2024 yılındayız; hâlâ bulanık ve aşırı pozlanmış bir fotoğraftan çok daha iyisini görebiliyoruz. Örneğin https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... adresinde sahayı daha net görebilir, birkaç kademe yakınlaştırınca ayrıntıları daha iyi seçebilirsiniz.
Google Maps ise sinir bozucu biçimde fabrika arazisini ortadan keserek gösteriyor. Ek olarak, ACME mapper görüntüsü 2023 ortalarına ait gibi görünüyor; daha yeni uydu fotoğraflarında doğudaki inşaat tamamlanmış durumda.
Bu görüntüdeki en komik şey, çevredeki bölge ızgarasının kuzey-güney doğrultusuyla hizalı olmaması; fabrikanın ise “umurumda değil” der gibi ana eksene hizalanıp çevrenin içinden dümdüz geçmesi.
Çin şehirlerinin örgütlenme biçimi şaşırtıcı. Bu haritaya bakıp hayran kaldım.
Fabrikaya giren bir yük treni bağlantısı yok mu?
ACME mapper’da yeterince uzaklaştırınca fabrika kayboluyor. Muhtemelen daha eski bir görüntüdür.
O fotoğrafta gerçekten çalışan inşaat aracı sayısı, işçi bekleyip duran araç sayısına kıyasla etkileyici.
Bunun %100 tanıtım amaçlı fotoğraf olduğunu düşünüyorum. Kazılan toprağı taşıyan kamyon lojistiğini düşünürseniz, her noktaya aynı anda bir kamyonun gelip bir kamyonun ayrılması nasıl mümkün olabilir? Bu, ekskavatörün kamyon kasasını neredeyse anında doldurduğu anlamına gelir.
Üstelik dar giriş yolu, tüm bu araçların o hızda gerçekten girip çıkması için fazlasıyla sıkışık. Fotoğraf çekildikten hemen sonra kamyonların kesinlikle hepsi durup beklemek zorunda kalmıştır.
Yine de tek bir yerde bu kadar çok ekipmanın toplanmış olması etkileyici. Kesinlikle hızlı çalışabilirler, ama fotoğrafta göründüğü kadar hızlı değil. Bekleme de sürecin bir parçasıdır; tüm bileşenleri %100 kapasiteyle çalışan bir sistem kuramazsınız.
ABD’de hayatım boyunca böyle bir şey görmedim. Her zaman çok sayıda ekipman park halinde olur; birkaç haftada bir biri bir günlüğüne binip çalışır, onun dışında öylece durur.
Bu kadar sıkışık bir görüntü neredeyse AI ile üretilmiş görsel gibi duruyor, ama gerçek video olduğunu düşünüyorum.
Zaman kaybetme lüksleri yok. Ek gümrük tarifeleri gelmeden önce mümkün olduğunca fazla ucuz ürünü dışarı göndermeleri gerekiyor.
ABD’li ve Alman üreticiler sadece montaj yapıp parçaları üretmediği için yalnızca montaj fabrikalarına ihtiyaç duyuyor. BYD ise dikey entegre bir üretici olduğu için her şeyi kendi bünyesinde üretiyor; bu da maliyetleri düşürmeye yardımcı oluyor.
Bu devasa alan, birden fazla üretim hattının aynı çatı altında bulunmasından kaynaklanıyor. Hazır parçalarda kimseye bağımlı değiller; tedarik zinciri yalnızca ham maddelerden ibaret.
Dış kaynak kullanımının, artık inovasyon yapılmadığının bir belirtisi olabileceğini düşünüyorum.
Tüm prototipleri bir metal işleme firmasına yaptırmak zorunda olduğunuzu hayal edin; alt kata inip hemen deneyemediğiniz için yineleme ve iyileştirme hızı düşer.
Ama tasarım kesinleştikten sonra dış kaynak, içeride üretmekten daha ucuzdur. Çünkü bu şirketler ölçek ekonomisiyle parça üretiminde uzmanlaşmıştır.
Ancak bunu çok uzun süre yaparsanız hızlı yineleme kabiliyetinizin bir kısmını kaybedersiniz. Dengeyi tutturmak zor.
İnsanlar bunu fark etmeye başladı; adil olmak gerekirse son yıllarda ABD’de buna Tesla öncülük etti. Çünkü başka seçeneği yoktu; kimse onları ciddiye almıyordu.
Sorun, Batı’nın çok geç olmadan geminin yönünü çevirip çeviremeyeceği.
Bu tamamen doğru değil. Boeing, hakkındaki onca kötü habere rağmen yakın zamanda bu yönde geri adım attı.
787’nin kanatlarını tedarikçi yapıyordu, ancak 777X’in kanatları karbon fiber kumaştan başlayarak ana fabrikanın hemen yanında şirket içinde üretiliyor.
Her zaman böyle değildi. Ford’un River Rouge fabrikasında bir uçtan demir cevheri girer, diğer uçtan otomobil çıkardı.
ABD otomobil şirketlerinin tasarım işlerini, CAD’i vb. de dış kaynak kullandığını unutmamak gerek. Bildiğim kadarıyla TATA’nın Chrysler’da bir dönemde bütün bir katı kullandığı olmuştu.
Diğer bölgeleri bilmiyorum ama Bangkok sokaklarında görülen BYD sayısı, iki yıl öncesine kıyasla %1000 artmış gibi. Gerçekten her yerdeler.
Dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olduğu için her yerde görülmeleri doğal.
Tayland ve Malezya’da kesinlikle pazarı ele geçirdiler. Yeni arabaların hepsi Çinli markalar.
Bir Grab sürücüsüne sordum; sonuçta mesele fiyata geliyor. Dolphin gerçekten ucuz ve iyi.
Brezilya’da da durum aynı. Kırsalda bile görülüyor.
ABD’de henüz her yerde değiller. Şimdiye kadar gördüğüm tek şey, kırsal bir kasabadaki bir kamu otobüsüydü.
Ölçek gerçekten akıl almaz. 3 km/2 mil genişliğinde bir fabrikayı kavramak zor.
Bildiğim kadarıyla dünyanın en büyük fabrikası Almanya’daki BASF Ludwigshafen; 10 km². Hava fotoğrafı burada: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:LudwigshafenBASF2017-0...
Sonraki de yine Almanya’daki Volkswagen Wolfsburg; 6,5 km². BYD fabrikası 2. sıra için yarışıyor gibi görünüyor.
BYD batarya, geleneksel otomobil ve hibrit üretiyor; işçilik maliyetleri de daha düşük.
Yani genişleme öncesi ölçekte fabrika 24 kat büyük ama çalışan sayısı yalnızca 5,3 kat fazla; bu Çinli işçilerin 4,52 kat daha verimli olduğu anlamına mı geliyor?
Çatı alanı muazzam ama güneş panelleri çok az. Çin’de düzenlemeler nedeniyle çayır gibi yerlere daha ucuza kurulum yapılabildiği için çatı üstü güneş enerjisini daha az tercih ediyor olabilirler diye düşünüyorum.
Güneş panelleri, şarj ekipmanları, invertörler ve bataryaların çoğu Çin’de üretildiğinden, yeterli sermaye varsa bunları kendi binalarında kullanmamaları asıl şaşırtıcı olurdu.
Ancak Çin’de hava kirliliği seviyesi hâlâ çok yüksek; özellikle de kentsel bölgelerde. Bu yüzden oralarda güneş enerjisi tesisi kurmak ekonomik açıdan daha az cazip olabilir.
Çin’de oran olarak bakıldığında ABD’den daha fazla dağıtık ve çatı üstü güneş enerjisi var. ABD’deki tüm büyük binalarda da çatı üstü güneş enerjisi yok; Zhengzhou ise Çin’in kuzeyine daha yakın olduğundan güneşlenme daha düşük.
Yine de batarya fabrikaları güneş enerjisi kurmak için iyi yerlerdir. Batarya üretiminin son aşaması, batarya içinde sağlam bir katman oluşturmak için yapılan birden fazla ilk şarj-deşarj döngüsüdür.
Elektriği şebekeye verip çekmek ya da deşarj olmakta olan bataryayla başka hücreleri şarj etmek de mümkün; ancak yakında büyük bir doğru akım güç kaynağı varsa bu yine de kullanışlı olur.
Çin’de çatı üstü güneş enerjisi yaygın. Bu tek fabrikada olmayabilir ama çok yaygın ve bazı Çin şehirlerinde yeni sanayi geliştirmelerinde zorunlu bile tutuluyor.
“Fabrika” kelimesini geniş anlamda ele aldığımızda dünyanın en büyük fabrikaları listesi var mı? Benim bildiğim liste yalnızca tekil yapıları dikkate alıyor [0]; bu şekilde birden fazla binaya yayılan sanayi kampüsleri dışarıda kalıyor.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
Yeni enerji depolama sistemleri ve elektrikli araç üretim kapasitesinin, iklim değişikliğinin felaket sonuçlarından kaçınmak için elimizdeki en iyi fırsatlardan bazıları olması açısından bu iyi haber.
Korkutucu olan ise bizim, yani Batı’nın, aynı zaman ölçeğinde böyle işleri başarmaya yönelik motivasyonu bir türlü oluşturamıyor gibi görünmesi; geçmişte sanayi kapasitesi ve enerji üretiminde benzer açıklar yaşayan ülkelerin de iyi sonlarla karşılaşmamış olması.
“Korkutucu” kelimesini duyunca aklıma ilk gelen şey oradaki batarya yangını oldu.
1 yorum
Hacker News yorumları
2024 yılındayız; hâlâ bulanık ve aşırı pozlanmış bir fotoğraftan çok daha iyisini görebiliyoruz. Örneğin https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... adresinde sahayı daha net görebilir, birkaç kademe yakınlaştırınca ayrıntıları daha iyi seçebilirsiniz.
Google Maps ise sinir bozucu biçimde fabrika arazisini ortadan keserek gösteriyor. Ek olarak, ACME mapper görüntüsü 2023 ortalarına ait gibi görünüyor; daha yeni uydu fotoğraflarında doğudaki inşaat tamamlanmış durumda.
O fotoğrafta gerçekten çalışan inşaat aracı sayısı, işçi bekleyip duran araç sayısına kıyasla etkileyici.
Üstelik dar giriş yolu, tüm bu araçların o hızda gerçekten girip çıkması için fazlasıyla sıkışık. Fotoğraf çekildikten hemen sonra kamyonların kesinlikle hepsi durup beklemek zorunda kalmıştır.
Yine de tek bir yerde bu kadar çok ekipmanın toplanmış olması etkileyici. Kesinlikle hızlı çalışabilirler, ama fotoğrafta göründüğü kadar hızlı değil. Bekleme de sürecin bir parçasıdır; tüm bileşenleri %100 kapasiteyle çalışan bir sistem kuramazsınız.
Bu kadar sıkışık bir görüntü neredeyse AI ile üretilmiş görsel gibi duruyor, ama gerçek video olduğunu düşünüyorum.
ABD’li ve Alman üreticiler sadece montaj yapıp parçaları üretmediği için yalnızca montaj fabrikalarına ihtiyaç duyuyor. BYD ise dikey entegre bir üretici olduğu için her şeyi kendi bünyesinde üretiyor; bu da maliyetleri düşürmeye yardımcı oluyor.
Bu devasa alan, birden fazla üretim hattının aynı çatı altında bulunmasından kaynaklanıyor. Hazır parçalarda kimseye bağımlı değiller; tedarik zinciri yalnızca ham maddelerden ibaret.
Tüm prototipleri bir metal işleme firmasına yaptırmak zorunda olduğunuzu hayal edin; alt kata inip hemen deneyemediğiniz için yineleme ve iyileştirme hızı düşer.
Ama tasarım kesinleştikten sonra dış kaynak, içeride üretmekten daha ucuzdur. Çünkü bu şirketler ölçek ekonomisiyle parça üretiminde uzmanlaşmıştır.
Ancak bunu çok uzun süre yaparsanız hızlı yineleme kabiliyetinizin bir kısmını kaybedersiniz. Dengeyi tutturmak zor.
Sorun, Batı’nın çok geç olmadan geminin yönünü çevirip çeviremeyeceği.
787’nin kanatlarını tedarikçi yapıyordu, ancak 777X’in kanatları karbon fiber kumaştan başlayarak ana fabrikanın hemen yanında şirket içinde üretiliyor.
Diğer bölgeleri bilmiyorum ama Bangkok sokaklarında görülen BYD sayısı, iki yıl öncesine kıyasla %1000 artmış gibi. Gerçekten her yerdeler.
Bir Grab sürücüsüne sordum; sonuçta mesele fiyata geliyor. Dolphin gerçekten ucuz ve iyi.
https://thedriven.io/2024/09/04/the-biggest-electric-school-...
Ölçek gerçekten akıl almaz. 3 km/2 mil genişliğinde bir fabrikayı kavramak zor.
Sonraki de yine Almanya’daki Volkswagen Wolfsburg; 6,5 km². BYD fabrikası 2. sıra için yarışıyor gibi görünüyor.
BYD’nin 900 bin çalışanı var, Tesla’nın ise 122 bini.
https://cnevpost.com/2024/09/13/byd-workforce-exceeds-900000...
Görülebilir bağlantı: https://nitter.poast.org/taylorogan/status/18591462425191672...
Çatı alanı muazzam ama güneş panelleri çok az. Çin’de düzenlemeler nedeniyle çayır gibi yerlere daha ucuza kurulum yapılabildiği için çatı üstü güneş enerjisini daha az tercih ediyor olabilirler diye düşünüyorum.
Ancak Çin’de hava kirliliği seviyesi hâlâ çok yüksek; özellikle de kentsel bölgelerde. Bu yüzden oralarda güneş enerjisi tesisi kurmak ekonomik açıdan daha az cazip olabilir.
Yine de batarya fabrikaları güneş enerjisi kurmak için iyi yerlerdir. Batarya üretiminin son aşaması, batarya içinde sağlam bir katman oluşturmak için yapılan birden fazla ilk şarj-deşarj döngüsüdür.
Elektriği şebekeye verip çekmek ya da deşarj olmakta olan bataryayla başka hücreleri şarj etmek de mümkün; ancak yakında büyük bir doğru akım güç kaynağı varsa bu yine de kullanışlı olur.
“Fabrika” kelimesini geniş anlamda ele aldığımızda dünyanın en büyük fabrikaları listesi var mı? Benim bildiğim liste yalnızca tekil yapıları dikkate alıyor [0]; bu şekilde birden fazla binaya yayılan sanayi kampüsleri dışarıda kalıyor.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
Sert, ilginç ve korkutucu.
Korkutucu olan ise bizim, yani Batı’nın, aynı zaman ölçeğinde böyle işleri başarmaya yönelik motivasyonu bir türlü oluşturamıyor gibi görünmesi; geçmişte sanayi kapasitesi ve enerji üretiminde benzer açıklar yaşayan ülkelerin de iyi sonlarla karşılaşmamış olması.