntısına kadar düzenlenmiştir, ama burada “yakınında”nın tanımı polisin takdirine kalmış.
Avrupa’da bir yerlerde gece yarısı ortalıkta tek bir araba yokken ışığın yeşile dönmesini bekleyen insanlar varsa, büyük ihtimalle Almandırlar.
Stuttgart yakınlarında yaşıyorum; yaya olarak kırmızı ışıkta geçmek çok yaygın, kimse umursamıyor ve 2 yıl içinde kaza yerleri dışında trafik polisi görmedim.
Bu değişiklik özellikle ana yoldan dönerek giren bir aracın karşıdan karşıya geçmekte olan bir yayayla karşılaşması durumunu hedefliyor.
Çünkü görüş daha kötüdür ve alkollü sürücüye denk gelme olasılığı da daha yüksektir.
Almanya’da yıllarca yaşadım ve hep yaya olarak kırmızı ışıkta geçtim; daha doğrusu genelde trafik ışıklarını görmezden gelip sadece araç akışına baktım.
Polisin gördüğü zamanlar da olmuştur ama hiç ceza yemedim; Almanlar ise hiç araba olmasa bile seve seve bekliyor, biri kırmızıda geçerse o zaman onu takip edip geçiyorlar.
Otomobil üreticileri, ABD’de yerel toplu taşımanın çöküşünden ve verimsiz banliyöleşmeye doğru şehir planlamasının işlevsiz gerilemesinden de doğrudan ya da dolaylı olarak sorumlu.
Bu, planlama yokluğu değildi; trafik sıkışıklığı, kirlilik ve maliyet gibi istenmeyen dışsallıkları hesaba katmayan şehir plancılarının bilinçli tasarımıydı.
Otomobiller yalnızca ehliyeti olan, 18 yaş üstü ve çok yaşlı olmayan kişilerin araç kullanabilmesine izin verdiği için çocukların, gençlerin ve engellilerin bağımsız hareketliliğini ellerinden alır.
Yollar insanların sosyal alanları olmalı; otomobil depoları ya da kestirme yarış pistleri değil.
Birleşik Krallık’ta araba yolculuklarının %50’si 1 milden kısa; bu sürücülerin bisiklet seçeneği olsaydı, bu yayalar, bisikletliler ve sürücülerin hepsi için daha iyi olurdu.
Şehirler makineler için değil insanlar için olmalı; otomobiller sosyal alanlarımızda misafir gibi görülmeli, yayaların ve bisikletlilerin çekinmek zorunda kaldığı birinci sınıf vatandaşlar olmamalı.
Referans bağlantılar: https://www.youtube.com/@NotJustBikes, https://www.youtube.com/watch?v=XNRnKXd9sHE, Melissa & Chris Bruntlett: https://www.youtube.com/watch?v=KoSdNTwizHQ, https://www.youtube.com/watch?v=uVhYcJH_m5o
Robert Moses bunun en açık örneğidir; Plessy v Ferguson ise ulaşımda ırkçı ayrım yasalarını tesis ederek diğer ayrım yasalarına emsal oldu.
Gerekçe, sarhoş bir sürücünün ağaca çarpabilmesiymiş; sanki sürücü tercihlerinin kamu yararının önüne geçmesi gerekiyormuş gibi bir fikir.
New Yorklu biri olarak otomobillerden nefret etmek için her zaman daha fazla neden arıyorum.
Karakterler kurgu ama hikâye bir ölçüde gerçeğe yakın.
Çoğu yasada olduğu gibi, yaya geçidi dışında karşıya geçme yasaları da maddeleri okuyunca çoğu zaman daha mantıklı geliyor
New York yasası https://law.justia.com/codes/new-york/2015/vat/title-7/artic... adresinde; yaya geçidi dışında karşıya geçerken yoldaki araçlara geçiş üstünlüğü vermek gerektiğini söylüyor
Yani suç sayılan şey sadece yolu karşıya geçmek değil, daha çok kontrol etmeden karşıya geçmek; bu da makul bir fikir gibi görünüyor
Wyoming yasası da benzer, ancak sinyalizasyonun çalıştığı bitişik kavşaklar arasında işaretli yaya geçidinin dışından karşıya geçilemeyeceğini söyleyen bir hüküm var; bu da yaya geçidi yakınlarında, neredeyse kesinlikle yoğun yollarda daha anlamlı hale geliyor
Mesele “kontrol etmeden karşıya geçmek” değil, yayanın tüm araçlara geçiş üstünlüğü vermesi gerektiği
Bugünün bakış açısından hayal etmesi zor ama bu tür yasalar çıkmadan önce yollar, bugünkü gibi otomobillerin gittiği yerler olarak genel kabul görmüyordu
Gelişmekte olan ülkelerin şehirlerinde, otomobillerin, arabaların, bisikletlerin, kamyonların ve yayaların birbirlerinin niyetini tahmin etme, nezaket ya da tavuk oyununa yakın bir şey üzerinden ince ve karmaşık bir dans yaptığı, yaya geçidi dışından geçme kavramı öncesi sistem hâlâ varlığını sürdürüyor
Gelişmiş ülkelerdeki çok şeritli yollara bakınca geçiş üstünlüğü merkezli düşünce ikna edici görünüyor, ama NYC gibi yoğun şehirlerdeki küçük konut sokaklarında tüm yayaların tüm arabalara yol vermesi gerektiği fikri çok daha tartışmalı
Yazının ana noktası, bu inancın en azından kısmen otomobil üreticileri tarafından ileriye taşınmış somut bir politika tercihi olduğudur
Örneğin yaya geçidi dışından karşıya geçmenin çok yaygın olduğu New York City bile “geçiş üstünlüğü vermelidir” ifadesini kullanmak yerine; işaret, çit, bariyer vb. bulunan yerlerde, kavşaktaki yaya geçitlerinin dışında ve iki ucundaki kavşaklarda sinyal bulunan bloklarda yaya geçidi dışından karşıya geçmeyi yasaklıyor
https://codelibrary.amlegal.com/codes/newyorkcity/latest/NYC...
İkincisi yönetmelikle zorunlu tutulabilir, ama ilki çok sayıda istenmeyen soruna yol açabilir
İki bitişik kavşak arasında birkaç mil varsa, ortada duran birinin sağındaki ve solundaki kavşaklarda tesadüfen trafik ışığı olup olmadığını bilmesi, varsa da en yakınına kadar yürümesi gerekir
Metin, belirli tanımlı bölgelerin dışında karşıya geçmenin yasa dışı olduğunu açıkça söylüyor; NYC’de blok ortasında karşıya geçmeye çalışırken olduğu gibi geçilebilecek bölgelerin seyrek olduğu yerlerde bu başlı başına büyük bir sorun
ABD’de yaşadığım yerde insanlar yaya geçitlerinde hiç durmuyor
Büyük floresan tabelalar, kalın beyaz çizgiler ve karşıya geçmek için bekleyen biri olsa bile durum aynı; ben beklerken bir polis arabasının öylece geçtiği bile oldu
Ancak yayaların yakabileceği büyük yanıp sönen ışıklar konulduğunda buna uyuluyor gibi görünüyor
Kaynak: https://www.nzta.govt.nz/roadcode/code-for-cycling/intersect...
Resmî yaya geçidi olmayan ama nezaketen durulması beklenen courtesy crossing de var; ayrıca hâlihazırda karşıya geçen kişiye mutlaka yol vermek gerekir
Bildiğim kadarıyla New Zealand’da yaya geçidi dışından karşıya geçme yasası yok ve “jaywalking” kelimesi de yabancı, özellikle Amerikan tarzı bir şey olarak algılanıyor
Polis meşgul olduğundan ceza yemek için epey şanssız olmanız gerekir, ama New Zealand’daki toplumsal normlar nezakete önem verdiği için sürücüler yayalara daha hoşgörülü davranıyor; gerçekten bir yayaya çarparsanız da yargı sistemi çok katı
Araba varken, oldukça pervasızca arabanın önüne çıkmadan bir kez bile karşıya geçemedim
Belki tuğla yöntemini denemem gerekecek: https://www.youtube.com/watch?v=CEI8ppiMzZM
O zaman sürücülerin ya da yolcuların en az yarısı irkiliyor
Yaya görünmese bile şehir içindeki bir yaya geçidiyse, ne olur ne olmaz diye yavaşlama alışkanlığı edinmelerini isterdim
https://www.legislation.gov.uk/uksi/1997/2400/part/I/crosshe...
Zebra crossing’de, yaya taşıt yolundaki geçit alanının içindeyse ve aracın herhangi bir kısmı henüz o alana girmemişse, yayanın araca göre öncelikli olduğu söyleniyor
Kilit nokta şu: sadece karşıya geçmek için beklemek “taşıt yolu üzerinde” olmak sayılmadığından, bazı yorumlara göre sürücünün durma yükümlülüğü yok
Geleneksel olarak bekleyen kişiler için de durulur, ama pratikte bazen araçların durup geçmenize izin vermesi için bir ayağınızı yola atmanız gerekir
O dönemde sürücüler bekleyen yayalar için pek durmazdı
Bizim mahalle arabalar yaygınlaşmadan önce inşa edilmiş; bu da hâlâ belli oluyor
Kaldırımlar dar olduğu için herkes yolun üzerinde yürüyor; sürücünün şansı varsa biz kenara çekilip geçmesine izin verebiliriz
Hava karanlıksa, kar/yağmur yağıyorsa ya da yaya kulaklık taktığı için arkasındaki arabayı fark etmiyorsa sürücü, yaya hedefine varana ya da yoldan ayrılana kadar yavaşça arkasından gitmek zorunda
Ben bu yöntemi seviyorum
Çoğu ara sokakta kaldırım yok ve insanlar yolun üzerinde yürüyor
Otomobil merkezli banliyölerde büyüyüp sonra Kanada şehir merkezinde yaşadığım için ilk birkaç sefer biraz gerildim ama zamanla bu yöntemi sevmeye başladım
Belki de bunun sadece yaya geçidi dışından geçmek olmasına şükretmeliyiz
Louisiana’daki Kaplan’da artık gece 11’den sonra yürümek gibi basit bir eylem yasa dışı
https://www.klfy.com/local/vermilion-parish/kaplan-starts-pe...
“Belirli insanların” geceleri yürüdüğü ya da bisiklete bindiğine dair şikâyetler olduğu ifadesinden, sokağa çıkma yasağının uygulanmasının büyük ölçüde polisin takdirine bağlı olduğu sözüne kadar her şey açıkça ortada
Bu, polisin birini şüpheli görürse onu taciz etmesi için yasal bir gerekçe vermek demek; bilinçsiz ya da açık önyargıların devreye girmemesi mümkün değil
“Sadece yürümek için nedeni olmayan insanları durduruyoruz” sözü, varoluşun kendisini suç haline getirip yalnızca sokakta bulunmayı polis tacizi için makul sebep hâline getiriyor
Özgürlüğü güvenlikle takas edenlerin ikisini de hak etmediğini söyleyen, kaynağı belki de belirsiz olan söz aklıma geliyor
Bu faşistler ve onlara imkân tanıyan omurgasız siyasetçiler gerçekten en kötüsü
1 Ocak 2023’ten itibaren Kaliforniya’da Freedom to Walk Act ile yaya geçidi dışından geçmek yasallaştı ve bir zamanlar ABD’nin en katı olan bu yasağı tersine çevrildi
Artık yayalar kavşaklar ve yaya geçitleri dışındaki yerlerde de ceza almadan karşıdan karşıya geçebiliyor
“Yaya geçidi dışından geçme”nin evrensel bir suç olmadığını belirtmek gerek
ABD içinde bunun yasal olduğu idari bölgeler var; Kanada’da da yasal
“jaywalking” kelimesinin kendisi de dikkat çekici; sanki yasa dışı olması gerekiyor ki böyle bir ad verilsin
Burada yapılış biçimine göre buna sadece “karşıdan karşıya geçmek” ya da “trafik akışını engellemek” deniyor
Yine de tamamen serbest bırakılmış değil: Ontario’da bir geçiş düzenlemesi varsa yayaların onu kullanması ve sinyallere uyması gerekiyor
Tamamen güvenli ve makul olduğu o kadar çok durum var ki bunu yasa dışı yapmanın anlamını göremiyorum; ama bazı durumlarda da çok tehlikeli olabiliyor
Toronto Polisi buna blok ortasında geçiş diyor ve özellikle gece ve yoğun trafik koşullarında yaya ölümlerinin kayda değer bir oranını oluşturuyor
https://en.wikipedia.org/wiki/Drop_bear gibi yani
Güvenli şekilde yapıldığında bile karşıdan karşıya geçmenin nasıl doğası gereği yasa dışı olabileceğini anlayamamıştım
Bir Boston Globe haberinde bir muhabir, polislerin tam önünde olmak üzere bütün gün bilerek ve bariz şekilde yaya geçidi dışından geçmiş ama bir kez bile ceza yememişti
BC’de yaya geçidi dışından geçme cezası kesilen birkaç kişi tanıyorum
Örnek: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jaywalkers-c...
Library of Congress’ta, büyük yangından önce San Francisco’da bir teleferiğin önünden çekilmiş harika bir görüntü var
https://www.youtube.com/watch?v=uINgSqEU26A
Sokağın ne kadar tehlikeli olduğuna bakınca epey ürkütücü; üstelik sorun yalnızca otomobiller de değilmiş
At arabaları otomobiller gibi araçların arasından geçiyor, yayalar tüm araçların önünden istedikleri gibi karşıya geçiyor, çocukların da araçların arkasına tutunup eğlendiği sahneler var
Yalnızca yayalar için değil, genel olarak sıkı düzenleme gerektiği açık
Otomobillerin olmadığını varsaysak bile, arabalar için şeritlere ve şerit değiştirme kurallarına ihtiyaç vardı; teleferiklerin özel şeritlere ihtiyacı vardı; kavşakların farklı yönlerden gelen akışları yönetecek bir sisteme ihtiyacı vardı; yayalar da karar verme konusunda fazlasıyla serbest davranıyordu
Tehlikeli olanın hız olduğunu düşünüyorum
Teleferiğin azami hızı 9,5 mph ve hiçbir aracın 15 mph’yi aştığına benzemiyor
Bisikletli biri otomobillerle oldukça rahat tempo tutuyor: https://youtu.be/uINgSqEU26A?t=153
https://aaafoundation.org/impact-speed-pedestrians-risk-seve... adresine göre yayalarda ağır yaralanma riski çarpma hızı 16 mph olduğunda %10’a, 23 mph’de %25’e, 31 mph’de %50’ye ulaşıyor; ölüm riski ise 23 mph’de %10’a, 32 mph’de %25’e, 42 mph’de %50’ye ulaşıyor
Hız düşük olduğunda çarpışmaların kendisi de daha az olur; düşük hızlı, kalabalık ortamlarda sık sık çarpışmadan oldukça iyi hareket edebiliyoruz
NYC kaldırımları da aynı
Video yavaş oynatılmış gibi göründüğü için 1,5x hızda izleyip böyle tahmin ettim
Yakın dönem bir kavram olan paylaşımlı alana da biraz benziyor; hatta bunun sokakları gerçekten daha güvenli hâle getirdiği de iddia ediliyor
Günümüz Europe’una benziyor; otomobiller daha yavaş hareket ettiğinde yayaların güvenli biçimde dolaşması çok daha kolay oluyor
Orada yemek kamyonları ve servis araçları dışında tüm araçlar yasak; fiilen ortalama bir 1905 San Francisco yolu gibi
Ama gerçekten inanılmaz derecede keyifli, eğlenceli ve güvenli; bu yüzden neden bahsedildiğini anlamıyorum
Çünkü hız ile yaralanma/ölüm olasılığına bakınca böyle düşük hızlı ortamlarda bu olasılıklar çok düşük: https://www.propublica.org/article/unsafe-at-many-speeds
Araçlar neredeyse yürüme hızında ilerliyor; at arabası ya da otomobilin ağırlığı eklense bile tepki vermek için yeterince zaman var
Bir Britanyalı olarak “jaywalking” bana gerçekten çok yabancı geliyor
Bir keresinde polis arabasının önünde yaya geçidi olmayan yerden karşıya geçmiştim; polis durup geçmem için eliyle işaret etti
Yurt dışına çıkınca yol boşken herhangi bir yerden karşıya geçmek o kadar doğal geliyor ki, bunu yapmamam gerektiğini kendime hatırlatmam gerekiyor
Tersine, UK’de yabancıları kolayca ayırt edebilirsiniz: gece 2’de bomboş yaya geçidinde ışığı bekleyenler onlardır
Bir şehri ya da ülkeyi iyi bilmiyorsanız daha temkinli olursunuz
Aklıma Germany ve Poland geliyor
Yeşil ışık sanki asla yanmıyor
NYC’de asla ışığı beklemezsiniz; ama Seattle gibi yerlerde ve daha birçok bölgede beklememek epey kaba görülür