BYD otomobil parçalarının CT taraması

• BYD parça CT taraması, ABD'de fiilen satın alınamayan BYD binek araçlarının dört gerçek parçasını gösterirken, tek tek parçalardan çok dikey entegre üretim sisteminin gücünü ortaya koyuyor
• BYD, 2025'te 4,6 milyon araç teslim ederek satış adedine göre dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi oldu; kendi parçalarını, tedarik zincirini ve hatta taşıma gemilerini işletiyor
• Analiz edilen parçalar LFP batarya hücresi, cam düğmesi paneli, Type 2 IC-CPD taşınabilir AC şarj cihazı ve anahtar kumandası; bunlarda hem standart parça tasarımı hem de şirket içi entegrasyon görülüyor
• Batarya hücresi iki paralel jellyroll ve düzenli elektrot hizalaması gösterdi, ancak CT'de görülen elektrot katmanı dalgalanması sarım geriliminin eşit olmadığını ve bozulma olasılığını ortaya koyuyor
• BYD binek araçlarının ABD'ye girişi %100 gümrük vergisi ve Çin bağlantılı araçlara yönelik ulusal güvenlik incelemesi nedeniyle fiilen engellenmiş durumda, ancak şirket yurt dışı satış payını 2025'te %23'ten %50'ye çıkarmayı hedefliyor

---

Ana noktalar

• Lumafield'in CT analizi, BYD serisindeki lithium iron phosphate batarya hücresi, cam düğmesi paneli, taşınabilir EV şarj cihazı ve anahtar kumandasını inceliyor
• BYD'nin dikey entegrasyonu, araç parçalarının yaklaşık %75'ini doğrudan kendi üretmesi ve batarya, motor, inverter, onboard charger ve elektronik bileşenlerin önemli bölümünü FinDreams'ten tedarik etmesiyle şekilleniyor
• BYD, tamamlanmış araçları Avrupa, Latin Amerika ve Orta Doğu'ya taşıyan gemilere de sahip; lityum madeninden limana uzanan bir tedarik zinciri işletiyor
• Blade hücresi, uzun ve ince bir LFP prizmatik hücre; araç tabanına düz şekilde yerleştiriliyor ve ayrı bir muhafaza yerine hücrenin kendisi araç yapısının bir parçası olacak şekilde tasarlanıyor
• CT ile incelenen batarya hücresi bir Blade değil, ancak aynı LFP kimyasını kullanıyor; bu kimya Batı EV paketlerinde yaygın olan lityum-iyon kimyalarına göre daha düşük enerji yoğunluğu sunuyor, daha serin çalışıyor ve daha fazla şarj döngüsüne dayanıyor
• LFP, nikel, mangan ve kobaltı demirle değiştirerek güvenlik, maliyet ve tedarik zinciri açısından avantaj sağlıyor; BYD ise kimyadan tamamlanmış pakete kadar her şeyi doğrudan tasarlayıp üretiyor
• Batarya hücresinin içi iki paralel jellyroll'a ayrılıyor; bu yapı akım dağılımını iyileştirebilir ve prizmatik kasanın şeklini daha verimli kullanabilir
• CT kesitlerinde elektrot kenarları ile anot-katot taşmaları genel olarak iyi hizalanmış görünse de, alt kısımdaki elektrot katmanı dalgalanması sarım sırasında eşit olmayan gerilime işaret ediyor
• BYD Tang sürücü kapısı paneli, ayna ayarı, ayna katlama, kapı kilidi, dört cam kontrolü ve çocuk kilidini tek bir ağ modülünde birleştiriyor
• Cam düğmesi paneli, düğme işlevlerine göre düzenlenmiş bir tact switch matrisi ve LIN ağ bağlantısı kullanıyor; 14 pin modülün tüm sinyallerini aracın geri kalanına iletiyor
• Type 2 IC-CPD taşınabilir AC şarj cihazı, Avrupa ve Birleşik Krallık'ta satılan BYD araçlarıyla standart olarak veriliyor ve sıradan ev prizinden yavaş şarj yapan bir Mode 2 şarj cihazı
• Şarj cihazının kontrol kutusu, pilot signal üretimi, relay kontrolü, toprak arızası algılama, aşırı ısınma kesmesi ve aşırı akım korumasından sorumlu; sürekli 10A yükü her saniye izliyor
• BYD anahtar kumandası, sedan, hatchback ve SUV modelleri genelinde ortak bir mimari kullanıyor; RF transceiver ve immobilizer chip olduğu düşünülen bir IC, CR2032 coin cell ve katlanabilir mekanik yedek anahtar içeriyor
• Tek tek parçalar, dikkat çekici teknoloji gösterilerinden çok standart bileşenler ve güvenlik önlemlerinin birleşimine benziyor; asıl önemli olan, bunları tasarım, üretim ve taşımaya kadar şirket içinde bir sistem olarak birleştirmek
• BYD araçları Çin'de yaklaşık 15.000 dolar seviyesinden başlıyor; ABD dışında büyümeyi sürdürse de ABD binek araç pazarı gümrük tarifeleri ve ulusal güvenlik incelemesi nedeniyle fiilen kapalı

Önemli bağlam

• Batarya güvenlik donanımı olarak iki vidalı terminal arasında bir patlama tahliye valfi bulunuyor; iç gaz basıncı güvenli sınırı aşarsa bu, hücreyi tahliye eden son savunma hattı olarak çalışıyor
• LFP kimyası yüksek kararlılık sunduğundan patlama tahliye valfinin devreye girmesi nadir; bu kararlılık, BYD'nin LFP kullanma gerekçelerinden biri olarak gösteriliyor
• Bataryanın yüzlerce ince katmanının her biri, toplam 50Ah şarj kapasitesinin bir bölümünü depoluyor ve tablar üst kısımda yelpaze gibi açılarak terminallere bağlanıyor
• Elektrot katmanı dalgalanması, anot ile katot arasındaki aralığı değiştirerek iyon aktarımında tutarsızlık ve yerel gerilim noktaları yaratabilir; bu da hücrenin ömrü boyunca bozulmayı hızlandırabilir
• Cam düğmesi panelinin entegre tasarımı, alt montaj sayısını azaltan ve davranışı firmware ile belirleyen BYD yaklaşımıyla uyumlu; ancak tek bir konnektör arızalanırsa ayna, cam, kilit ve çocuk güvenliği işlevleri birlikte durabilir
• Otomotiv konnektörleri, korozyon, fretting ve ısıl çevrim nedeniyle yıllar içinde etkilenmeye açık arıza noktalarıdır; entegre modüllerde bu risk birden fazla işleve yayılır
• Type 2 şarj cihazı muhafazasında L1, nötr ve toprak hattı gerçekten aktif güç iletkenleri olarak kullanılırken, L2 ve L3 ayrılmış konumları işgal ediyor ancak elektriksel olarak bağlı değil
• CP ve PP pinleri, akım akmaya başlamadan önce geçerli bağlantıyı doğrulayan handshake işlevini üstleniyor; bunların güç iletkenlerinden belirgin şekilde daha ince olması işlev farkını CT'de görünür kılıyor
• IC-CPD, sıradan ev tipi devrelerin gece boyunca EV şarj etmek gibi sürekli 10A yük için tasarlanmamış olması nedeniyle gerekli
• BYD, ABD'de zaten elektrikli otobüs işletiyor ve Los Angeles dışındaki fabrikasında montaj yapıyor; ancak binek araçlarının ABD'ye girişi %100 gümrük vergisi ve Çin bağlantılı araçlara yönelik ulusal güvenlik incelemesi nedeniyle fiilen engellenmiş durumda

Hariç tutulan kapsam

• Verilen giriş, uzunluk ve maliyet sınırlamaları nedeniyle kaynağın bir bölümünün çıkarıldığını açıkça belirttiğinden, bu özet özgün metindeki tüm ayrıntıları kapsamıyor
• Sağlanan 1-7 numaralı notların ana metni içermediği veya ilgili yazılar ile gezinme bağlantılarına karşılık geldiği belirtildiği için, bunlar BYD parça CT analizine dair yeni bilgi olarak yansıtılmadı

[GN⁺]

Hacker News yorumları

• Eyaletin ana otomotiv kurumundan yüksek voltaj sertifikası bile almış bir usta teknisyen/eğitmen arkadaşım var; şu anda atölyesinde bir BYD Shark söüp incelemekte
  Tüm parçaların ne kadar sağlam olduğu oldukça etkileyici. Kontrol kolu, subframe vb. her şey iyi görünüyor ve sık duyulan “Çin arabaları kötüdür” anlatısıyla pek uyuşmuyor. Güç aktarma organları parçaları da genel olarak çok yüksek kaliteli görünüyor
  Onunla birlikte birkaç elektrikli araca baktık; Çin pazarı araçlarının 80'ler-90'lar Kore arabalarına kıyasla çok daha hızlı şekilde iyi bir seviyeye çıktığı hissi var

  • Son birkaç yılda Çin imalatı çok yüksek bir seviyeye ulaştı. İnsanların hâlâ Çin malının düşük kaliteli olduğuna inanmasının büyük nedeni, Çinli üreticilerin kendilerinden isteneni üretmesi ve siparişi veren tarafın çoğu zaman “olabildiğince ucuza yap” demesi
    Bazı çekirdek alanlardaki uzman üretimde başka ülkeler hâlâ Çin'in önünde olabilir ama çoğu genel parça için, para ödemeye razıysanız Çin'de Batı standartlarını karşılayan ya da aşan üretim yaptırabilirsiniz
  • Dikey entegrasyon önemli. BYD madenlerden sevkiyata kadar sürecin büyük kısmını kontrol ediyorsa, her ara aşamada başka şirketlerin kâr marjını ödemek zorunda kalmaz ve aynı parayla daha fazla araç üretebilir
    BYD Tang kullandığım için önyargılı olabilirim ama fiyat-performans açısından yenmesi zordu
    Ölçek de yardımcı olacaktır. Aynı parçaları kullanan araçlardan milyonlarca satarsanız, az üretilen modellerdeki gibi sık yeniden tasarımların olduğu durumlara göre parça tedariki daha iyi olur ve fiyatlar da sürekli karşılanabilir seviyede kalır
  • Çin elektrikli aracı MG4 kullanıyorum; SAIC üretimi. VW ID.3 ya da kabaca Hyundai Kona gibi Çin dışı rakiplerden çok daha ucuz bir araç
    Fabrika çıkışı pas koruması biraz hafif olabilir ama geri kalanı tamamen normal görünüyor. Güç aktarma sistemi basit ama 2022 tasarımı için fazlasıyla yetkin ve modern. Batarya soğutma sıvısı ile motor soğutma sıvısı arasında ısı eşanjörü yok ve motordan biraz ses geliyor ama ince CTP batarya, büyük hücreler ve hücre/soğutma sıvısı arasında bol ısı transferi sunan olgun bir skateboard tipi arkadan itişli platform
    Bariz şekilde “bu da ne?” dedirten çözümler yok, fazla ince ya da özensiz görünen bir şey de yok. Bilgi-eğlence ve araç yazılımı bazen komik anlar yaşatsa da genel olarak sağlam bir donanım üzerinde çalışıyormuş hissi veriyor
  • “Çin kalitesi kötüdür” anlatısı hâlâ birçok Çin markası için geçerli olabilir ama eskisi kadar genel bir durum olduğunu sanmıyorum
    Gözüm ilk kez, Google yasağından önce bir Huawei telefon aldığımda açıldı. İlk birkaç akıllı telefonum Samsung'du ve bu telefonları tanımlamak için en uygun ifade bana göre “planlı eskitme” olurdu. 1 yıl geçince epey yavaşlıyorlardı, 2 yıl sonra ise neredeyse kullanılamaz hâle geliyorlardı
    Huawei'nin amiral gemisi Samsung'la benzer fiyatlıydı ama bana çok daha uzun ömürlü geldi
  • BYD gerçekten iyi araba yapıyor. Dünyanın birçok bölgesinde popülerliği de hızla arttı
    Birleşik Krallık'taki büyük otomobil bayileri franchise modeliyle çalışıyor; yani bir Ford mağazasının yanında bir Toyota mağazası oluyor ve ikisi de aynı şirket tarafından işletiliyor. Bu yerlerin çoğu bir marka mağazasını kapatıp BYD franchise bayisine dönüştürdü. Artık ülke genelinde gerçekten çok fazlalar
    Tesla gibi araçlar yerine BYD'yi seçerdim. Çok daha iyi araçlar ve artık bunun adil bir karşılaştırma bile olmadığını düşünüyorum
    ABD'de topluma derinden işlemiş “Çin kötüdür” propagandası nedeniyle biraz daha zorlanacaktır. BYD'nin bunun yerine Avrupa'da agresif şekilde büyümesinin nedeni de muhtemelen bu

• Yazıda anahtar için “tabanın içine katlanan mekanik yedek anahtar, menteşe yuvasındaki düz metal bıçak” denmiş ama bir BYD sahibi olarak bu doğru değil
  Anahtar menteşeli değil; üst tarafa yakın küçük bir klipsi serbest bıraktığınızda mekanik anahtarın tamamı çıkıyor. CT'de de görünüyor. CT'de dairesel menteşe gibi görünen kısmın plastik/metal kaynak sürecinin bir yan ürünü olduğunu tahmin ediyorum
  Yine de çok havalı bir teknik gösterim

  • Geçmişte de Lumafield'ın önceki tarama açıklamalarını yazarken AI kullanmış olabileceğinden şüphelenilmişti. Hâlâ öyle olabilir
  • Yedek anahtarın kendisinden çok, içinin bu kadar boş olması beni şaşırttı. Anahtarlık kumandasının daha küçük olmasını isterdim. Cepte epey hacimli ve gerçek anahtarlarımın toplamından daha büyük
  • Mekanik anahtarda kullanım için bir menteşe var ama kumandaya “menteşeyle bağlı” değil
    https://youtu.be/0aspbvdCXqs?si=9pcToYeg4EcoHfPJ
  • Elektronik anahtarlık kumandasının içinde mekanik anahtar saklamak yeni bir şey değil; birçok araçta yaygın

• “Hammadeden bitmiş ürüne kadar otomobili bu ölçekte dikey olarak entegre eden son şirket Ford'du. Bugün BYD'nin sistemi lityum madenlerinden limana kadar uzanıyor” cümlesi var ama hem BYD hem Tesla parçaların yaklaşık %75'ini kendi üretip ürettiklerini söylüyor. Ford ise yaklaşık %25 seviyesinde
  Ancak yıllık üretim ölçeğinde Tesla daha küçük: BYD 4,6 milyon, Ford 4,4 milyon, Tesla 1,6 milyon araç

  • Ben bunun Ford montaj hattının ilk dönemlerine atıf olduğunu düşünmüştüm
  • Otomobilde BYD, telefonlarda ve genel tüketici elektroniğinde ise Samsung bu kategoriye giriyor gibi. Samsung, fabrikalardan başlayıp yukarı doğru uzanan bir yapıya sahip
    Hatta Samsung'un silikon/üretim, SoC, batarya, baseband, kamera sensörü, bellek ve ekran dâhil olmak üzere son teknoloji bir akıllı telefonu sıfırdan tasarlayıp üretebilen dünyadaki tek şirket olduğunu düşünüyorum
    Bu kategoriye girecek başka hangi yüksek teknoloji dikey entegre üreticiler var?

• “Arabayı CT taramasından geçirmezler herhâlde!”
  Aslında geçiriyorlar: https://www.kmoser.com/ctscan/

• Elektrikli araç güç aktarma organlarının sökümüne ilginiz varsa Munroe Live'da çok ayrıntılı videolar var: https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts , https://www.youtube.com/watch?v=LeZzEg3GIcg&list=PLkiDlGyJnp...

• HN'nin iki yüzlülüğü gerçekten ilginç. Burada herkes ürünün kalite/fiyat dengesi ve insanların samimiyeti yüzünden BYD alıp hatta Çin'e taşınmaya hazırmış gibi davranırken, sosyal kredi sistemini, bu araçların gönderebileceği verileri ve uzaktan devre dışı bırakılabilme ihtimalini tamamen unutuyor
  Tamir edilebilirlikten bahsetmeye bile gerek yok. Daha birkaç gün önce RAV4'ten modemi sökme yazısı popülerdi ama BYD'de aracı kullanılmaz hale getirmeden bunu bile yapamazmışsın gibi geliyor

  • ABD ile Çin arasındaki ikisi de aynı kapıya çıkıyor türünden rekabet giderek kızışıyor
    “Sosyal kredi” 10 yıldan da uzun süre önce başarısız olmuş yerel bir projeydi; o yüzden buna daha çok “kara liste” demek ya da genel gözetim düzenini eleştirmek daha doğru olur. O düzen epey müdahaleci
    Sosyal medyada paylaşım yaparken kendini bunun parçası değilmiş gibi göstermeye çalışmaktan biraz yoruldum. “Reddit şöyle yaptı”, “HN böyle yaptı” demek yerine, hepimizin kronik biçimde internete yapışık yaşadığını ve kendi balonumuzun dışına çıkıp birden fazla kişi itiraz etmeye cesaret edince sinirlendiğimizi kabul edelim
  • Kendi ülkende aynı gözetim devletini kurmak sorun değil mi yani? En azından Çin yükselişte, ABD ise neredeyse her açıdan yavaş yavaş geriliyor
    ABD şirketleri 20 yıldır verilerimi topluyor; birazını da Çin'e versem neden olmasın? Günlük hayatta Çin yazılımlarıyla hiç etkileşime girmiyorum ama internet kullanmaya başladığımdan beri her gün onlarca Amerikan şirketi beni izliyor ve hedefliyor
    Serbest piyasa, tüm parayı kazanıp aşağı gördüğü ülkeleri kontrol eden taraf olmayınca eğlenceli olmuyor mu?
  • Sosyal kredi fikrinin neden bu kadar yaygınlaştığını gerçekten anlamıyorum. Bir ölçüde var ama dev bir devletin ensende nefes alması gibi bir şey değil
    Mesela elektrikli bisiklet ve powerbank'leri ucuza kiralayabiliyorsun ve her yerdeler. Kullandıktan sonra elektrikli bisikleti ya da powerbank'i geri vermezsen, ilgili şirket senden ücret almakla kalmaz, büyük ihtimalle diğer şirketlerde de artık kiralama yapamayacağın bir kara listeye girersin
    Bu iyi bir şey değil mi?
  • Sosyal kredi sistemi büyük ölçüde ABD'deki kredi puanına benzemiyor mu zaten? Böyle bir sistemin olmadığı bir Avrupa ülkesinde yaşayan biri olarak Amerikan tarzı kredi puanı da bana oldukça distopik görünüyor
    Veri aktarımı konusunda, nispeten yakın zamanda bir Amerikan otomobil üreticisinin müşterilerin araçlarının gerçek zamanlı konumunu sızdırdığı bir olay olmamış mıydı? Amerikan telekom şirketleri müşteri konum verilerini satmıyor mu? ABD'nin her yerinde özel şirketlerin işlettiği ve tüm araçları izleyen gözetim kameraları yok mu?
    Son iddia gerçekten bir temele mi dayanıyor, yoksa sadece içgüdü mü?
  • HN'nin etki operasyonlarına karşı bağışık olduğunu düşünmek saflık. Çin'i övenlerin mutlaka insan olması gerekmiyor

• Tabanın içinde katlanmış bir mekanik yedek anahtar var; menteşe muhafazasının içindeki düz metal bir bıçak şeklinde. Taramada diğerlerinden daha sıcak görünüyor. Bu, pilin bitmesi ya da kablosuz bağlantının başarısız olması durumları için düşünülmüş. Tüm BYD anahtarsız giriş sistemlerinde böyle bir yedek çözüm var
  Geleneksel üreticilerin unutmaması gereken şeyler bunlar gibi basit ayrıntılar

  • Neredeyse tüm üreticiler bunu yapmıyor mu? Genelde o kadar şık şekilde gizliyorlar ki müşteri orada olduğunu bile bilmiyor
  • Benim 2019 model Ford'umda da var. Yeni bir şey değil
  • Anahtarsız araçlarda bunun olmadığı hangi model var ki? Tesla hariç belki ama Tesla zaten ayrıksı bir örnek ve geleneksel üretici saymak da zor...

• Etkileyici ama bunlar küçük parçalar. Asıl ilginç olan E-axle. BYD, motoru, diferansiyeli, aksı ve tekerlek göbeğini entegre eden bir ünite yapıyor. Buna elektronik kutusu ve batarya da eklenince güç aktarma sistemi ortaya çıkıyor. Araç epey sadeleşiyor
  E-axle söküm videoları da var. Bunu nasıl yaptıklarına dair büyük bir sır yok. Detroit'in bunu kopyalamasını zorlaştıran şey, "motor fabrikalarına" devasa yatırımlar yapmış olmaları. Bu tasarımla BYD'nin ayrı bir motor fabrikasına ihtiyacı yok
  Tesla'nın da bunu yapması gerekir ama maliyetten çok performansa odaklanmış durumda. Bir arabaya iki ya da dört motor koymak istiyor. BYD de gösteriş amaçlı süper otomobiller yapıyor ama ana ürünleri E-axle ve lityum demir fosfat batarya kullanan, yeterince iyi ve gayet düzgün çalışan arabalar. Tesla'nın hâlâ otomobil tasarımıyla ilgilenip ilgilenmediği bile belirsiz ama bu ayrı bir mesele
  Detroit'in de bunu yapması gerekir ama benzinli araçlardan dönüştürülmüş elektrikli araçlarda ısrar ediyor. Ford'un elektrikli Mustang'i, elektrikli F-150'si ve elektrikli Transit'i var. Chrysler artık otomobil bile üretmiyor ve elinde sadece bir minivan kaldı. GM'in iyi bir Bolt'u var ama Trump'ın gözüne girmek için onu öldürüyor

  • GM'in baştan elektrikli araç olarak tasarlanmış birkaç modeli var. Sadece içten yanmalı versiyonları gibi görünüyorlar; bu da dış görünüş meselesi. Geri kalan her şey farklı
  • "Tesla maliyetten çok performansa odaklanmış durumda" sözü artık eskisi kadar doğru değil. Model S/X üretimden kalktı
    https://arstechnica.com/cars/2026/01/tesla-kills-models-s-an...
  • Detroit'in ürün gamı hakkında bazı yanlış bilgiler var
    Ford Mustang Mach-E, benzinli Mustang ile alakasız. Tamamen farklı bir platform ve baştan elektrikli platform olarak tasarlandı. Elektrikli F-150 başarısız olmuş akıllıca bir bahisti ama Kuzey Amerika'nın en popüler aracını dış görünüşünü çok değiştirmeden elektrikli hâle getirmeye çalışmak oldukça savunulabilir bir karardı. Kaporta panellerinin altında, benzinli kamyonetle güç aktarma organlarının çoğunu paylaşmıyor
    Chevy, tamamen elektrikli bir platform üzerine tam boy elektrikli kamyonet yapıyor ve üç marka genelinde üç kamyonet/SUV modeli var. Bolt 2022'de iptal edildi ve son üretim Aralık 2023'teydi. Bolt üretimi 2026 modeli olarak yeniden başladı. Bolt da yine yalnızca elektrikli araçlara özel bir platform üzerine yapılıyor. Bolt'u üreten fabrika, Trump tarifelerinin sonucu olarak gelecek yıl geçici olarak daha yüksek marjlı araçlar üretmek üzere yeniden düzenlenecek. Bunun hangi kısmının Trump'ın gözüne girmekle ilgili olduğunu anlamıyorum
    Stellantis başlı başına bir karmaşa ve enerji kaynağı ne olursa olsun hiçbir otomobili düzgün tasarlayamıyor
  • "Motoru, diferansiyeli, aksı ve tekerlek göbeğini entegre eden bir ünite" derken, bütün aksın rijit aks olduğu mu kastediliyor? 1960'ların pikapları gibi, bir de üzerine motor ve şanzıman ağırlığı asılmış hâliyle?
    O zaman yaylanmayan kütle akıl almaz derecede büyük olurdu
  • Aracı epey sadeleştirdiği iddiasının tersine, bu kadar entegre bir tasarım tamiri neredeyse imkânsız hâle getiriyor. İçerideki küçük bir parça bozulsun, sonunda bütün üniteyi büyük masrafla değiştirmek zorunda kalabilirsiniz
    Bunun örnekleri için EVclinic yazılarına bakabilirsiniz
    Üreticiler bunları zor ve pahalı olacak şekilde yaptıkları için, elektrikli araç satış sonrası onarımı zaten büyük bir iş kolu hâline geldi

• "Bu prizmatik hücre Blade değil ama aynı kimyayı paylaşıyor" kısmı şaşırtıcıydı
  Muhtemelen tüm araçtaki en BYD'ye özgü parça, gerçek BYD Blade bataryasında kullanılan hücrelerle aynı değil; görmeyi en çok beklediğim şey buydu, o yüzden biraz hayal kırıklığı oldu

  • Belki de tarayıcının içine sığdıramamışlardır
    İnternette bakınca en büyük Blade hücresi ölçüsü 9,6 cm görünüyor ama tarayıcının boyut sınırını bulmak daha zor
  • LFP prizmatik hücreler o kadar ucuz ki, bence asıl havalı olan da bu. Belirli bir markaya ait otomobil parçasının bu kadar standart bir ürüne yakın olması nadir görülür